【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【30台目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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～BMW F・G シリーズ 統合スレ
旅に峠道に林道に…拡がるBMW F・G の世界、第28弾。
初代F650/二代目F650/F700/F800/G シリーズを愛用する方々
そしてF・Gに興味惹かれる方々も和やかに語り合おう。
BMW Motorrad： F・Gシリーズはここのバイクです。
http://www.bmw-motorrad.jp/
ミシュラン： 言わずとも知れた純正のタイヤメーカー。
http://www.michelin.co.jp/local/p1.htm
Touratech： タンクバッグを始め多くのFシリーズ専用パーツあり。
http://www.touratech.jp/
RKA： マグネットが使えないFシリーズに装着出来る数少ないタンクバックあり。
http://www.rka-luggage.com/
HEPCO & BECKER： Fシリーズに似合うアルミケース、荷台にもなるステーあり。
http://www.hepco-becker.de/
GIVI： 定番パニアケースメーカー、Fシリーズに装着しているオーナー多し。
http://www.givi.it/
RAM： ハンドルに空きが少ないFシリーズへの機器マウントは汎用ステーが便利。
http://www.ram-mount.com/
FERODO： 純正以外ではここのブレーキパッドが使えます。
http://www.ferodo.co.uk/
※前スレ
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【29台目】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465980951/ 持ち込みOKのDラーなら、ネットで好きなタイヤを頼んで届け先をDラーにして、Dラーで付けてもらうのはどう？ 今更中古のダカールにタイヤ持込じゃ...貧困フラグ全開で古事記扱いされないかパパは心配ですｗ 何の話してんの？
>>601はタイヤのこと一言も触れてないしディーラーで買うって言ってるのに 持ち込みじゃないけどDでタイヤ交換見積り頼んだら10万って
何かの間違いだよね？ 多分608はS1000RR乗っててサーキット用のスリックタイヤを見積もりしたんだろう さすがDだな
タイヤ込みだけではなくて、ホイール単体でのバランスや振れ、ベアリング調整も込みなんだろう
安いと思うぞ。 >601
看板が立派な正規寺だからマトモな整備、という訳ではなく、
むしろCANバス頼みで基本的な整備スキルの無い店が結構ある
でも寺以外でBMW扱ってる店は見つけにくいので、
ワコーズとかに「(住所)でBMWのオイル交換やってくれる店は無いか？」と聞いてみるといい
ダカール自体は一昔のBMWって感じの質実剛健なバイクだよ
※持病はある >>612
ロータックスベースのKTMLC4と同じ右チェーン
丈夫で良いエンジンだけどゴム類やハーネスはヨーロッパ車クオリティーなのが残念 別スレで出たけどビーマーはインカム何使ってる？やっぱりインターフォン？ 誰かマフラー変えた人いない？
bmユーザーって保守的な人が多いんだよね～ 純正の交換マフラーあるだろ
BMユーザーは別に保守的なわけじゃなくカスタムできるところはやってる人多いよ
ただカスタム品が欧州からの輸入がほとんどだから時間かかって面倒なだけ
ディーラーでは純正品しか取り寄せてくれないし社外品持ち込むと工賃1.5倍だしそもそも純正品のカスタムパーツ少ないし 純正のアクラポは見た目もたいして変わり映えしないし
バッフル抜かないとノーマルより静からしいし >>621
バッフル入ってると確かに静か。でも音質は変わるよ。うるさいの嫌いな人にはちょうどいい
バッフル外すとそこそこの音になる。それでも耳につくうるささはないかな >>618
