【SC77】HONDA CBR1000RR/SP1/SP2 part2【17-】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年より発売のCBR1000RR/SP1/SP2(型式SC77)の専用スレです
その他の年式(SC57,SC59)は専スレがあるのでそちらでどうぞ
公式
http://www.honda.co.jp/CBR1000RR/
前スレ
【SC77】CBR1000RR/SP1/SP2 part1【17-】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1487846775/ >>2
関連スレにSC59のそれ入れるのやめてほしいな やっと出た新型に不満垂らしながら死んだんだぞ…ホンダ…分かってんのか!! ホンダが満を持して投入した新型CBRを駆りSBKを戦うヘイデンだがオフテストから続く不調に不満爆発
「マシンが遅い。エンジンパワーがない。開幕から随分経つのにまったく進歩がない。こないだポルティマオでテストした新型のエンジンはやたらスムーズなだけで全然パワーないしがっかりしたよ…」 そういえばリチウムバッテリーの充電器って付いてきた?
純正買うといくらなんだろう?? >>26
別にレース中にマシンが原因で死んだ訳じゃないだろ
そもそも事故の原因は本人の不注意なんだし
何でもかんでもホンダに責任擦り付けるなよ
ある意味ホンダも迷惑被ってるんだから なんだよ、f1と同じようなこと言われちゃってるんだな
エンジンパワーがない、進歩がないって >>33
実際、他社が200馬力で出してる中、190馬力だぜ?ダイノマシンでの測定値179らしいしな
そりゃ言われても仕方がない >>31
集団で交差点渡ったのに轢かれたのはヘイデンだけらしいな
まるで狙いすましたかのように…
ほ ん と に 不 注 意 だ っ た の か ? >>34 ちなみにZX-10Rは市販車にフルエキ入れてリミッタ解除すると16年型から204馬力はカタイ。
エアクリ外してZX-10RR以上のファインチューンしたらもう少し出るだろうね。
ニッキーが呆れるのも納得。
ヤマハもWSBKで苦戦しているのでカワサキだけ別格と言えば別格なんだが。
ただ素人が乗る分には単にパワーが出ていれば良いって事じゃないけどね。 パワーが他社に比べて劣るのは開発者も承知の上で、扱いやすさを追求した結果なんじゃないの?
実際四輪じゃピークパワーよりもフラットトルクのエンジンの方が扱いやすくて結果的に速い(一周限りのタイムアタックとかを除けば)わけだし
タイヤにも優しいからレースじゃ有利なんじゃないかな >>37 WSBK見ているとKawasakiとドカに完璧に翻弄されているヘイデンさんがいたわけで。
ターゲットが一般人なら>>37の言うとおりだけどね。
定量的な何かが無いとセールスに継らない車両クラスだけにホンダが何をしたいのか不明すぎるのは確か。
kawasakiとSuzukiとは対象的とも言える。 >>38
HONDAはレースで勝つ事を目標にしたんじゃん?
その結果、JSBでは好成績! しかしSPばっかで萎えるな
18年型はSPのカラバリ増やして欲しい 公道走る市販車にこれ以上の馬力必要無いと思う。下からトルクもあるし扱いやすくて快適。
マフラーと、燃調いじればピークパワーもっと出るだろうけど、耐久性とトータルバランス考えると今のままでいいかな。 あれ?みんな充電器ついてこなかったん?
普通に付属品として貰ったけど >>43
先行予約はサービスしてたって聞いたのと、
自分の場合は先行予約じゃないけど、サービスでつけます、って言われた。 GBRacingのエンジンカバー、SC77用出たのでポチったw パワーのこと言うと公道で扱いやすいとか言うくせにスマホ付けたら怒るスレ ニッキーヘイデンはみんなの心の中で生き続けるんやで
RIP >>50
処理速度が追い付かないの?
無理と言ったらそこで終わるから
一般の人とは比較しないでいいから
自分の能力の範囲でいいから頑張るんだよ! >>46
イギリスのGBRacingの公式ページにアクセスしたら買えるで
webikeとかユーロダイレクトで買うより1万くらい安いで >>51
死んだ人間を自分の心の中で生かすなんて絶対無理でしょ
人間なんて死んだらそこまで
残された人に残るのは思い出と言う名の記憶だけ
その記憶を大事にするかしないかの違い >>56
ゴメン、説明不足だった
為替レートのリスクを考えたら安くないという意味ね
いまカードで購入したら決済為替レートが確定するのが来月末でしょ
GBPは1ヶ月で10円以上変動するから怖くて買えないなー
(もちろん安くなる可能性もある)
かといってUSD建てで見積もったらGBPより高かった まだ日本では取り扱っているところないのね
>>52
俺もポチってみた >>58 まず、カードの約款読むところから始めるか、持っているカードの為替に関する項目をググる先生で調べてみよう!
いまどき月末とかほとんど無いわ。 >>60
マジか!知らんかった〜
じゃあ俺もポチるぜ マットブラック、結構手入れ厳しいな
白い粒状の粒子がこびりついて取れない 乗ってる奴多いがマットブラックなんてほんと、何がいいのかさっぱりわからない
ヤレてくるほどスクーターのフロア部みたいに白くカピカピになって
ほんとにスクーターみたいに安っぽくなってくのに >>65
未塗装の樹脂と同じだと思ってるって頭大丈夫かよ笑 車両登録日がヘイデン命日でした。
69貼ろうかな、、 どうでもいいけどSC77 SPのバンク角表示がスッゲー事になってんの笑うんだけどw
67°ってなんだよw 俺そんな倒してねーぞ!
まだアプリのバンク角表示の方が賢い気がする… マットは本当にメンテが大変だよ
俺もブラック欲しかったけど、レッドにしたよ
マットのヘルメットがテカテカになった苦い思い出がある
そうえばアクラとSCプロジェクトからマフリャー出たね >>69
5軸センサーの値から取ってるんだろうけど、センサーって適当なんだな。 >>69
>>72
仕事で半導体ジャイロセンサー色々と触っている俺がマジレスすると
・センサーの価格=精度
・良いセンサー使った上でジャイロセンサーを制御するプログラムが如何に高度かとノウハウ
で拾える数値が決まる。
ぶっちゃけ半導体ジャイロセンサーは馬鹿がプログラムするとトンデモ数値しか出てこない。
時間掛けて用途に併せたセンサーの癖を拾って考察してソフト開発する必要がある。
メーカー推奨やサンプル参考にしているpgrな状態になる。
また低価格センサーは製品のバラツキがデカくお笑い状態だったりす。 俺、s1000rr 2015から乗り換えたけど
バンク角が5〜10°増えて一気にGPレーサーになった気分だ笑
あと、Gが計算されるのは凄いな これにはビックリ SC59と77で共有して使えるパーツはエンジンカバーとバックステップとホイール?
セッティングを無視すればサスも付くのかな? >>79
フレームの歪んだ中古を買ってファビよっているおっさん。 sc59のスレで頼んできてやったからそっちに行けばいいよ。
もっさり狂人が相手してくれるらしいよ。 >>79
雑談で盛り上がってると定期的に湧いてくるキチガイのおっさんw
きっと羨ましいんだろうね、まるでストーカーだよな気持ちわりいw 優しく見守ってあげましょう。
くれぐれもエサは与えないようにねw >>73
ホンダの事だから間違いない安物使ってるなw >>77
既に前スレから粘着してるよ、このキチガイはw マットブラック中古で知人から買う予定なんだけどクイックシフターて新車で買う時にしか付けれないのかな?
ドリーム店持ってけばええのん? ホンダ、2〜3年前までMotoGpでも自前で電制開発してたのに結構いい加減だな。
下手なハード屋が入っていてDSP採用したは良いが修正できずに欠陥持ち越しのまま製品化したかね?
アルゴリズムの修正効かないから余程実績ないと死ぬしかないんだが。 >>69 からの伝言ゲームで凄く話が膨らんでるねw
噂ってこうやって膨らんでいくのねw >>91
噂?というよりこれは俺も確認してるしマジだと思う…川崎(H2 搭載)やbmws(1000rr搭載)のに比べて作りが甘いというよりは数値多めに計測されるのかな?
なんかほんとに63°倒したのかなぁ
なんて思ったが63°ってこれだからなぁ…
別にこんな数値は宛にしないしどうでもいいけど…あと、少な目に計測されるよりは多めに計測された方が個人的には嬉しいしなw
http://i.imgur.com/OMX5ZcZ.jpg
http://i.imgur.com/Yyssuny.jpg 本当の噂もあれば、誇張した噂もある。 嘘の噂だってある >>93
市販SSで60度以上倒すとステップだけじゃなくカウル他いろんなところが削れるしな
ウイリーコントロールが他社に比べて甘いってのはIMUの精度から来るんかな? ホンダのバイクは万人に乗りやすい
が、それは一定の速度域までの話で
昔から路面インフォメーションがライダーに伝わり難いハンドリングで仕上げてくるので有名だった
限界を超えると一気に破綻する
88NSRが代表的 >>93 TCと関係してくるからセンサーからのフィード解析は少ないではなく『正しい』値が得られるのが好ましい。
WSBKでも63度なんてほぼ出ない数値だぞ。
MotoGPのマルケス、ビニャ、ヤマハ時のロレンソクラスの角度。
市販バイクでスリック無しで50度越えるって余程だと思う。
センサー値検出→RAW値解析→実値算出までRT処理するから妥協も必要なんだがチョット作りが甘い。
センサーをけちって安物使っているか馬鹿が実装したかテストが不十分かもしくはこれのコンボ。
ぶっちゃけ格安中華ドローンでもここまで酷いのは無いレベル。
煽りなしでね。ドローンで検出しくるとすぐ墜落するから。 気になったので色々と調べたけどマルケスやヤマハ時のロレンソががヒジ(ヒザじゃないよ)すり出すのが63〜64度位だとさ。
>>93参考までに。 センサーが安物ってことはないだろう
プログラムが欠陥だらけなだけだと思う
そのうちアップデートで対応されるといいけど バンク角自体検出しても何も意味無いしね。
>>92が述べた通りハッピーメーター効果しかない。 >>100
コーナリングABSは算出されたバンク角からもフィードバックされてるんじゃなかったっけ? ナンバー付バイク・プロダクションタイヤ・公道で63度のリーンアングルなんて100%有り得ないよ。 >>102 だって頑張っているんだから優しい目で見てあげようよ 最新SSは61°が限界でそれ以上はスリップダウンって国際ライダーの講師の人が言ってた。この話を聞いたのが新型R1を購入した2015年末の話だから
63°〜67°ってのはニュータイプなんだと思う。俺たちは "次のステージ" に今居るんだよ あれじゃね?
キーオンしたまま誰かが知らない間に跨ってて立ちごけしかけて、必死で支えた時の数字が残ってたんじゃね? >>99 RT優先してDSP化しているはずだから簡単にアップデートできないと思うよ。
馬鹿なハード屋が入るとなんでもカスタムIC化して後の祭りになる
DSP化なんて今時アホでもやらんのだが機械屋にいる二流実装者はすぐしたがる。
ぶっちゃけりコール-ユニット交換以外修復法が無いよ。 >>109
>63°〜67°ってのはニュータイプなんだと思う。俺たちは "次のステージ" に今居るんだよ
「ゆとり」ってやつか?w 車体バンク角なんてフィードバックする理由が無いだろ。
リーンアウトとハングオフでは、実バンクは全く違うし横Gも全く違う。 >>115
バンク角が正確に出せないと横Gが正確に出せないだろ バンク角がわからないと車体左右方向と上下方向の分力を横Gに変換できない
つまりバンク角誤差=横G誤差でこのバイクはその程度でしか制御できてないという事 デデンデンデデン!
デデンデンデデン! てかそもそも5軸IMUは車体上下方向を見てないからバンク中の横G測れなくね? >>119
3軸加速度は見てるよ。
あとヨー(バンク寝かしこみ方向)の角速度とロール(バイクが立った状態の旋回方向)の角速度。
足りないのはピッチ(縦回転方向)の角速度。
ウイリー状態になるのはこのピッチ方向のセンサーが無くて他の値を代用しての演算が遅いから? 外装慣らし終わったぜー!
もうこれで怖い物無いぜー!
ハハハハ(ノД`) >>120 関係ない。
6軸のZX-10Rもウィーリーコントロールがお粗末。
根本的に数値検出かDSPかアルゴリズムのどれかがまたはコンボでおかしいからそうなる。 >>121
乙
ウインカーやレバーの慣らしも済んだかな? 糞高いSPで転けられない!って思っちゃってビビりミッターがかかりまくってしまう… 10R 14JK乗ってたけど他社製に比べてトラコンがお粗末だった。まだ改善されてないの?
