【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 16台目 【ブロンコ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465703343/
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
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ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ >>792
＞カチカチカチって音が大きめに聞こえるんだけど
音が大きいと、最悪の場合はロッカーアームシャフトの摩耗の可能性があるかもね。
場所的にもタペットかなと思わせる様なとこからタペット音的な音がするし、そもそもセロー系のエンジンって、そんなにタペット音はしない様に思う。 >>798
それはウイリーを長い時間するとヘッドにオイルが回らなくなる症状と似てるね
ドライサンプでない限り付きまとう問題
山で使う場合は規定一杯入れた方がいいかも
S2000もサーキットで使う場合、MAX上限までオイル入れないと焼き付く可能性が高いらしい
高回転高負荷でオイルの減りが激しいエンジンでおきやすい症状、
セローも200ccを無理矢理ボアアップして225にしたエンジンなので高回転でオイルの減りが激しい、オイルがヘッドまで回らなくなる可能性が高いから注意だね IN側0.05〜0.09mmだけど0.05ゲージがちょっとキツイかなぐらいがいいんでない？
ちなみにフォークオイル交換して結構グレー色だったから交換終わって試しに走ってきたけど全然違いがわからん！ >>803
いや、最少値の隙間にゲージを入れてキツキツな状態にセッティングすんのはやめた方がいいよ。
バイク屋さんでもまずやらない様だし、その理由がバルブの突き上げやバルブの変形の原因になりかねんからとの事。
そうそう簡単に隙間は広がらんから、最少値プラス0.01〜0.02mm程度でいいんじゃない？ 突き上げのリスクもあるけど、バルブ浮いてるとバルブ壊すそうだよ
シートに密着しないからバルブの熱がヘッドに逃げなくなって、
バルブに熱が溜まって溶けたり欠けたりするらしい >>803
0.05だと緩めで、0.10は入らないくらいに。 冬の間、クラッチ板交換とピボット部オーバーホールして、
こないだやっと試運転してみたら、信号待ちで両足カカトがつかなかった。
足短くなったのかな？ >>807
＞足短くなったのかな？
間違いないね……ってのは冗談としてw
動きが渋くなってたスイングアームが正常に動く様になったから、
リアサスによる押し戻しが本来通りになって車高も本来通りになっただけかと。 フロントサスとピボット部OHしたら乗り心地がオフのショックがクッションを挟んだかのような滑らかさになった
これが本来のサスの性能だったのか感動した >>809
リンク、ピボット部のグリスアップは効くね
以前はサスが縮むとギーギー言ってたけどヌルっと動くようになった
オンロードでも舐めるように走っていいね
遠出前に前後のシリンダーにシリコンスプレー吹いておくと更にいいよ
終始ヌルヌルに動く 最新のEDレーサー達とイゴイゴして来たのだが、全ての面で負けてる事は無いとわかった。ただ、その性能もツーリストに担保されてるが。 今日225 リュックの重さと倒しすぎで一人道路で自爆 リュックが重いと重心高くなるから気をつける事学んだ。
さて本題 セローは 全然無傷なのが驚き
ヤマハの開発陣に改めて感謝したい。 このたび4JG6でセロー デビューした新人です。
足つき悪いのでローダウンしようと思ってて、ホイールをトリッカーの純正(前19インチ、後16インチ)にしようと思ってる。タイヤ&ホイールのほかに必要な物ってあるの？ネットで調べてもスプロケとブレーキパッドがセロー のままでいいのかわからなくて… >>817
言うほど下がらんよ
メーターギアはトリッカーの物を使おうね
ブレーキパッドはキャリパーを変えない限りそのまま使えるよ
リアスプロケットのスタッドボルトが干渉する場合があるんで干渉したら少し削る必要があるかも
手間じゃ無ければ17インチリムとXT250Xのスポークで17インチにするのもいいかもねー >>818
レスありがと。スプロケボルト削ったらいいんだね。ちょっとヤスリ買ってくるわー
XT250Xはネットではポン付けって書いてるしフロントはXT250X の17インチ、リアはトリッカーの16インチに挑戦してみるよ。超素人(車のホイール交換したことあるレベル)でもポン付けならいけるよね？？ XTのホイール中々オクに出ないよな〜
俺もモタ化したいんだが XT225WE（5MP3）のバッテリーが死んでしまったんですがオススメあったら教えて下さい。台湾ユアサより安いのは良くないのかな。 台湾ユアサ安定だけど安バッテリーをインプレしてくれるなら大歓迎だぞ >>819
そこまで落とすならサイドスタンドも切り詰めた方がいいよ
まぁ、そこまで下げるなら他のバイクに乗った方が良いような気もするけどね >>823
短足が獣道探検するのに一番いいと聞いてセロー225にたどり着いたんだけど、他のかあ・・・ >>824
え？林道走るならオフタイヤじゃないと辛いんじゃない？
なんか凄まじく勘違いしてないか？
黙ってそのまま乗るのが一番だと思うぞ フラットダートしか走らないのならともかく、獣道とかゲロ要素のあるとこ行きたいならインチダウンはやめとけ。絶対後悔するぞ。
シートのアンコ抜きじゃいかんのか？ >>821
お勧めは、国内メーカーの正規流通品。
当たり前。 >>825,826
え、そうなの！？
多少ちっちゃくてもブロックの履いとけばいいのかと思ってたわ。
でもアンコ抜き尻痛そうだしなー。リアショックのバネ短くしてみる >>828
タイヤの選択肢はもちろんだけど、ホイールサイズによる走破性能の差は君が思ってるより大きいよ。
KLX125も持ってるしトリッカー乗りの友人がいる俺が言うんだから間違いない >>828
インチダウンの弊害すら分からない知識レベルなのに闇雲にカスタムに手を出すのはどうかと
更に盆栽だけの見た目重視ならまだしも1番実用性能が求められるアタック系でそれはちょっと 皆さまに感謝
でも困った。初っ端から派手にこけてブレーキレバー折れて足付きよくしないと怖い。
対処はアンコ抜きしかないかな？バイク屋にきいたらリンクっていうワードでてきたけど、素人にはさらに敷居たかいでしょ？ 練習するなりスクールに通うなりしてスキルを上げた方がいいぞ まず身体スペックを晒してもらおうか・・・ 身長と大まかな体重、それに性別でアドバイス変わってくるんじゃないかな >>832
セローで足つきが不安な体格・レベルってのは相当なもの。
まずは一般道で練習だな。林道は当分ヤメとけ。
どうしても車高落としたいならアンコ抜き推奨。
フロント突き出し・リアリンクはセローの良さが消えるのでお勧めしない
やるなら、慣れたら元に戻すこと。
やっぱアンコ抜きなんだね。
スペックは165センチで股下75くらいのおっさん
免許取ってから1年ちょい
目的は虫取りなので、アタックしたいわけじゃなく、山中での本気の足にしたい。
ちょっとスクール探してくる 股下75あってノーマルのセローに乗れないなんて言い訳は聞きたくないぞ
体重かけたらリアサス縮むから両足きちんと着くと思うけど？
それでこけたんなら単に乗り方の問題
レバー折るのが嫌だったらちゃんとしたレバーガード付ければよいんだし >>836
それだけの体格があれば乗るには充分すぐる。
なので練習すべし。
先にアンコ抜き推奨したけど、練習すれば乗れる体格だから
とりあえずの対応でフロント突き出し＆リアサスイニシャル抜きも良い。
これなら戻すのに金かからない（工賃を除く）
>>836
身長167/股下80無いぐらいだけど、扱うのには十分だと思ってるよ
自分は蝶や甲虫をやるけど、ベタ足が求められるような所なんてそうそう採集フィールドにないし、道具詰めたリュックなり竿なり担いでると背中の荷物が跳ねまくるもんだからそんなに奥に行こうと思わなくなる
