【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【30台目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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～BMW F・G シリーズ 統合スレ
旅に峠道に林道に…拡がるBMW F・G の世界、第28弾。
初代F650/二代目F650/F700/F800/G シリーズを愛用する方々
そしてF・Gに興味惹かれる方々も和やかに語り合おう。
BMW Motorrad： F・Gシリーズはここのバイクです。
http://www.bmw-motorrad.jp/
ミシュラン： 言わずとも知れた純正のタイヤメーカー。
http://www.michelin.co.jp/local/p1.htm
Touratech： タンクバッグを始め多くのFシリーズ専用パーツあり。
http://www.touratech.jp/
RKA： マグネットが使えないFシリーズに装着出来る数少ないタンクバックあり。
http://www.rka-luggage.com/
HEPCO & BECKER： Fシリーズに似合うアルミケース、荷台にもなるステーあり。
http://www.hepco-becker.de/
GIVI： 定番パニアケースメーカー、Fシリーズに装着しているオーナー多し。
http://www.givi.it/
RAM： ハンドルに空きが少ないFシリーズへの機器マウントは汎用ステーが便利。
http://www.ram-mount.com/
FERODO： 純正以外ではここのブレーキパッドが使えます。
http://www.ferodo.co.uk/
※前スレ
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【29台目】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465980951/ >>842
一応ギリギリ届くんですけど、ホースがあとちょっとだけ足らないのでハンドルの角度が変わってしまうんですよ。
ホースに引っ張られて前方に回転するかたちで。
なのでレバーを握ると手首がへの字になってしまいます。
クラッチレバーは取り付けネジ緩めて角度調整はできるんですけどブレーキレバーは伸ばせないので調整のしようがなくて。
私も最初は年式でホースの長さが違うのかと思ったんですけどディーラーに聞いたらそれはないと思うとの回答
ただ、ブログに載せている方は13年とか14年式が多く、もしかしたらと。。。
それともつけた人たちはこの程度の角度の変化は気にしないで乗ってるのかな？
正直ブレーキ系統とか駆動系はいじりたくなくてワンダーリッヒの２ｃｍにしたんですけど、どうせホースいじらないといけないなら
もっと高く手前にしたいので別の商品買おうかな。 >>843>>844
申し訳ない、5㎝でなくて10㎝だった・・・
初めデイトナ製の延長ホースを買って
バイク屋に持ち込み取り付けをお願いしたのだがネジ山が合わず断念した。
キジマ製のパーツをバイク屋が購入して着けてもらって、工賃込みで1.2万だったかな・・・
その後、5ｃｍＵＰ位のライザーを自分で購入取り付けました。 >>837
F800GTの17年モデルに2㎝アップを取り付けましたが、クラッチ側は余裕あり。
フロントブレーキ側はギリギリでした。
身長や乗車姿勢にもよりますが、私には純正ホース類でいけましたよ。 F8GT自分が買った店で最近になって立て続けに3台も売れた
ずっと売れ残ってたのにここに来ていきなりどうした？
不人気で自分以外で乗ってる人街中でもツーリングでも見たことないのに ハンドル上げたくて仕方なかったけど乗ってるうちに気にならなくなってしまった >>847
ツーリングシーズンだからかな。軽さを求めてRシリーズから乗り換える人が
一番選びやすいんじゃ無いかと思う。手間がかからないという理由。 自分はVFR1200FとR1200RTと乗り比べてF8にした
余った予算でフルオプション
軽くて小さいから取り回ししやすいし加速もフィールもいい
下道、くねくね峠、スカイラインなどではRやKに無双
ただ高速道路ではやはりリッターに比べると余裕が少ない
フルモデルチェンジの噂もあるから900cc110ps20㍑くらいにして出してくれるとありがたい 日本ではバイク所有者の年齢分布の中心が高齢化するに従い
体格的にR系の重量車は売れなくなるのは仕方がない 縦K好きだが重すぎてもてあましたのでF。
なんだこれ昔のクォーターみたいだ、というのが最初の印象。リッター30km?これも昔のクォーターなみだな。
ワンタンク400kmという足の長さと馬力も初代K100RS並みとな。
軽薄に加減速できてしまうスポーツバイクっぽさとケース容量が圧倒的に足りないという欠点はあるが、それを除けば俺の理想にかなり近いバイクだ。 FとかF８とかわかんねえよｗ
GTとGSじゃぜんぜん違うバイク リッター30？F7に乗ってるけどツーリングで25位だよ
30なんてどんなところ走ってるのか
出来ればF7にもF8と同じエンジンを乗せて欲しかったよ F650GS（ツイン）だけど、６月の北海道ツーリングで平均２９だった
往復の首都高、仙台までの高速込み。２５０並みだよなｗ f800のエアバルブって変わった配置だけど
市販の一般的なストレートバルブは使えないんでしょうか バルブ替えれないこともないんだろうけど、このバルブ便利じゃん
なんか困ったことでも？ >>861
タイヤ交換2回目なのでエアバルブも予防交換しようかと >>862
そっか。それなら予防的にやりたいね
パッキンだけ換えられないのかな？ F7は、馬力を考えたらレギュラーガソリン仕様にして欲しかったな
無駄に圧縮比が高いから廃屋なんだよね F800SだけどECU書換えてもらってレギュラーで乗ってるけど問題ないしパワー感も変わりないよ >>865
書き換えってどこでやるの？
そもそも、それやったらDラーでメンテできなくなるでしょ？ >>864
圧縮比じゃなくてヨーロッパのオクタン価(たしか95)の問題かと
日本のレギュラーとハイオクをブレンド(オクタン価が95越える比率)で使っても大丈夫じゃない？
俺は面倒だからハイオク入れてるけどね >>837
自分でいう通り
そりゃ短いだからだろw F700GSの2017モデルで、2回給油したけど、29.9km/Lと28.5km/Lだったよ。
片道300km、半分高速、半分田舎の国道だけど。 >>870
なんと言ってディーラーでやってもらうの？
レギュラー仕様にしてくれとか >>872
アホか そんな書き換えあるわけないだろw 自分の行ってるディーラーでは、レギュラー仕様への書き換えはやってくれる。 まれにみるアホスレ
ちっさいBMWに乗ってる奴らってここまで酷いのか おっきいbmw乗ってても自慢にもならんぞ
と、ちっこい君にアドバイスしよう 昔のKやRはレギュラーガソリン対応アダプタあったよな。純正で。
今はプログラム書き換えで済むんだから楽になったもんだ。 レギュラー仕様にできるのが当然のはずだよな。
本気で大陸旅行なんかに使う層は
ガソリンの質にもかまってられないはずだし。
ところで>>779が無事に盆栽セルタオをゲットできたか気になる。 レギュラー変更のデメリット
パワーダウン
低速域でのノッキング
燃費低下 > 低速域でのノッキング
なんのためにレギュラー対応にするんだろう？ 燃料費、削減これにつきます
ちょうど購入した時がガソリン激高だったので >>883
年間どれくらい走るの？
距離で差額計算してもそんなに大きく変わらないんじゃないか？
まさかディーラーで書き換えて貰うときに何万も払ってないよな？ >>887
燃費を気にする人はハーレー向かないなぁｗ
自分のF６ツインの場合だけど、
ノーマル＋レギュラーガソリンでリッター２７キロくらいだったのが
ハイオク＋ブースタープラグでリッター３０キロくらいになった（それぞれ別の北海道ツーでの平均）
航続距離が伸びて、低速が増えて乗りやすくなり、燃料費も安くなったんじゃないかな？
もともとハイオク用に作ってあるエンジンにレギュラー入れてもいいこと無いと思うけど
ってか、欧州にレギュラーガソリンって無いよね？ 燃費を気にしてハーレー（といってもスポーツター）乗ってたよ。
883Rのインジェクションで、27km/l位だった。ただ重いママチャリというポジションがどうにも馴染めなかった。
ヨーロッパでもアメリカでも、レギュラーやハイオクの区分はあるよ。名前はそれぞれだけど。日本とは基準がずれているから向こうのレギュラー規格を満たすために日本ではハイオクを入れているだけの話。 F7をF8並みにECU書き換えでパワーアップ出来れば良いのだけど
パワーを無理やり抑えてるよね 偶々883だったので洒落のつもりで書込みしたんだが
レギュラーに書換えて定期的なオイル、プラグ、エアクリーナー交換で壊れないしサーキットでもそれなりのタイム出ますよ >>888
話と関係ないけどブースタープラグって夏になるとカブらない？
たまにクラッチ切ったタイミングでエンストするんだが >>893
わかる。真夏は暑さとあいまってタチゴケしかけるわ。 >>893
それ アイドルコントロールバルブの問題
分解清掃したら治る >>888
よく勘違いされてるけどハーレーはかなり燃費いいんだぞ。
普通に乗っても25は走る。 北海道専用マシンのF7を点検に出すために今年初めてエンジン掛けようとしたら
案の定ウンともスンともいわなかった。
SHORAIの軽いバッテリーに変えてみたら取り回しがかなり楽になった。
ほんとにバッテリーか？と思うほど軽い。純正の数分の一。
重いバッテリーが高い位置にマウントされてるから替えるとはっきりと体感できるよ。 ハーレーの件、俺が無知だった。すまん。
>>893
低回転で少し濃い感じ（トルクあり、アクセルのツキが悪い）しますけど、エンストは無いです >>897
フロントの接地感変わらないかな？
リア荷物満載して、ノーマルバッテリーでさえフラフラするのに >>899
あと、その問題はプリロードを調整すれば解決、そのためのプリロード >>901
北海道行くんでしょ？
キャンプメインかとおもったんだけど
自分のF7はキャンプで無駄に重い荷物乗せて行くから、場合によってはフラつくよ >>903
プリロードかけてもフラつくんだよね～
まぁ荷物減らせばいいんだけど、ついつい。 車体が軽くてでかいから限界があるよね
フロントを少しだけ突き出すと良いかもね >>907
だってR-GSってガンダムみたいでカッコ悪いじゃん
スリムなアドベンチャーが好きなのさ >>908
お前がそう言うならそうなんだろう
お以下略 F700GSって車重が212㌔で75ｐｓなのか！
ダメダメじゃんｗ >>913
ミドルクラスでは普通じゃね？
おらが前に乗ってたW800は49馬力だぜ >>916
普通？？？？？？
F800GTは210㌔位で90PSオーバーだろ？？？ F7乗ってるけど物足りないね～
マフラー変えれば少しは速くなるかな？ F7買う前にMT07試乗したけど同じくらいの馬力なのに比較ならないほどMTが速かった
1速全開でフロント浮くからね
しかもレギュラーガソリンときてる >>920
ただ、いろんなところが頼りなくて、250ccか？これは。と思い、おいらもF7GSにした。 883Rは261kgに45psだったらしいが別に困りもしなかったな。
ぶん回すならともかく、このクラスだと数字にそれほど意味はなかろう。 >>922
883だと余りにも遅すぎてビッグツインと並走出来ないだろ？ >>925
R1と比べたら、R6も、883も同じ遅いバイクでしょ >>917
普通だよ、このクラスだと例えば
NC750、Ninja650やVersys、SV650やV-strom、W800や883、MT-07とかいろいろあるけど、75馬力は、低い方じゃないよ >>924
Rは速いんだぞ。コーナーが。
バックステップな分だけw
実際にはどんだけ回すかだけだから、883が遅きゃ他の大概のバイクも遅い。
普通の道で全開なんて恥ずかしいことしない限り。 883って見た目以上に早く走れるんだよね
ただ早く走ろうとすると結構疲れるね >>880
まだ検討中です。皆さんのアドバイスでダカールよりセルタオにしようとか、F800GSを新車で買った方がいいかなとか。ロングツーリング中に気まぐれに林道も走ったりする程度ですが、オフも走れることは捨てたくないのです。 >>928
君は人とは違った特殊な物の見方をするようだねｗ >>931
楽しそうでうらやましい
F19でも別に林道は走れるし、何より舗装路はこっちの方が楽しめるぞ。
F21でも別に舗装路は（以下略）
さぁもっと悩むんだ >>935
君も頭が不自由なようだねｗ
1580㏄のビッグツインと880㏄の883の動力性能が同じと考える思考力、お見事ですｗ 180とかあるなら21でいいやろｗ チビッコにＢＭの21はキツイでｗ >>936
並走だとw
なんか初心者みたいな話で微笑ましいよww
所詮公道レベルなのにw >>939
君はずっと仲間が居ないんだね！
レベルは違うが、ハレ珍なんか並走その物だろうよｗ >>941
なんかどんどん的が外れるなw
そもそも並走なんてする必要ねーし
直線番長だけのビッグツインのペースで走ってたら、かったるくて。
それにしてもF7はいいねー
中途半端な乗り物だけど、これこそデュアルパーパスだよ。
75馬力で足りない？十分だよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