まーそれに比べたらバンク角センサーがお粗末な事ぐらい目を瞑れるけどな >>120
なるほどありがとう
でもロールとヨーの説明が逆な気がする
>>122
ZX-10Rも5軸じゃなかったっけ? >>126
そうだな。
ロールとヨーが逆になってた。 R1のトラコン系は64ビットの6軸ジャイS1000RRは32ビットの6軸でエンジン出力制御含めた制御、俺が乗ってた時の10Rは16ビットの何軸かわからん。今は知らない。パニ勢は...4軸制御だという風の噂を聞いた事がある。 >>130
おめ、良い色(ry
ケガないようにな! >>121
フレームの慣らしが終わってからが本当の一人前 >>129
ブライトのHP見たら6軸って書いてあるねすまん
国内のレース用10Rは5軸の表記なんだよ今年から6軸になったのか >>123 >>132
立ちゴケなんだけど折れる/割れるとかは無く「擦れた」で済んだ;
ウィンカーも折りたたまれる形で力が抜けたのか割れず。
フルカウル初めてだったからカウルとか割れるのかと思ったけど ⊂(^ω^)⊃ セフセフ!!
でもエンジンも擦り傷ができたから・゚・つД`)・゚・ フューエルキャップに不具合があるみたいで、納車が遅れるとの連絡が…
ちなみに夢店で購入。 >>131サンクス
それにしても、足つき性悪いのね、この子・・・
シート高825だっけ?俺の股下の長さとドンピシャだからしゃーないか・・・ ヤンマシ見た?
https://www.youtube.com/watch?v=SJFszDt8ouo
の結果と同じく10RRは最下位なんだがなんでだろうな
ヤンマシ結果
1位 R1M
2位 2017 rsv4 rf
3位 2017 s1000rr
4位 CBR1000RR SP
5位 パニガーレ
6位 GSX R1000
7位 ZX-10RR
海外サイト結果
1位 パニガーレ
2位 2017 s1000rr
3位 cbr1000rr SP
4位 gsx1000r
5位 2017 rsv4 rf
6位 R1M
7位 ZX-10RR 来週スタンダード納車予定、初SSだから今から緊張してるぜ
実燃費どんなもんなの? 燃料代というよりは航続距離の関係で燃費がいい方が嬉しい 今日納車してお店の人が「10リッター入れてありますよん」と言ってたので割と流せるかなと思ったら80キロで
給油マーク出て焦ったw >>147
自分の場合はエンジンかけた瞬間から点滅しててこれじゃ帰れないから入れてくれとお願いしたくらい
車じゃないんだから満タン納車でもそんなにコスト変わらんだろ?
なんで「近くのスタンドで給油してから帰ってください」とか平気で言えるのか >>150
普通そんなもんじゃね?
お前の方がセコイ SP2購入予定の人いる?
オーダーいれる予定だけど倍率どのくらいになるのかなぁ 環八通ったけど桜井の二階がSPだらけで壮観だったわ >>150
納車前に店員が乗ってGSに給油しに行っても良いの?
消防法でバイク屋はガソリンを大量に保管出来ないんだから仕方ない >>155
なんでももんく言いたいお年頃なのでしょ
満タンだったら満タンで。たぶんGSまで乗って給油してきたっぽい、なに勝手に乗ってんの?ってねw >>154 MT-10並に売れずに在庫過多なんかね?
MT-10もメーカーが「絶対に爆発的な売れ行になる!」とかで強気な販売計画立てたみたいだが蓋開けたら在庫過多で憤死中みたいだが。
SC77はECUリミカ待ちが多いので事情が違うとは思いたい。 >>157
逆輸入仕様の船便が到着したから一気に納入されたのでは?
俺も昔バイクの配送の仕事をしてたから似た様な経験があるよ
同じバイク屋にハヤブサを1日で20台納めた事もあるし >>158 アレ?
ホンダドリームってパッセージ扱いの新品の逆車買えたっけ? >>159
その辺の事は知らない
それなら国内生産分が纏めて納入されたのかもしれんし ガソリン満タンじゃ無いからウチまで帰れない!
なんて言う奴がいるんだな。ビックリw >>155
地元のYSPは満タン納車だったな
オド計も1のままだったよ
その辺は店のサービスでどこまでやってくれるかだよね
レッドバロンも納車時に自宅まで届けてくれたりするし ガソリン単体で買うのって大変だよ
携行缶は最大20リットルだし、フルサービスの店で入れてもらわないといけない。
保管には数量によって許可がいるしリスクも大きい。
だから多くの店は数リッター(最寄りのスタンドに行けるくらい)の量しか入れない。 昨日納車で今日で500走ったわ
首は痛いし右手首、手のひら、そしてなぜか右股関節まで痛くてたまらん。
峠で2013モデルのCBR1000RRのオナと知り合って跨らせてもらったけど、全然ポジションが楽やった・・・
明らかにハンドル位置が低くてシート位置が高い・・・改善したい >>164
確かにケツ上がりだよね
プリ抜いてみれば? >>165過去にプリ抜きして足回りのバランスが激変した嫌な思い出があってですね
できればポジションのためにそういうことはしたくない。
前後バランスは素晴らしいのでね・・・ >>167
オナに跨がった!、、は良いとして
ステップ位置変えたら良くならないかな。
高めな気がするし。 納車1週間は両手首が激痛だったけど
タンクの上に胸を置くスタイルを確立させてからは
すこぶる快適に走行できるようになった >>164
よう俺 ノ
もう少しで1000kmだけど両手首が痛くなるし、
ニーグリップで腹筋背筋で支えろって言うけど200km以上でそれを維持なんて(ヾノ・∀・`)ムリムリ あ、走行距離200km以上を腹筋背筋で支え続ける筋力持続力が無い…と書きたかった;
時速200kmじゃないっす
みんな筋力スゲーなーと感心する
>>173
SV650
Theオーソドックスって感じのネイキッド >>174
うーむ、こうやって町中で停まってると、とても250万円もするバイクに見えんw 普通に前後オーリンズでトップブリッジやメーター、ホイール見て200万は余裕でしそうなオーラあるけどな
>>179見る目なさすぎじゃね >>180
俺が言ってるのはバイクに詳しくない一般人から見ての話 >>177 筋力ないと恐い思いするよ。
特にブレーキング時。
馴らしが終わった後慎重に運転してな。
あと意識的に背中丸めるといいよ。
>>181 大体30万位だと思うよね。
1000ccでも。 >>181
だからお前がバイクに詳しく無い一般人なんだろうにw >>166ある程度はそれでいけそう
>>168ステップは関係ないと思うけど、たしかにノーマルとは思えないくらい
バックステップ状態だよね
>>169おれはタンクの上に左肘をついて顎にその手を添えて高速を走ってたけど快適だよw
タンクの溝がいい感じにはまるのですよ
>>172 200キロまでは割と快適だったぜ!筋トレすべよw そんなに楽したいなら・・・・
普通に移動中なら左手はももの上とかでも楽々
まさかがっつりがぶりよりでグリップ握りしめてるの? ハンドル低いから手と腕に知らず知らずに体重かかっちゃうんだよ ドリームと非ドリームで違うじゃろ
ドリームは仕切りは一番安いが、直営店が多いので値下げできない
非ドリームは仕切りはドリームより高いけど、薄利多売で利益ギリギリで出してるから、安くなるんじゃろ >>189 40万って125ccのバイク1台余裕で買える額だぜ?
おかしくね? 値引きは大きいけど手数料が高いんじゃないの?
乗り出し価格で比べてみればどう 40万の差ってことは値引きなし乗り出し260万と
15〜16%値引きで乗り出し220万円くらいか 俺SOXで購入したんだけど、盗難保険2年込みで222万ほどだったよ >>198
soxは本体価格安くて諸費用バリ高なイメージあったけど、それは中古車だけなのかな? >>198それは分からん。初SOX購入なので。ともかくお店の雰囲気も悪くなったよ〜 諸経費はどの店で買っても共通だと思ってたわ
ドリームだと車両価格は高くて諸経費が安いから整備料が無料だからなのかな バイクなんて定価に対して仕入れ値が9割とかだよ。
だから値引きが多くなると手数料が高くなって利益を確保するようになる。 >>206
フューエルキャップに不具合があるそうですよ! >>207
前スレの539はそれでコックから入れてたんか。 こいつが初SSなんだけどハングオンのポジション取りがどの辺りなのかわかんね(・A・)
なんかアウト膝の収まりが悪いんだよなー
膝ではなく太ももで押さえてしまうと言うか…
みんなシートのギリ後ろまで下がってたりするのかな? >>209
いや、太ももで抑えるだろ。
今までどんなバイク乗ってたの? >>211
1ラップごとの最大バンク角だから、それは無いんじゃない?とマジレスしてみる。 >>212
ネイキッド
以前に雑誌で特にSSは太ももではなく膝を引っかけて乗るもんだって書いてあったんだよね
しかしこの時間に起きるとどこにも行けないな
都心住まいが恨めしい SSは逆立ちして乗れと、ライディング本に書いてあったぞ。
と言われればやるの?
昼過ぎに起きるって、
都心に住んでても夜勤土方は大変だねぇー 13位のHONDAはSC77じゃなくてRCV213V-Sだからここに貼るのは間違ってるよ >>219
あーん
スズキでぃすかテメー!!!!! 値落ちしなさそうだし予約してみたぜ
絶対に当選しなさそうだから外れたらSP買おうかな >>223
SP2とはすごいな
僕にはとても買えない
今日初めて新型の実物を見た
雑誌でみるよりカッコいい
迫力あるのな >>224
俺も追加では買えないし、当たらないと思ってるけど抽選申し込みだけはしてみた。
当たったら当た時にあがいてみる。
まぁ当たらないからそんな心配もないだろうけどw >>226
もしかして、これが出荷停止の原因?
コメント内容 >>230
全然違う
こいつは旧型モデルでフレームの歪んだ中古を掴まされて逆ギレしてるただのキチガイ フューエルギャップがリコールでーす。
早くて6月末に入荷、遅かったら8月って言われた。
店着日1日前でバックオーダーになったから泣きそうや。 今週末に入ってくる夢店があるらしい。
割り当てで、優先が決まってるのかな? 左ウィンカー 弾くようにして入れると一回だけ点滅して消えない?右側は弾いても点くけど 左ウインカーの症状ありますね
スイッチBOX丸々交換で対応しました。交換したスイッチは明らかにタッチが変わり症状は出なくなりました。 >>199
うっわ
1000RRのスレにこんなニワカがおるとは思わなんだ >>237
そこに食らいつくwww
オイシソウダッタ??w >>237
うっわ
図星も何もwそんな前のコメに反応するなんてどんな人なのか想像しただけ(ワラ
そもそもsexなんてバイク屋知らんし(ワラワラ >>240
ニワカに反応したニワカだな
ちょっと何言ってるかわかんないし >>240
これ面白いと思って言ってんのか?
草まで生やしてまぁ… お前がバカでニワカってことを晒しただけなんだがまぁ… sp2の限定って国内だけ?アメリカとかは普通に買える感じ? そう言えば出荷停止とかなっているらしいんだけど
原因が不具合ならリコールかなんかで対応してくれるのかな?
なんで出荷が遅れているのか聞いても詳細分らんし、分る人いたら教えて >>236
ボックス交換か...
リコールになればいいな >>248
メーカー保証対応でした
明らかに左側の感触が変わってますので内部での改善があったと思われます
オートシフターとアクセル開度の関連で不具合が報告されているそうです オートシフターとアクセル開度の関連ってことはECUなのかな?
ってことはリミッターはまだ外さない方が良かったのか >>249
メーカー保証対応で交換って本当??
自分もウインカー同じ症状で、左右両方とも弾くようにして入れると消える。
メーカーお客様相談センターに相談しても仕様です
購入店経由でホンダのサービス担当者に問い合わせても他の車のスイッチも同じだから仕様
と回答されて諦めてたんだけど。
同じ症状で交換されるケースとされないケース有るとかおかしい。 >>249
不良品扱いの交換って事でしょ?それなら無償交換可能だよ 昨日ドリームで聞いてきたけど海外仕様でECUの不具合が出てるらしいね
上にもあったアクセル開度とバンク角が実際とずれる症状
サーキットとかでアクセル全開にするような状況でアクセルが閉じなくなったりするらしい
バンク角は前スレにあった60°超えてた人が同じ症状か分からんけど
海外はおそらくリコール出るって
国内だけ不具合の報告なしだけど、ECUの書き換えしようとしてる人は待ってたほうがいいよ
書き換えるとリコール対象から外れるから ECU買い換えた椰子は南無阿彌陀仏だねw
販売店に聞いても、分からんの一点ばりだし、お客様サービスセンターに電凸しようかな
3月にオーダーしたのに、もう3ヶ月やぞ まぁいいんじゃない?
不良品が来てもまた手間かかることだし
気長に待とうよ。 あと熊本は出荷停止だか制限だかしてるのは確か
国内仕様だけじゃなく海外仕様も ecu書き換えショップが
開発停止したのは、
この情報入ってたからなのか 本当にアクセルが戻らない恐れがあるなら対策できるまで乗らないでって通知しろよ、8耐のストーナー見たくなってももみ消す気? >>259
あれは電スロじゃないって監督が言ってた。
スロボのプーリーに何かひっかかったのか、戻し側のワイヤーを省いてたのかは分らんが。 >>253 やっちまったな。
ジャイロセンサーに安物つかったんだろ。
安物はマジごみだから。
ジャイロセンサー差し替えてプログラム書き直し→検証→製品化コース。
ECU書き換えで暫定対策、後にジャイロセンサーupdate品交換とECU書き換えで本対処だね。
基板とアルゴリズムから再設計だから結構時間かかるぞ。
ジャイロは簡単そうに見えるけど結構キモイ小技と経験がいるからなぁ。
製品化までちゃんと時間掛けて開発しろよ フレームスライダー付けてますか?
メーカーとカウル穴あけの要否を教えてください >>263
まだ買えないけどR&Gの奴狙ってる。£200以上で高いけど
穴あけ不要っぽい >>261
BOSCHのIMUが安物のポンコツなんだなー
カワサキもBMWもBOSCHのセンサーだから危なくて乗れないなw カワサキはトラコンがゴミって言われてたけどBMWは聞かなかったな。ただ、フロントフォークが社外のセンサー使わないと日本人体系には固すぎるって欠点は聞く。
まーどこも欠点あるさ >>267
そう考えるとヤマハは優秀だな。かっこ悪いことに目をつぶればR1は買いなのか? >>268
まあ君の足の長さじゃ買ったところで苦労すると思うけど>R1 >>268
R1は今は知らないけど リコール多かったのとカーボン溜まりやすい フルパ化に金かかるってのがある。
この写真のR1は2015モデルだったかな
カーボン溜まる様な走り方してないにも関わらず走行1万でこうなるらしい
そして、カーボン蓄積対策でR1のEXUPを全開固定にすると低回転域トルクが減る
http://i.imgur.com/34SKDr8.jpg
http://i.imgur.com/Zx0YwIN.jpg >>268
ヤマハはミッションが弱いらしい。
リコールで部品交換したけど、所詮は表面処理しただけの対策品へ交換だけらしい。 公道とサーキットチョロっと走る君ら程度の走りじゃ
R1のミッションは 全 く 問題ないよw
カーボン堆積も素人がECU弄ったせいだし (・∀・)ニヤニヤ
新型シビックに販売現場は「売れと言われても…」 往年の人気車が成功する鍵とは
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6243526 >>272
素人がECU弄ったせいではないよw何も知らねーのに好き勝手言うなよwww
2017では知らないけど2016 2015モデルでこの症状はある一定数の車両に出てるからw
素人がECU弄って出た症状ならヤマハがわざわざ対応してくれるわけねーだろ 普通に考えたらわかるけどな ちなみに"吊るしのECUの燃調がカーボン溜まりやすくなる傾向にある"だからなw
素人がwww勝手にww弄ったwwww >>274
なにか知ってる業界通さんのようですw
>一定数(爆笑) >ECU弄って出た症状ならヤマハがわざわざ対応してくれるわけねーだろ
またソースも無しに。。。w >>277
ソースとかそこらへんにあるけどwww
上の画像に関してはTwitterで検索すれば?これもbangyouって成人漫画家?のR1みたいだけど保証して貰ったみたいだよ^^自分で探してみなよ^^わざわざID二個使って必死になってないでさ^^ だいたいソースも無しに「素人が勝手にECU弄ってカーボン溜まった」なんて勝手に憶測でモノ言ったのはお前じゃねーか! >>274
ねーねー
一定数ってどれくらい出てるのー?w
キモオタアホンダ信者さんwww >>271
CBR1000RRもカーボン堆積凄いから。
逆車国内関わらずフルノーマルでも。
http://wingshuttle.blog.so-net.ne.jp/2016-07-04
ちなみに2万km走ったCBR600RR(PC40逆車フルノーマル)開けたことあるが
ほぼ似た感じでカーボン堆積してた。
特にインテークバルブの傘への堆積が凄かったな。
公道仕様ドノーマルは、ブローバイを還流させてるからカーボン溜まるのかな? >>271
らしいとか適当な事言ってるなや
リコール対策品は見た目から肉抜きが無くなって重くなってそうだなってくらい違うわ R1の話なんかどーでもいいよ。
CBRのある特定の走り方ってどんなのよ? 一定数としか聞いてないから数なんて知らねーよ初期ロットの200台は同症状の可能性ありと言われてただがな
まー俺はお前みたいにホラは吹かん
わからねーなら分からないと言える。無知な癖に適当なこと言うお前こそロクでもねーよ >>272
このR1の人はノーマルのままでECUも書き換えてないはずだよ >>290
隣の芝生が青く見えてしかたないんだねw
CBR糊は >>293
かまって欲しくてワザと悪態つくジジイがいるよね?
それと同じ素直になれない輩だからw 元自動車整備士だけど、どんなエンジンでもスラッジやデポジットはある程度は溜まるよ
問題なのはそれがエンジン不調になるレベルなのかどうか
バルブ廻りに堆積すると、それが噛み込んだりしてたちまち調子が悪くなる
俺が働いてたメーカーでも、酷いエンジンには対策用として、バルブ廻りの設計を変えたシリンダーヘッドを設定したりしてたわ サーキット行かないんだけど、買うならSP1がいいのかな? >>300
お金に余裕があるなら色々ついてるSP1でいいんでない。
あと1名乗車なんでタンデムはできないよ。 >>301
朝からありがとう
お小遣い制の既婚者なので貯金頑張る >>302
>お小遣い制の既婚者・・
大変ですね、頑張って下さい
自分は人生折り返しとっくに過ぎてるし、
体が思うように動く今の内に、やりたい事をしよう!って生きています。
リッターSSなんてオッサン臭い生活していると直ぐに乗れなくなりそうですからね
その為に、日々運動や筋トレを欠かさず行なっています。 つか、小遣いすごいですね。
月10万くらいあるのかな? >>303さん
ありがとうございます
鍛えてらっしゃるんですね!自分も長くバイクに乗りたいので一考しないとです
筋トレ頑張って下さい
>>304さん
小遣いは13万で、タバコを2年前に止めて酒とギャンブルはやらないのでバイクに使ってます。 >>305
小遣い13万は良いですね〜
それだけ有れば、購入後の弄くり代も捻出出来ますね >>306
ありがとうございます
皆さんの有益なレスを楽しく拝見させて頂き、これ以上はスレ違いになるのでROMに戻ります
ある程度の貯金が出来るまで今の600RRを可愛がります そしてSC77の購入資金が貯まり、バイク屋で契約を済ませた帰り道に、突然600RRが謎の暴走事故を起こし、
そのままオーナーは病院送りに、比較的軽傷だった600RRは修理されて次のオーナーへ… その600RRは狂おしく身をよじる様に走るという… >>312
B/Oから何も変わってません。
夢店曰くチタンタンク作り直しだから時間かかるだと。 注文した後にヘイデンが亡くなったのがとても残念
そして納車未定 >>314
Gセンサーやコントロールユニットの問題なんじゃないの? >>316
違うみたいよ。
タンクに問題あるらしい。
ECUの問題は聞いてない。 今すぐにでも買う金あるんだけど、、
じっと我慢の子でレプソルカラーを待ってるんだが。。
先ほど250のレプソルカラー見たが。。
おそろしくだせーーー。
この配色がそのまま1000にも
受け継がれるのなら、やばいわ 慣らし終えて全開にしてみたけど、国内仕様でリミッターがメーター読みでぬよよで効いてしまい、
2速レブ手前って感じだった・・・
やぱ、解除しないと楽しめないね・・・ EU逆車RRが乗り出し209万で国内版より安くて判子押しそうになったわ。
ECUの件さっさと解決しろや糞ホンダ >>317
国内仕様でしょ?
国内仕様のECUは今のところ問題出てないからね
USとED仕様がECUに問題がある
国内仕様にタンクの不具合あるなら全モデルだめなんだね やっぱ今のホンダにチタン素材は扱い切れなかったんだね
蓋の成形精度が雑なんだろw >>324
そう、国内仕様。
タンクは全モデルだめでしょうね。
利益吹き飛ぶってさ。 タンク何かあったの?リコールとかは聞いてないけど…
長らく市販電制SSとは無縁なHONDAだったからそっち方面で心配してたが、そっちなのか…なんかSC77考えてたから渋るなぁ… STDはチタンじゃなくて鉄タンクじゃなかったっけ?
リコール来る可能性があるならSP1だけ? STDを注文して一カ月たったけど、まだ配車予定ないとのこと。
やっぱり出荷止められてるっぽい 今日改めて聞いてきたけど、ECUは多分全モデルだめで国内もリコール出る
タンクは本体というよりキャップ部分がだめとのこと
熊本は国内も海外も出荷停止中
なのになんでSP2を予定通り抽選してんのか意味分からんとさ STDもSPも出荷停止になってるね、チタンタンク云々は関係ないみたい
しかし、ホンダの糞対応で納期遅延の保証もなさそう >>331
他のメーカーだと納期遅延の保証されるのか? >>329
俺は発売第1便と思われる店頭在庫を二週間前に契約して明日納車予定。
5月末あたりにはB/O行きしてたと思うから、そっちのは熊本工場から出られなかったんだと思う。 >>334
お前みたいな不良品を産んだかーちゃんも後悔してるだろうな >>336
みんなスルーしてたのに
エサ与えちゃダメだってw
かまってくれた!って今頃喜んでるんじゃない
>>334ここでしかかまってもらえないのは分るけど、ちゃんと生きろよ! >>336
子が不良品なら親も不良品なんだろう
先祖代々不良品の家系なんじゃない? >>334
結局、具体的な意見は無いんだよね?
定期的に目障りだから直接ホンダと話してきなよ 今日はバイク屋行ってきたけど、未だに進展なし
なんだかHMJが情報統制してるらしい
このままだとツーリングの予定がパーになるから、とりあえず代車だして欲しいと頼んできた ホンダのHPでは一切情報が出てないしな
出したくない気持ちも分かるが、今の時代は変に隠すとバレた時に袋叩きにされるんだから、正直に公表すべき アクラポのスリップオンマフラー (GPタイプサイレンサー)商品番号:S-H10SO18-CBT
このマフラーの装着した写真って調べても出てこないんだけど。
腕に自信がある人検索してみて!欲しいけど購入前に写真が見たいので ブレーキホースはよ変えたいわ。どっか早く出してくれ もうローンはじまっちゃったよ、納車の時には払い終わってるかもね >>344
僕なら絶対にクーリングオフして他のバイクに乗り換えますね >>343
長さの合うホースやバンジョー組み合わせるだけだけど?
まさか、専用品しかはまらないなんて思ってるの?情弱なの???バカなの??? >>343
そうだね
ABSのメッシュホース早く出て欲しいよね
とりあえず、フロントのマスターだけ換えようかと思ってるけど >>347
うんうん、そうだね。おまえは長さの合うホースやバンジョーでやんなね。
>>348
マスターは変えたけど、やっぱりホース変えないとタッチは良くならないね。 >>344
そして
納車された翌年にモデルチェンジとかね >>349
そうなのか
まあ、ノーマルよりましになると信じて、手持ちのブレンボに換えてみるわ >>349
ほんとに知らなかったんだね。
良かったな勉強できてw 1000RRだと08以降の純正ユタカ技研ディスク、
縦方向のガタが大きいからか多少ノックバック起きて
レバーストロークが変わりまくるからね。
キャリパーとかマスターとかABSの問題じゃないんじゃないの?
600RRも07以降のユタカ技研製純正ディスクは、ガタあって使い物になんない。
600RRだと06以前の純正か04−05の1000RRかCB1300のディスクが
ガタなくてΦ310でオフセット600RRには流用できるけど。
中古で安く上げたい場合。資金豊富ならブレンボディスクとかだろうけど。
08以降の1000RRはΦ320だから06−07の1000RRのが流用できるのかな?
06−07のディスク試したこと無いから、これもガタあるのかもしれないけど。 まだcbrが納車されないんですが?皆は何か納車の連絡とかきてない?もう待ちくたびれた >>353
77のブレーキ性能に大きな問題があるわけじゃない
タッチコントロールの好みの問題
マスター、ホースだけでも別物になるから ちなみに、レース用のガタガタのディスクつけると、タッチ感最高になるよ >>358
HRCレースベース用のディスクなんて使ってる奴居るの?
ほとんど社外のに交換で、HRCのってヤフオク出まくってんだけど。 >>358
あとヤフオクに06−07用のインナーディスク(金色・MIN3.5刻印・コピー?)使い回して
HRC製フローティングディスクと偽って支那人が怪しいガタガタの売ってたけど、あれ、多分偽物だよ。
一度落札じてみて届いた現物怪しかったんで、「偽物だったら法的手段を取ります」って送ったら
その後、出品止めたみたいだしね。ホント、意味も無くガタガタだったしw
あれ、HRC製だと信じて使ってる人居たけど、壊れる≒事故する前に止めたほうがいいよ。
本物のHRCのは刻印じゃなくてマーキングだし、MIN3.5(下限3.5)なんて公道用の下限値であって
HRCディスクは元が5.5mmか6.0mmで下限4.5か5.0であって3.5なんて有り得ないし。 どちらにしろ最近のホンダ純正部品は、精度がおかしい。
Fセミフローティングディスクにしても縦方向にガタがあってインナーとアウターの間に
回転方向にガタが発生し(皿バネ効いてるけど手で動くしw)強い制動掛けると
ジャダー起きて「グワァーンンン〜〜〜」って鳴くし、
握り込みから効き始めまでのレバーストロークが一定しない。
フォークメタルはインナーチューブに対しガタガタでインナーが前後に動く状態だから
純正のダストシール付いてるのに機能不全起こしてオイルシール間に異物侵入で
インナーチューブは縦スジだらけ。
フォークのガタについては、月刊誌バイカーズステーションでも記事になってたから
気になる人は、参考までに。
リヤサスペンションリンクには、砂粒や米粒大の小石が溜まってガリガリになっちゃう構造だし
作動不良起きて当たり前の構造だし。
特に脚回り部品の設計が問題多過ぎ。 >>367
君600RRのスレで
ST600がフォーク交換可になったとか
存在しないHRCキットのフォークが社外品になったとか
テキトーこいてた人でしょ
まるっきり信憑性ないよ もうSP2配車されてるとこあるんだね
昨日twitterで画像あげてる人いた 全日本で旧型に戻したり8耐で電子制御スロが駄目だったり何かここ近年のホンダおかしくないか?
本田宗一郎がいなくなってから何か少しずつ変な方向いってるような気がする 先週やってた世界耐久で三位になったホンダエンデュランスはマシンはSp2? 新型CBR1000RR Fireblade SP2を駆るHonda Endurance Racingが、
FIM世界耐久選手権シリーズ第4戦スロバキア8時間耐久ロードレースで3位を獲得 >>373
お前が無知なのがよく分かったw
レースの成績が悪いから旧式のマシンを引っ張り出すなんて昔から何処でもやってるだろ
大体本田宗一郎が亡くなってから何年経ってると思ってるんだw >>371
海外は配車済みだとは思うが国内仕様?
国内はさすがに配車まだじゃね? >>372
やればできるんだ!!
ちょっとだけ見直せぬ スチールタンクにも不具合があったようで
納期遅延の連絡がきました ( ;∀;) フューエルキャップの気化したガソリンを、
タンクに戻す機構に不具合があるらしい
なので、チタンも鉄タンクもリコール対象みたいだね
やっぱりまだ納期未定? >>378
海外仕様は国内に配車されないでしょ
SP2は日本国内に逆輸入できないって聞いたけど
東京の桜井ホンダってとこの関係者がtwitterに画像upしてたよ
ホンダからなんか言われたのか今は画像消したけど 毎度限定商法のボッタクリ価格で日本市場を騙す手口w 今日の抽選1000人以上だって
国内35台とか少なすぎるよ 現在部品の不具合で出荷停止状態なのを公表せずに、抽選会は大々的に発表する
流石にやってる事が汚くないか? >>390
3月から納車遅延で待たされてる俺にしてみれば、
こんなに神経逆撫でされる事は無いで!!
これで、SP2を優先的に納車なんて事になったら、
マジでブチ切れるで!! SP2は久々にホンダのやる気が出てるというか、エンジンのホンダって感じで良いねー
バカ高いけどギリギリ手が出るくらいのハイスペック仕様ってのがまたなんとも SP2はゴミすぎ!
YZF R1に大差を付けられてJ-GP2クラスの遅さ!
8耐でもヤマハが転倒しなければ優勝できる望みはない! ナカスカサーンが走ってるときにセーフティーカー入れればいいんですね ヤマハファクトリーがリタイヤしなければ優勝はないです。
SCが入って距離が縮まっても、スグに引き離されてしまう。
それ程マシンの差がある。 なんか必死やね
叩いてないと落ち着かないのか
仕事でやってるのか チョンは一般人で整形当たり前なのに
親から貰った何ちゃらはってこれもお国柄ってやつだな 他人を貶めないと自分を保てない可哀想な人はどこにでもいるよ 燃料投下で・・・
対策部品(センサー)は今月中旬には出るみたい。 SP2がどうしても欲しいって人は家族や友人の名前を借りて申し込んだのかな?
だとしたら欲しい人は結構買えてるんじゃ。 >>406
免許証番号を入力するから無理じゃない? タンクは知らないロットによって不具合が有るんじゃね? 白状します。
大多数の人は既にお気づきだと思うのですが、実はこのスレ、ほとんどが私の自作自演です(w
いや、さすがに疲れました。延々とキーボードを叩き、書き込みボタンをクリックし……。
しかし、もう限界です。私はこのレスを書き込んだら、とりあえず逝こうか、と思っています。
長々とご覧になっていただき、ありがとうございました。
あ、それとたった1人(?)私の相手をしてこのスレに書き込んでくれていた、あなた。
あなたの微笑ましいレスのおかげで、私がどんなに癒されたことか。
あなたの優しさが、神に報われますように。
それでは。
========== 終了 ========== sp2駄目だったからじゃあsp1とは気持ち切り替わらんね ホンダから正式な連絡があった。
販売店が未だ納期はわからないとのこと。
内容は、SC77のフューエルタンクの箇所が、今回特殊な物で製造されており、そのタンクが製造されても、元々の製造自体が難しく、中々、合格ラインに至らず、不合格商品ばかりで生産台数が上がってこないらしい。
なのでホンダも未だ納期解答できないとのこと。
くそホンダ^_^
そして、sp2発表時も生産ラインの不具合の発表もなし、公式サイトでの発表もなし。くそですね >>408
二輪免許持ってる人に頼めば複数エントリー可能だったのかな?
うちの親父は80歳だけど大型二輪あるし(付いてきた)
販売店の人も持ってるだろうし。 こりゃもうsp1にライザップ利用券半年分つけて同等以上の軽量化を実現するしか アルミタンクで納車して後で交換してくれればいいんだが
どんだけ待たせるんだって感じ >>417
アルミも駄目って話じゃないの?
タンク本体じゃなくてキャップ部分って噂もあるから、そうなるとチタンと共通部分だろうし。 じゃあFRPでもなんでもいいからしばらくタンク別ので作って車体を出してくれないかね 桜井ホンダから買ったsp1乗ってるけど全然そんな情報は来ないなー クソ、落ちてたわ
来年レプソルカラー出るまで待とうかな お値段据え置きでいいから単色のSTDとか欲しいな
赤だとパニガーレっぽくなっちゃうけど >>426
今回もホンダが圧力かけて海外から入れささないんでしょ? >>414
モリワキのキヨとユーキがsp2に乗れないのはコレが理由? モリワキはワークス割り当て(ゆうき車)キット車はキヨナリ割り当てのSP2
今年のワークス車はハルク1台・モリワキ1台・TSR1台の3台で登録はSP2
SupとTOHOと桜井がキットベースのワークスパーツ盛りで登録はSP2
鈴鹿レーシングが自己開発パーツ盛りのSP2
他はレースベースのSP2 >>429
情報ありがとう
茂木リザルトの車種名が無印cbrだったからsp2じゃないと思ったけど割り当てされているんだね
俺の見間違いだったんかな >>428
レーサーは、タンク交換するから関係ないことない?
レースベース車は、鉄タンク標準だろ? 納車待ちの人は出荷停止になっているらしいけど
納車済の人にはリコールの案内がきてるの? 被災された方にはお見舞いを申し上げますが
4月に発注して納車のめどがたたないのはちょっと 4月末に納車したけど忙しくてまだ2000kmも走ってねーわ(´A`) >>438
納車したならそりゃあそうだ
客のバイクに乗れるわけがない >>440
可能性があるとすれば、バイク屋が自分が乗るために仕入れて登録したって事かな?無理やりだけどw よくtwitter見てると納車しましたーって報告多いけど
客よりバイク屋のほうが多いのな 客はツイッターなんかに載せないよ
盗まれたくないからね する
と
される
の違いわからないひとはーーーいして そもそも納車しました、されましたがおかしくて、納車でしたが正しいのでは? されましたも普通に違和感あるよなw
そんな揚げ足取りどうでもいいね 納車されましたのどの辺が違和感あんの?
煽りじゃなくただ知りたいだけなんだけど くだらないんでTwitterでやってください
って言おうとしたけど、よくよく考えたら話すネタが無かった。
SP2落選に フルパ化に リコールだっけ
うーん見事に残念だなw 未だ納車されません!
納車されたら、慣らしがてらにホンダ関連の所に行ってみよっと。 ドゥカティ、1299パニガーレRファイナル・エディションのスペックがリークしているようです
209.4馬力(@11,000RPM)、104.7Nm(@9,000RPM)、乾燥重量168kg、装備重量190kg(燃料含む)だそうです
車重同じなのに比べられるとCBRめっちゃ非力で草も生えない 他メーカはタイヤサイズ
190/55なのにCBRはなぜ190/50なのかな? 今日、夢店いつたら出荷停止している件で、14日に何らかの発表があるみたいよー!って言われた。 >>454
そもそも、基本車体設計が
190/55ZR17が台頭してくる以前の08年式なんで・・・
軽量化したと言っても基本設計が基本設計なんで。。。
でも、195/55ZR17ってバンク時の接地面積重視のタイヤであって
190/50ZR17に対しセンターの接地面積小さいから
ツーリングや街乗りメインだとセンターの減りが早くなるだけかと思うよ。
その上、タイヤ単価高いしね。
サーキット走行や峠でもヤバいコーナリングしない限りメリットが無い。
>>453
ドカなんて気難しいし、まともに乗りこなせるヤツ居ないだろ?w
普段使いなんて更々できないだろうし。 >>455
14日に社内で方針を打合せるから
発表はまだ先だよ >>456
このバイクでも普段使いなんてしないけどね。
どうせ休日を楽しむだけの趣味と割り切ればドカは良いよ。
維持するのに本心でお金を気にせず乗らないとつまらない。
少しでも高いなと思った時点で資格無しなんだけど、そこら辺が理解できてない人がドカとホンダを比較したりするからおかしな話になるんだよな。 昔よりは掛からないよドカちゃん
MVアグスタ>>BMW≧Ducati
まー俺はMVアグスタだけ所有した事ねーからこの序列があってるか分からないけどw
あいつらは性能の割に胡座かき過ぎ デザイン料にしても高い。 Youtubeでモトブログよく見るんだが
SC77オーナーの日本人なかなかいないな
もう買うならSC77と決めている >>463
偉い
ちゃんと分かってる
その調子を維持しろよ >>462
街中、峠、高速
公道で走ってる姿を一番見ないSS
それがSC77 >>465
今日STDに乗ってたら、SP1とすれ違ったぞ。
このバイク、5500回転あたりで性格がガラリと変わるね。 250の新型の方に食われてる気がするなぁ
向こうはクラス最強馬力、足回りで追随を許さない感じがHONDAらしさがあっていいのにこっちは何ともなぁ… RC213V-S持ってる人がSP2当たったって
213のスレに降臨してるよ。 当たったとはいっても選択はしているのだろう。絶対だ。賭けてもいい。 >>472
だろうな
今のホンダなら客の資産調査くらいしてるかもしれんw 資産調査なんて面倒なことじゃなくて、
過去の新車購入履歴だよ。
お得意さん優先なのは、どのメーカーも同じだから。 SC59のリアアクスルナットがM22で115N.m
SC77のリアアクスルナットがM24でM22との比較で計算すると締め付けトルクは約146N.m
ひゃひゃひゃくよんじゅゅうろ~く?
そりゃ、全体重かけても緩まないはずだわ メーカー出荷時の締め付けトルクなんて馬鹿みたいに掛けてあるからね。
サービスマニュアルの値なんて、最弱最低値くらいに思っておいた方が良い。 >>429
tohoの山口選手は誰でも買えるキットパーツだと言っていたけど たまたま抽選会場に居たけど抽選自体はガチだった。まぁ複数応募はしてるだろうけど。
持ってる奴は持ってるということでしょ >>480
抽選はいかんな・・・・
わしのような王に抽選を引かせてはいかんっ・・・・!
ククク・・・・抽選などというチャンスを与えられては・・・・
引きたくなくとも引いてしまうっ・・・・! 抽選の正当性とかはどうでも良くて、
事実として1000件以上のプレオーダーかかったことを
受け止めてくれ。
要は受注生産に切り替えろ。 >>482
受注生産にしたらしたで売れないからなw 結局、プレミア感あってこその人気なわけ。
高いけどもし当たっても手に入れとけば、
後々更に高値で売れるだろうって皮算用。 3月に注文したのに、何の連絡もない!!
10月か11月には、18年モデルが発表されるのと違うの(# ゚Д゚) >>487
これありえるね
マイナーチェンジして改良型は出してきそう 確かにmotoGP優勝の芽も出てるからなー
SP納車済みだけどレプリカカラーでたら買い換えるかなー 8耐でマトモに走れるようになればいいんだけど
今年はどんなぶっ壊れ方するんだろうか いつまで待っても納車されないからブチ切れてキャンセルした
当然キャンセル料は無し
そして別の店でGSX-R1000Rを予約してきたぜ
スレの住人たち さようなら
明日からはライバルです https://youtu.be/PylouA1kcgI
ソースがないってコメントがチラホラ、実際はどうなんだろ >>492
スズキだっていいじゃん。カッコいいと思うぞ >>492
馴れ合うのが友なのか
火花を散らし合うのが友なのか
強敵と書いて友なのか >>475
ドカ並の締め付けトルクだな。
スピナーハンドルいるな。 >>492
まあそういう人が出てきても当然だよね
辛いのはバイク屋さんも同じ
最近のホンダは消費者を舐め腐ってる気がする
自動車でも来月ドル箱のN-BOXがモデルチェンジするけど、優先的に生産してる為か他の車種の納期に遅延が発生してる
酷い車種だと生産再開が秋頃らしく、納期が最大半年掛かるらしい
更に酷いのが、そういった説明をHPでは一切していない事
マジでホンダは一度痛い目に遭った方が良いと思う とうせ儲けが無いからあんまりやる気ないんだろ
欧州人もNC750XとアフリカツインばっかでSS買ってくれなくなったし ホンダは売れてる市場にはプライド捨てて参入して売れなくなるといち早く撤退するか露骨に手を抜くからしゃーない https://youtu.be/PylouA1kcgI
ソースがないってコメントがチラホラ、実際はどうなんだろ 公開テスト行ってきたけど8耐も新型は不具合多くて・・・と嘆いてたよ
77は信頼性ないので59に戻したいとさ 先週末STD走ってるの見たけどアレ大丈夫なのか?
ECU欠陥だったらアメリカの暴走プリウスみたいなもんじゃん >>505
ECU欠陥なの?
こんなところに書いてないでしかるべきところに報告してやれよ! >>505
アレじゃ分からん
どんな風にヤバそうだったんだ? 宗一郎「納車を早くしろ早くしろってうるせーな
5万円の商品券をくれてやるから黙ってろよ
あーでも他の店じゃ使えないからな
うちの商品をたくさん買ってくれよ」
はい、ウィン・ウィン 明日何らかの声明が出るようだが、いくらなんでもそれはないだろうというような内容ならキャンセルだ!
R1かR6にする ウイリーコントロール無しの竿立ちかおせっかい制御マシマシのどっちがマシか比較しようと思ったけど
なんかそれどころじゃなさそうだね >>511
現行R1買っとけ
格好いい
速い
ヤマハ流カミソリハンドリングで峠でもサーキットでも楽しめる
間違いない R1は車高が高すぎてストップアンドゴーが多いと辛そうで辞めたなー
今はSC77 SPで幸せ
足着きよく軽い
うたい文句通りマスの集中が上手いのか、重量差以上に軽く感じるんだよなー 新型に興味がある人間に中指を立てていくスタイル好き 今日の今日になんらかの販売店発表があるから待とうじゃないか。
それで納車が秋になりますって言われたらキャンセルしてR1買おう なんだかんだ言ってるが
結局今乗ってるバイクの所有期間が長くなるだけだろw だがしかし、新しいバイクには早く乗りたいと言う罠
なんだかんだ言ってるが 2017年モデルのR1はプレスト在庫切れで流通在庫のみらしいぞ。買いたい店に新車なかったら終了。
CBRの納車待った方が早かったりしてw YSPなら融通効くがな
CBRは近所に到着すらしてなかったわ GSX-Rの国内仕様が発表されたし、そっちのが良いんじゃね? 販売店に連絡がくるんだよ
お詫びに商品券だっつーてるだろうが >>524
なにが悲しくて180キロリミッター付きなんざ買わなきゃならんのだ フルパワーなのに180km/hリミッター付なんてマジ糞だわ。 >>530
600馬力の日産GT-Rでもリミッターは付いてるんだがな
リミッターが嫌なら海外に移住すれば? せめて設定でオフにさせてほしい
GT-Rは確かサーキットとかでならオフにできたはず >>533
あれは車体にGPSが埋め込まれてるから、サーキット等特定の場所のみ解除出来る仕組みになってる
但しCPUのログに記録が残るので、今後の保証が効かなくなる オーバー200km/hてのはさ
自分で運転する乗り物
とりわけ剥き出しの身体ひとつで疾走するバイクにおいて、ある種の到達点であり
壁なんだよ
童貞と非童貞くらい、それは違うものなんだよ >>537
そして10月頃に18年モデルの発表という流れに
なるわけか・・・・ >>538
勿論18モデルはステルスマイナーチェンジという
リコール対策済み商品ですw >>539
もうそれでいいよ、カラーリングだけレプソル出してくれりゃあ 北海道ツーリングの季節だー!
と思ったが、SC77 SPの蓄積どうすんだって話(;´Д`)
みんなどうしてる?
俺は今の所クシタニのレッグバッグだけで日帰りしかやってないからなー H2のキャンプ動画の人
でかいリュック背負ってたな シングルシート買って、荷物くくりつける
若しくは宅急便で直送 蓄積って何の話かと思ったら積載の事か
レスしてる奴良く分かったなw 9月納車で5万円ほどのお詫びクーポンがつくみたいよ >>546
納車済みの俺からすると、5万円だったらSTDオプションのクイックシフター装着相当の金額出してやれよとは思うなぁ…
SP1納車待ちなら、7万円相当があればバックステップを買えるだろうし。 >>547
そういうこと言い出すときりがないからだろ もし宗一郎さんがご存命で現役だったとしたら、ホンダはもっとシャキッとしていたのだろうか? >>539
これからはホンダのSSは初物を買うとバカを見る法則が確立するんだな
買うなら2年目にしろと >>550
生きててもホンダから追い出されてるから愚痴めいたこと言ってるだけだと思う >>555
いやいや
走りと所有感を追求するフラッグシップSSの新型で
ジャイロセンサーへのコストダウンを敢行するオレ様っぷりには
到底敵いませんよ なに言ってんの?
R1もIMUの不具合あったでしょ R1も初期はリコール凄かったな
カーボン過剰蓄積の件もあったし
まーどこも初号機はある程度の覚悟はするべきって事だね あえてヤマハの対立煽りをすることで話題を逸らすことができるからな
ヤマハsageと話題転換ができるいい作戦だ >>561
R1のスレがヘンなのに荒らされてるからって他所のスレ荒らすなよ R1スレでteam363が晒されてて草
あそこが公道で暴走とか今更だしなぁ…
メンバーが何か火をつける様なことしたんかな? やたら伸びてると思ったら荒れてんのか
アフィカスでもいるんか 今調べたら Twitterで有名?な23歳のR1Mオーナーが歩道を暴走してるところを自らTwitterに上げて燃えたんだってさ それで職場まで晒されたみたい。 H2スレといいR1スレといい高級バイクスレは定期的に荒れるね
https://twitter.com/wakiwakiyzf_r1m/status/882230124547932160 >>566
ミムとか巣のNinjaスレでもイチビリの色物扱いされて嫌われてたろw
下手くそなくせに公道で厨房みたいなイキり方するからそうなる
まぁ自業自得だな >>572
知らなかったわー
Twitterでヨイショされまくってる印象しかなかった。結構大丈夫か?って画像載せてるのに自己顕示欲凄いなぁぐらいしか思わなかったw >>573
あれも取り巻きにヨイショさせてんだろw
チーム名に自分の名前(しかもさんありw)付けるとか
典型的自分大好き関西ライダーだわな
レンタカー屋で働いてる癖によくやるわ(失笑) 忍者も暴走野郎の話もスレチ
よそでやって
五万円クーポン何に使おうかな〜♪ >>541
ヘプコアンドベッカーからタンデムシートをラックにするのが出てるよ。 >>540
俺はまたパールグレアホワイト出して欲しい
シンプルなカラーが黒しかないのはキツい
ゴチャゴチャしたトリコやレプソルは
バブルの時のスキーウェアやガラシャツの様なダサさが強い GSX-R1000Rを検討してたんだけど、
CBRの軽さと電子制御サスの魅力に
SPにしようかと考えてる者です。
今って結局リミッタカットできない状況なんですか?
また、リミッタなし逆輸入車は入手できないんですか?
色々知らなくてすみません。 >>580
同じくR1000RキャンセルしてCBR考えてるものだけど
http://motojp.main.jp/pricelist.html
ここでやってる。和光2りんかんのブログでも解除済みの測定出てる。
今日SP試乗してくるから帰ったらR1000Rと比べたインプレ書くよ >>584
ありがとうございます!
とても参考になります 俺も最初はGSX予定だったけどあまりにでなさそうたからCBR SPを買った。
全く後悔しておらず、むしろこっちにして良かったなーと思ってる。
電制楽だし、軽い。振動も少ない。
ケツも痛くならないしCBR万歳状態o(^◇^)o >>586
実際に両方見たんですが
スペックも合わせやっぱりCBRなんですよねー。
今R1000のL5乗っててスズキ贔屓になってるはずなのに(笑)
ただ、リミッタカットの件が気になってます。 まだ2000kmなのに、もうフロントフェンダーにクラックが入ってるんだけど >>586あれで振動少ないほうなの?
高速で130くらいで巡行してると手が痺れていやになるよ。
SSって初めて買ったんだけど、あんなもんなのかねぇ?
しかたないからゲルグリップに換装したけど、まだ試乗してないから効果のほどは
わからない。
ちなみにR1000R試乗したけど、ポジションがすこぶる楽だった。
ツアラーにはお勧めだね。 そいえばR1000Rは全部逆車だって言ってたんでリミッターの心配はいらんね。 試乗してきたのでR1000Rとの比較
ちなみにSPではなくSTDにシフターオプションつけたモデルでした。
足つき 良い(R1000よりシート高高いはずなんだが、多分サスが柔らかめ?)
ポジション R1000よりちょいきつめ、普段SS乗ってるなら余裕
エンジン 比較するとトルク感がない、アイドリングの振動は多めだが、走り出した後は少ない
スムースに回るが面白みがない
ハンドリング 軽すぎて気持ち悪いくらい。慣れれば絶対楽しい。悪くいうと落ち着きがない
熱さ 熱くない!感動した
液晶きれい
良くも悪くも優等生で乗りやすい。ただR1000の方がエンジンのフィーリングとか含めて乗ってて楽しい
試乗する前はCBRにしようと決めてたが、改めて比較するとR1000もやっぱり有りだわ。
試乗帰りにそのままR1000R逆車のキャンセルとSP1国内,R1000Rの国内の見積もりだしてもらったが、R1000Rの方が50万円も安くて驚いた。 SP1国内 238万+ETC5万 =243万
R1000R国内 194万
R1000Rはマフラー交換必須なので実質は45万くらいの差だと思う >R1000Rはマフラー交換必須なので実質
さり気なくスズキdis笑 >>591
レポートありがとう。
R1000Rは国内推しだね。
マフラー交換必須は確かに(笑) >>594
GSX乗りは全員「車検通すためだけの筒です」教育されているので、disでもなんでもないんです。
むしろクソダサマフラーのお陰で安い分すきなマフラーをつけろと言われてるので。
>>595
今なに乗ってるかによるが、今R1000に乗ってるならCBRを試乗したほうがいい。
スペックとか振動とかで語るとCBR良いってなるが、実際に乗るとやっぱりR1000でいいんじゃねって気にもなってくる 結局マフラー変えるんだから中途半端なマフラー作って価格上げるなっていう意見もあったりするからね
それにしてもスペックで選ぶなら他の選択肢が強いと思う名前は出さないけど CBR、出荷止まってるけどね。
早く欲しかったら在庫持ってる店にどーぞ。 スズキ新型のマイナーチェンジまで待つのがベター。
リコール乱発しそうなホンダは、論外w そうだな。
実際にリコール連発したヤマハはもっと無いけどな。 対立煽りに対立煽りを重ねていくアフィカスタイル好き CBRもPCXのハンドリングには敵わないぜ!(割と本気)
それはそうと熱問題なんだが、SC77はステップ周りが異様に熱くなってきて
レーシングブーツでも靴底がアチ‼ってなって参るわ・・・
GSXR1000は、タンクがアチ‼ってなってニーグリップが嫌になったなー >>601
ヤマハは、ギヤが弱いらしいから
いらんw >>589
sc77で振動がそこまで酷く感じるって凄いな。
それまでどのバイク乗ってたの? 初SSの場合は姿勢に問題がある場合が多いけどね。
前傾姿勢に慣れてなくて、体幹部ではなく四肢で体重を支えてる気がする >>606
その人言ってることがテキトーっぽいから相手にしない方が… >>606
MT07なのでカウルがないので、そこまでの速度巡行はしなかったんだけど
それにしてもタンコロみたいな振動の多いバイクなのに確実に楽だったな。 背筋が多分えびぞりでピーンと張ってる感じになってるんじゃないかな。
その状態だと手に体重がかかるから疲れるしそもそも危ない。
腹筋と背筋で支えて背をやや丸まった感じの姿勢にして体幹で体重を支えるんだ。 >>610
それ単にライディングポジションによる違いじゃね?
MT07のようなネイキッドはアップライトだから手首〜腕に負荷がかからず手は楽。
SSも本来は腕に負荷はかけないが正解だが、前傾が強く、慣れていない/筋力がないと手〜腕で体重を支えてしまうので、振動の手へのリアクションも強くなってしまうし、(仮に振動がゼロとしても)手首とか痛くなる。
初SSでみんなが味わう洗礼やなw MT07は大した震動ではないし気持ちのいい鼓動でもないからな >>620
はやくても8月下旬までは購入者には届きません。
現在は生産停止状態。タンク関係のトラブルが原因。公式な発表はなし。
5月までに予約した人には5.4千円のサービス券があるそう。 涼しくなってから乗ればいいさ、たとえローンがはじまってたとしてもね。 先週末に初めて道志村で走ってるSC77見たわ
MC51より遭遇率低い気がする >>628
一台はたぶんオレだ
自分以外の2台と遭遇したことが2回あった 今月、たまたまSPモデルの在庫あって契約から1週間ちょいで納車されたけど、SC57から乗り換えてぜんぜん違うね。
バイク初心者だけど、初心者でもわかる乗りやすさ。10RRとかR1とかSS全部見たけどやっぱりCBRが好きだな。 >>638
在庫があってラッキーなのか・・・
春に契約して納車未定が続き秋納車になるようだが。 つうか、車両に不具合があって生産停止中なのに、今までに作った車両は普通に走ってても問題無いのか? >>638
57から乗り換えなのにバイク初心者ってどういうことなの >>641
脳内ライダーなんだよ。妄想癖があるんで 何年乗ってても永遠の初心者っているからなぁ
某所で毎日モッサリ連呼してる狂人とかw 不具合と言っても一部の車両の燃料キャップに不具合がある程度だから走る分には問題ないでしょ 普通自動二輪免許とって2年。乗車暦2年。なんか言うと、すぐ妄想癖って言うやつの方が妄想癖あるんじゃないの?
大型とってまだ1年経ってない。
750km走ったけどまだ問題は出てないな。しいて言うならチェーンスライダーに干渉してるからかわからないけどシフトチェンジしたときカラカラ音が鳴るのが気になる。
あとは3000回転くらい回したときに急に回転数ガクッと落ちる。そうゆう仕様なのかわからないからそのまま走ってるけど。 桜井にSP在庫あるんじゃないの?なんで買わないの?問題あんのかあの店・・・ >>647
メンテナンスノートを持って初回点検に行くべし。
チェーン伸びてるよきっと。 高速走行でガソリン漏れるとか聞いたけど?
本当かどうかは分からんが
現行車はもれなくリコール? >>650
日本国内で100km以下で走っている分には問題ないからリコールの対象になるか?ってことが
・・・どうなることやら。 >>647
乗車歴2年もあるなら初心者じゃないだろ
頭沸いてんの? 一応オイル交換、フィルター交換、チェーン調整はしてる。店の人も問題ないとは言っていたけども。
サーキットでリミッター効くまでまわしてから、公道走ってるけど問題なさそうだけどな・・・ 高速走行ではないが、外気温30℃超えで水温計が104℃を示した状態で何度か渋滞にハマって停車すると、
気化したガソリンの匂いが辺りに充満するね。
時期は違うが、前に600RRを1日借りて乗ったときは、同じような水温だったけどガソリンの匂いは無かったわ。
不具合があるという噂のキャップから、気化したガソリンが漏れてるのかねぇ。 確かに。ガソリンの匂いがすることはある。微量だけど漏れてるのかな。
板橋ホンダドリームにSP展示してあったけど今日通ったら無かったな。売れたのかな? トランポに積んでる時間長いけど、前のバイクと比べても
それほどガソリン臭いとは感じないけど個体差あるのかな 夏場になるとガソリンの臭いがするのは、タンクの中で気化したガスを大気に放出してるから
車でも同様の構造になってるから異常ではないよ 確かに放出しない方が怖い気もする
ガソリン携行缶がけっこう膨らんでたりするからなぁ 気化したガスを放出するのは正常というのはわかっているんだが、
ユーロ4? だったかの2016年度の新規制では気化ガソリンの放出量も
規制されていたはずなんよ。
つまるところ、気化ガソリンの臭いが結構するから、タンク不具合によって
新規制をクリアできてない可能性があるのかなぁ……なんて思ったわけですわ。 いやー8耐勝っちゃうなぁ今年は
CBRがTOP10埋めますよほんと 全車がピットインして、ホンダ1、3位か。
序盤だから順位はまだ意味がないと思いつつ、ヤマハが全然上位にいないのが意外だ。
最高七位じゃん。 >>672
8耐?
SBKと何でこんなに差が出るんだろうね >>673
8耐マシンはホンダ謹製チューニング。
SBKはベース車提供してるだけで、チューンはチーム任せ。
電制はコスワースに依頼してるけど安い金額なのでちゃんとしたものが作れてない。
故ヘイデンによるとメカニックの数も足りず、ちょっとした変更に時間がかかってちゃんとセットアップもできない状態。
8耐のテストに来たブラドルがコレ(8耐マシン)でSBKを走らせろとホンダに言ったくらい。 ヤマハ強いなー
もうヤマハが転けないかぎり3連覇は揺るがなさそうだ
何が違うんだろ?
乗り手か? エンジンパワーか? バイクは正直だからな
携わる、経営する人間の思想がモロに出るんだよ
正当に過去からの遺産を継承できてるのは
もはやヤマハとカワサキだけになっちまった
こらニッキーがブチ切れるわけだわ 残り2時間半。
TSRホンダはラップ遅れだが二位をキープしてるよ。
ヤマハがトラブれば…って感じだね。
ムサシは序盤まで良い位置で二位だったが転倒で脱落……と思ったら三位まで浮上したが、そこでライトが付かないトラブルでまた落ちて今は四位 orz
三位はカワサキのチームグリーン。
CBR頑張れ〜! >>679
俺も少ししか見てないけど、SBKのCBRはフロントが暴れすぎてて駄目だった。
ライダーの影響もあるだろうけど……。
8耐をさっきから見始めたけど、こっちはバランス良さそうだわ。 ヤマハ余裕の3連覇かー
TSRホンダはまさかの終了30分前のトラブルチェック(実際はトラブルは無かった)のために三位に陥落ってのがムカつくわー
誰だよ最後にセーフティーカー出したゴミチームは 凸(`、´X) >>682
実際火が出てたんだからオレンジボール出るの当たり前だろ
走ってるうちに消えたからいいですよとはならないから
原因がなにか分からんし
暗いからオイル漏れだったら大変なことになる >>684
そう? 新型投入であの走りなら十分性能は良いと思ったけどな。
最終順位しか見ないとそう思うのかねー?
転けるまではR1とほぼイーブンで走れていたからな。
ヨシムラは転けたのが早すぎて評価しづらいけどあの追い上げを見ると中々良さそうなだけに残念。 >>687
イーブンねぇ
ギリギリの線で走ってコケるのと
常に余力を残して速いのとじゃ、また違うからな
R1はその開発当初からライダーの負担軽減を主眼に置いて開発された
ホンダはよく
ある所までは誰が乗っても無難にそつなく速いけど
限界付近だと急にハンドリングが難しくなるって言われてたよね
こういう長丁場ではよりそういうのがハッキリ出ると思うよ 昨日の予選でCBRは軒並みケツが振れてたのが印象的だった
良くわからんが、あれだとコケやすいのではと思った >>687
新型R1初年度と比べてどう?
俺は永年ホンダファン(;_;) >>688
へー、それ初耳だけど定説になるほど言われてるの?
ソースは?
少なくとも日本の行灯記事にはそんなことはどのメーカーな対しても書かれないしなー >>691
まぁ結果が全てさw
クロスプレーンエンジンの真骨頂って、まさにライダーの負担軽減そのものだからね
ヤマハは企業としても
「ヤマハハンドリング」という伝統をずっと大事にしてきたメーカーだよ
ライダーの感性と安全性をちゃんと考えてるメーカー
今のホンダにはないモノ
その「差」だね >>690
同じぐらいじゃない?
一昨年にR1の代わりにSP2があったらSP2優勝してたと思えるレベル
正直、新型CBRは旧型の改良イメージがあったからあまり期待してなかったけど十分健闘したのは意外だった
とは言え、仮にムサシの転倒がなくともヤマハの方がまだ地力が上で優勝していたとは思う >>692
なんだ、話をすり替えてるしただの捏造だったのか…… >>693
まだ、CBRはR1に一歩及ばずって感じ。あと17インチ化が足を引っ張っている感もあるんだよな。 2017鈴鹿8耐でTSRホンダのCBR1000RRが終盤に焼き芋焼くのを見てきたんだ。
∧_∧
( ・ω・)
_| ⊃/(___
/ └-(____/
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
それでCBR1000RRでググッたら
モッサリツアラー 95馬力って出てきたから買うのを止めたんだ。
契約の印鑑押して手付金を払わなくて良かったよw
新型になってもモッサリして焼き芋焼くのが仕様なんだな。
今夜はグッスリ寝られそうだ 皆アリガトウw
<⌒/ヽ-、___
/<_/____/
まさか、SC59同様に擬態リッターSSのツアラーだったなんて思ってもみなかったよw 95馬力な訳無いのに脳に蛆虫が湧いてるなこのゴミw 鈴鹿8耐でトップは取れなかったが、5台が10位以内に入れたのは及第点じゃないか?
スポーツにおいては首位が絶対正義だけど、SC77は誰が乗っても、誰がセッティングしても、
ホンダチューニングのマシンベースなら速いってことでしょ。 TSRって来年も世界耐久フル参戦すんのかな?
YARTやGMT94よりもだいぶ速かったからタイトル争いできるんじゃ?
BSタイヤ次第? メーカーとしての成績で見れば悪くないと言えなくもないが、絶対負けちゃいけない時ってのもあるじゃん
それが今回の8耐だと思うよ
お膝元で3連敗はないよ >>700
34年間優勝してない途中で逃げ出した緑のチームよりマシじゃねw 分不相応のビッグマイナーであぐらをかいた結果がこのリザルトですよ、ホンダさん。
そろそろ高橋もさすがに移籍を考えるだろうね。 ヤマハファクトリーのR1はECUがMotoGPスペックらしいからなあ
CBRのECUもスペシャル仕様なんだろうけど
V4のRC213Vと直4のCBRとではセッティング違うだろうし
電制の差だったように思う カラーリングのせいなのか
SBKのCBRはカッコ悪く見えるけど
ハルクやTSRのはいいよね 燃費がからんてくるから、moto-gpスペックとか関係なくね? >>706
ECUがmotoGPスペックwww
新しいギャグだな(笑) >>688
そういう特性だから8耐には向いてるというんじゃなかったか?
まぁ今回の成績でCBRに見切りをつけてv4出してくれればいいよ ヤマハのR1はあの形と音をどうにかしてくれれば買いだね。速いし そうは言ってもCBR勢に勝ったR1ってYファクトリーだけやん
言うほど惨敗でもなくね? >711
2015年のファクトリー参戦時に説明されてた事すら知らないニワカかよ >>716
せめてカワサキのように#21と同一周回でフィニッシュならそう言っても納得してもらえたのにね >>717
知らんかったぁ。
つか、ECUってmotoGPじゃ統一されてんでよね?
マシンもM1とR1で全くちがうのにそのECUを積んで有利になるってどゆこと? motogpスペックかは知らんが、ヤマハファクトリーの使ってるECUは独自開発の専用ECUだっていうのは有名な話だろ
開発に何千万かかかってるってピエールが実況で2015年に言ってただろ つか、各社SSで独自開発じゃないECUなんてあんの?
motoGPのを使ってるって言ってみたり、独自開発だの言ってみたり、ECUが何かわかってんのか??? >>724
話を曲げてるって自分は>>706とは違うからそんなこと言われる筋合いないが?
独自開発してるのなんてワークスぐらいだよ
ホンダはハルクもTSRもマニエッティマレリのECUだから専用品なんて使ってない
ECUの開発なんて莫大な金と労力かかんのにお前がECUを何か分かってないんじゃね?w >>725
>独自開発してるのなんてワークスぐらいだよ
自分で答え出してんじゃん…
言ってること無茶苦茶だなお前は ライダーは正真正銘motogpスペックなんだから勝てよな 何でmotogp「スペック」がmotogpのECUそのままみたいな反応してるんだ???
車重からして違うR1にM1のECUが流用できるわけないじゃん 横からだけど、今ヤマハが全日本で使ってる電制はmotoGPで使えなくなった自社開発のシステムを使ってるってことだろ?
今のmotoGPの統一マレリじゃなくて、その前の奴。
なもんで今のmotoGPよりきめ細やかな制御ができるとか。 >>695
>17インチ化が足を引っ張っている感もある
へーそーなんだー。
ちなみに、16.5だったらどうなったといいたいの?
オレは17は最善の選択だと思っているけど。
セッティングができていないとかいいたい?
それまたどーして?? 今、注文しても年内納車厳しいみたいだね
来年、新色追加されてからじっくり考えようかな >>726
だからお前はなにを言ってんの?
俺がいつワークス以外がECU開発してるって言った?
頭沸いてんの?
精神障害者? >>731
なんで17インチが最善だと思ったの?
普通なら今まで使ってきた16.5インチが扱いやすいと思うけど
現に3連覇狙うヤマハファクトリーは16.5履いてきたし
来年からのデータ取りとしては確かに最善だとは思うけど >>733
普段の生活が大変そうだな…
ま、無理すんなよ。 まあ喧嘩すんなよ
早く弱点を改善して我がR1と遜色ないバイクになるようにしてくれ
ライバル不在じゃ切磋琢磨できないからなw ID:3Dl9ClrJとか言う天才が現れたと聞いて飛んできますた 終盤になって
炎で焼き芋焼く#5
CBR1000(笑) (笑) 元々フルパワーじゃないの?
スピードリミッターはあるからECUチューンは必須だけど >>740
ECUチューンできるところあるんだ
どこだか教えてくれない? >>741
2りんかんとか既に成功させてるみたいだよ。液晶パネルにエラーコードでてる噂もあるけど。 >>742
2りんかんってどこのよ
そんなんやってる2りんかん聞いたこともないわ スピードリミッター解除=ecuチューンが>>740の思考の限界かな? 1100キロほど走ったけど特に異常は起こってない。
たまたま起きてないだけなのだろうか。 >>724
2輪姦でパワーチェックしたって話じゃなかったっけ? >>742
和光2りんかんで MOTOJP?とか言う会社がリミッター解除してた動画を見た気がするけど、、気のせいかな? >>724
持ち込んだのはmotoJPでしょ?
開発中断中みたいだけど?
ほかには? >>774
あ、そうなのか。他はわかんないや。口出しごめんな。 ID:lCRWDEewはどこでやってもらったの?
おれは様子見だけど早くヤリたい コピペ誕生の瞬間である
706 774RR sage 2017/07/31(月) 11:12:24.65 ID:3Dl9ClrJ
ヤマハファクトリーのR1はECUがMotoGPスペックらしいからなあ
CBRのECUもスペシャル仕様なんだろうけど
V4のRC213Vと直4のCBRとではセッティング違うだろうし
電制の差だったように思う そもそもECUってただのチップ載ったモジュールで専用品とかあんの?
クルマなら社外品でvプロとかあるけど。
もちろんマップは専用だけど。
ワークスだけ64ビットとかなら確かに更に細かい制御できると思うが。 HRCからレーシング専用のハーネスやECU、カムシャフトなんか出ないのかなあ? HRC「レースベースを買ってください」
TSR「当店で扱ってますよ〜」 ECUてただMAP ROM乗っただけじゃないでしょ。
データ部と制御ソフト部があんのよ。
motogp品=motogpで使ってた製品そのもの。
motogpスペック=統一ECU以前のきめ細かい制御のできるものと同レベルに造ったもの。 レースベース車のレースECUって他社製なの?自社製だよね?
だったら純正でもピットレーンリミッターとか仕込まれてるのもあるみたいだし、CBRがもしそうならレースECUってのは書き換えで相等の物が出来るってこと? ホンダは200年代後半に良い企画職や良い技術者と良い操安担当が人事異動したのが大きかったんだな
特にmotoGP上がりや全日本あがりのレーサーばかりテストライダーに使ってしまうのも駄目な要員かもね
元々は良いレーサーでも歳はドンドン取ってしまうから感度は鈍くなるし、最新技術を使ってのレース現場を経験してないから
少し前までは1983年あたりに生まれた良い官能評価実験技術持ってる人が30歳前後で抜けて西日本の田舎に帰ったと聞いてるし
V型を主導してやってる開発陣と直列を主導して開発してる人らとの仲も良くはなさそうだし
CBRのテスターを取り巻く状況は中須賀さんが開発担当してるヤマハのR1とは状況が違うんだろうね 確かにヤマハワークスのR1は素晴らしかったが
他のR1勢はトップ10にもう一台入っただけという事を考えるとワークスのR1だけが頭抜けてる感じやね もう一台ってEWCの年間チャンピオンとったからセミワークスみたいなもんじゃないの SST優勝もR1でなかったか?
まぁCBRはプライベーターだし、仕方ないだろう まずSBKをどうにかしてほしいわ
いくらなんでもダメすぎる
ハルクプロの方が速いんじゃね? >>765 F1やラリー等の車もそうだけどレースに資金突っ込むのは今後難しいから無理だと思う。
2030〜2040年に掛けてヨーロッパでは内燃機関の乗物の新車販売が禁止される。
ヨーロッパメインのモータースポーツに資金投下しても今後得られるモノが少ないと判断されてもおかしくない状況。
ぶっちゃけホンダを見ていると↑で投資判断がブレまくっていてF1ですらおかしくなっている。
バイクはと言えば
ホンダはMotoGPマシンでさえ開発が滞っている位だからSBKなんて絶望的だよ。
しかもSBKは市販マシンベースで肝心のベースマシンのパワーが他社に劣っている時点で勝機はない。
SBKで勝ちに行くには2018で新型エンジン搭載する位しかないだろうね。
残念だけど。 無知な自分に教えてもらいたいんだけど、
新型CBRって随所でビッグマイナーチェンジって書き込みがあるけど、SC59からSC77に変わってるかフルモデルチェンジじゃないの? >>768 エンジンがSC59のカムと圧縮比しか変わってないからそう書かれている。
フレームとガワだけ手直ししただけ。 なるほど、車検証にある原動機型式てきなのがかわってないってことね。
開発する気がないのか、開発が間に合わないから他を一新したのか、どちらにせよ勿体無いなー >>767 読め。
内燃機関への投資に関してホンダが迷走中で売れない高価なSSに投資すべきか判断できてない。
BMWやメルセデスの様子見していて自分の立ち位置を見失っている。 ホンダはSBK見限ってるからね
本気出して勝てばレギュ変更され、それに合わせて勝てばレギュ変更され。。
もう本気で勝ちに行こうとは思わないだろう >>772
ほんそれ。いっそ一旦撤退してやりゃいいのに。
嫌だけど >>772
もうホンダには絶望的な状況しかないよ。
F1やG等Tの結果をみれば痛いほど分かるだろう。
WSBKだって当然惨めな状況。
今までは、隠れワークスで鈴鹿の8耐み勝てたけど。
でも、もうタイヤも17インチ化すればBSでも鈴鹿でさえ勝てなくなる。
世界耐久の2017上位チームはどこもがダンロップだったろ。 ホンダのスーパーバイクはVTRで終了してるしね。
今はバイクをレンタルしてるだけなイメージ。 >>774
BSはオリンピックにリソース集中を謳ってるから17インチの不出来は予想してたけど、DLとピレリが期待したほど伸びなかった感じ。
まぁ来年に期待だな。 8耐はそれほど悲観する内容でもないと思ったよ
中上が転倒するまではね
JSBはタイトルとる可能性あるよ ECU書換はエラー警告でて、開発が止まってるんだってな
ショップによっては海外からMAP取り寄せてるみたいだが >>784
map取り寄せてもECUの書き換え出来ないなら意味無い気がするけど。map丸ごとインポートならエラー出ないってこと? HRC「公道で使えないようにレースベース車以外できないようにしてある」
TSR「というわけでうちで買ってくださーい」
マニア「OK、公道車とレースベース車をニコイチするわ」 積載アイテム、ヘプコ以外で出してくれよー!
ヘプコはタンクバッグをシートバッグに流用する方式だからバッグ性能が良くないんだよー!
ついでに取り寄せ時間が長すぎじゃー! >>787 MotoJPでしょ?
書き換えサービス始めたって宣言してんじゃん。
気になる奴は問い合わせてみれば?
返事めちゃくちゃ速いぞ >>768
型式番数変わってるけど、エンジンは全日本JSBや8耐では頻繁にされる改造方法をメーカーがやった感じで
SP2のエンジンに関しては更に馬力と回転数上げれるパーツを付け替えしやすい様な仕様にしてある
今回のモデルチェンジは電装を新たに付けるため、yzf-R1に装備されてるようなセンサー類と
シフターとか。
そういう電子部品を搭載するためにフレームの方で軽量化したけど、軽量化し過ぎて弾性と剛性のバランスが変になって
ある速度域でのコーナリングや路面の対処がオーリンズの電サスと相性が悪くなった
公道走行では全く問題ないけど、レーススピードでは頭抱える課題になってる。
一般公道使用での問題はタンクの問題くらい >>793
ツッコミどころ満載だけど、俺は釣られねーぞ!w やっと納車連絡きた。
お盆挟むから19日納車だってさー フレーム作ってる人はフレームに関しては前モデルと変わってないっていってたけどね >>798
商品説明会だと、フレームの軽量化とねじり剛性の変更をした、
っていってるけど、説明会が嘘ついてるんか? とりあえず公道を楽しく暴走できるなら何でもいいよ
サーキットには行かないし そうだよホンダはあきらめて、妥協できるならヤマハか川崎買った方が良いと思うよ オレは昔からホンダ党なのだが、R1の方がカッコイイので気持ちが傾いている。
大型デビューのオレにRRをお勧めする理由があれば誰か語ってくれ。 サーキットメインかつ身長が175cm以上ならR1
それ以外なら全てにおいて1000RR
理由
扱いやすさ、オートブリッパー、軽さ
正直R1はサーキット全振りし過ぎておすすめしない。
見た目っていうならどうぞ好みで あと、今のうちだけだと思うがやたらと話しかけられる! 身長175あるがR1はサーキットオンリーでないと厳しいと思って選択肢から外したな
CBRかGSXかで悩んでたけどGSXが余りに出なくてCBRにしたけど満足してる
軽さとクイックシフターは正義!o(^◇^)o ありがとう!お前らのお陰でRRが欲しくなってきた。
乗りやすは安全性につながるからとても大事だと思う。
楽に早く走りたいオレにぴったりだ。 SPよりSTDのほうが足つきいいみたいだけど(丸山動画)
どっちもシート高820mmで同じですよね? >>813
STDのサスが柔らかくて沈み込むのかな
知らんけど そいえば、最近のR6にまたがったけど、sc77と変わらん足つきだった R6とR1のあのヘッドライトいいよね。ちっちゃいのが素晴らしい
NSRのレーサー仕様で街乗りしてたから小さいのは全然平気だし問題ない ああ、CBRもあれくらいちっちゃくしてもいいのよ?って言いたいだけ だって公称だと20ミリくらいちがうじゃん?だからアレ?って感じだったわ。
R1は跨ったことないけど、そんなにビビるほど足つき性悪くないのかも? >>808
R1も軽いよ
ホイールどころかシートレールまてマグネシウム製
ご指摘の小さいライトアッシーがまたハンドリングの軽さに貢献してる
まあ本気度が違うね R1のライトは好きじゃないな
なんかナマズみたいでカッコイイとは思わんのよね うん。R1のライトはお世辞にもカッコいいと和思わない LEDなって小さくなるかと思ったがそうでもなかったな 難しいよねライトなんか小さくて目立たない方が良いんだけどR1みたいになったら不細工だしね ぼちぼち納車動画をあげるユーザが出てきたね
出荷停止が解除されたのかな ホンダのHPが見れないので質問
トラクションコントロースはあり?
教えてクレメンス 9段階トラクションコントロールシステムとウィリーコントロールシステムがある
これのすごいところは雨で濡れたマンホールの上をフルバンクしたままタイヤが滑ることなく平然と通過できるのだ マジすか!?
九段線のTCS…??!!
オレの求めていたモノがソコにある…が、金が足りないッツ 九段線のトラクションコントロースって何だよ
落ち着け オレ食ったことあるよ
それほどうまくない。値段なりというところだね >>832
いや、出力はコントロールしてくれるだろうけどタイヤの絶対グリップ力を上げてくれるものじゃないからな
雨のマンホールの上をフルバンクはアクセルオフでも滑るだろ 今日、青梅で見た。奥多摩帰りかな。
自分の59よりも随分とコンパクトに見えた 低品質で有名になった現在のホンダ車って時点で終わっているバイクだよ >>841
で、何を買って欲しいわけ?
R1かい? 841ってモッサリスレで発狂してるマジキチだよ
百害あって一利もない存在だから放って置くが吉 定期的なアレさ
カウルがあるからあそこに石が挟まるなんてほぼないのでは? 砂利道でアクセルターンの練習でもしたんでしょ(適当) だってCBR1000RRは擬態リッターSSのツアラーなんだから
Ninja1000なんかが競業車種でしょ。 盆明けにリコール発表あるね
V
盆明けにリコール発表あるみたいね
V
盆明けにリコール発表のうわさあるね
V
盆明けにリコール発表のうわさあるみたいね
確度がかなり低い噂みたいね >>858
YouTubeの納車動画からの受け売りだからじゃないの?
直接聞いてはないでしょ それ、ちゃんとならしやってるかどうかわからないじゃん。 整備記録で慣らし状態がわかる上級者じゃないので新車しか買ったことないなー 整備記録ききゃ想像つくだろ
1000キロ時にしかオイル交換してなきゃ買わない 自分かナップス等で3000キロ毎にオイル交換やってる可能性だってある
下手な考え休むに似たりだなw 今時、慣らしなんてほとんど要らない。
カーボン溜まってく方がこの手のバイクは、一番厄介。
元々高い圧縮比が更に高くなるのでハイオク入れれてもノッキングし出すし、
なにしろ圧縮比が高くなりすぎると夏場ファン回りっ放しのオーバーヒート気味。
オイル交換も交換頻度よりも、オイル量が非常に重要。
オイル量が規定より多いとブローバイが多量に出て
大気開放できない最近のバイクはブローバイを再燃焼させることで
燃焼室のカーボン堆積が加速度的に増加する。 新車で前モデルのR1買って慣らしなしで筑波サーキット走りまくりの矢先、海外転勤のためソッコー売ったやついたな。500キロも走って無かった 海外転勤でその差額を取り戻してお釣りが来るぐらいの年収もらえるんだろうか…
現状維持だったら奴隷だな >>853
?
Ninja1000?ZX10Rじゃなくて、ニンジャ?
レースでカワサキ使うメリットなんて、部品と車体価格が安い事くらいだろ。
オイルはすぐに漏れるし、吹くし、
マーキューリーとか遅いのにプライドだけは一人前のカワサキ代理店はろくな店ないし >>867
あんたこそ頭使いな
俺は確実にマメにオイル交換されてると記録が残ってる玉を引きたいだけ
別に自分やナップスでやってる玉を引きたい訳じゃない >>873
アホなの?
そしたらまた慣らしがいるだろ 慣らししたくないならしなければいいだけでは?
慣らしきちんとした個体が欲しければ自分で慣らしをするか誰かにしてもらうんだね。
そもそもライダーの慣らしも兼ねてると思うんだが・・・ >>866
ちなみに1000キロまでに何回交換してればOKだと思うの?今時慣らしいらないって人もいるけど、そんなに交換しないとダメなもんなん? 慣らしをしなかった場合の明白なデメリットを証明できるやつなんていない。
それが全て 下らない論議だなw
必要と思う奴がやればいいだけ
毎日パンツ履き替えてる?って聞いてるのと同レベルだよww 説明書に書いてあるかどうかでしょう
最近の車も慣らしが必要なものと不要なものが出てるし >>878
初回オイル交換は、早過ぎてもダメ。
ミッションの擦り合わせを考えモリブデン添加されてるのに
早く交換し過ぎるとミッションの擦り合わせが進まない。 >>882
バイクは違うけど初回170キロで交換した
モリブデンがオイルに溶け込んでるの?
それで効果があるんですか? >>883
>それで効果があるんですか?
効果ある。
>>884
>湿式クラッチにモリブデンなんて
サービスマニュアルくらい読め。
メーカーの組み付けでも塗布してる。 >>885
初回は大体何キロで交換すればええんですか? 早く交換し過ぎるとって数百キロも走らずして無くなるだろうにw モリブデンの話じゃないの?
組み立て時に塗った分が早くオイル交換するとなくなっちゃうんじゃないの?と言いたいのでは? エンジン回して溶けて流れた時点で無くなったようなもんだろ?
オイル替えたからってどうってことないがな。 >>891
砂糖も溶けたら
なくなったと大騒ぎしそうだなw
キッズww MotoJPがリミカできたらしいな
Facebookで貼られてんぞー >>887
シフトの入りが渋くなってきてからは設問にある初回という文言を考慮してないので不適切かな。
それに大体何キロですか?と聞いているのできちんと回答してあげましょう。 Motojpかスペシャルエージェントで保証とかメーカーリコールとか考えると迷うわ モリブはオイルが循環するまでの繋ぎって認識やったわ。オイル変えても変えなくてもモリブが流れ出す量には影響ない気がするし。大した根拠はないけど初回100キロ、1000キロまでに4回オイル交換で慣らしやってみる。レスくれたみなさんサンクスです。 サンスター、プレミアムのt5.5mmローターが歪んで使えなくなった。
こいつなら大丈夫と思ってたのに。こうなったらt6.0mmに行きます。 メタルにはモリブデン塗れってマニュアルに書いてあるけどミッションに塗れなんて書いてねえぞ >>882が言ってるのは塗布じゃなくて添加でしょ
納車時に入ってるオイルはモリブデンが添加されてると言ってるように読めるんだが 慣らしで回さないのにモリブデンが添加されてて意味あるの?
モリブデンって高負荷時の保険みたいなものと思ってるんだが 昔ウルトラGPとか8耐にはモリブデン転換されてたぞ?
今のG4とかにも入ってるんじゃね? MA規格には入ってないんじゃね
S9には入ってると思う、昔はスポーツ車はS9って感じだったけどいまだと、大型空冷用とかに分類されてるけど。 1000kmまでにオイル交換4回なんて、資源の無駄遣い そもそも乗り物自体が資源の無駄使いしてるんだが…
資源が大切なら徒歩で行け これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日は報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日〜16日はお盆休み。
JR踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
JR踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検=東海道線踏切で列車に衝突−愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きた↑ motojp.ミクシィの書き込み見てると素人にしか見えないんだが、アフターパーツの組み合わせのセンスとか、オイル交換とか
燃調まで触るとなると、空燃比とか計測出来て、知識と経験のあるショップで頼まないと危険な気がするんだが クルマのロムチューニング初期もほとんど素人がやってた。
測定器も高いしね。
高負荷じゃなければ意外と壊れない。 >>911
高負荷じゃ無ければECUいじる必要も無いでしょうが笑 ECUいじったら速く走れると思っている人いるねw
確かにクルマはよくなるだろうけど
「乗りやすくなった様な感じがするかも」とかww とある店では、乗り辛くしてそれが速くなった感じがするということもあるから注意な MotojpECUチューニング開発完了してるべー! マフラー替えたら、オートシフターが別物になるなー
無駄にシフトチェンジしたくなるw >>916
公道でもドンツキとか減らしたり出来て意味あるだろ ドンツキなんて感じた事など無いが今時まだそんなのあるのか? ドンツキが〜なんて、したり顔で通振ってる奴が以前はいたよなw
最近のバイクで今もなおそんな感じで言ってる奴ってただのバカだろw お前らどんつきに釣られすぎw
今時どんつきなんてww どんちき♪└(^ω^ )┐♫┌( ^ω^)┘どんちき♪ >>917
公道走らんならレーシングハーネス、ECUでええやん 今月号のヤングマシンの表紙にでてる
トリコのカラーリングを来年追加してもらいたいな
RC30に憧れた世代としてはたまんない そうだ。その通り
真のマニアはオールペイントするよ >>934
そういや来てないな。
あの動画のコメントは何だったのか ヤングマシン見たけど最高速は他メーカーと大して変わらんな
馬力低いのに SPってタンデムステップないから、転倒したらシートカウルも接地するよね? SPでシートカウル擦るようなコケ方ならSTDでもするだろ >>910
やっぱり素人なのかね?
俺はミクシィの書き込み見て、ライテックのバクステにしようかと思ってたがライテックってあかんの? ドカでライテック使ってたけどペダル上下位置の調整が面倒かも。そもそも純正シフター使えるんか? >>941
行きつけのショップで聞いたけど純正シフター使えるらしい。あと、逆チェンジにも出来るから買うか迷ってたんだよね〜 >>942
買ったら是非どんなもんか教えてほしい。シフター対応ならベビーフェイスと迷うなあ〜。 >>943
今日行きつけのショップでシフターの事詳しく聞いたら、純正のシフターのロッドを使わないと取り付けれないらしくて、チェンジ側の高さ調整はあまり出来ないらしい。
ステップポジションは6ポジくらいは可能らしいけど。
俺もベビーフェイスと悩むわ〜 >>945
この前ユーチューブで美環ちゃんと丸山浩とホワイトベースの奴で250ccバイクツーリングとかやってたの見たな。 >>944
ベビーフェイスは逆シフト対応しないんだよな… webike見てたら、リミッターカットが出てんね。 水温が常に105度オーバーなんだけど
おまえらはどう? >>950
走ってるときは80℃台
止まってしばらくすると100℃超えてくる 色んな動画サービスをスティックとか無しで観られるのが兆嬉しいので、
モッサリだけどAndroidTVで良かった >>951
夏の都内の渋滞路で車の後ろを走ってると107度くらいまで上がるわ。 100℃超えても常に一定ならセーフじゃない?
本当に危険なら警告灯がつくはず 耐久仕様のラジエータでOK
TSRでワンオフしてくれるで >>960
おまえが弄っているPCもしくはスマホは飾りか? 100℃超えたくらいで、、、
SS初心者ばっかだなw どうしても気になるなら耐久仕様のワンオフ大型ラジエータを入れたらいいで 104℃くらいは停車してれば行くよね。
それはそうと右ステップが異様に熱くなるのが困るわ・・・ 水温100℃とか普通すぎやろ…
この時期やと106℃くらいまで普通に上がる フレームは熱くならないけどヒールプレートの部分がメチャ熱くなる
足を置けないレベルだから改善して欲しい SP1だけど、ETCをセカンドシート内に入れると工具が入らねー
工具の一部しか持たないとしたら何を持っていくべきかな? >>975
確かにそれは真理かもしれないなw
俺の場合はホンダドリームオーナーズカードになるけど 慣らしで400弱走ってきたら全身筋肉痛でつらい
タイヤが滑るし曲がらんし、うんこ過ぎて笑えたわ 筋肉痛は乗り慣れてないだけでしょ
どんなにベテランで毎日数百キロのってても初SSなら翌日は体バキバキだろう 新型SPは本当に素晴らしい出来だと想うのだけど全然性能を活かせないダメオーナーですまん(´・ω・‘)
サーキットもツナギ非必須なら行くんだけどなー
家から着込んでいく気合いもなく、
向こうで着替える荷物を入れるバッグも取り付けられないし…… 走行会のビジタークラスならツナギ非必須
ただし先導車付きで速度制限あり(50km/h前後のゆったりペース)
一番いいのは昔の走り屋みたいに私服で峠を攻めることだ
イメージとしてはこんな感じ
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/05/img410.jpg
必ずしもヒザを擦る必要はないのでジーパンで十分
ストレートでは気持よくスロットルを開けてフロントがぐわぁっ!と浮き上がるのを体感して楽しもう! 安全のためにツナギやら法定速度があるんだぞ
頼むから周りを巻き込まないでくれ >>981
俺の場合は、クシタニのセットアップスタイルっての着て自走していくよ。
セパレートツナギだからライダースジャケットっぽい見た目だし、自走でも気合いはいらないな。
峠を走るときは革パンツだけ履いて、上はメッシュジャケット着る感じで、普段の延長線にサーキットがある感じだからオススメ。
クシタニだけMFJ公認だけど、他のメーカーでも走行会に対応できる革の上下あるし検討してみたら? サーキット行っても上手くなるわけではないので
先にスクールに行ってみると良いのかも?
俺は行ったことが無いけどw セパレートタイプで秀逸なのはRSタイチのだな。
走行会にお勧めって触れ込みで売ってるのあるよ。
シンプソンでセパレートタイプなのにMFJ公認とってるやつもあるけど、買うのには
勇気がいる品かな・・・デザイン的に・・・ 無知な上に下手だしスクールにでも行ってみようかな😅 サーキットも公道もプロテクター(特に胸部、その次に脊椎?)推奨になっとります。
試しに講習会行ってみたけど、低速扱いやすいからよかったよ。
本当はコケても勿体無くないバイクで練習するのがオススメなんだけど、、 >>988
関東在住なら2りんかんのSRTTレッスンは良かったよ。
速度別にグループ作るし、サーキットを体感して学ぶには良い感じ。 そろそろフルモデルチェンジしてV4
価格はHP4レーサーと同じ1000万円でよろしく
カーボンフレーム、カーボンホイール、マグネシウムシートレール、チタンコンロッド等々・・・納得行く内容になれる 保守たのむ
【SC77】HONDA CBR1000RR/SP1/SP2 part3【17-】 [無断転載禁止]©2ch.net
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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