ポイントが荒れちゃってトラブルの元にもなるからね
足つきに固執するよりはブーツや膝あてなんかのプロテクターをしっかり整えて、低速でしっかりマシンの挙動を覚えること
転べば上手くなるわけではないけど、転ぶのを恐れるのが1番危ない もう単に目線が近すぎてワタワタしてしまうのでは
このままだったらタイヤ小さくしてアンコ抜いて股下よりシート低くなってもコケちまいそう わかった！腕磨くよー。ありがとう
ブレーキ折れたときは、ちょうど僧侶が昇るような？50センチ四方の石版？みたいなのが点々と埋まってる細い坂道で、直角カーブのとこでバランス崩してガシャん
・・・たしかにそこまでに何度もコケてたしびびってたのかも まてそれ普通に走るの大変な道じゃねーのかｗ
フラフラしてコケそうになるならコケる前に倒す方向決めて足出せばええやん 先人たちはレバー曲り防止のためにレバーフォルダのボルトを緩めに締めてたっけ
あんまり緩すぎると走ってる時にレバーが下向いちゃうから程々の加減が必要ね >>839
リアサスイニシャル抜きって、歯車みたいなやつを一番緩めとくってことで合ってる？
やってみたんだけど3回転くらいしたらもうはずれそうであまり変わった気がしない。
あとアンコ抜き用にシートゲットしたいんだけど、225WE(4 JG6)に225Wのシートって使えるの？ >>846
ハハ、たしかに。
素人には敷居高すぎ
エンジンすら掛からなくなったしなんてひだ リアブレーキスイッチのロッドの互換についてです。
前期型、スイッチ直下に小さいスプリングが付いていてそこからブレーキペダルまでは針金？
後期型、スイッチ直下からブレーキペダルまで一本の針金？ですが途中がスプリング状になっている。
前期型3RW1に後期型のロッドは付くのでしょうか？ 4JG2レギュ脂肪
98000kmで2回目
今回は社外品の安門使用してみる ヘルメットホルダーのトルクスレンチのサイズって分かる？
誰か教えて Amazonでこれ買おうと思うんだけど、小さいかな？
JK6088A 38in1特殊ドライバーセット トルクス ヘクスローブ 六角棒 Y型 三角ネジ 五角 ペンタローブ プラス マイナス iphone5 アイフォン ハッピーセット コンパクト https://www.amazon.co.jp/dp/B00GT4WX9W/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_JXLdBb976N5G7 >>852
持ってるけどバイクだとアナログメーターの分解くらいしか使うところがないぞ。
L字のセット品を買いなさい しばらく乗ってて気付いたけど気温が高めで負荷かかる走り方を続けた時にアクセル捻るとカチカチ音が出てるみたいだった
んでその音が出始めるとトルクが減って走りにくくなってた
熱ダレっぽいと思って色々検索してみたところ燃料の濃さが怪しいとふんで、パイロットスクリューを2と1/4回開けた
元の状態は2回と少ししか開いてなかったから少し薄かった？
試走したら走り出しからトルクが出てるように感じた
林道も走ってみたけど低速時のゴボつきが無くなって走りやすかった
今まで100以上出すとハンドルが左右に振れ出してたけどそれも無くなった(エンジンの振動の関係？)
冷間時のエンジン始動もチョーク引き続けて暖気5分とかしなくても安定するようになった
天気良くないしまだ負荷かけ続けて走ってないからカチカチ音が改善されたか分からないけど直ってるといいな
長文失礼しやした >>854
そう言うのは車両の型式書いてから書こうよ
4JG2以降はたしかキャブも小振りになって燃調も薄くなってたと思う。
排ガス規制の影響かな >>855
名前のレス番の書き込みに書いてたから書かんかった 4JG6のリアサスをオーバーホールに出したいのだが、
ババナショックスにお願いするときは、いきなりリアサスを送り付けていいの？
何か書いた紙とかいれたほうがいいのかな？ >>857
まずは連絡してみればいいんじゃないの？
いきなり送られても迷惑だと思うよ >857