保守的でもないけど営業車として使ってるんでマフラーはノーマルのまま ビックツインらしくもう少し低音が効いた音にしたいんだよね
CLIが国産で安いからどうかと思ってます とりあえず買って乗ってみたけど
いろいろカスタムしたくなってくる
純正オプションはケース以外ほぼついてる状態なんだけどね
ウィンドシールドをスモークのハイにしてハンドルを少しライズして
レバーをもっと自分の手のサイズにあったものにして
シートは日本仕様が低すぎたから欧州標準のにしてみたけどそれでもまだ体勢がいまいちしっくりこない
あと２、３ｃｍ上げてコンフォートにするかな
サイレンサーがアクラポが静かならそれに変えるのもいいな ちょっと興味本意の質問だけど、みんなの走行距離って、今なんキロ？
ちなみに自分はF800GS 今5万キロ F800ST 36500km
K1200LT 72000km 24000km F700GS 2017 800km位
R1200GS 2009 42000km位 F800GTで 23,000km
>>633
いや推奨は40,000㎞交換でしょ
5,000kmも過ぎてるじゃないか！
そのまま切れるまで乗ってみて人柱になってはくれまいか？ >>635
えらく神経質だな。
タイミングベルト交換とかも200kmくらいオーバーしたらえらく怒られそうだ。 G650Xmoto
16,000km
そろそろ腰上開けなきゃ(お布施 >>638
腰上開けなきゃって
16万キロじゃないの？ ボクサーエンジンだったら
腰上じゃなくて腰横じゃね >>639
タペット調整だった。
これが初4ストなのでやり方全然分からないのだ。 310売れたのは最初の分だけみたいだな
わざわざ納期待ってまで買うってのはそうはいないようだ
値段は安いけどやっぱり排気量が半端すぎる
みんなが期待してる本命は310GSなんだろう
自分もGSがRと同じ値段設定なら間違いなく3台目として買う
800GSとか1200GS持ってる人なら触手が伸びるんじゃないかな
ttps://www.hornig.jp/Company.html?newsid=310--2603222411-BMW-G-310-GS やっぱ、それなりに走ってるバイク多いすね。
普通30000km過ぎればそろそろ乗り換え時って印象だけど 排気量がハンパなのは310GSも同じなんですけどそこは
それと触手じゃなくて食指ね 自分の気に入った車のミニカーを買って手元に置いておく人いるじゃない？
ああいう感覚
BMもそれ狙ってるとしか思えないR1200GSの完璧縮小コピー
ttp://www.virginbmw.com/topics/topics20170623/ Rは速度が重視されパワーがものをいうネイキッドだから400に対する弱さと250に対して車検というネックがかかる
GSは上述のような理由だから対抗馬は関係ない
というのが私見
あと触手はネットスラング
びじんきょくとかがいしゅつと同じ >>644
ビーマーの鏡ですね
もしかしてD様でした？失礼しました～ >>644
＞800GSとか1200GS持ってる人なら触手が伸びるんじゃないかな
800GSや1200GSは体力的にキツイと感じてきた人が、
ダウンサイジング車として狙うのは有るかもしれないね。 F7乗りですがリアブレーキパッドの交換を考えてるんだけどDラーで純正で交換してます？
それとも何かオススメの社外品とかありますか 不満がなけりゃ純正がいいよ
効きが悪いとか持ちが悪いとか サンクス
12000キロしか乗ってないのに厚みが1mmしかないから減りが早いかな？と思ってね ヤマシダなｗ 豆腐屋を開業できるｗ
まさか．．．今苦笑してないよな？ それは許さんぞｗ リアってそんなに減るもんか？
姿勢制御とダートでの速度制御にはよく使うが、バイクも車も減って替えたことない。
たいてい交換気分にさいなまれて替えるだけ リアは走り方によって使うよ
進入の安定向上、安全性の向上などに使えるんじゃないかな ディーラーに聞いたらリアは15000kmくらいで交換らしいよ リアブレーキパッドって12000キロで減るのかね？
ほぼフロントメインで、リアブレーキなんかほんの少し掛けるかどうかじゃないの？？？ ダカールかセルタオを探してるんですが、どっちがいいと思います？年式とタンク容量以外で、明確な違いってありますか？ >>668
