【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 16台目 【ブロンコ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465703343/
∧∧
o、__ ,o(゚∀゚ ) <さァ今日も林道へ!
o□o≠ ====)
_/ // ̄ヽ(⌒ )_
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
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ゝ _ ノ  ̄ ゝ __ ノ >社外ではジグラムはリアの方が同社フロント1より,000円ちょっと安いです。
↓
社外ではジグラムはリアの方が同社フロントより1,000円ちょっと安いです。
の間違いでした。 >>660
私もジグラムのウエーブローター使ってます。
それにデイトナ赤パッドの組み合わせで、すごくコントロールしやすいです。
ウエーブローターは安い上に見た目にかっこよくなるんで、大満足です(^^)
ちな、フロントも同じ組み合わせですが、ディスクカバーでほとんど見えない…。 >>662
デイトナ赤パッドとの相性も良いんですね。
わたしはフロントだけです。リアも換えようかな。 無職で暇だから三ヶ月かけてもらった4jg5のレストア終わった
ネット普及し始めた時に出たバイクだから修理の備忘録とかもわんさかあるしパーツもあったし素直に直った >>664
そんなスキルあるならバイク屋始めたら良いんじゃね? 最近3RW4を手に入れたんですが、タンク横のカバーはブッシュに刺して下の左右を繋ぐ金具はエンジン前でブラブラさせとく物なのでしょうか? >>668
ヤマハのスマホ用アプリで見てみたのですが、下の金具は左右を連結してるだけですね。 >>669
ありがとうございます
グラグラしてるんで気になってました
柔らかいエーモンステーで固定してみようかな フロントホイールのスポーク交換終わりました〜!
タイヤ外すのも初めてだったんで、そっちのが恐かった(笑)
振れはまあまあ取れたけど、テンション掛かり過ぎな気がしないでもない…。
メーカー規定トルクも分かんないし、折れないことを祈ろう(笑) >>672
お疲れ様です!
自分で出来るなんてすごいです。
わたしは・・・リム磨いてスポークカバー付けるくらいでガマンしておきます・・・ フォークやリンク部とか足回りOHした
長くしかし荒く使うオフ車として大切にしていきたい やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 今日、3か月ぶりにマイセロー225W(4IG1)に乗りました。
いつも通りキャブの古いガソリンを抜いてからの始動で、一発でエンジンかかりました。
1時間ちょっとしか走りませんでしたが、今日も軽快な走りを楽しめました。 明日はあんまり寒くならなさそうだから、またちょっと走ろうかなぁ〜 >>681
4JGのエンジンに載せ替えればOK。
尻ンダーヘッドだけの様に見えるがクランクの一部も違う。 キャブ情報 BST34
ニードルバルブのシートOリング S-008
パイロットスクリュのOリング SS-030
材質はニトリルでもいいんじゃないかな〜
2Aがあればそちらで
ちなみにカバーと横のダイアフラムの小さいOリングはA568-008 ↑
カバー、ダイヤフラムの小さいOリング AS568-008
訂正 250と225で悩んだが、山遊びはやはり225が楽だ。時期250にはぜひ225寄りのエッセンスを取り入れて頂きたい。期待してる。 旧友(バイク)との別れを決意した老人と、孫娘の話
〜RIDE「Let wind blows」(東本昌平先生)より
愛車のBRONCOを手放そうと考える老人、それを欲しがる孫娘
https://lrnc.cc/_ct/17150685 売り切れだったからQueenのCDとバリマシ買ったわ 巷で言われてるエンジンの違いを検証しようと4JGと5MPのエンジンを手に入れたが、
なかなか手を付けられない・・・ 4JGも色々あるからなー
まずはそこから調査していただきたい 万が一に備えて
愛車ブロンコのメンテを開始
前後のタイヤとブレーキとバッテリーの交換を予定 >>697
ついでにチェーンとスプロケットも交換しちゃえば?つーか何の備え? >>698
前後のスプロケとチェーンは交換完了
謎のエンストのヤマハ特有の原因のイグニッションキーもエンストし出したので交換w
そして万が一の備えを意識させられたのは九州の7年ぶりに爆発した謎の火山の報道を知ったから
たしかあの火山は7年前も300年ぶりに爆発した後すぐにとんでもない災害が発生していた((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル 万が一の云々で大型suvやらオフ車やら言い出すのは実際遊び要素だよな
実際経験したらそんなことより他の色々な対策に目がいく 被災地域に住んでいたら他の事が優先だけど、東京近郊で3.11の震災直後から暫く困ったのは燃料だったから、
車より燃費が良い、かつ道をあまり選ばず渋滞時も割りと動け、荷物もソコソコ積めて2人乗れるセローは、
仕事(通勤・外回り)に買い物や送迎と結構活躍したな また色々と部品を交換したくても
物流や工場がパニックに成って
本来ならすぐ届くパーツも中々てに入りにくく成る
今のうちに整備しとくに限るな 万が一だか番外地だかしらんが
そんなに備えたければカブを買え 被災したらチャリンコ最強だから
燃料要らないし持ち運べるから
瓦礫の山の上を駆け抜けたりなんてしないぞ お尋ねします。
セロー225W、スーパートラップ4インチアップタイプですが、エキパイ→中間パイプのガスケットは純正で良い事はわかったんですが、中間パイプ→サイレンサーの接続部分のガスケットって、何を使用すれば良いのでしょうか?
