DUCATI SBK 総合スレ 11台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>66
DDAが必要なので時間もお金も掛かります 通るか通らないかで言ったらまず通らない。
過去に脱法的な売り方したからお上が激おこになって全ての車両でレーシングが出ないか
かくにんするようになった。
極まれに確認不足で通る事があるようだが・・・ 1098系だけどRACINGのまま普通に通ってるけどね >>69
>>70
>>68は極まれにって言ってんじゃん。
レーシング出てるか確認するように過去に通達は出てるんだから通るのはただの見落としでしょ。 周知徹底されてない緩い陸事もあるから通る部分もある。
純正テルミでドカの刻印確認が出来れば通るのにかたくなに社外と疑われ検査に30分ロスした経験あり。
ちなみに1199初の車検。 御達しが出てるのはレーシングキットが付属していたモデル(1098R)とデスモセディチ。
他のモデルはついでに見てね程度。 >>73
レーシングECUに交換すると元々それ以上回らないようにしてる
規制の回転数を超えることになる（もっぱら現行車）ので、騒音規制に必ず引っ掛かる。
だから1098だけじゃなく、車検証に上限回転数が記載されてる車両はかならずレーシングの文字は
確認することが通達されてるよ。
便所だからって「ついでに見てね」っとか適当なこと書いちゃいかんよ。 あと、わかってる検査官はブリッピングして5000回転以上回ると検査拒否するからね >>71
極稀なのか～
もう3回連続でRACINGのまま通ってるけど俺って強運なんだな >>76
検査官、検査員が類いマレなアホってだけだな。
それを自慢気に語るお前も半分アホってことだ。
いい加減察しろよ ごく稀ていうか地域差だろ
うちのとこも通してくれる ライン並んでる時点でエンジン掛けてるからなぁ
わざわざ掛け直させる検査官なんているか？ SUPER SPORTにデザイン寄せてきたってことは
あのフルカウルモンスターがミドルSBKの後釜だってことだな
嫌な予感はしてたが 1299だけどマフラー変えたい
あの2本出しマフラーが踵に当たって鬱陶しい 明日、発表だね
新しいV4エンジン DESMOSEDICI STRADALE （デスモセディチ・ストラダーレ）を発表いたします。
日時：2017年9月7日（木）
12:00 (イタリア時間／日本時間 同日19:00)
場所：ミザノサーキット ドゥカティホスピタリティエリア やっぱパニガーレはアウディから出張してきたエンジニアが作ってたのかな・・・ 伝統のトラスフレームもうやめる方向なのかよ…
アタマがアウディにすげ変わった時点で嫌な予感してたけどさ Lツインの細身を活かしたデザインをこっちに持ってくるのはなあ
999みたいにデザインチャレンジしても良いのよ？ 959パニガーレを新車で買ってキャンプツーリングを考えているのですが、荷物を載せるキャリアとかいいのありますかね？ >>98
SSならパニガーレに見えてパニアとか装着できるし便利ですよ。 848/848evoのテルミニョーニECUの品番ってわかる方います？？
コルセじゃない方です 848/848evoのテルミニョーニECUの品番ってわかる方いますか？？
コルセじゃない方です >>101
848スタンダードと848evo・evo corseのECUは別だよ >>104
歌舞伎の隈取のジャケットかっこいいなぁ 848evo corse seで警告灯が常時ついてから燃料入れたら12リッター位しか入らなかった
アルミタンクなんだけど本当に容量18リットルもあるのかね？
リザーブが多いのかな？
でもマニュアルには残り3リットルで警告灯がつくと書いてあるし… >>106
満タンから250ｋｍくらい走ると警告灯つくよな
車両を垂直にして溢れるまでガソリンを入れると１８リットル入るんじゃなかろうか >>107
250㎞も走るか？
150㎞毎に給油しないと不安なんだが Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage，，，，，，，，，，，，，，，，， >>106
俺のも警告灯点いて早めに給油すると12リットルくらいしか入らないです
アルミタンクになり容量が増えて形状も少し違うんでリザーブ分が多くなってると思います >>102
自分はebayでusの848ecu買って、tuneecuでテルミecuに書き換えた カッコ悪いのがね。アッパーカウルのデザインとか酷くないかあれ 俺はパニV4好きだよ
つうかやっとパニ系のデザインを受け入れられるようになってきた848乗り
Ｖ４の小排気量版は作らないのかな 1299パニガーレのFEに興味あったけど、v4のスペックが桁違いで一気にV4に興味出てきた。個人的に916登場時以来の衝撃だよ。 桁違いと言っても他社のSSより排気量でかいし。
1000ccでどれだけの物を出せるかでしょ。 最近セコいよな
他社メーカーと排気量ずらしてパワーマシマシしてるのやめてほしいわ >>117
ホントそれ。
これまではあまり無いツインのSSって事で目をつぶってたけど4気筒になったのにとりあえず排気量でかいの出す考え方が理解できない。
恐らく今1000クラス出すと他社よりパワー出せないから逃げたんだろうけど。 もはやSBKとか見てないんだろうね。ドカティ好きはマイナーメーカーが不利な2気筒エンジンで大手をやっつけるのが痛快だったのにいつのまにか自分が大手気取りになってしまったんだろう。
まぁ途中からレギュレーション曲げたりいろいろおかしくはなってたけど とりあえず1200で出てSBK用の1000は後から出る >>117
カワサキのZX636もあったし多少はね？
>>120
V4Sが1102.7ccだって。