シートの違いは大きいな。ダカールはフカフカ、セルタオはぺったんこ >668
エンジンが中華
作りが安っぽい(実際安い)
ＧはコストカットとR/F(Twin)の叩き台になった感がある
まあ同年代の800GSも有名な中華ベアリング世代だから時代が悪かったんや･･･ >>668
長く乗るならセルタオの方がいいかもしれんが、足つき悪くて190kgもあるバイクでガレ場いけばすぐにキズだらけ
安い方でいいんでない？
フラットダートなら無印で十分 なるほど、セルタオは中華でコストダウンしてるんですか。
年式10年違うのと、どっちとるかなあ。
自分としては格好良さはダカールなんですよね。
ちなみに今XR250BAJAに乗ってて、初の大型です。 あと５日間2000キロみたいなロングツーリングをよくします。 >>674
10年落ちなら俺はセルタオかな
値段の差はどれくらいあるのかわからんけど古すぎると後々面倒が多そう G650GS乗りです。3年ちょっと前にXR250Rから乗り換え。
200kg近い車重があるのに体感車重はXRとほとんど変わらない印象。
足つきの良さと低重心がそう思わせるのかな。
低回転のトルク感もXRと大して変わらない印象。昔乗ってた’96年式単テネとは雲泥の差。
30km/Lオーバーの高燃費とトレードオフかな。 USB配線自分でやってCanbusにはじかれるの怖いからアホみたいな料金取られたけどディーラーでお願いした
できあがったの見たらバッ直だったorz >>678
Dに出してそれやられるとガッカリするよね
キーオフに関係なくUSBに機器を接続してると通電しているのかな
リレーでオフになるようにしてあればいいけどね >>679
キーオフでUSBOFFでなかったらDCDCの暗電流（というのが正しい表現かどうか不明だが）で
あっという間にバッテリー上がるぞ。
それでいくら取られたんだ？ >>664
あんたのクルマって、フロントブレーキとリアブレーキはそれぞれ独立してんの？
まさかサイドブレーキでしかリアが効かないって思ってんじゃないよね？
まさかねー。 ん？
リアの方が圧倒的に減りは少なくないか？
四つ輪の話だが一度オートマ乗ってブレーキパッドの減り方にびっくりした事はある。マニュアルだと減って替えるという習慣そのものがほとんどない。 車もバイクもブレーキかけたら前に加重かかるんだから前輪のブレーキパッドの方が減るわな バイクのリアブレーキは姿勢制御のために使うって話ししてんだから、その流れだとクルマも前後を任意で、っていうか、フロントブレーキだけを掛けられるって勘違いしてると思われても不思議じゃないな。 >>684
そんな勘違いする奴を前提で話してるやついるの？ >678
>545だけど
イマドキの寺で配線なんか触れないだろうし、
まあリレー持参してなければバッ直になるだろうが･･･
ヘラープラグにUSBのコードを繋ぐって方法もあるだろうに
説明無しのバッ直なら用品店以下だな
どこだよ ヘラープラグからシガソケ二口にして、そこからUSB給電とレーダーに繋いでる。
キーオフから電源オフまでの時間差が面倒くさいが。 ヘラーからUSB給電って結局どうするのが正解なのかいまいち分からない >>691
ヘラー用のUSB充電ソケットを買う。日本で売ってるかどうかはしらない。 キーオフしてからもしばらく給電し続けるのがまずいんだっけ
ならキーオフした直後に繋いでる機材を取り外すか電源オフにすれば無問題ですか？ >>691
電源くんにヘラープラグ付けて１００均のＵＳＢ充電ソケットつなげばいいだろ 俺はヨドバシの通販で買ったぞ
デイトナのやつで普通に使えてる 直で刺したら雨が心配にならんか？
そこからの取り回しもうざそうだし。 >>699
USB使う前提条件で雨天は使えないと見るべきだな
そうまでしてUSBでスマホ使いたい行動内容を改めるべきだろう。 まあバイクという時点で、というのはあるが。
スマホはレーダー他に使ってるしスクリーン裏に置いてるのでむしろ雨は気にならん。でなくても走行中にモバブ充電しときたいとかあるし。なのでシート下まで延長して色々使ってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
