【SC77】HONDA CBR1000RR/SP1/SP2 part2【17-】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年より発売のCBR1000RR/SP1/SP2(型式SC77)の専用スレです
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公式
http://www.honda.co.jp/CBR1000RR/
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【SC77】CBR1000RR/SP1/SP2 part1【17-】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1487846775/ >>594
GSX乗りは全員「車検通すためだけの筒です」教育されているので、disでもなんでもないんです。
むしろクソダサマフラーのお陰で安い分すきなマフラーをつけろと言われてるので。
>>595
今なに乗ってるかによるが、今R1000に乗ってるならCBRを試乗したほうがいい。
スペックとか振動とかで語るとCBR良いってなるが、実際に乗るとやっぱりR1000でいいんじゃねって気にもなってくる 結局マフラー変えるんだから中途半端なマフラー作って価格上げるなっていう意見もあったりするからね
それにしてもスペックで選ぶなら他の選択肢が強いと思う名前は出さないけど CBR、出荷止まってるけどね。
早く欲しかったら在庫持ってる店にどーぞ。 スズキ新型のマイナーチェンジまで待つのがベター。
リコール乱発しそうなホンダは、論外w そうだな。
実際にリコール連発したヤマハはもっと無いけどな。 対立煽りに対立煽りを重ねていくアフィカスタイル好き CBRもPCXのハンドリングには敵わないぜ!(割と本気)
それはそうと熱問題なんだが、SC77はステップ周りが異様に熱くなってきて
レーシングブーツでも靴底がアチ‼ってなって参るわ・・・
GSXR1000は、タンクがアチ‼ってなってニーグリップが嫌になったなー >>601
ヤマハは、ギヤが弱いらしいから
いらんw >>589
sc77で振動がそこまで酷く感じるって凄いな。
それまでどのバイク乗ってたの? 初SSの場合は姿勢に問題がある場合が多いけどね。
前傾姿勢に慣れてなくて、体幹部ではなく四肢で体重を支えてる気がする >>606
その人言ってることがテキトーっぽいから相手にしない方が… >>606
MT07なのでカウルがないので、そこまでの速度巡行はしなかったんだけど
それにしてもタンコロみたいな振動の多いバイクなのに確実に楽だったな。 背筋が多分えびぞりでピーンと張ってる感じになってるんじゃないかな。
その状態だと手に体重がかかるから疲れるしそもそも危ない。
腹筋と背筋で支えて背をやや丸まった感じの姿勢にして体幹で体重を支えるんだ。 >>610
それ単にライディングポジションによる違いじゃね?
MT07のようなネイキッドはアップライトだから手首〜腕に負荷がかからず手は楽。
SSも本来は腕に負荷はかけないが正解だが、前傾が強く、慣れていない/筋力がないと手〜腕で体重を支えてしまうので、振動の手へのリアクションも強くなってしまうし、(仮に振動がゼロとしても)手首とか痛くなる。
初SSでみんなが味わう洗礼やなw MT07は大した震動ではないし気持ちのいい鼓動でもないからな >>620
はやくても8月下旬までは購入者には届きません。
現在は生産停止状態。タンク関係のトラブルが原因。公式な発表はなし。
5月までに予約した人には5.4千円のサービス券があるそう。 涼しくなってから乗ればいいさ、たとえローンがはじまってたとしてもね。 先週末に初めて道志村で走ってるSC77見たわ
MC51より遭遇率低い気がする >>628
一台はたぶんオレだ
自分以外の2台と遭遇したことが2回あった 今月、たまたまSPモデルの在庫あって契約から1週間ちょいで納車されたけど、SC57から乗り換えてぜんぜん違うね。
バイク初心者だけど、初心者でもわかる乗りやすさ。10RRとかR1とかSS全部見たけどやっぱりCBRが好きだな。 >>638
在庫があってラッキーなのか・・・
春に契約して納車未定が続き秋納車になるようだが。 つうか、車両に不具合があって生産停止中なのに、今までに作った車両は普通に走ってても問題無いのか? >>638
57から乗り換えなのにバイク初心者ってどういうことなの >>641
脳内ライダーなんだよ。妄想癖があるんで 何年乗ってても永遠の初心者っているからなぁ
某所で毎日モッサリ連呼してる狂人とかw 不具合と言っても一部の車両の燃料キャップに不具合がある程度だから走る分には問題ないでしょ 普通自動二輪免許とって2年。乗車暦2年。なんか言うと、すぐ妄想癖って言うやつの方が妄想癖あるんじゃないの?
大型とってまだ1年経ってない。
750km走ったけどまだ問題は出てないな。しいて言うならチェーンスライダーに干渉してるからかわからないけどシフトチェンジしたときカラカラ音が鳴るのが気になる。
あとは3000回転くらい回したときに急に回転数ガクッと落ちる。そうゆう仕様なのかわからないからそのまま走ってるけど。 桜井にSP在庫あるんじゃないの?なんで買わないの?問題あんのかあの店・・・ >>647
メンテナンスノートを持って初回点検に行くべし。
チェーン伸びてるよきっと。 高速走行でガソリン漏れるとか聞いたけど?
本当かどうかは分からんが
現行車はもれなくリコール? >>650
日本国内で100km以下で走っている分には問題ないからリコールの対象になるか?ってことが
・・・どうなることやら。 >>647
乗車歴2年もあるなら初心者じゃないだろ
頭沸いてんの? 一応オイル交換、フィルター交換、チェーン調整はしてる。店の人も問題ないとは言っていたけども。
サーキットでリミッター効くまでまわしてから、公道走ってるけど問題なさそうだけどな・・・ 高速走行ではないが、外気温30℃超えで水温計が104℃を示した状態で何度か渋滞にハマって停車すると、
気化したガソリンの匂いが辺りに充満するね。
時期は違うが、前に600RRを1日借りて乗ったときは、同じような水温だったけどガソリンの匂いは無かったわ。
不具合があるという噂のキャップから、気化したガソリンが漏れてるのかねぇ。 確かに。ガソリンの匂いがすることはある。微量だけど漏れてるのかな。
板橋ホンダドリームにSP展示してあったけど今日通ったら無かったな。売れたのかな? トランポに積んでる時間長いけど、前のバイクと比べても
それほどガソリン臭いとは感じないけど個体差あるのかな 夏場になるとガソリンの臭いがするのは、タンクの中で気化したガスを大気に放出してるから
車でも同様の構造になってるから異常ではないよ 確かに放出しない方が怖い気もする
ガソリン携行缶がけっこう膨らんでたりするからなぁ 気化したガスを放出するのは正常というのはわかっているんだが、
ユーロ4? だったかの2016年度の新規制では気化ガソリンの放出量も
規制されていたはずなんよ。
つまるところ、気化ガソリンの臭いが結構するから、タンク不具合によって
新規制をクリアできてない可能性があるのかなぁ……なんて思ったわけですわ。 いやー8耐勝っちゃうなぁ今年は
CBRがTOP10埋めますよほんと 全車がピットインして、ホンダ1、3位か。
序盤だから順位はまだ意味がないと思いつつ、ヤマハが全然上位にいないのが意外だ。
最高七位じゃん。 >>672
8耐?
SBKと何でこんなに差が出るんだろうね >>673
8耐マシンはホンダ謹製チューニング。
SBKはベース車提供してるだけで、チューンはチーム任せ。
電制はコスワースに依頼してるけど安い金額なのでちゃんとしたものが作れてない。
故ヘイデンによるとメカニックの数も足りず、ちょっとした変更に時間がかかってちゃんとセットアップもできない状態。
8耐のテストに来たブラドルがコレ(8耐マシン)でSBKを走らせろとホンダに言ったくらい。 ヤマハ強いなー
もうヤマハが転けないかぎり3連覇は揺るがなさそうだ
何が違うんだろ?
乗り手か? エンジンパワーか? バイクは正直だからな
携わる、経営する人間の思想がモロに出るんだよ
正当に過去からの遺産を継承できてるのは
もはやヤマハとカワサキだけになっちまった
こらニッキーがブチ切れるわけだわ 残り2時間半。
TSRホンダはラップ遅れだが二位をキープしてるよ。
ヤマハがトラブれば…って感じだね。
ムサシは序盤まで良い位置で二位だったが転倒で脱落……と思ったら三位まで浮上したが、そこでライトが付かないトラブルでまた落ちて今は四位 orz
三位はカワサキのチームグリーン。
CBR頑張れ〜! >>679
俺も少ししか見てないけど、SBKのCBRはフロントが暴れすぎてて駄目だった。
ライダーの影響もあるだろうけど……。
8耐をさっきから見始めたけど、こっちはバランス良さそうだわ。 ヤマハ余裕の3連覇かー
TSRホンダはまさかの終了30分前のトラブルチェック(実際はトラブルは無かった)のために三位に陥落ってのがムカつくわー
誰だよ最後にセーフティーカー出したゴミチームは 凸(`、´X) >>682
実際火が出てたんだからオレンジボール出るの当たり前だろ
走ってるうちに消えたからいいですよとはならないから
原因がなにか分からんし
暗いからオイル漏れだったら大変なことになる >>684
そう? 新型投入であの走りなら十分性能は良いと思ったけどな。
最終順位しか見ないとそう思うのかねー?
転けるまではR1とほぼイーブンで走れていたからな。
ヨシムラは転けたのが早すぎて評価しづらいけどあの追い上げを見ると中々良さそうなだけに残念。 >>687
イーブンねぇ
ギリギリの線で走ってコケるのと
常に余力を残して速いのとじゃ、また違うからな
R1はその開発当初からライダーの負担軽減を主眼に置いて開発された
ホンダはよく
ある所までは誰が乗っても無難にそつなく速いけど
限界付近だと急にハンドリングが難しくなるって言われてたよね
こういう長丁場ではよりそういうのがハッキリ出ると思うよ 昨日の予選でCBRは軒並みケツが振れてたのが印象的だった
良くわからんが、あれだとコケやすいのではと思った >>687
新型R1初年度と比べてどう?
俺は永年ホンダファン(;_;) >>688
へー、それ初耳だけど定説になるほど言われてるの?
ソースは?
少なくとも日本の行灯記事にはそんなことはどのメーカーな対しても書かれないしなー >>691
まぁ結果が全てさw
クロスプレーンエンジンの真骨頂って、まさにライダーの負担軽減そのものだからね
ヤマハは企業としても
「ヤマハハンドリング」という伝統をずっと大事にしてきたメーカーだよ
ライダーの感性と安全性をちゃんと考えてるメーカー
今のホンダにはないモノ
その「差」だね >>690
同じぐらいじゃない?
一昨年にR1の代わりにSP2があったらSP2優勝してたと思えるレベル
正直、新型CBRは旧型の改良イメージがあったからあまり期待してなかったけど十分健闘したのは意外だった
とは言え、仮にムサシの転倒がなくともヤマハの方がまだ地力が上で優勝していたとは思う >>692
なんだ、話をすり替えてるしただの捏造だったのか…… >>693
まだ、CBRはR1に一歩及ばずって感じ。あと17インチ化が足を引っ張っている感もあるんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています