MOTO GUZZI V7シリーズ Part6 [無断転載禁止]©2ch.net
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クラッチがキッチリきれてない気がするんだけど、もう一度ケーブルの引き代調整してみたら？
私もハンドル換えたときに同じ症状でたけど、結構おもいっきりきれるようにしないとダメだった ケーブルが伸び切ってる可能性もあるね
俺は車検ごとに交換してるよ
握力が無いもんでｗ ケーブル怪しいならレバー使わないでシフトアップしてみたら？ >>714
いや、まず1速に入りにくいって話だしw
あとノークラシフトの話は荒れるから控えた方がいい >>715
そっか
つうかケーブルも新品に交換してんのか 去年ギヤオイルは近所の店でBPの75w90,85w140を購入
ファイナルに140、ミッションに90を入れた
でもミッションのタッチが渋かったので140に交換したら良好
だが冬場はさすがに硬いので90にしたが、温まるとやはり渋い
それでモリブデン添加剤を規定の割合にしたら今のところ良好
ですが夏場はやはりダメかもしれませんね >>717
ミッションにもモリブデンを入れたということです
当然ファイナルにはモリブデン必須です 706です
バイク屋さんに行って解決しました。原因は遊びが多過ぎてクラッチが完全に切れてないこと
グッツィは長時間走行すればするほど、クラッチが渋くなり切れにくくなるようで、始動時はスコスコ入っても走ってるうちにクラッチが切れなくなってくるようです。遊びを少なく調整してもらったら改善しました
アドバイスをくれたみなさん、ありがとうございました 停車時はなるべくニュートラルにいれないと熱でワイヤーがのびるのかね？ >>720
停車時クラッチレバーを引きっぱなしだとベアリングに負荷がかかるって話もあったから
なるべくニュートラルに入れた方がいいのかもね このバイク買って半年経つけど、ゆっくり走るバイクではないなと思う。発進からドカッと加速して60キロ～で一般道流すのが気持ちいい。
某雑誌では「ゆっくり走るグッツィ」、みたいなこと書かれてたけど全然そう思えない。 >>719
アホすぎるな
バイク乗った事ないのかこの人 停止中クラッチ握ったままだとクラッチのプッシュロッド？が削れるとか聞いたような…
俺は停止直前にニュートラルに入れるようにしてたけど、それでも5万キロ超えた辺りからクラッチ切った時にタンタンタンタンと音が鳴ってたなぁ >>722
ゆっくり走っても楽しいって感じやな
高回転に入れたときは、ドカとはまた違う官能性があるよね このバイク乗ってるのって初心者が多いのかな
信号待ちでクラッチ握りっぱなしとか信じられない
半クラも使いまくってるんだろうなぁ ニュートラルに入れてランプが付くまで微調整するのがルールです 前者がイモラで他に乗りたいのがないので、これが候補なんだけど乗り比べた人いますか？ >>726
一応教習所ではクラッチ握りっぱなし、とは教えられるからな
検定だとかだとNに入れるのは急停車で再始動と、
最後に降りる時だけだったような
まあそれなりに乗ってるとそんなかったるい事はしなくなるけど >>730
イモラをモンツァ仕様にしたら幸せになるかも！ >>732
それは超幸せになれると思うけど
レストアが面倒なもので モーターサイクルショーのピアジオジャパンの告知によると、
モト・グッツィは2台のV7Ⅲ限定車「Carbon」と「Milano」を発売前に特別展示いたします。
という事なので、発売するんだね。
スペシャルがいいのにな
http://www.motorcycleshow.org/list/45/1-03.html ミラノほしいな
v11から乗り換えたい
v11重くてもう無理!! 乗り換えたら、やはりスモールじゃエンジンに鼓動感がない、躍動感がない、こんなのグッチじゃない、V11はずっと良かったとか言い出すのが目に見えてるな >>695
xv1900なんて羨ましいです。こちらをお持ちでしたらセカンドバイクは個性オンリーで選ぶ心の余裕も出ますよね。自分はracer１型の方のブログ見て故障の多さにまだ、躊躇してます。ただこれ以上好きなデザインのバイクはなかなかありません。 >>740
ウメダの中古見ると、低走行ばかりなんだけど、なんでかな？
遠出向きじゃないからか？ ヒント:○メダ
若い頃、生産終了して10年以上たったバイクの走行4000キロ弱のタマを雑誌で見つけて狂喜乱舞。