V4の1000がSBKのホモロゲ―ションマシンだとするとV4R 1000って名前のモデルが出るんかな。 公道向けは100cc増しぐらい全然okだわ
国産でもgsx-r750とか最高だしな 君若いかレースに興味ないのかな
gsx750は昔のカテゴリー枠の生き残り
600枠とは別物
ドカ以外のメーカーが1000ccで統一してるのに
1100ccで出すのはなんだかな～って思ってる人多いと思う ホントそれ。しかも現行R750なんてもはや作りがメインストリームじゃないから昔の油冷時代を知ってる人間には今ひとつ響かないんだよな。 あの当時は日本勢の750をドカの2気筒900cc辺りのバイクで勝つのが見てて憧れたんだよなぁ
WSBが日本でもやってて、全日本の選手が出て、国内でクソ速かったRVF750と916が争ったり面白かった 俺がレースに出るわけでもないし
この1100ccV4パニがレースに出るわけでもない
特に拘る理由は無いな速くて格好良ければok
他が勝手に1000で市販車も統一してるだけで
ずるいーとか言われても困る
後からレース専用車の1000cc仕様が出るだろ
つかgsxr750は何モデルも前から600ccのおまけモデルだろうが >>128
スーパーバイクはあくまで市販車ベースで改造制限有りのレースなんよ。
仮にV4でスーパーバイクに出るなら4気筒1000ｃｃのレギュレーションに合致した
市販車を製造（今も500台以上？）しないといけない。
だからV4R（仮）が出るなら1000ｃｃ、500台限定で出すだろう。
確か今年が1199R（2気筒1200ｃｃ）のレースベース車認定期限だし。 まあ今でも10Rにボロボロに負けてるからしゃーないか
2気筒の普通のパニも1300ccとかの排気量だったよな…
Rと差別化したいのか？ >>129
それ知ってるからこその発言なんだけど…
所詮1100v4パニは公道仕様車なんで用途考えたら余裕を持った排気量の方がいいし
前モデルから同様の事をを今さら蒸し返すのもアホ臭い
レースに出るもん！っていうなら否定しないがね
そうじゃないならエンドユーザーとして無駄な拘りだと思うわ >>133
パニV4は1000ccだと余裕ないんか…
俺には900ccでも扱える気はしないな 例えば、1000ccで200馬力出すのと1300で200馬力出すなら後者の方が余裕があるって意味の余裕だと思うんだけど もうパニだけ1400くらいでだして隼とかと勝負したらいいんじゃないの？ 確かにレースがどうあれパニは何となく比較対象は1000SSでは無いな。
なんか恥ずかしいわ。 1000ccで短いメンテサイクルで出されるより
1100で余裕ある方がいいな
レースはレースで同じ車種の1000が出るわけだし
排気量分１割重いってわけでもないし
公道走る分には楽で良いと思うけどな
現に予約も結構入ってるし
過去にクロスプレーンのR1乗ってたけどワインディング等は
今乗ってるのVツインマシンのが早く走れてると思うわ メンテサイクルに差ががある排気量差とは思えんけどなw 139みたいな人は雑誌とかに書いてる低中速域確保の為の排気量増し増しっての本気で真に受けてるんだろうな。
600クラスならまだしも1000クラスで低中速が犠牲になってるSSなんて見た事無いわ。 >>142
バイク雑誌なんて読まんしただ単に体感の話なんだけど・・・俺の主観だから気に入らないならスルーしてね
メンテサイクルというか1000ccの200馬力と1100ccの200馬力なら
必然的にそうなるんじゃないの？ 俺のパニガーレ、5分で燃えるシール貼られてないんだけど、対応してないのかな。
ちょっと不安になってきた。 Ｖ４見てきたけどさぁ
買ったとしても公道走るようなバイクじゃないし
かといって高価なものをサーキットで危険にさらす根性も
乗りこなすテクニックもない
そう考えるとハードル高いなーって思った。
成金の人たちがフェラーリやランボを乗り回すようにはいかないなーと思った。 サーキットはチャレンジすると意外とそれぞれのレベル楽しめるよ。無理しなければ転けない。
通い出すと周りが国産、外車問わずスーパーバイクやスーパースポーツだけだから、ドカだとパニガーレシリーズ以外興味無くなった。 高い高い言うても国産も同クラスなら今や200万↑は当たり前 >>152
200万超えが普通と言っても国産は廉価モデルで220万位上級モデルでも250万位だからな。パニガーレは250万じゃ廉価モデルも買えね～ぞ。廉価モデルで260万超え最上級モデルは509万円だぞ。 ドカ最上級モデルはコスパ度外視だし、国内上級モデルで比較するならSグレードだろ
V4Sは少し値上がったが1299SはYZF-R1Mと値段変わらん >>154
そもそもパニガーレは排気量盛り盛りだから比べるのもアレだけど、Mってマグホイールでしょ？パニガーレでマグホイールだと500万位じゃなかったっけ？ 車に比べれば安いよね
２千万だせば世界最高のバイクが買える >>155
普通のR1もマグホイールだよ。ちなみにチタンコンロッド、アルミタンク。 今、モンスター1200Sに乗ってるけど、ミドルSS欲しくて、出る予定すらわからない新型デイトナを待ってる身だが、959コルサが気になって仕方がない。 デイトナって今はカタログ落ちしてるからなかなか難しそうだよね。トラがmoto2のエンジン供給始めるから復活するかもだけど 959はコルサが出るということはモデル末期なような気もする！ >>158
955コルサ？本気なの？
って思ってしまった >>163
どっちもｗ
955コルサの売り物が出たのか？っていうので興奮したのと
旧式のレーサー買っても維持が大変じゃんかよ・・・って意味 >>158のせいで俺まで959パニガーレコルサが気になってきた… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
