【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 16台目 【ブロンコ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465703343/
∧∧
o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
| （) | ι||O0./ （) |
ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ 俺もツーリスト入れたいな
チェーン延長すりゃ良いんだっけ？ 通勤メインなので210最高
山行くならツーリストでいいんじゃない？ みなさんありがとうございますm(_ _)m
半年ロムってろと言われるかとヒヤヒヤしていました。
河原とかの砂利道で少し遊ぶ、砂利の未舗装の林道を登るくらいを考えています。 前々から始動性とアイドリングが悪かったがとうとう始動不能になった
プラグの火が弱いからIGコイル換えたけどダメだ
ステータて今いくらするんだよ( ´△｀) >>890
1KHだとピックアップコイル別売りだったけど ブロンコで調べたら二万五千円越えだな(笑)
パーツは値上がる一方だから早く変えれば安くすむと思えば良いでしょ。 >>887
フロントスプロケ13Tでいける。
ツーリストは外径デカいから15Tのままだと登坂がきつくなる。 >>890
ステーターコイル、スターターモーター、腰上オーバーホール、クラッチプレート
修理で高年式のパーツとか色々交換していったら新品以上に快適になってワロタw
4JG1 5.2万キロだが、調子良すぎ ステータコイルがダメでも一応掛かるけどビックアップコイルがダメになってたら高回転が回らなくなるし最悪掛からない
正確に測るならピークボルトアダプター必要だけど ディスクローター中華製品試した人いませんか？
制動装置ケチるとやばそうな気はするが 中古で80000キロのを六万円で買ったからあんまりお金かけたくないのよね
錆びやすいってだけなら全然良いんだけどそもそも歪んでましたとかレビュー見るから怖い 恥ずかしながら2千円台のノーブランド品つけました。何年も使ってるけど錆びてないです。月3日位林道ツーしてます。 ブロンコ、ステータAssy注文してきた。
今気づいたけどガスケット頼んでないわ 急いでショップに電話すれば良いでしよ？
嫌ならMONOTAROで。 セルが壊れた。正確にはセルが回らなかったのでバラしてみたらブラシが
おもいっきり減ってた。ブラシだけ部品注文して交換したら一発でエンジン
かかったよ。部品も７００円位だから助かったー。 >>908
ハンダのところはもちろんハンダごてを使って溶かして抜いてから
また くっ付けたよ。と言うか他にやり方あるのか？ >>909
あそこ溶けたハンダが他に流れたらセル壊れるやん。
「ハンダ吸い」とかないと素人には危ないんじゃ？ってこと。
結果的に成功したならいいけどな。 >>869
とりあえず異音の原因はカムシャフトが焼き付いていたのが原因だったので、エンジンヘッド一式を倉庫に放置してジャンク品から移植して終了。
結局何の破片かは分からずじまいだったよ。 カムシャフトの焼き付きってことはオイルが回って無かったってことでしょ？
ヘッド交換だけだと再発すんじゃね？ >>912
倍の距離走るまでは大丈夫、ともいえるんじゃね？ｗ
4JG2 キャブのフロート部柱を折ってしまった為、オクで4JG1のキャブ入手
ジェット類がビミョーに違うのね
オクで手に入れたキャブのジェット類を4JG2にすべて換えたけどイマイチセッティングが出ない
同じBST34なのに．．．
現在
MJ 116.3
PJ 37.5
PS 3回転戻し
メインノズル、ニードルジェット、パイロットエアジェットは4JG2ノーマル
なんとなく落ち着いているが．．．ど壷にはまってしまいそう >>915
フロートピン外してフロート入れ替えればいいだけでしょ？
なんでキャブボディ使うの？ 柱折ったって書いてあるじゃん
