【YAMAHA】MT-09 part48【ヤマハ】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part47【ヤマハ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488004577/ >>900
貧乏人だからr1やr6じゃなくて三気筒のフルカウルなんて中途半端なもん欲しがるんでしょ
正直意味わかんないけどな 意味わからんか？要は小さいFJR的なスポーツツアラーが欲しいんじゃないの
同じMT乗ってて貧乏人って発想の方が意味わからん
俺はネイキッドが好きでこれ乗ってるからカウル欲しいとは思わないけどね エンジンがそもそもロングツーリングに向いてないでしょうって話、軽いツーリングマシンならr1のハンドル交換するだけでええやん このエンジン横に出張ってるからねぇ。
それだけでフルカウル向かないよなぁ。
ましてや850ccだし。 昔R6で北海道1週間旅行へ行ったが、もうねバイク降りようと思ったわｗ
なのでバーハンドルはロンツーの王道だと思う。 水平ニ気筒か直四は走行中の振動がそんなに無いから長距離走行向きなんだけど
直列三気筒はどう頑張って配置しても振動が地味にあって疲れちゃう、しかもコーナリングの安定性を失いやすいおまけ付き、それでもMT09は頑張ってる方
メーカー側もその特性を理解しててMT含む三気筒は街乗り(たまにツーリング)って所で割り切ってる、だからこれをツアラー仕様にする妥協策がトレーサー
わざわざ向かないエンジン特性でフルカウルなんて作る意味が無い
馬鹿には理解できん話だろうけど すまんデイトナがあった、あれは特殊すぎるのでノーカンで頼む というかmoto2にトライアンフが3気筒エンジン供給するようになるよね カヤバのリヤサスもうずっと品切れみたいだな
いつ再開するのか情報持ってる人いたら教えてpls 2017マットブラックのホイールにリムステッカー貼りたいけど何色が合うかな？ >>909
アフォかいな
無知というか免許すら無さそうなレス内容だわ
トラのスプリントでも乗ってこい
水平対向２気筒は兎も角
直四は振動がそれなりにあって３気筒とさして変わらない
エンジン形式と一次振動・二次振動の勉強してこいや
ましてコーナーリングの安定性なんて
横置き縦置きの違いやシャフトとチェーンの違いに比べれば
差なんて無いのと同じ
しかもコーナーでのトラクションの路面への伝わり方なんかだと
直４等間隔より直３等間隔の方が確実で
それがクロスプレーンコンセプトを謳う要因にもなっている 俺もついてけないから参考までに聞きたいんだけど
何で日本メーカーは三気筒SSださないの？ >>922
>>923
それ以上は>>871 君が可哀想だからやめてさしあげろ …俺もこのエンジンでフルカウル欲しいけどなぁ。
そんなに変かなぁ。 別に変じゃないと思うよ
クソみたいなエンジンでフルカウルだしたninja1000のこと考えたらこのエンジンでフルカウルのほうが楽しそうじゃん >>909
初心者なんですが、大体本当のことなんでしょうか？直4の乗り心地の良さがそういうことなら納得できます。 >>928
直4オススメだから直4買うと良いよ^_^ 直4だからって全ての回転数で全く振動がないなんてことはない
大抵はどっかの回転数で振動が出るわけでその回転数によりけり
直四の場合振動の性質も超微振動なのでそれは 単気筒や2気筒の大雑把な振動よりも辛い >>909も合ってない所あるけど
>>919も偶力無視してるから合ってない
>>928君は自分で調べて答えだして、どうぞ さっき注文した、色は青
ここ数年冬眠状態だったが、職場の部下が中免取るのを応援していたらまた乗るようになってきた
ついては前からいいと思っていたMT-09を注文した
2017年モデルが出ていたのでそれにした
よろしく >>927
ライムと言うか蛍光グリーン
イエローと迷った 6000㌔でタイヤ終わりかけてるけど
純正タイヤってこんなもん？ >>931
歳差の事まで含めても、直３と直４で結果は同じ。
説明が複雑になるから入れてないだけ。
それに双方とも、どのみちバラシャは必要。 >>937
これのマットじゃない真っ黒とかガンメタとかあったら、買っちゃうな。。。 >>937
フレームレスw
まあこれなら買うな、R6よりフラットで癖がなくR1程持て余さないSSなんて胸熱じゃないか フレームそのままじゃ絶対こうはならないけどな
新たに設計してまで出すとは思えない >>944
ありがとう。
思ったより太くなくていい感じ、そしていいいみあカワサキのバイクに見える そういや、厚木でninja400かとおもったらライムグリーンにオールペンされたトレーサーだったことがあったな >>937
オレも即契約するわ。こんなの出してくれ >>937
フルカウルのくせに車高高く見えるし、スイングアーム周辺がバランス悪い マジレスすると、MT-09のライポジに慣れてしまうと、これ以上下のライポジはしんどい >>952
カウルなしのアドベンチャーだよ
トレーサーのストファイが09 重箱だが開発順としてはMT-09のアドベンチャーがトレーサーということになるのでは？
確か開発者のインタビューでそんなことが書いてあった気がする 17年式の09だが
リヤのインナーフェンダーが
歪んでるんだが
みんなはどう？
デフォなら別に良いんだけど
なんか気になるわ 開発時系列はさておき
2017モデルはトレーサーのネイキッドがMT-09
っぽくは見える
FAZER-09の需要はあるのかな～？
