【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 16台目 【ブロンコ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465703343/
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
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ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ セロー総合（250がメイン）スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆122台目【旧/ヌ/FI】 [無断転載禁止]©2ch.net
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／ ヽ_i_ノ ＼ 即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち ヘッドライトバルブ球切れしたからLEDにしてみた保守 ●タイヤ互換情報
以下を参考してタイヤ探せばON専用タイヤやオフ用でも色々とあるから参考にしてけろ
セロー純正サイズ
・F：2.75-21、R：120/80-18
セロー互換サイズ
・F：80/90-21(ぴったり)、70/100-21(幅細め)、80/100-21（外径大きめ）、90/90-21(外径と幅大きめ) 、3.00-21(外径と幅大きめ)
・R：4.60-18(ぴったり)、4.00-18(幅細め外径大きめ)、4.25-18(外径大きめ)、110/90-18(幅細め)、120/90-18(外径大きめ) 、100/100-18（幅細め）
4.10-18(幅細め外径小さめ)
ブロンコ純正サイズ
・F：2.75-19、R：120/80-18
ブロンコ互換サイズ
・F：80/90-19(ぴったり)、70/100-19(幅細め)、90/90-19(外径と幅大きめ)、3.00-19(外径と幅大きめ)
・R：セローと同じ
※注意点
Fの外径大きめは速度計の誤差が出る場合あり、Rの外径大きめはチェーンコマを足さないとダメな場合あり
FR共に幅が太目の物は操縦性の変化あり(曲がりにくいグリップ悪化等)、タイヤによっては車体に干渉する場合あり
幅が細めの物は舗装路でのグリップが低下する場合あり(ダートは逆に喰いが良くなる傾向)、操縦性は太目のものより変化少ない >>22
> 4.60-18(ぴったり)、
> 4.00-18(幅細め外径大きめ)、
> 4.25-18(外径大きめ)、
> 4.10-18(幅細め外径小さめ)
これ矛盾してないか？ >>23
4.10はこれまでの経験上でテンプレに付け足しました、サーセン
このサイズは今まで
DURO HF333
シンコー SR244
石橋 TW302
と3種類履いて3つとも外径小さいし幅もリムとツライチに近い程細かったもんで
一方で今入れてるメッツラーの4.00-18のENDURO2は一目で分かる程外径も幅もデカくて
左後ろの工具入れに擦るから工具入れ外したほど(チェーンは122L)
数値的には4.00より4.10の方が大きいんだけど何でなんですかね・・ 4.00 タイヤ幅4インチ 扁平率100
4.10 タイヤ幅4インチ 扁平率80
4.50 タイヤ幅4.5インチ 扁平率100
4.60 タイヤ幅4.5インチ 扁平率80 ダンロップTT100とかも4.00-18より4.10-18の方が小さいからね。 最近4JG6のオーナーになったものです。
諸先輩に質問させて下さい。
リヤアクスル・ボルト、シャフト側のソケット・サイズは22㎜と19㎜だと思います。
フロントアクスルのシャフト側のネジ山の形態がリヤと違うようなのですが
リヤと同じく22㎜のソケット（又はメガネレンチ）が使用出来ますでしょうか？
このサイズを持っていないので、今後の整備の為に購入しようかと。
サービスマニュアルに記載されていないようなので、宜しくお願い致します。 サイズは忘れたけど10~27のソケットセット買えば問題ない >>29
レスありがとうございます。
22㎜以外の各サイズは持っているので、前後アクスルのシャフト側が
22㎜のソケットで良いのかが知りたいのです。 >>31
すみません。正しくは、21㎜、22㎜は持っていません。 今日フォークとステムのO/Hしたついでに確認したら22だったぞ
3rw2だから変わってるかもしれんけど
ちなみにシャフトもナットも22な >>33
ありがとうございます。リヤアクスルボルト（シャフト側）は22㎜なので
まず22㎜のソケットを買ってみます。
> ちなみにシャフトもナットも22な
4JG6のナットは前後とも19㎜なので、変更されているようです。
しかし、何故フロントアクスルボルトの頭はあのような（丸い）ソケットの
掛かりにくい形をしているのでしょうかね？ ソケットよりもメガネの方が良くない？
特に今回みたいな力いるところは >>36
ありがとうございます。
指定トルクは8.5㎏・ｍで力が要る箇所ではありますが、ボルト側は固定するだけで
19㎜のナットをトルクレンチで締めるので、メガネより安いソケットで良いかな！？と思いまして。（笑）
ソケット（＆スピンナー）で按配悪いようならメガネにしようと思います。 しまった...250のアドベンチャースクリーンがステー切るだけで着くと聞いて買ってきたはいいが、どうも4JG1前後で三又の形状が違うみたいで取り付けれる穴がない...
ステー自作して着けてる人いない？ いまの4jg2が例えダメになってもやっぱりキュセロ買うな
貶すわけじゃないけどどうしても250の重さや各機能の劣化はやだ アンダーガード止めてるボルトが回り続けて涙目
これボルト取れてもネジ穴逝ってるから別の固定方法の力造のとか付けないといくけなくなるパターンじゃね? >>40
次のセローではトリッカーとかも統合されて無くなるのかな? 現行は規制でパワーダウンしてるだの重いだの言う人ってどれぐらい険しい道登ってるの？
素直にセロー225が好きって言えばいいのにw そこで煽る理由が分からない
225が好き理由は人それぞれで見た目が好きな人もそれこそ軽い事まで色々だろうに ジェベルに250の航続距離が魅力で浮気しようとしたが、
試乗したらシート高いし重いしで、いかに225が優秀か思い知らされたよ マスツーに来ていた女の子が乗ってきたトリッカーに乗らせてもらったが
驚異的に楽しいバイクだな
絶対的な軽さというより
軽く思わせる演出が上手い！と思った 現行車種はフロントが重いんだよ
ゲロアタでしんどいねん 250は獣道Uターンでしんどかったのでツーリングバイクに。
225をゲットしてもっと軽量化して山で楽しんでる。 ツイッターのか
オフ車も新興国需要で狙われるのかね >>56
古典的な方法だが、食事量を半分にすれば食費も浮くし軽量化出来る。 なんか長く乗りたいし一通りリフレッシュしてあげたくなってきた
どこやればいいのかよくわらないけど >>58
特に悪い所がなければやらなくていいよ
オレは5万キロ前後で悪い所がちょいちょい出てきて一通り交換したら新品同様になっちゃったw
調子良すぎてもうやる所無い感じ >>59
ちなみにどこが調子悪くなって交換した?
似た走行距離だし参考にしたいです 59じゃないけど、キャブの磨耗による劣化と、点火系周りは交換したな
エンジンはまだ手を入れてないわー
固着したプラスネジに怯える今日この頃 >>60
バイクは4JG1 凄い量になるよｗ
キャブは
ニードルジェット（摩耗により交換）
ジェットニードル（摩耗により交換）
カバーダイヤフラム（穴が開いたのでSR400の物と交換）
腰上オーバーホールしたので
ピストンリング
ピストンピン
スタータークラッチスプリング（モーター咬み込み対策）
カムチェーン
カムチェーンガイド（すり減ってた）
カムシャフトベアリング（メタルからベアリングに）
バルブステムシール（こっからオイル漏れ？）
スターターリレー
イグニッションコイル
クラッチ若干滑り気味だったので、
クラッチメタルプレート
クラッチフリクションプレート
クラッチ強化スプリング
スターターモーター交換で始動性完全に治る
始動不能になったのでステーターコイル交換
Fフォークはスラストベアリング入れてOH
こんな所かな >>61
ネジには全てモリブデングリス塗ってるよ
インマニエキマニはステンキャップボルトにして >>62
>>61
丁寧にありがとうございます
最近セル押してもカチと言うだけでかからない事あるからセルモーター寿命なのかな
インシュレーターとダイヤフラムも割れる前に交換しないと
そいやスラストベアリングは効果感じます? >>64
カチッと言ってかからないのは99%スターターリレーだよ
スラストベアリングは効果あると思うね、でもそれより効果あるのは定期的にシリコンスプレーをインナーに吹くことかな
信号で停まる度にノーズダイブする感じで分かるけどもうヌルヌルに動くよ 22㎜のソケットを購入し、問題なくフロントアクスルを規定トルクで
締めることが出来ました。
車載工具もないので、出先でのパンク修理で困らないように、短めの
スピンナー・ハンドルも購入して、セロー専用工具としてシートバッグに
常備することにしました。（19㎜は手持ちのメガネを常備します。
レス頂いた皆さん、ありがとうございました。 >>65
おおありがとう!
勝手にセルモーターだと思ってた
セローは簡単なようだしヒューズと一緒に新品にしてみるよ
去年はイグニッションコイル?だかが壊れて走行不能になったな イグニッションコイルって+が2つ(？)あるじゃん？
あれ、どっちかがぶっ壊れてても性能落ちるだけでだましだまし使えるもんなの？ >>70
ネットに落ちてる3rwの配線図見たが入力は１つじゃね？
進化(退化?)の過程でバリエーションが有るの？ スマン。セロー4JGだがブロンコのセルって流用できる？ >>71
間違えた。イグニッションコイルじゃなくてチャージコイル
コネクタに3本配線があって、抵抗は買ってみたら無限抵抗の線があったから
とりあえず動くには普通に動くんだけど、充電時でバッテリ電圧が最高14.0V位だからどうなんだと思って >>74
モデルは何なの？
モデルによって仕様が違うからなんとも言えないよ >>63
鉄製品にステンボルト使ったら電離腐食してかえってカジるんじゃね？
セローはバラしてないから使ってないけど、乗ってるターボ車の排気系にタイホーコーザイの焼付き防止スプレー吹いててちゃんと外せるよ
これも黒い液体だからモリブデン系のなんかだろうか >>76
何回も外してるけど全く問題ないよ
モリブデングリス塗ってるのでいつも簡単に外せる
https://goo.gl/SQlg4R
ただし、下記のような電位差腐食が発生しない条件がある。
【発生しない条件】
電位列が高位の金属の面積＞電位列が低位の金属の面積
従って、面積の非常に小さいステンレスのネジを、面積の大きなアルミニウムに取り付けた場合、電池作用による局部腐食の問題はない。 >>75
3RWの最終(3RW5?）
ドラムブレーキ最後のやつで、ディスクブレーキ初期のと併売していたと言う奴
ちょっと調べたら本当に電装関係は本当にコマゴマとチェンジしているみたいだね
配線図見たけどよく分からんし、とりあえずここの抵抗測っとけ的な部分を測ってみた
つまり動かなきゃバイク屋ってレベルのスキルなわけだけど、出先でサドンデスは予防しておきたい >>77
本来、グリス塗る箇所でない所にも使ってるのか？
あまり参考にしたくないなぁ。
バイクに関係ないサイト引用も、なんとも言えんね・・・ｗ >>78
http://i.imgur.com/M1uw71D.jpg
①②と①③で測って
抵抗値が0.48～0.72Ω（気温20℃）が規定値
ただし、これはアメリカのマニュアルなので参考までに >>77
その理論で言えばステンレスのシンクの上に置いた鉄製の髪ピンは錆びないの? >>79
バイク屋タンデムも全てのネジボルトにスレッドコンパウンド塗るのを勧めてるけどね
その辺は自己判断でどうぞ
自分の調べた限りでは、締付力の平均化、緩み防止、かじり予防に有効と判断してる
ただし座面に塗布はダメ、オーバートルクと緩む原因になる >>81
それは逆だよｗ
ステンレスのネジを鉄製のシンクに付けた場合、電池作用による局部腐食の問題はない。
と言う事になる。 >>80
本当にありがとう!!
早速測ってきたら正常値でした。ホントここ壊れちゃうと痛かったから良かった
測る所間違えて隣の3線測ってた
起動時バッテリ電圧も14Vは正常範囲内みたい。当然経年劣化はしてるんだろうけど、しばらくは安心できそう たびたびスマン。セロー（4JG１）にブロンコのセルモーターの流用の場合、
スターターリレーも（３ＡＹ-81940）から、（４ＪＧ-81940） 又は （４ＫＤ-81940）に変更しないとだめかな？
と言うのも、4JG１の純正セルだと普通に回るが、ブロンコのセルを着けると「カチッ」っと鳴るが回らないんだ
情報たのむ >>85
そのセルモーター中古だよね
たぶん壊れてるよ
セルモーターは経年変化で徐々に回転が遅くなる
自分の場合ブラシ交換しても駄目で新品にしたら2倍位速く回ってビビった
4JGの場合途中で改良されて回転数がアップしてるのでそれもある
セルは新品を進めるね >>85
直接バッテリー電源ぶち込んで回らなければ死んでるね
始動性に関してはスターター新品交換もかなり効果があるみたいだね
いずれやりたいわ ８５だが皆サンキュー。いちおうダメモトでスターターリレー新品にしてみる。中華から買うから納期が遅いがまた結果報告します。 >>77
なんでもかんでも腐るってわけじゃないんだなぁ >>89
スターターリレーって単なるリレースイッチだから変えても変わらんよ
交換するならブラシの方がいい、多分チビてる いやいや、俺なら見込みでリレー買ったり部品変えてみる前にリレーのターミナル短絡させてセル回してみるぞ。
バチってスパークするから怖いけど。 >>92
>85
純正セルで回るんだからリレーは壊れてないね
>>89
部品番号違っても物は同じってのは良くあるよ、スターターリレーなんかだと形が同じだとほぼ同一品と思っていい
スターターモーターとかステーターコイルも改良されてるけど新品は自動的に一番世代が新しいものになる スターターリレーとヒューズが思ったより高くて笑った
安い250の流用したりできないんかな >>94
リレーONの時にテスター当てて道通見れば良いじゃん。
純正スターターモーターが回るならリレー壊れてねーし、もう少し頭使った方が良いじゃね？
他の人のヒントも素無視だし、日記ならチラシの裏に書いてね。 もう次スレ進んでたの気づかんかった
1000まで行ってなかったから過疎ってるだけかと思ってた 電装で苦労してる人多いな
俺は先日ヘッドライトへの配線コネクタが外れかけててスパークプラグから火花散らんという意味不明な不具合経験したし、
一度シートなりヘッドライトユニット外して外れかけのコネクタが無いか、エンジン切った直後に異常加熱してる配線無いかを見てみるのも良いんじゃない? ヘッドライトやアイドリングの不安定が、アーシングしたら、大分ましになったよ。
コイル、レギュレーター、エンジンのジェネレーター付近から、マイナス端子へ。 >>82
座面まで浸透してくることとかないの？
真似したいとか否定したいとかの他意はない疑問です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