情報お持ちの方、ヨロシクお願いします。 >>706
ありがとうござます。
バンド締めは確かにそうですが、サイレンサーの内径と中間パイプの外径にかなり差があるので、液ガスでは無理だと思います。
ノギスで実測では、サイレンサーの内径42.5パイ位、中間パイプの外径は37.5パイ位なんですが、それに合うガスケットを探すのですが、少なくともキタコには無さそうです。
そもそもメードインアメリカなんで、特殊なサイズなのかな?だとしたら、情報お持ちの方がいらっしゃらないかな?と思った次第です。 イタ公もアメ公は排気漏れなんて気がつかないのだよ
ホムセンのアルミ板とかのコーナーにペラペラの銅とかアルミロールが売ってるからそれ使え >>708
>>709
おおっ、アルミテープぐるぐる巻きプラス液体ガスケット、良さげですね。試してみます。
ありがとうございました! >>710
キタコ でスズキ用のJPS-3で代用できませんか?
これだと0.25厚のテープ1周で外径38.0mmだから使えそうだけど・・・ 何年かぶりにヘッドライトの球が切れたので、中華製の小型HID入れた。
バイク屋で付けてもらったが微妙に暗いw
そこで他のバイク屋で見てもらったら、アースの取り方が間違ってるということで直してもらった。
相当明るくなったけど切れるのも早いと思うw >>712
こいつの脳ミソは相当明るいお花畑だな。
何も考えずに中華品を持ち込み交換。具合悪ければ他の店に。ってw
初めから店通してマトモな商品を買えば良いのに。 HIDって切れる切れないじゃなく徐々に明るさが失われるんじゃ? >>712
自分で整備覚えたら付け放題だよ
メインHID35W(4300K)、サブLED白色(実測10W)x2、フォグLEDアンバー色(実測5W)x2
夜の林道でも余裕の明るさw
HID以外はebayとかで揃えたからスイッチ類とか全部入れても8000円かかってないな >>714
それは普通のHIDだな
中華はバーナーよりもバラストがある日突然死ぬ事が多い
バッテリーやLEDも同じ 中国か台湾製のフォグランプを付けたら電力不足で全部暗くなったわw
アーシング見直ししようと思うが夜に走ることがなくなったオチ
中華製のHIDやLEDは次の日に死ぬこともあるね・・・ >>717
メインライトのワット落とさないとそうなるかもね
トータルで60W前後に治まれば余裕だと思うけどね >>715
https://i.imgur.com/q92uGdj.jpg
このハザードスイッチBOX入手して補助ライト用にしてる
ナカナカ使い勝手がいいw PIAAのフォグランプを1つ貰ったから、色々なサイトを参考に付けたが
結局、バッテリー直にした方がフォグは明るかった
配線を様々な取り回しして、試行錯誤したが、なぜか微妙に暗いし
サービスマニュアルも当てにならんな セローの様な発電方法の場合に電装をイジる時は、
発電容量と総消費量を純正と同等にしないとレギュレータやジェネレータが死ぬから気をつけれ そうなんだ!?総出力が純正より下回ればいいってもんじゃないのか 発電量よりも消費量が増えれば負荷が100%の力を出せない
例えばライトなら暗いなど
発電量よりも消費量を抑えた場合、セローの(というか大抵のバイクの)発電方式だと、
余った電気をレギュレータが受け持つ事になる = 発熱→パンク
それを繰り返したり、生きててもレギュレータから回り込んだりして電気がジェネレータに負担を掛ける = ジェネレータ死亡
大型や車なんかのオルタネータだと余剰分はカットするんだけど、
セローの発電は動いてる間は常にMAXで発電してるので、レギュレータの負担はハンパない
それでも走行風で冷やせれば少しはマシだけど、セロー225はシート下というw >>726
なるほど〜勉強になります!
いまアタックで山に入るときにバッテリー電圧低下でセルが回らなくならないようにヘッドライトを断線(常時消灯)にしてるんだけど、それって逆効果って事なのかな? >>726
車の余剰分カットってECUかなんかでやってるの?