ウェブサイトに問い合わせフォームあるよ。
オレはそこから車種形式・走行距離・乗り方（使い方）とか書いて金額・納期とか聞いた。
結構すぐ返信来た記憶がある。 >>858,859
ありがとう、問い合わせフォームから聞いてみる！ ケツ痛いからふんわりシートに変えようと思い、ヤフオクチェックしてるんですが5MPのシートって少ないな〜
4JGはそこそこ出てるのに・・・ この2車のシートの互換性ってあるんでしょうか？ あれからカチカチ音の改善がされてなくてさっきタペット調整してきた
入口と出口共にコンマ2のゲージが余裕で入るくらい空いて規定値内になるように調整
試走で明らかにトルクアップが感じられた
今までウイリーの練習してたんだがいつもの調子でエンジンふかしたら捲くれそうになった
軽く峠走ったけどカチカチ音も聞こえないしカーブの立ち上がりのギアが一つ高くても余裕で加速出来た
多分これでもう直すとこ無くなった ＞多分これでもう直すとこ無くなった
これ良いね。気分いいね 今更ながら、3RW1にPWK28(コピー品)着けてみました。
Look what I found on AliExpress
http://s.aliexpress.com/6VRjQnia
今までは初期型の強制開閉式キャブだったんだけど、それに比べて、始動性、トルク共に良い感じ。 取り敢えずメインジェットは#115にして、ニードルクリップを2段目とエアスクリュー調整でまあまあ走れています。
あとはパイロットとメインのジェットが届いてから煮詰める予定。 先週オイル交換したらなんかドレンからプラスチック片が出てきたよ…
だましだまし走ってたらエンジンからなんかこすれるような音がして明日ショップへドナドナされる予定です。エンジン載せ替えかなぁorz 俺も過去に同じことがあって原因不明だったから原因が分かったら報告よろしゃす >>869
タイミングチェーンガイドのプラこれは経年変化で割れてもおかしくないね
割れた後チェーンが暴れるとケースに当たって凄い音がしそう 注文してみるかな。
225と今時のセローとの乗り心地の違いに驚いたわ。
パワーもあるしな。 56万も取るんなら標準でアンダーカバーとブッシュガードくらい付けろよ みんなが思う最も完成度の高い225のモデルってどれだぬん？ 1KHを購入したのですが、現在付いているタイヤがIRCのツーリストです。
多分すぐに減ってしまうと思うので、次のタイヤも同時に探しています。
皆さんはどのようなものを履いてらっしゃいますか？ >>883
トランポゲロアタ用途だけど、ツーリスト以外の選択肢は今の所ないな 私もツーリストだわ。
柔らかいから減りまくると思っていたけど、それほどでも無い。 俺もツーリスト入れたいな
チェーン延長すりゃ良いんだっけ？ 通勤メインなので210最高
山行くならツーリストでいいんじゃない？ みなさんありがとうございますm(_ _)m
半年ロムってろと言われるかとヒヤヒヤしていました。
河原とかの砂利道で少し遊ぶ、砂利の未舗装の林道を登るくらいを考えています。 前々から始動性とアイドリングが悪かったがとうとう始動不能になった
プラグの火が弱いからIGコイル換えたけどダメだ
ステータて今いくらするんだよ( ´△｀) >>890
1KHだとピックアップコイル別売りだったけど ブロンコで調べたら二万五千円越えだな(笑)
パーツは値上がる一方だから早く変えれば安くすむと思えば良いでしょ。 >>887
フロントスプロケ13Tでいける。
ツーリストは外径デカいから15Tのままだと登坂がきつくなる。 >>890
ステーターコイル、スターターモーター、腰上オーバーホール、クラッチプレート
修理で高年式のパーツとか色々交換していったら新品以上に快適になってワロタw
4JG1 5.2万キロだが、調子良すぎ ステータコイルがダメでも一応掛かるけどビックアップコイルがダメになってたら高回転が回らなくなるし最悪掛からない
正確に測るならピークボルトアダプター必要だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
