DUCATI SBK 総合スレ 11台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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748はそんなになかったけど、
959も今のところ問題ないけど 1098はそんなことなかったけど、
998Sはチェンジペダル曲がってた上、ECUが故障した状態で納車されましたよ
その上1000キロ点検終わったと聞いて取りに行った際にはでオイルポンプが故障した状態で
渡されそうになりましたが、ちゃんと電車で帰ってきましたよ
それら掛かる費用などについては、チェンジペダルは部品代だけ何故か請求され、無駄足に終わった
1000キロ点検完了したのに電車とタクシーで往復した交通費はびた一切はくれなかったので、店選びは大切です
参考までにその店は今でも正規ディーラーとして存在してますので、新車に限らず中古を買う際にも正規ディーラー
だからと安心しないほうが良いです >>559
848エボコルセ2013
ECU死亡→バッテリーの液漏れが原因。中古ECUに交換。バッテリーもリチウムイオンに交換。
排気バルブエラー→ワイヤー調整で解決
Rウィンカーの折れ→ゴムの劣化。Assy.交換。左右。
イモビライザーエラー→鍵を差して洗車してたら治ってた。様子見。
メーターとライトの曇り→基本
今のところこれくらいかな パニガーレ前のスーパバイクシリーズって、皮パン履かなきゃ足を火傷するよってよく聞くけど、マジでそんなに熱いの？
みんな皮ぱんかツナギなの？ センターアップレイアウトの取り回しのせいで、太股裏の皮膚が薄いところにエキパイがくるからマジで熱い。
なんならキンタマの精子にも影響出てると思う。 もし良ければ、みんなが感じてるドゥカティ・スーパーバイクの魅力を教えて欲しい
俺はドゥカティ乗ったことないんだけど、サーキットでの走行性能と見た目以外、あまり褒められてるの聞かないからさ
ちなみに購入検討中で気になってる 4気筒では味わえない股間に感じる脈動感
コレだろ！ パニガーレになってからは国産リッターSSに遜色ない乗りやすさ。
そんなに気合入れなくても普通に曲がるし中速トルクが厚いからむしろ楽迄あり得る。
気は優しくて力持ちって感じや。
熱いけどw
トレリス時代の上級者のガチ攻め以外お断りみたいなのも面白かったけどね。 まさに1098買おうと思ってるんだけど
今までSS乗った事ない初心者が乗ってたら、年季入ったツナギきたおじさん達にアマリング(笑)って笑われるんかな 直接は言ってこないけど、5chに書かれた事は有ったな
「○○峠に居た□□□に乗った奴、すげーアマリングで笑った」
みたいにな 笑われた事は無いが前後のタイヤみてふ～んって顔された事はあるw サーキット走れるバイクだから、タイヤ端まで使ってナンボって考えの人はやっぱいるんだろうね、間違いではないんだろうけど
あと気になったのが、もしかしてＬツインの乗り味って、ハーレーに似てたりする？
乗り味レビューを調べてたら、低速トルク強めで地面を蹴るような加速とか、鼓動感とか、低速でやたらギクシャクするとか、なんかハーレーのレビューと似てるなと思ったんだけど、どうなんだろ
勿論、見た目の美しさとライディングポジションは全くの別物なんだけどね 試乗してみりゃ良いんじゃね？
最近は長時間試乗できる店も有るから色々な道走ってみれば良い。
スーパーバイク系しか知らんけど所謂鼓動感なんてのは無いよ。
ボトムエンドは粘らないし回転上げれば削岩機の様な振動と音でひたすら突進するだけ。 >>573
初代ゴールドモンキーの次に998S買ったやつがここに居るから平気だ
ただ乾式クラッチは湿式に比べて慣れるまで扱いづらいから初めのころは運転に注意 >>578
SBKだと低回転のトルクが無くて排気バルブと相まってギクシャクするから
Ｏ２センサーキャンセルは必須だった。
その上で低回転時にエンジンに高負荷を与えたままアクセルひねるとドコドコと加速する。
が、普通はそんなことはしないでギア1個落としてさっさと加速する。
5,000回転越えたあたりからビリビリと振動しだし回転が上がるにつれ激しくなる。
もうバルブの作動音や吸気音が煩くマフラーからの排気音はトンネルに入らない限り聞こえない ハーレーとは全然違いそうね、良かった
乗るの難しそうだけど面白そうでもある
皆さんありがとう >>578
ハーレーは重たいクランクをぐるんこぐるんこ回してクルージングするのが楽しい
ドゥカティは軽いクランクをビュンビュン回してかっ飛ばすのが楽しい
メーカーつーかエンジンの性格か
近年のハーレーはクランク軽くなってる気がするけど SBKのビッグボアVツインがビュンビュン吹け上がるのはちょっと感動するぞ。
吹けが速すぎて芋った時にあっという間にレブリミッターに当たっちゃうのは恥ずかしいしエンジンにも良くないがw そもそも街乗りしかしないバイクでアマリング無しとか
逆にそいつの頭を疑うけどなｗ 道の駅品評会に持ってくにはヤフオクで中古のデロデロタイヤ履かせるのが決まりだからな。 2時間走行した良い感じの溶け具合が恐ろしいほどの値で売れる。
そんな感じで俺のパニは毎回3万くらいのタイヤ代で済んでる いくら安いとはいえ、バイクで中古のタイヤ買う奴の気が知れんわ。 安いからではなく、表面の溶け具合がハッタリを利かせられる
という事なのでは？ 俺はわざわざ中古なんて買わなくて、紙やすりでアマリング消してから道の駅行ってるよ、その方が安いしバレない >>587 そんな需要があるんだな(笑 2-3時間でいつも捨ててたわ！ >>595
あいつらの目利き凄くてな
端がドロドロでも茂木のストレートで減った真ん中は需要無くて、筑波で程々のものが高く売れるよ。
もちろん「どこそこのサーキットで○時間使用」明記は絶対。 道の駅にて
もうサーキットじゃ使えないし、真ん中が残ってるからツーリングでねぇ・・・
そういうバイクはラジエターにタイヤカスがはまってるかどうかで本物かわかる。 >>597 なるほどなｗ・・・
それにしても変に見栄っ張りな人がいるもんだな・・・
旧車乗りの連中だけど、コーナーでリヤブレーキ踏んでるのがばれるとカッコ悪いから、リヤブレーキスイッチは外しておく・・・って聞いた時もびっくりしたが
それに並ぶほどおもろい話だわ。 人がサーキットで熱入れたような劣化したタイヤをよく買うな、見栄とはいえ 最近のタイヤは知らないが、15年位前のD社のハイグリップタイヤは、一度熱入れて一か月後
に再使用すると特性が変わって、跳ねまくってまるでグリップしないとか・・・よくあった。
その点、M社のハイグリップタイヤは劣化が穏やかで半年後に使用してもそんなことなかった。
まぁ、ドロドロに溶けた中古タイヤ欲しい人は、そんなこと気にしないか・・(笑 わざわざ会社名を伏せる必要性ある？
ニチャァ…って笑いながら言ってそう >>601
マジでほんそれ。
見栄ではなく、安いからってタイヤ交換の際は中古タイヤ買ってた奴いたわ。
そいつツーリングで高速の直線でフロントロックさせて謎の転倒してたな。
なんかふと思い出したわ。 そろそろタイヤ交換しないといけないんだが、
もう峠も攻めないからロッソコルサ２とかもう不要なんだよなあ
普通にロッサ２でも十分なんだろうけど、みんなどんなのつけてるの？ スパコルSP一択…だったがコロナ禍で収入へったから次はロッコル2にするわ さほど攻めないわりにグリップ悪くないし温度変化にも強いからM7RR愛用してる SBKでも古めのはエンジェルとか履いてる人普通に見る。 タイヤの流れに便乗して、俺も質問なんだけど、
少し前に人生初めてのSSとして1098を買って、これを機にサーキットも始めてみようと思ってるんだけど、
タイヤはスパコル、ロッソコルサ、ロッソⅡのどれかで良いよね？
峠メインで、ごく稀にサーキットみたいになると思うから、ロッソコルサなのかなと素人考察してみたんだけど、どうでしょう？
今までツーリングタイヤしか履いた事ないから、ハイグリップタイヤの感覚なんて分からなくて困ってる ロッコル2でよい
俺のサーキットデビューはロッコルだった
ハマるとsc1を1年で何セットも投入し家計を圧迫するようになる マジでタイム削りたいならスパコルSC一択だがそこまでじゃないならサーキットでもロッコル2で充分
体感グリップはスパコルSPと殆ど変わらないがライフはだいぶ違う。 >>612
トランポにバイク積んでサーキットを本気で走るのならスパルコだけど
自走で走行会に参加してスポーツ走行しかしないのなら何でもいいとしか言えない。
まあ、何と戦うかによるけど。
初めてのＳＳならとりあえず走ってみるのが先かな。
意外と嵌るか、あっさりと飽きるかは人によっていろいろだし。 >>613-616
ありがとうございます
ロッソコルサにしようと思う
こんな風にスパッと返答貰えて気持ちいいわ 今日は雨に降られて用品店に逃げ込んだんだが、ロッソ2がなかったんであれだけど、ロッソ4とロッコル2の価格差って数千円だったわ。
それならロッコル2いくよなあ。
タイヤってもっとグレードによって価格差あると思ってたが、そうでもなかったわ。 ロッコルってロッソコルサの略や愛称じゃなくて、別物だったのか…
浅知恵なことに気づけたわ
タイヤはロッコル2にしときます ロッコルもロッコル２も性能的にはサーキット走行を余裕でこなすけど感触的にはゴロンと倒れて余り曲がりたがらないタイプ
乗り手が積極的に操作してナンボってタイプなんで街乗りや峠を流す位だと楽しくないかもよ
スパコルSCとロッコル２の間に挟まれてイマイチ影が薄いけどスパコルSPはタイヤからグイグイ曲がってくれるし路面との粘着感はロッコル系より一段上だから峠ならむしろこっちの方がお薦め。
パニガーレの純正指定はダテじゃない、価格とライフの差を納得できればだけど。 ロッコル2はハイグリップタイヤに分類されると思うんだけど、寒い時期の街中や峠ではやっぱ滑ったりする？
意識的に温めてやれば大丈夫なもんなのかな 峠をどこまで攻めるつもりなん？
ロッコルより上位だとタイヤ冷えてると
欠けるというか、表面ゴリゴリになると思う。
普段街乗りで峠流す程度ならロッソで十分。
できるだけいいタイヤで走りたいのわかるけど
基本的な走り方や曲げ方を覚える方が先だと思う。 >できるだけいいタイヤで走りたい
まさに図星である…
まずはロッソで走ってみて、物足りなさを感じたらロッソ→ロッコル→スパコルみたいにしていけば良いか…
質問ばかりで申し訳ないけど、
みんなも徐々にハイグリップに移行していった感じなの？それとも、いきなりハイグリップなのか
峠は多分、今の自分の力量では攻めれないですね
今までアメリカンやネイキッドでアマリング族してきたから、スポーツライドはおろか、SSの基本的な乗り方やニーグリップ、荷重も上手くできないと思う
あと、ドゥカティならハイグリップタイヤ履いといたほうがいいだろう！という変な見栄があったのも事実 俺はダンロップのクォリファイヤ2かミシュランのパイロットパワー2CTで充分だわ
特価を狙えば定価スパコル比で、2セット買ってお釣りがくる
高いタイヤでおっかなびっくり走るなら安いタイヤでガシガシ走る
俺は安いタイヤでおっかなびっくりだぜ ピレリ縛りでもあるの
冬場も走るならα14とか温まり易くていいと思うけど 洋物タイヤでそこそこグリップするタイヤ履いてる俺カッケーってだけだろ パニガーレは電制キャリブレーションが必要だったりするから銘柄換えるのメンドイけどトラス時代のモデルなら
色々試して良いよな。
でもまあ初ドカだったらやっぱピレリ履きたい気持ちは判るw >>628
よう！おっかなびっくり男！スポーツカテゴリのやつですね
勿論、タイヤ性能だけじゃなく、乗り手の技術が大切なのは分かってるんだけど、実力が無いゆえタイヤにあやかりたかった
>>629
まさにα14は視野に入れてました、なかなか良さそう
ただ、サーキット行くの稀なら、スポーツタイヤで良くね？と言われて足踏みしてた次第です
>>631
ホントそれなんですよ、ドゥカティはピレリ！って憧れがあってなぁ
1098で制御もないから、色々試してみようかな 個人的な感想だがピレリよりもメツラのほうが好き。
性能的には
ピレリよりも上だと思ってる。 用品店に行ってみると、スポーツタイヤの在庫って種類少ないし意外と高いのよね。
実際、ロッソ2狙いで4しかなくて国産も意外と高くて、横見たらロッコル2が数千円の差で並んでんのよ。
そらあ、ロッコル2買うだろ、つか買ったし。 >>630
今時洋物タイヤ有り難がるやつなんて皆無だろ
よく売れてるせいかピレリは安い
で、コスパがいいからよく履かれてる ※に上がってるMI2CTはクッソ安いけど癖なく軽快で必要十分なグリップがあるから初心者の腕磨きには最適
某国産SS乗ってた時に純正石橋では怖くて攻めれなかったのが2CTにしたらアマリング0になったのは良い思い出
ってかタイヤスレになってて草枯れる。 >>633
メッツラいいよね、コスパも含め良い
中古で買ったんだけど、前オーナーはM5履かせてたわ
年式古いから履き替える予定だけど
>>634
だね、やっぱロッコル2買っとけば間違いない感があるんだろうね
ロッソ4も軽そうで良さげだったな
>>636
タイヤスレでも似たような質問したんだけど、向こうではミシュラン推しだったよ
2CTは眼中になかったから一度調べてみるよありがとう
さすがにスレチなって来たからこの辺でやめるわ
ドカ乗りの意見が聞きたかったから、ここで聞いて良かったよ、皆さんありがとう
多分、どのメーカーのスポーツ・ハイグリップも良いタイヤで、どれ選んでも後悔しなさそうだなって印象
いうて初心者だから、スポーツのロッソか2CTから始めようかなと思います
多分、タイヤ温めるのもうまくできないだろうし
サーキット通い始めたらα14かロッコルかなってイメージしてます 1098が納車したらクラッチメンテから乗り方まで、ここで聞き倒してやるぜ…(もちろん調べてわからなかった範囲で) ネットでサービスマニュアル転がってるから、メンテには困らないと思う。
純正ECUは車検用にして、同系列のECU手に入れて、tuneecuで書き換えれば結構楽しめる。 >>643
ドカのサービスマニュアルはノウハウがゴッソリ欠落して書かれてるしドカの技術講習受けてない人には落丁本としか思えないんだけど
行けるの？
ホンダのサービスマニュアルの内容がいかに優れてるかよくわかった 俺の場合、分解する前に内部の構造を把握、イメージできる時点で
サービスマニュアルの役目は概ね果たしてると思うけどな。
記載間違いというか誤植が多いんで、機械いじりの経験やセンスの乏しい人は
間違いに気が付かないんで無理かも。 まあ良くも悪くもプロ向けのマニュアルって感じ
んなもん、わざわざ説明しなくても知ってるでしょって事で。
それ以外の選択肢として916系ならtfdのメンテ本があるけど、ヘインズのメンテナンスマニュアルって使い物になるんだろうか？ 昔はパーツリスト見ながら仕組みを理解してバラしてた。今はネットで簡単に整備マニュアル手にはいるのに何が不満なんだか。 1098系って、メンテナンススタンドはジェイトリップとかの安物でもいける？
それか、みんな純正のやつ使ってます？四万円くらいのやつ 使えりゃ何でもいいんじゃないの？
純正のタイヤっていうのかコマ無しの
パイプだけのやつ使ってるけど、使い勝手
悪くて買い換えたいけど2台もいらないしなあ。 実用ならJトリップで十二分。
ガレージ内でスタンドアップして鑑賞したいなら純正の方がカッコイイ。 >>650-652
ありがとう
ジェイトリップにしときます
肩持ちスイングのバイク初めてだからビビってた 今日1098を納車したんだけど、
走行中にヘッドライトがほんの一瞬消えることがある、40km走って2回ほど
配線系？それともバッテリーやられてる？ 配線腐ってる
レギュレータ死にかけ
ジェネレータ死にかけ
のどれかかなあ？
それとレギュレータは移設や交換してある？ 納車したばっかならバッテリーって事は無いと思うけどなぁ
取り合えず電圧くらいならメーターでも簡易的に見ることはできるからエンジン切った状態で30分くらい放置してから確認してみては?
テスターで調べようと思うとカウル外さないといけないから何気にメンドクサイし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