(デフォで永久磁石使ってる)バイクのジェネレーターの磁石を電磁式にしたなんて聞いた事無いし >>727
例えると、アイドリング以上の回転数で発電量が100だとすると、
純正のライトやメーターなどの常時使用する電装品を使って80〜90位消費してて、
ウインカーやハイビーム、ブレーキランプまで点灯した場合でちょうど100の消費(100を超えて足りない場合はバッテリーから貰う)
って設計だとすると、通常時は10〜20は余るので、それはレギュレータが熱に変えて消費してる
それに耐えられるだけの熱対策(レギュレータケースのヒートシンク化など)は純正でやってるはず
でもライトを消灯すると純正バルブ(225W以降)なら55〜60Wクラスで、常用する電装品の中では1番電気食ってるので、
(上の数字で言うと30〜40位はヘッドライトで食ってると思っていい)
これを追加して更にレギュレータで熱に変えないといけないので、なかなか苦しい
シートを直ぐ外せるなら走行後にどれくらいレギュレータが熱くなるかわかるよ
通常時でも熱いからグローブとかしないと危険だけどw
あとは配線図見ないと正確にはわからないけど、バッテリーにも過充電の可能性があるかなぁ
ただセルも相当電気食うから多用するとバッテリーもガンガン浪費するんで、
難所のアタックでセルを多用する時はバッテリー電圧が低いうちはバッテリーに回してるかも
まぁ過信はトラブルの元なので、人もマシンも休憩を兼ねてクーリングしてから再アタックが良いかも知れんス
てか長文の上、読み辛くてすまんw
>>728
最近の車は複数の電源持ってたりするんでわからんが、一般的にはボルテージレギュレータで制御してるはず
図がないと説明しづらいんで、ボルテージレギュレータ、ロータコイル、励磁電流なんかでググると説明してるサイトがあるかも >>729
丁寧に解説サンクスです!よく分かりました。次回レギュのチェック含めて色々やってみます。 >>729
従来型の4輪だとまあバイクと比べてどこで熱にしてんのかが違うだけじゃんと思ったけど
やはり最近はecuの制御が絡んでるようで、ここで稼いだ抵抗減を今の車だと燃費に反映させてるんだろうな >>731
最近の車はある程度電圧あると、減速時だけ発電するシステムになってる
これだけで数%燃費に効果あるみたいだね 中華製HIDは3つ目だわ
アマゾンで安いから、ついつい買ってしまうw HIDはグレアが酷いのが殆どなんだな
最近LEDが実用的な明るさと安さで綺麗なカットライン出るからいいんだな うちもLEDにしてるから純正よりちょっと消費電力下がってしまってはいるんだけど、
純正状態でライト消せるセローだから、ひどい負担にはならないんじゃないかと思ってるよ
レギュレータだって消費しない電力を熱に換えて発散するシステムじゃなくて、
コイルに対して逆向きの同電圧を加えて発電電流をキャンセルする方法だってことらしいし
まぁでもいつ壊れるかなんて分からないから、今年からは予備も積んで走ろうと思ってるけどさ
ちなみに付けてるLEDはバルブ後ろのファンがデカすぎてそのままじゃ収まらなかったから
鉄板とカラーでカウルを前にずらしてギリ収まったよ そのままハロゲンで、追加で補助灯付けたほうがいい気がする。 >>736
どうせならメーカーや品番や買った店を教えて欲しいな 世の中HIDやLEDだから、たまに夜にセローに乗ると、思わずシールドを上げてしまうw
だって見えないんだもん そいや省電力化するとレギュやられるって人いるけど、ヘッドライトバルブ切れた時も電気殆ど使わない状態になるよね
必ずバルブ切れは起きる事だしヤマハがそういうのを考えないで設計してるはずないって事を考えると省電力化しても問題無い気がするの サイリスタや位相、あとは新電元ってのは聞いた事はないんかな? 2年前にフォグ1灯つけたけど思ったほど明るくなかった
ヘッドライトと連動で点灯するようにしてもらったが
それが駄目だったようだ
そこでバッテリー直でスイッチも付けたら眩しいくらい明るくなったw
なんとなくんだがバイクで省電力って意味がないような気がするぞ バッテリー直の場合はヒューズ入れてリレー噛まして駆動してるかい?
電気火災は水じゃ消せないぜ VE-33/35履かせられますか?
110/100-18が入るのか、スプロケ13/45に落とせばクリアランスは足りるでしょうか。 もちろん履ける。AT81EXはサイドがプラスチックのチェーンカバーこすれたからそこを削ったよ >>751
レポートよろ
上手くいったらオレもやる 取り付けたときの写真探してたんだけど、
顔面ずらしたのは別のバイクだったかもしれん
セローは配線とメーターワイヤーの取り回しを変えたらギリ収まってたような・・・
現車はまだ冬眠中だから物置の奥でシート被ってんだよなぁ
あとコレ低回転だとちょっとチラつくかもしれん >>751
これ暗い部類のバルブやで
最低でも3000lmは欲しいとこ
4000lmでもアマのセールで3100円位で買える LEDは6000Kとか8000Kが普通だから、雨の日非常に見辛いよ
4000K前後もあるけど蛍光フィルタを透す関係で極端に効率が落ちる
波長が短い光の方が障害物に強いからなんだけど
何故LEDにするのかね
HIDなら35W、4300Kで3200ルーメンとか普通にあるのに ライトスイッチで消すのとLEDにするのは同じで消費電力が減る分レギュレータに負担かけるんでしょ? このバイクに付けられるHIDで良いのが見当たらない このバイクにHIDを付けるメリットが見当たらない。 で、結局のところ明るさ十分で取り付け可能なやつはどれなのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています