【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 16台目 【ブロンコ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465703343/
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o、__ ,o(゚∀゚ ) <さァ今日も林道へ!
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ゝ _ ノ  ̄ ゝ __ ノ >>438
よかったねー
225ちゃんも嬉しいはず ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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ハンドルって多少の歪みなら修正して使っても大丈夫? 大丈夫か否かはあなた次第です。ですがハンドルのせいで転倒はしたくないですよね? >>442
それは本当にハンドルの曲がり???
ホイールのセンターがズレてるだけかもしれないし、フロントフォークが曲がってるかもしれない。
正解は実車を見れる貴方だけ!
とりあえずハンドル代えてみて治ればハンドルだろうけど、治らなければ他の部品。 その時は古いハンドルは俺様が頂くので安心しろ!心の友よ!!! ハンドルバーが曲がっただけなら手を離せば真っ直ぐ走る気がする
フォークの捻れから見ていくのが良いかもね フォーク捻じれは修正したんだけどどうしても傾くんだよね
こっちはOHでなんとかなるかなって思ってる
インナーチューブが歪んでるとかだったら泣く >>448
実はフレーム自体が歪んでました、なら最高だな。 GoPro: Enduro MX Racing the Back Alleys of Portugal with Jonny Walker - Extreme XL Lagares
http://youtu.be/dmnhql5He7o
ここ走れますか? これを走れるかはバイクより個人スキルが重要なような……
速度考えなければセロでも周ることはできるんじゃないかな なんなんだよこれ・・・変な声出るわ・・・
これ普通にポンポン周回できる人ならセローでも難なく走れるんじゃないだろうか 速度マイペースでよければ225でやれる
250は判らん
途中1ヶ所ある曲がってすぐ急階段上りだけは無理かも そこもそうだけど、丸太を3本積んだところもジャンプできなさそう
斜めアプローチの丸太も瞬発力がないと地味に難しいかも このプラグを見てください。燃料は濃いですか?薄いですか?
キャブのオーバーホールしてからセッティングが狂ったようで、色々と調整をしています。
前より高回転域でスピードが出ないので薄いと思っていたのですが、プラグの色が黒いので...
アドバイスよろしくお願いします。
https://i.imgur.com/pFTDZEW.jpg それともう一つ質問なのですが、セローのメーターが0から動かず、叩くと直ります。
これはなぜでしょうか? >>459
パイロット、スロー系が濃いとみた。ジェット類を変えてないなら、油面とパイロットスクリュー回転戻し数を確認してみて。
パイロット系濃いと全域に影響するよ。あ、パイロットのオーリングも無くさないように。
メーターはワシのもなる。古いからだw >>461
ジェット類はオーバーホールキットについていた物に変えました。(この時、最高速が80)
写真は80キロの時のプラグです
(これは薄い?)
https://i.imgur.com/7kJ3fDW.jpg
そして今日、メインジェットを元からついていた物に戻しました(この時、最高速は90)
僅かに改善が見られましたが、昔は100は出ていたので気になります。
多分パイロット戻し回転数も触ったので原因かも知れないです。パイロットスクリューはキャブのどこにあるやつですか? エスパーじゃねぇんだ、それだけの情報じゃなんとも言えないし、キャブセッティングは吸排気の総合的な要因で決まるし
プラグの色だけ見せられても、そんなもんじゃないの?としか言えない
エアクリが詰まったり、キャブ内部の磨耗だったり、安いジェットは精度が出てなかったり、いろんな要因があるんよ 1ヶ月乗らなかったらキャブ内のガソリンが緑に変質しててメインジェットが詰まった
前回キャブ構った時、キャブ開けるまで苦労した記憶があったけど、よく考えたらその時はインシュレーターとかゴム系を全部変えたから大変だっただけだった
しかし何でこんなにエアクリボックスが外しにくいんだこのバイクは >>461
エスパーかよ
どこ見てそういう判断してんの?
中心はそこそこキレイに焼けてるように見えるけど、周囲が黒いってのがポイント? >>466
キャブを外す時は勢いでぶっこ抜けば出来るけど、はめる時はエアクリを外すというかずらさないと嵌合出来なくない? >>465
盆にツーリングしてるから俺にも謎なんだ
>>466
エアクリボックスのゴムパーツも全部新品に変えたから外す必要あった >>462
オーバーホールキットって事は純正のジェット類じゃ無さそうだね
それが原因かもね
パイロット戻しは2回転半だよ >>470
パイロットスクリューはこれであってますか?
https://i.imgur.com/JHGR6Vc.jpg
パネ付きのネジが3つあってどれか分かりません... >>465
真夏に野外のガレージ保管(閉めっぱなし)なら1ケ月保管は絶対に腐る。
少なくともキャブ内のガソリンはアウト!
タンク内は気が抜けたガソリン! >>472
ごめん記録見たら、パイロットは2回転戻しが標準だった
バネ付のネジって3つもあったかな?
それぞれサイズ違うから入る場所にしか入らないと思うけどw
http://www.geocities.jp/nieyuki/IMG_6336.JPG
パイロットはこう言うのだよ
迷いそうならその都度写真撮っておく方がいいよ >>472
真ん中のでおk
戻し量は2を基本に、外す前の量を考慮、メモってあるよな? >>473
>>473
タンク内は大丈夫だけど、キャブ内ガソリンはすぐ気が抜けてエンジンかからなくなるよな
自宅帰る100m手前からコックOFFにしてキャブ内ガソリン減らして保管すれば一発始動だけど、
それが面倒になってインジェクションに乗り換えたらどれだけ期間空いても一発始動。感動だわ 3週間ぐらい乗らなさそうだったらもうキャブの燃料はドレンしておく
キャブつきのエンジンはこまめにキャブの中カラにしておかないとね
FIセローも乗ったけど、チョークも要らなくて便利だし吹け上がりがマイルドで乗りやすくてとてもいい セロー225にTW200のメーターを流用したらスピードの表示は変わりますか?
セロー225のメーターが壊れたので交換します。
TW200のメーターは問題無く取り付く事は分かっています。
しかし、Twとセローではホイール径が違うので表示される速度も変わるのでは?と疑問に思いました。
やはり取り付けたら正しい速度は出ないですか?
取り付けて試せという回答は無しでお願いします...(新品メーターなので) すみません。調べたら分かりました。
メーターギアで合わせてあるんですね... オイル交換してチェーン張って明日はツーリングわーい >>486
おかげ様で成田山無事行って帰ってこれました ありがとう
225ちゃん乗りはいい人多い! ああ、もう冬になっちまう
安物のグリップヒーター買ったからつけてギリギリまで乗ろうか 225WEリアをチューブ化したく、225Wのホイールはポン付け可能でしょうか? ハブ、ブレーキディスク、スプロケなど。フロントは同一ですよね?詳しい先輩方ご指導くださいませ! >>494
ビード・ストッパーを装着しないのであれば、そのままチューブ&タイヤを履かせれば
一応チューブ化は出来るし、またチューブレスにも戻すことも可能です。 >>494
ポン付け化膿だよ。
駄菓子菓子、オメーのWEが5MPだったらスプロケの使い回しは出来ない。
スプロケとローターが付いてる中古が有ればベスト。
スプロケはNTBが安いので45Tでも50Tでも好きなの付けて!
ただし古いので、ベアリングとシールぐらいは替えておけば安心。 >>497
社外品の対応表ぐらい見ろよ。
ヒントはブレーキ 便器についたウンコをオシッコで洗い流すのは結構楽しい
by 郷田ほづみ シリンダーブロックとクランクケースの間からオイルが滲み始めた
直したら直したでクランクケースの縦線が駄目になるんだろ? キャブのジェットやニードル一式を買うにはどうしたらいいですか?
ヤフオクに売ってる一通り揃っててセッティングできるやつを買うのがいいんですかね?(6000円くらいの)
あんなに小さいのに高いのか...という感じです。
ジェットやニードルって純正品で色々種類出ているんですか?