可動部でもないしエポキシ接着剤でくっつければいいと思う >>917
JBウェルドって接着剤でつけたんだけど3カ月位でとれちゃった
もとのキャブだと調子よかったがキャブのボディだけ換えてジェット類を4JG2に戻しても同じ調子にはならない
中高回転のボコつき、エンブレ時のアフターファイヤは無くなったがなんとなく、まだしっくりこない >>915
4JG1のキャブそのまま使った方がいいんじゃ無いの？
4JG1ノーマルデータ
MJ #122.5
PJ #42.5
クリップ段数 3
油面H寸法 14.6+-0.5
Pエアスクリュー戻し回数 2回転
アイドリング回転数 1400rpm
自分はこれでバッチリセット出てる
ブタ鼻撤去
MJ #132.5
クリップ段数 3
Pエアスクリュー戻し回数 2回転 >>919 thx
4JG1のノーマル状態でも試してみたんだけど少し濃い状態
4JG2のジェット類を入れ替えたら中高速はいい感じだがスロー系が薄すぎでアフターファイヤが酷い
PJを4JG1の＃42.5だと濃くPS弄ってもダメ
＃37.5を購入してPS3回戻しでボチボチ
ちなみに車体は1mmのオーバーサイズピストン入ってるけどノーマルの4JG2のキャブで調子良かった
感覚的なモノだから＃40のPJ買って気が済むまでやってみようと思う いえいえ、もーさらけ出しました
過疎ってきてるけどキュセロ乗りの底力をみせてこう（何を！？） >>869,870
亀レスだけど報告。
支払いのついでにバイク屋のおっちゃんと話したけど、エンジンの中でプラ部品となるとタイミングチェーンのテンショナーくらいしかないとのこと。でもそこは問題なかったそうです。大体破片の色とも違うし。
ますます原因不明のまま様子見となりました。 ×タイミングチェーンのテンショナー
○タイミングチェーンのガイド カムシャフト焼付きってオイル減ってるまま走ってたとか？ その昔マッキントッシュにはコーラのプルタブが入っていたりしたというが、まさかな >>927
違うね。自分がオイル交換の時に見たのはなんか白に近い水色のプラ片だった。 >>925
潤滑がうまくいかなかったのか焼きついた。 途中で送信してしまったorz
>>925
オイルはその前の週に交換して、異音が出たときも小窓から確認したけど規定量入ってた。 >>930
規定量の上限一杯入って無いと高速連続運転だと焼き付きの可能性あるよ
１Lしかオイル入ってないからね >>931
長距離走る前にデメリット承知で入れるならまだしも
普段から上限いっぱいはお勧めでかない >>933
なにいってんの？
上限オーバーならまだしも規定値一杯は推奨範囲内だから問題ないよ
S2000もコースでぶん回す場合、上限MAXまで入れないと焼き付くらしいよ
高回転だと霧化してオイルが足りなくなる現象 エアクリボックスの中の小さなスポンジが無くなったけど放置。
ゴミ吸うかな？ >>935
板違いだけどあの車は規定量一杯でもコーナーでオイルが偏って油圧がかからなくなるらしい…
サーキット走行とかの話だけどね。 第1期F1参戦の時の欠点を引き継ぐとはやるなホンダ 反対に燃費走行ならオイルの量は下限ぎりぎりの方が数値良いだろ >>942
それは大して関係ないよ、別にクランクがオイルパンに漬かってる訳では無いから
オイルポンプの吸入口が漬かってれば同じ
https://i.imgur.com/BLgZZZz.jpg チェンクリすると車体を起こすから窓を見る機会も増えるよ
ハードルとしてはメンテナンススタンドかな 車で信号待ちしててふと横の民家見たらキュセロを汗だくになってチェンクリしてるオッサンがいた。
なぜかとても気持ち悪い光景だった。
自分もきっとそう思われているのだろう。 >>949
5万kmで腰上OHはして調子はむっ茶いいんだが、チェーンスライダーが2回目の寿命だ、朽ちて分解してきてるｗ
ちょうどスイングアームがぽつぽつ錆びてきてたのでグリスアップも兼ねて涼しくなったらやるかな
チェーンスライダーは純正より安かったので代替品を購入済 >>951