昔のFZ750みたいなキャラなら見てみたい、前傾エンジンなんかは似てると思う まあ猫目2眼モデルとしてはトレーサーの方が先だわな >>957
純正ならyspでもウェビックでも買える 二か月ぶりにセル回したらあっけなく始動した
今どきのFI車は手がかからなくていいな ＦＩ車が始動に優れていてスゲーとか、今でもそんなこと言うやつおるのね 25年以上前から車はインジェクションが多かったのに対し、バイクは2002年頃からだったからね。 その代わり再始動出来なくなって焦る不安感が拭えなくなる
乗り始めの頃極たまに起きてた 最近はスイッチポンでエンジンがかからないと、故障だと言ってバイク屋に怒鳴り込んでくる奴がいるらしいからね。
キャブ車はチョークとかアクセルとか酷いのになるとさらにデコンプとかキックとかそういの駆使して回転拾ってやっとエンジンが掛かるのにね。 じゃあfiでエンジンかからなかったらどこを調整するんだ？ キー回してポンプも動かないメーターも起動しない灯火類も死んでるならバッテリー
ポンプ動いてるけどセル回らないならキルスイッチかギアのチェックして異常なければやっぱりバッテリー
バッテリーは新品とか異常ないならショップに持っていく
可能性は低いがポンプ動かずセル回らない、しかし灯火類は正常ならヒューズチェック
ポンプも正常・セルも回ってるし警告灯も異常なし、けどかからないならのショップ
あとはガソリン入ってるかとか最近のはプラグに簡単にアクセスできないからいたずらで外されてることは少ないが
プラグコードの確認。
そこまでしなくても原因わからないならショップに持って行くのが一番確実じゃないのか？ >>961だが、2か月乗ってなくてセル一発で失敗なく始動できるのはありがたい
通勤用のキャブ車は始動失敗するとすぐにプラグ真っ黒になる >>969
スクーターってクラッチなくて運転が楽なんだな。通勤で使ってるのがマニュアルなんで発進に失敗するとエンストするんだ。
最近のバイクってすげーな 負圧式コックのキャブ車を2ヶ月も放置したら最悪クランクまでガソリン回る
どんなに整備してても長期放置するならフローター室のガス抜きは必須だからそんなことしなくてもいいのは楽だよね
ってだけの話なのに何と戦ってるの？
別にキャブ車が偉いとかそんな事何も言ってるようには思えないけど 冬ならわかるが
夏で始動失敗でプラグ真っ黒はコスギでは？ 2017モデルは着けられるマフラー少ないね これから出るのかな？
旧モデル用車検対応マフラー着けても
実際車検で弾かれるならバカらしいしね。 >>968
ガソリン点検した後はショップに連絡するしかないな、怒鳴り込む必要はないけど >>975
KOODは高いから無理だけどPEOのやつなら入れた。
ちなみに前後とも一緒に入れたよ。 TRICKSTARのIKAZUCHIフルエキマフラー考えてるんやがつけてる人いる？ >>978
発売されてる？
あれのショートがでたら欲しいんだけども >>979
サイト見てみたら「発売間近」だったわ…
ショートは出なさそう…出してほしいですけどねー >>977
押し引きが軽くなるとか謳ってて個人的には『タイヤはベアリングで回ってるんだから変わらんだろ。絶対に過大評価だ。』って思ってたけど…｡
実際は軽くなった。
これは本当に驚いた。
ちなみにKOODの試乗でフロントだけ交換したやつを押したことがあるけど、これはそんなに押し引きが軽くなったとは感じなかった。
やっぱり前後とも変えないと押し引きについては感じにくいのかな？って思った。
で、アクスルシャフトの剛性が上がって左右の動きに差が少なくなる(フォークの歪みが少なくなる？)からタイヤからの情報は分かりやすくなるよ。
ただ、ゴツゴツした感じの乗り味に感じるかもだから人によってはシビアな感じに受けとって嫌がるかもね。
他にはハンドリングが軽くなったからフルロックターンはしやすくなった。
あとはタイヤがよく回る様になったからかエンジンブレーキ弱くなった。
ただ、これについては内圧コントロールバルブやECUの書き換えもしているから、アクスルシャフト単体でどれだけ効果が得られるかは分からない。
と、こんな感じ。
殆どメーカーの謳い文句と同様な感想であまり参考にならないかもだけど。 全く効果はなくたって約三割の人は本当に効果があると感じるそうだ。 押し歩きって、あれ？今日は軽いな、とか毎回変わるんだよね。
理由は単純にバイクを押すときの車体の傾斜が毎回違うから。
垂直の時が一番軽く、倒れれば倒れるほど重く感じる。毎回完璧に同じ角度で押し歩く訳ではないので 日によってそんなに取り回しの重さが変わるってどれだけ姿勢が安定してないのよ。
取り回しなんて毎回ほぼ似たような重さだよ。 >>985
thx
一概に良いとも言えなそうだなあ、悩むところだわ
さすがにプラシーボではないとは思うけど うーん、やっぱり変えてみよう、次のタイヤ交換でって、、PEOのヤツ製造待ちかい
>>987
【YAMAHA】MT-09 part49【ヤマハ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504613599/ >>990
費用対効果を考えると正直に言って優先順位は高くないね。
間違いなくプラシーボではないと断言できるけど、それよりも先にECUの書き換えする方が良いと思う。 >>988
ブレーキパッドの温度で変わる気がする
雨の時は水も噛んで重てぇ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