すぐに店に見に行ったら、同様のタマが生産されてた V7specialまだ新車有るとかどんだけ人気無いのよ良いバイクだと思うんだけどなぁ >>747
> v7なんて向こうでは学生か女しか乗らんぞ
そんな訳ないのに嫉妬まみれて必死に貶してる姿が滑稽 向こうでもコッチではV7以外ののグッチなんて売れてないしね
そういう意味でグッチは入門用バイク専売メーカーになったって事だわな ネバダがベストセラーだったから扱いやすいエンジンなのは間違いない グッチて日本ではル・マンのイメージが強すぎて特別なバイクみたいな扱いだけど以前は1番売れてるのがカリフォルニアだったし今はV7ばっかりだし実用車メーカーだよなあ
昔のように小排気量やスクーターも売ればいいのにな もしguzziがスクーター出したら
ピアジオエンジンのSRMAXに
エンブレム貼っただけになるよな >>756
じゃああれだな
キャブ時代のスカラベオに
イーグルマークつけたのがいいかな >>758
見逃してくれガラケじゃこれしか使えねえんだよ。 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね ドゥルンドゥルンからのスコココココからのキューーーン >>754
わかる
そもそもモトグッツィって実用車作りつつレースにも出ていた会社だからな
廉価版もちょくちょく出して少しでも市民の足になってもらおうとしてたメーカーだから
MVアグスタなんかのレースのために生まれたようなところを特別視するっていうならわかるが、グッツィが特別視されるのは故カルロ氏も本意ではないはず
グッツィ乗りの初心者があーだこーだ、グッツィは特別だとか言ってる連中はハーレーでも乗ってろ
まあ大企業資本になったイマグッチにムカシグッチのスピリットがどうのこうのっていうのも見当違いかもしれないが 今も昔もグッチはボルボみたいなもんだよ
ありふれたゴルフアウディは車は嫌だけどポルシェは買えない
そう言う人が買うバイク >>766
>>767
お前らの言う「昔」は幅があり過ぎてわからん >>767
「ありふれたゴルフアウディ車は嫌だけどポルシェは買えない」人が郵便局で使ってるバイクやボーイスカウトが乗ってるモペッドを買うか？ >>767
いやいやいや、まさにそれ。
俺様ボルボでグッチだもんなぁ。
良い人生送ってます。 V7に履けるタイヤ
ピレリ スポーツデーモン
ダンロップGT601
ブリジストンBT45
ミシュランPILOT ACTIV
IRC GS19
他は？ ME Z2はラジアルだから、アクセル開けるのが楽しいよ。
同じタイヤを履いているトラのスラスクトンに近くなる。
（フロントはレーザーテックで）
バイアスの寝かせるだけで曲がるのもいいけど、
シャフトドライブ＋ツインの持ち味を考えると、
ラジアル履かせて、開けて意志を持たせる方が好き。
こうすると、７５０よりは９００ぐらい欲しくなってくるけどね。 信号待ちや低速走行時にやたらとエンストするようになった。
同じような現象の人いる？ あるある
バイク屋もってってもなおらないし
低速は半クラばかり使うようになった
どうしたもんか 車検出した時に詳しい用語忘れたけど吸気の値かなんかが微量にずれてると言われた そういや、今回のモーターサイクルショーはv7ⅲ racerの展示なかったなぁ
今年は跨がれるように展示してくれると思ってたのになー cb400sfからv7 ⅱ レーサーかv7 ⅲかz900rs で悩んでるんだけどこのバイクのいい所悪い所教えてください 悩んで買うならオススメしない。
普通は指名買いだよ。 V7の遅さが気にならないかどうかいちど試乗してみる事をオススメします cb400sfからv7 ⅱ レーサーかv7 ⅲかv
11 で悩んでるんだけどこのバイクのいい所悪い所教えてください 11を推すレスが出る度に不良在庫を抱えてるショップの人が書いてるんだろうなぁって思ってしまうｗ 順序が逆じゃね？
ちっとも売れないから隙あらば11推し >>790
スーフォアより扱いづらいところが長所
短所はハイオク、故障から部品届くまで1～2ヶ月かかること
現実的にはこれかな >>803
サンクス
クセがあるほうが飽きないと聞いたから…
長く乗るなら飽きないバイクがいいかなと思って
ただ、試乗とかできる店が近くに無いから… >>806
買える店が近くにないならやめた方がいいぞ。
トラブった時に対処できなくて詰むぞ。
まず間違いなく壊れますんで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