因みに負圧キャブです >>508
色々弄った経験から言うと、ジェットニードル、ニードルジェットは純正がいいよ
社外だと同じようで違うのでセットが出ない
豚鼻取ったり吸排気ポートとかかなり弄ってるけど、MJ 交換だけで対応できる
ニードルセットは3〜5万km位で磨耗してセットが出なくなって悩んだけど純正品に交換したらバッチリ治った
ナノレベルの精度が必要なパーツなんだなと思ったね >>510
わいSPあたりで頼めばいいんじゃない? それよりもインターネットで純正部品も頼めるよ
部品の在庫から価格も全部出る
店に取りに行く必要もない webikeは配送料かかるし遅いしもう使ってねえわ
バイク屋なら午前中に頼めば次の日の午後に届くし送料もかからない バイク屋は少し高いけど、いろんな荷物と混載になるから、実質送料が無料で3日以内に届く。
webikeは元に戻ってほしいね。 >>516
少し高いってどういう事?
純正部品は定価だよね
まーネットは割引あるけど送料掛かるからな バイク屋や用品店の規模によっては手数料や送料を取る場合があるね。 >>517
店によって純正部品の仕入れの掛け率は違います。 今日オイルが滲んでたブリーザアセンブリのOリング交換したんだけど、内側についてるブリーザプレートのボタンボルトの片方が、力入れる必要ないくらい緩んでた。
でもブリーザプレートは外れなかった。内側のOリングも買ったのに…。
それにしても、あのボタンボルトが外れて中に落ちてたらと思うと…。
走行62000km超えの5MP2です。
皆さんもお気を付け〜。 数か月前に入手した4JG6で東京〜長野(往復約380q)の下道オンロード・ツーリング。
60q/h前後でゆっくり走って40.2q/L。まずまずの燃費でした。 >>523
レスどうもです。
ギヤ比はノーマルですが、下道を燃費を意識した50〜60q/hのペースだと
6速では少々トルク不足でエンジンが可哀そうな印象ですね。
50〜60q/hでの巡航が中心の下道ユース・オンリーなら、Fスプロケットを
1枚落とした方が、6速の低速側の守備範囲が広がるので燃費が良くなる、か!? >>524
16Tにしてるので、60km/hから上が6速だな
6速は70〜80km/hあたりが気持ちいいw もう大型はいいやって思ってブロンコに乗り始めたんですけど、いいですね
荷物が積めないのが不満ですが >>526
箱とスクリーンで武装すると大型と然程変わらんよ
100km/hまででいい、そこまでの快適性なら全く問題ない >>529
そうかな?
シート、スクリーン、箱とやり尽くしたけど快適だよ
山だと軽いから楽でメリットの方がデカいな >>526
やっぱバイク乗りって段々と突出した性能に興味が薄らいでいくんですかね?
最近では自分はバンバン200が気になっています。 おお、レスが
>>527
かっこわるっ!
バックパック背負って乗るんでいいです
>>528
正直、60kmでも速いと感じるバイク
ちなみに前のバイクはSRX600I型、その前はTRX850です
一昨年、モンゴルツーリングでセローに乗って、オフ車の魅力に惹かれました キャンツーやるようになって箱は付けっぱなしだわ
格好が良いか悪いは価値観だから、お好きにどうぞ ヘプコのカッケーやつ付けたらむしろ最強にカッコよく見えそうになる リュックやウエストバッグは引っかかると即死ぬからな 実用性は認めるがGIVIのカッコ悪さは群を抜いている 16Tスプロケと風防とでかいナックルガードつけて70〜80でひたすら流すのが気持ちいいな
100キロオーバーはムリってこともないけどなんだか意味がないって感じがする
>>532
えっすげぇモンゴル走ってきたの
すごい雑なイメージだけどめちゃくちゃ広そう セローにGIVI等のボックスはどうしても違和感がある
まるでワゴンRにGTウイング付けてるような感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています