【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 16台目 【ブロンコ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465703343/
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
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γ - / ヽ耳α し'-ゝo
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ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ >>283
車でパッド交換ディーラーでやって､ピストン固着して煙がでてえらい目に遭った事がある
結局、ピストン交換で16000円余分に取られた、ピストン清掃しとけばこんな事にはならないのに
パッド交換の時こそピストン綺麗にしないと駄目なんやで、徐々にピストン出てくるからカスが色々付着する どうせ、ブレーキ関係弄る時は長年使いっぱなしだろうから、
キャリパーピストン磨きなんて横着せず、キャリパーのO/Hを奨めるよ。
それから、少しでも自分自身で弄る自信が無いなら、素直に止めとけ。
ブレーキ系は間違えれば大事故を引き起こしかねんからな。
例えブレーキパッド一つ交換にしても、
弄り方を理解してなかったばかりに、事故の引き金にもなりうる。
自己責任だが、他人にだけは迷惑をかけるなよ。 磨きは立派なOHだろ
セローのはコンドームついているからチンカスは付き難いんだけどね
って全シリーズそうなのかな？
４JG2はコンドームが付いていたけど 事業者のミスで事故になっても保険使ってお金の問題はなんとかなるけどDIYでミスしたら何も保険効かんでしょ？
整備のクオリティもあるけどリスクの問題のほうが重要に思う
任意保険入るとか入らないとかと少しだけ似たような感覚だわ
オレは事故なんか起こさないから保険は必要ない、オレは整備ミスなんかしないから自分でやる
楽観バイアスというのか、まぁ良くも悪くも人間はそういうもんだ バイク屋のおやっさんアザーす
フロントのブレーキ調子いいっす
工賃と フルードオイルその他諸々考えるとそんな高くなかった気もします
今度は後輪タイヤ交換お願いしよーっと
dIYは 時間がある時はしたい するべきと肝に命じて。 これ以上俺のレベルに近づくな的な人はどこの世界にも一定数いるものさ 弄るのが誰であれバイクに乗る事自体に責任があるからな >>293
そして必ず>>289みたいな熱い長文ポエム書き始めるんだよな >>295
分かる。
そういうオレもまた長文をタマ～に書くんだよなぁ。
そういう奴は大体、自分自身に酔ってるか、
アルコールが入って酔ってるか、どちらかかな。
まぁ、多目に見てくれたまえ。 まぁ本当にやる奴はああだこうだ言う前にすでに作業やっちゃってるからな >>299
そんなに気持ち悪い演説ごっこして「いいね」して欲しかったらフェイスブックなりなんなりいけよ >>301
おれ289じゃないんだが
なんぼチラ裏の２ちゃんでも５行ぐらい読めないってどうかしてるぞ？ まあなんであれ爺のポエムと日記はスルーするのが1番ってことだな >>303
問題は五行ではなく自分語りだとわからない人かな？ オレも顔本はキライだな。
ってか、SNSの存在そのものが大嫌い。
2ちゃんネラーの方がお気軽でいい。 >>289はワイや
インターネットなんか読むも書くも同意も批判も好き勝手にやるのが一番ええ
自分で作業するなら自分でやりゃいいさ
ただ責任問題とかリスクは結構高いから、行き当たりばったりとか意地とかファッションでやらないほうがいいよ
愛車が大事でがんばってやったつもりなのに失敗してしかもそれが原因で事故になるってそんな悲しいことあるかよ おし 11:00新宿西口オフツーリングだ 集合せよ 教えてけれ。
5mpのセローだが、激坂でボコついて登らん。ググるとPVKとかキャブ交換で対策してるエライ人いたけど、ノーマルでなんか方法ないかなぁ。 >>316
ノーマルのセッティングに戻せ
特にフロートの油面調整が重要だ >>316
面倒くさいけど、エアクリボックス外してブローバイガスのオイル溜まってないか？確認。
4JG2の話だが、転倒してからエンジン拭けあがらなくなり、結局エアクリボックス内のオイルがエアクリに付いてた。
けっこう溜まってたよ。
5MPは対策して有ると思うけど一応。 >>317
>>318
㌧♪(о´∀`о)
AIカットして、パイロットを濃くし油面ちょい下げでイイ感じだったんだがなー。
エアボックスはアリエール！
早速覗いてみまふ。ありがと٩( ᐛ )و >>318
ブロバイ確認しますた。
ペットボトルの蓋で3杯分位ほどタマってました！エアクリにも付着してたんで、パークリ振って洗浄しました！結果は次回の山で♪
>>319
燃調薄くなる。が、ウチの子は車体傾斜するとスグお漏らしするから下げてお漏らしガマンさせてるの。 オイル交換するとなんでこんなに調子いいんだろう ultra g2 10w-40 どれだけの走行距離乗ってた、って話しだな。
オレは2000kmでオイル交換してるが、明確な体感はした事無いなぁ。 交換して300-500キロぐらい最高 1000-2000は普通
交換サイクルは1500-2000 700キロ前後でクラッチの感触に変化が出てくる
だからオイルは1000キロ交換 1000キロ交換は コストかかるけど乗り心地はずっと良さそう >>325
キックセローだっから、オイルエレメントがないから、2000km以内に交換してたな 毎年交換
つっても年1000キロも乗らないね・・・ ガレ場とか林道走る時って、皆さん空気圧それぞれどれぐらいにしてます？
タイヤは今D605履いてます >>330
情報はタイヤの種類だけかよw
ガレ場とチュルヌタ林道では違うし、チューブの種類やビーストの有無によっても違う。
ちなみに俺はツーリストで0,5から走り始めて行く。 >>330
純正指定の空気圧。
フロント1.25のリア1.5かな。
例えガレ場に出くわしたとしても空気圧は変えないな。
まぁ、ガレ場やゲロ的走らせ方もまずしないけど。
空気圧低くしても、肝心のタイヤがブロック無しのツルツルじゃ意味無いし。
オンロード指向タイヤも同様。
ちなみに、オレの愛用中のタイヤはIRCのGP21/22。
Byド初期1KH乗り。 >>330
純正のTWで前後1.0kgが下限かな。
これ以上下げるのは怖い。 おれ一度も下げた事ない
土砂崩れでもガツガツ岩場でも行けた f0.6 r0.3かな。走る場所によるけどゲロならこれくらい。フラットだともうちょい上げるかな。
もちろんエアゲージ、空気入れ常備な。 >>336
往き帰りの路と同じ空気圧ってことは無かんべ >>330
林道行くのも純正空気圧
タイヤはミシュランSIRACの純正サイズでチューブはIRCのヘビーチューブ 皆さん工夫されてますね
225ちゃんは真夏も元気やーーー セローからガソリン漏れるからオーバーホールキット買ってパッキンとかジェット類を全部交換した。
ガソリン漏れは止まって、燃費も良くなったんだけど最高速が伸びなくなった。
最高速が伸びなくなった原因として何が考えられますか？
燃費は25から34へ、最高速は120近く出ていたのが限界までアクセル開けて100程度まで落ちました。5速で最高速度に達して、6速に入れてもスピードが伸びず、回転数だけが下がる感じです。
単に6速に入れる回転数が低いだけでは無いような気がして質問に至りました。 >>341
入れたジェットが間違ってた。
もしくは前入ってた劣化ジェットに合わせたセッティングになってた。
俺ならメインジェットの番手を上げるけど責任はとらん。 ジェット類の番手は前と同じものですが、純正ではありません。
ドライバーで戻すところ(名前が分からなくてすいません)は回転の数が変わっているかもしれません。 >>344
ジェットはメーカ違うと同じ番手でも結構違うよね
先ずはプラグチェックしてみては >>341
ジェットニードル
ニードルジェットは経年変化で穴が大きくなるので濃くなってる
新品にすると基本薄くなるね
濃いセッティングに合わせてると、新品だと合わないからまたセットし治す方がいいね
純正じゃないなら、尚更セットし治さないと駄目だね
オレの場合、MJ以外は全部純正
4.5万キロでジェットニードル、ニードルジェット交換
ジェットニードルクリップ 上から2段目から、3段目純正位置に戻った ガソリン薄いと確かエンジン壊れるんですよね。怖いです。 >>347
ノッキングでエンジンがカリカリ言ってるとかじゃ無ければ大丈夫じゃないの。
うちのはある日カリカリ言い始めてなんじゃと思ったら、ブローバパイプが外れてエア吸ってた事があつたな。 最高速まで引っ張っちゃうような走り方するならリスクあるかもね
外注でもいいからセッティングしたほうがいいんじゃないかい
うちの3RW1はまだ5000キロ台なだけあって最高速はなんとか140まで伸びるし、きっとそのセローもちゃんとなればイケるよ あっ前のスプロケ１T増してたからノーマルじゃなかったわ >>350
140出るセッティングで燃費はどれくらいですか？ >>353
どう走ってもだいたい30～32km/L
セッティングもクソも６年ぐらい前に新品キャブレターをポンと付けてアイドル回転数以外ノータッチでそのまんまや >>354
ツーリングに出たら50近くは燃費も上がるだろ ワシのリッター24固定なのはどっか壊れてんのか・・・ 50は盛ってるだろｗｗ
ぶらっと100キロぐらい郊外走っても30ちょいまでしかいかんぞい
逆に細かく林道をウロウロしても30切ることもない
まぁ50km/hとかすごくゆっくり平地をずーっと走ってたら40ぐらいは行くのかな？ ツーリング的な、スロットル開度一定な状態が長く続くような走らせ方なら、
最高38km/lまでいった事ならあるかな。
近場ウロウロ走りじゃ、当然ながら燃費は伸びないなぁ。
ただ、エンジンをかなりブン回しても30km/l切らないのは、流石セローって感じだな。
逆立ちしても50km/lは無理ゲー。 おいらの4JG2はぶん回せば２０ｋｍ/Lを切るな。
前後の一般道も含めて平均２５ｋｍ/Lくらいかな。 オドメーター26,500㎞の4JG6、タイヤはD605（空気圧F：1.4、R：1.8）で
東京23区内の車の流れに合わせた街乗り走行で33～34㎞/L
一般道を50～60㎞/hで燃費を意識してゆっくり流して38～40㎞/L アクセル開度が1/2から3/4位のところでガクガクするというかノッキングしているような感じになる…
プラグを見ると濃いくらいな感じなんだけどもこれは濃いのか薄いのかわからない。 >>364
それに再現性はあるの？
加速、定速、減速、どのシチュエーションで起こるの？
失火やガス欠のような失速ではなく、ノッキングなの？
その開度を超えるとまたもとの調子に戻るの？ >>364
走行距離は？年式は？
情報が少なすぎ
4～5万キロ走っててアクセル1/4～1/2で引っ掛かる場合これだと思うけど
>346
ただ、3/4でとあるからMJが濃すぎかもね
ジェット弄ってないならエアクリでも掃除したら？ 96年式で走行距離は2万キロくらいです。
だいたい４速だと60キロくらい、５速だと70キロくらいから加速しようとアクセル開けるとガクガクと一瞬失火したような感じになります。
アクセルを戻してジワーッと開けると幾分マシになる感じで、完全に開けるときちんと加速します。 >>370
それが一番無難だろうね
点火系は全取り替えで、キャブのOHとエアを何処からか吸ってる可能性もあるので、全部部品は換えた方がいい 一応キャブは清掃してジェット類も純正ではないですが純正相当の番数の新品には交換していて症状は変わらない感じなんですよね。
もう一度キャブを開けてみて考えてみます。 >>372
ニードルのクリップを上げて（ニードルを下げて）みたら？
その他考えられるのは、
ガソリンはレギュラー。
プラグ交換。
余分な電装を外す。バッテリーの電圧確認。（バッテリー交換でプッスン病が治ったとの報告あり） >>372
純正ではないジェットって何と何？
その症状はいつから発症した？
徐々にかある時急にか 知り合いから貰ったもので、最初からこの症状がありました。
ジェットはヤフオクとかで売ってるセットのやつですね。
ニードルのみ新しく買ったものと元からついていたものの太さが違ったのでとりあえず元からついていたものをつけ直した状態です。（元からついていたもののほうが細い）
バッテリーの電圧等もチェックしてみたいと思います。 >>375
元から付いてたニードルって純正か怪しいね
この際ジェットニードル、ニードルジェットを純正新品にするのを進める
純正は高いけど、精度とニードルカーブが信用できる
吸排気かなり弄ってもMJ交換だけで対応できるから >>376
それから純正セットだとクリップ位置は真ん中だけど、それは合ってるよね クリップ位置は真ん中でしたが、クリップできる溝が3段しかないので自分でももしかしたら純正じゃないのでは、と思っていました。
やはり純正を買ったほうが良さそうですね… 通常の夏と今年で走行距離違いある？
関東がやませで聞いてみた トータルで考えると、走行距離は昨年とほとんど変わらないかなぁ。
もっとも、通勤でもたまに乗るから、そのせいもあるのかな、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