代替品、何処で売ってるのか教えて下さい。
私のも朽ちてきました。 >>951
チェーンスライダーってどれくらいの寿命なんですか？
寿命ってどうやってわかりますか？
エンジン開けたことのない7万キロの3RW2、
絶好調ですが、交換しなきゃですかねぇ？ チェーンスライダーなんぞアマゾンでググれば3,000円弱のが幾らでもあるんじゃね？ >>952
>>953
ヤフオクで購入
送料込で2480円だった、硬質プラで多分ABSかな、問題無い感じ
純正は年々高くなってるからね、勘弁して欲しい感じ、素材的にも朽ちやすい気がする
>>954
ドライブチェーンのスライダーだよ
https://lcco.exblog.jp/21036221/
こんな感じで朽ちてくる
君の言ってるのは、カムチェーンの事かな？
7万キロなら腰上オーバーホールと一緒に交換してもいいかもね
自分も腰上と一緒にカムチェーン交換した、5mm位伸びてたかな ドライブチェーンのスライダーと
カムチェーンのスライダーを同列に話してて草 チェーンスライダー無いまま100均のまな板切り貼りしてしのいでるわ 両方新品に換えました。
ショックも盛大にオイル漏れしてバンプラバーも朽ちてたのでYSSのショックに換えました。 225は市販ショックより純正をフルオーバーホールする方が
安くて性能アップなんだけどな。
あら、そうなの？
純正鉄くず入れにぶん投げちまった。 3RW1で、林道引き返すときのUターンとか細かい発進と停止を繰り返そうとすると、すぐエンジン止まっちゃうんだけど、似たような現象出た人いない？
毎回スターター回せばすぐに復帰するし、走り出せば全く止まる気配もないしアイドリングもバッチリ安定
キャブにゴミでも入ってんのかな〜 >>968
----------：交換部品：-------------
クラッチメタルプレート
クラッチフリクションプレート
クラッチ強化スプリング
ピストンリング
ピストンピン
スタータークラッチスプリング（モーター咬み込み対策）
カムチェーン
カムチェーンガイド（すり減ってた）
カムシャフトベアリング（メタルからベアリングに）
バルブステムシール（こっからオイル漏れ？）
スターターリレー
イグニッションコイル
---------：キャブレター：---------
ニードルジェット（摩耗により交換）
ジェットニードル（摩耗により交換）
カバーダイヤフラム
----------------------------------
小計 55,025円（税込）
その後
ステーターコイル交換
セルモーター交換
DIYだから全部部品代だけの値段ね
結構かかってるなｗ
まあコンディションは最高だから良しとしよう >>965,966
ありがとう！
配線類の取り回しいじったりもしたし、怪しいな...
油面と合せてチェックしてみます >>964
オレはこれが原因だった。
チョークワイヤーがポッキリ折れてた(^^;)
https://i.imgur.com/iwJylx4.jpg >>972
忘れた頃にポッキリ・・・
今まで2回変えた。 >>973
あれはさ、鉄のステーの角度変えたら折れないんだよね
あと取り回しだな、普通に垂直に下ろしたら無理に折れ曲がらずに折れる事は無いよ キャブ直付けチョークなド初期型乗りのオレには関係ねぇ！そんなの関係ねぇ！ みんなそこ千切れてんのか
ガムテでグルグルに巻いて使ってるわ 結構同じような現象出た人いるんだね...
とても参考になります、ありがとう！
チョークワイヤーキャブ側のゴムブーツが外れてたから、そのせいでチューブがグラグラしてワイヤ引っ張られてたのかも？
これで乗って症状出なけりゃいいな〜 オレは被覆を針金で縛ってステーに引っ張り固定してる https://lcco.exblog.jp/21040018/
これやってみたけど、むっ茶カッチリ付いたわ、ビクともしない感じ
フォーク傷付きとズレ防止に耐油チューブ噛ませたら丁度良かったw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
