DUCATI SBK 総合スレ 11台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>34
400～500kmの日帰りツーリングがメインかな。
ツーリングいうても、隣県のお山を登ったり、下ったりしてるだけだけど。
近所にいいところがあれば遠くまで行かなくてもいいんだけどね。
前の車に合わせてずっと一定速度で走るのが、アクセル一定のつもりでも
ギクシャクしてスゲー苦行。
下手なだけ？
でも走っちゃうわ。 今回の保安基準の改定で、排気方向の規定が無くなりましたとさ 水冷に対してｸｳﾚｲｶﾞｰは一定数居るし、V4に対してのｴﾙﾂｲﾝｶﾞｰも当然居るよね 俺は速さを求めるバイクにノスタルジーとか要らないと思う派
最新こそ最良
例えそれが市販状態では環境だの音量だので制限されてたとしても、改造なりフルパワー化でスペックは史上最高になるのは間違い無いからね。
まぁ最速のツインって響きも良いけどね。
996Rとか今でもカッコいいし 俺もツーリングメインだよ？サーキットなんか年に0回行くか行かないか。
好きなバイクを好きなように使うのが一番楽しいと思う。ただしやはりポジション辛いし給油多いからメンドイ。 キャンプは無理。
道具を全部現地でレンタルすれば可 1度ツーリング先で自作のステー作ってサイドバッグうまくつけてる人は見た事あるな。
あれでも流石にテントとかはキツそうだったけど。 一人用の寝袋とテントならパニのシートバックに入る物もありそうだけど
下手なところでキャンプ張ってたら、朝起きてバイクないなんてことになりそうで怖いな 10Lくらいのシートバッグでさえ
ちっさいテールカウルに傷つかないように養生して
気を使ってつけてるのに、
キャンプ道具とかクレイジーだな。 SBKにキャンプ道具？
変態とか言われたいんだろうけどただのバカ SBKなのにサーキット行かない人もいるし
使い方は自由でしょ 新型SSなら素人目にSBKっぽいから見栄春くんに最適 1199の12000キロ点検ってどれくらいお金持って行けばいい？ 1199のプラグを自分で交換した人いる？
サーキットメインでまだ4000キロなんだがとても24000キロまで使う勇気ない。
ラジエター外せだのズラせだのすんげえめんどくさいらしんだがどうなん？ 明日の走行会用に1299s整備してたらリザーバータンクのパイプ上部分にクラックとクーラントプッシャ～発見。
突貫で対処するために社外品を使用するつもりなのですが、
皆様社外品のリザーバータンクはどの様な品を使っていらっしゃいますか？ (´･ω･`)社員のヌードを公式サイトに掲載しているリコーの子会社が
鳥取にあるがな
http://goo.gl/C2B5oY
http://goo.gl/jpI5zK
http://goo.gl/nAacpr
リコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなｗｗｗｗｗｗｗ
慰謝料出さんかい！ ゴルァ
http://goo.gl/T8ksNY
１０年以上前から「社員ヌード」掲載の公式サイトばらまいとるがなｗｗｗｗ
全国各地のリコーグループ２００社以上に
「これではリコーの評判が落ちる。鳥取市のリコーの件の調査頼む」と電話をかけまくった
すると東京のリコー本社が「この件は対応してはいけない」
と通達が全グループに通達したそうだ
よって偽サイトも対応してはいけないｗｗｗｗ
下手に対応したらスキャンダル表沙汰 実証出ちゃったし、新型V4はあのウイングカウルで決まりだね。 12月に899の車検控えてるんだけど、マップは戻さないと通らないかな
マフラーだけ戻したら大丈夫だったとかいう人いないかしら 1分で終わるマップ変更をめんどくさがる理由がわかんね >>66
DDAが必要なので時間もお金も掛かります 通るか通らないかで言ったらまず通らない。
過去に脱法的な売り方したからお上が激おこになって全ての車両でレーシングが出ないか
かくにんするようになった。
極まれに確認不足で通る事があるようだが・・・ 1098系だけどRACINGのまま普通に通ってるけどね >>69
>>70
>>68は極まれにって言ってんじゃん。
レーシング出てるか確認するように過去に通達は出てるんだから通るのはただの見落としでしょ。 周知徹底されてない緩い陸事もあるから通る部分もある。
純正テルミでドカの刻印確認が出来れば通るのにかたくなに社外と疑われ検査に30分ロスした経験あり。
ちなみに1199初の車検。 御達しが出てるのはレーシングキットが付属していたモデル(1098R)とデスモセディチ。
他のモデルはついでに見てね程度。 >>73
レーシングECUに交換すると元々それ以上回らないようにしてる
規制の回転数を超えることになる（もっぱら現行車）ので、騒音規制に必ず引っ掛かる。
だから1098だけじゃなく、車検証に上限回転数が記載されてる車両はかならずレーシングの文字は
確認することが通達されてるよ。
便所だからって「ついでに見てね」っとか適当なこと書いちゃいかんよ。 あと、わかってる検査官はブリッピングして5000回転以上回ると検査拒否するからね >>71
極稀なのか～
もう3回連続でRACINGのまま通ってるけど俺って強運なんだな >>76
検査官、検査員が類いマレなアホってだけだな。
それを自慢気に語るお前も半分アホってことだ。
いい加減察しろよ ごく稀ていうか地域差だろ
うちのとこも通してくれる ライン並んでる時点でエンジン掛けてるからなぁ
わざわざ掛け直させる検査官なんているか？ SUPER SPORTにデザイン寄せてきたってことは
あのフルカウルモンスターがミドルSBKの後釜だってことだな
嫌な予感はしてたが 1299だけどマフラー変えたい
あの2本出しマフラーが踵に当たって鬱陶しい 明日、発表だね
新しいV4エンジン DESMOSEDICI STRADALE （デスモセディチ・ストラダーレ）を発表いたします。
日時：2017年9月7日（木）
12:00 (イタリア時間／日本時間 同日19:00)
場所：ミザノサーキット ドゥカティホスピタリティエリア やっぱパニガーレはアウディから出張してきたエンジニアが作ってたのかな・・・ 伝統のトラスフレームもうやめる方向なのかよ…
アタマがアウディにすげ変わった時点で嫌な予感してたけどさ Lツインの細身を活かしたデザインをこっちに持ってくるのはなあ
999みたいにデザインチャレンジしても良いのよ？ 959パニガーレを新車で買ってキャンプツーリングを考えているのですが、荷物を載せるキャリアとかいいのありますかね？ >>98
SSならパニガーレに見えてパニアとか装着できるし便利ですよ。 848/848evoのテルミニョーニECUの品番ってわかる方います？？
コルセじゃない方です 848/848evoのテルミニョーニECUの品番ってわかる方いますか？？
コルセじゃない方です >>101
848スタンダードと848evo・evo corseのECUは別だよ >>104
歌舞伎の隈取のジャケットかっこいいなぁ 848evo corse seで警告灯が常時ついてから燃料入れたら12リッター位しか入らなかった
アルミタンクなんだけど本当に容量18リットルもあるのかね？
リザーブが多いのかな？
でもマニュアルには残り3リットルで警告灯がつくと書いてあるし… >>106
満タンから250ｋｍくらい走ると警告灯つくよな
車両を垂直にして溢れるまでガソリンを入れると１８リットル入るんじゃなかろうか >>107
250㎞も走るか？
150㎞毎に給油しないと不安なんだが Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage，，，，，，，，，，，，，，，，， >>106
俺のも警告灯点いて早めに給油すると12リットルくらいしか入らないです
アルミタンクになり容量が増えて形状も少し違うんでリザーブ分が多くなってると思います >>102
自分はebayでusの848ecu買って、tuneecuでテルミecuに書き換えた カッコ悪いのがね。アッパーカウルのデザインとか酷くないかあれ 俺はパニV4好きだよ
つうかやっとパニ系のデザインを受け入れられるようになってきた848乗り
Ｖ４の小排気量版は作らないのかな 1299パニガーレのFEに興味あったけど、v4のスペックが桁違いで一気にV4に興味出てきた。個人的に916登場時以来の衝撃だよ。 桁違いと言っても他社のSSより排気量でかいし。
1000ccでどれだけの物を出せるかでしょ。 最近セコいよな
他社メーカーと排気量ずらしてパワーマシマシしてるのやめてほしいわ >>117
ホントそれ。
これまではあまり無いツインのSSって事で目をつぶってたけど4気筒になったのにとりあえず排気量でかいの出す考え方が理解できない。
恐らく今1000クラス出すと他社よりパワー出せないから逃げたんだろうけど。 もはやSBKとか見てないんだろうね。ドカティ好きはマイナーメーカーが不利な2気筒エンジンで大手をやっつけるのが痛快だったのにいつのまにか自分が大手気取りになってしまったんだろう。
まぁ途中からレギュレーション曲げたりいろいろおかしくはなってたけど とりあえず1200で出てSBK用の1000は後から出る >>117
カワサキのZX636もあったし多少はね？
>>120
V4Sが1102.7ccだって。
V4の1000がSBKのホモロゲ―ションマシンだとするとV4R 1000って名前のモデルが出るんかな。 公道向けは100cc増しぐらい全然okだわ
国産でもgsx-r750とか最高だしな 君若いかレースに興味ないのかな
gsx750は昔のカテゴリー枠の生き残り
600枠とは別物
ドカ以外のメーカーが1000ccで統一してるのに
1100ccで出すのはなんだかな～って思ってる人多いと思う ホントそれ。しかも現行R750なんてもはや作りがメインストリームじゃないから昔の油冷時代を知ってる人間には今ひとつ響かないんだよな。 あの当時は日本勢の750をドカの2気筒900cc辺りのバイクで勝つのが見てて憧れたんだよなぁ
WSBが日本でもやってて、全日本の選手が出て、国内でクソ速かったRVF750と916が争ったり面白かった 俺がレースに出るわけでもないし
この1100ccV4パニがレースに出るわけでもない
特に拘る理由は無いな速くて格好良ければok
他が勝手に1000で市販車も統一してるだけで
ずるいーとか言われても困る
後からレース専用車の1000cc仕様が出るだろ
つかgsxr750は何モデルも前から600ccのおまけモデルだろうが >>128
スーパーバイクはあくまで市販車ベースで改造制限有りのレースなんよ。
仮にV4でスーパーバイクに出るなら4気筒1000ｃｃのレギュレーションに合致した
市販車を製造（今も500台以上？）しないといけない。
だからV4R（仮）が出るなら1000ｃｃ、500台限定で出すだろう。
確か今年が1199R（2気筒1200ｃｃ）のレースベース車認定期限だし。 まあ今でも10Rにボロボロに負けてるからしゃーないか
2気筒の普通のパニも1300ccとかの排気量だったよな…
Rと差別化したいのか？ >>129
それ知ってるからこその発言なんだけど…
所詮1100v4パニは公道仕様車なんで用途考えたら余裕を持った排気量の方がいいし
前モデルから同様の事をを今さら蒸し返すのもアホ臭い
レースに出るもん！っていうなら否定しないがね
そうじゃないならエンドユーザーとして無駄な拘りだと思うわ >>133
パニV4は1000ccだと余裕ないんか…
俺には900ccでも扱える気はしないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
