【SC77】HONDA CBR1000RR/SP1/SP2 part2【17-】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2017年より発売のCBR1000RR/SP1/SP2(型式SC77)の専用スレです
その他の年式(SC57,SC59)は専スレがあるのでそちらでどうぞ
公式
http://www.honda.co.jp/CBR1000RR/
前スレ
【SC77】CBR1000RR/SP1/SP2 part1【17-】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1487846775/ >>765 F1やラリー等の車もそうだけどレースに資金突っ込むのは今後難しいから無理だと思う。
2030〜2040年に掛けてヨーロッパでは内燃機関の乗物の新車販売が禁止される。
ヨーロッパメインのモータースポーツに資金投下しても今後得られるモノが少ないと判断されてもおかしくない状況。
ぶっちゃけホンダを見ていると↑で投資判断がブレまくっていてF1ですらおかしくなっている。
バイクはと言えば
ホンダはMotoGPマシンでさえ開発が滞っている位だからSBKなんて絶望的だよ。
しかもSBKは市販マシンベースで肝心のベースマシンのパワーが他社に劣っている時点で勝機はない。
SBKで勝ちに行くには2018で新型エンジン搭載する位しかないだろうね。
残念だけど。 無知な自分に教えてもらいたいんだけど、
新型CBRって随所でビッグマイナーチェンジって書き込みがあるけど、SC59からSC77に変わってるかフルモデルチェンジじゃないの? >>768 エンジンがSC59のカムと圧縮比しか変わってないからそう書かれている。
フレームとガワだけ手直ししただけ。 なるほど、車検証にある原動機型式てきなのがかわってないってことね。
開発する気がないのか、開発が間に合わないから他を一新したのか、どちらにせよ勿体無いなー >>767 読め。
内燃機関への投資に関してホンダが迷走中で売れない高価なSSに投資すべきか判断できてない。
BMWやメルセデスの様子見していて自分の立ち位置を見失っている。 ホンダはSBK見限ってるからね
本気出して勝てばレギュ変更され、それに合わせて勝てばレギュ変更され。。
もう本気で勝ちに行こうとは思わないだろう >>772
ほんそれ。いっそ一旦撤退してやりゃいいのに。
嫌だけど >>772
もうホンダには絶望的な状況しかないよ。
F1やG等Tの結果をみれば痛いほど分かるだろう。
WSBKだって当然惨めな状況。
今までは、隠れワークスで鈴鹿の8耐み勝てたけど。
でも、もうタイヤも17インチ化すればBSでも鈴鹿でさえ勝てなくなる。
世界耐久の2017上位チームはどこもがダンロップだったろ。 ホンダのスーパーバイクはVTRで終了してるしね。
今はバイクをレンタルしてるだけなイメージ。 >>774
BSはオリンピックにリソース集中を謳ってるから17インチの不出来は予想してたけど、DLとピレリが期待したほど伸びなかった感じ。
まぁ来年に期待だな。 8耐はそれほど悲観する内容でもないと思ったよ
中上が転倒するまではね
JSBはタイトルとる可能性あるよ ECU書換はエラー警告でて、開発が止まってるんだってな
ショップによっては海外からMAP取り寄せてるみたいだが >>784
map取り寄せてもECUの書き換え出来ないなら意味無い気がするけど。map丸ごとインポートならエラー出ないってこと? HRC「公道で使えないようにレースベース車以外できないようにしてある」
TSR「というわけでうちで買ってくださーい」
マニア「OK、公道車とレースベース車をニコイチするわ」 積載アイテム、ヘプコ以外で出してくれよー!
ヘプコはタンクバッグをシートバッグに流用する方式だからバッグ性能が良くないんだよー!
ついでに取り寄せ時間が長すぎじゃー! >>787 MotoJPでしょ?
書き換えサービス始めたって宣言してんじゃん。
気になる奴は問い合わせてみれば?
返事めちゃくちゃ速いぞ >>768
型式番数変わってるけど、エンジンは全日本JSBや8耐では頻繁にされる改造方法をメーカーがやった感じで
SP2のエンジンに関しては更に馬力と回転数上げれるパーツを付け替えしやすい様な仕様にしてある
今回のモデルチェンジは電装を新たに付けるため、yzf-R1に装備されてるようなセンサー類と
シフターとか。
そういう電子部品を搭載するためにフレームの方で軽量化したけど、軽量化し過ぎて弾性と剛性のバランスが変になって
ある速度域でのコーナリングや路面の対処がオーリンズの電サスと相性が悪くなった
公道走行では全く問題ないけど、レーススピードでは頭抱える課題になってる。
一般公道使用での問題はタンクの問題くらい >>793
ツッコミどころ満載だけど、俺は釣られねーぞ!w やっと納車連絡きた。
お盆挟むから19日納車だってさー フレーム作ってる人はフレームに関しては前モデルと変わってないっていってたけどね >>798
商品説明会だと、フレームの軽量化とねじり剛性の変更をした、
っていってるけど、説明会が嘘ついてるんか? とりあえず公道を楽しく暴走できるなら何でもいいよ
サーキットには行かないし そうだよホンダはあきらめて、妥協できるならヤマハか川崎買った方が良いと思うよ オレは昔からホンダ党なのだが、R1の方がカッコイイので気持ちが傾いている。
大型デビューのオレにRRをお勧めする理由があれば誰か語ってくれ。 サーキットメインかつ身長が175cm以上ならR1
それ以外なら全てにおいて1000RR
理由
扱いやすさ、オートブリッパー、軽さ
正直R1はサーキット全振りし過ぎておすすめしない。
見た目っていうならどうぞ好みで あと、今のうちだけだと思うがやたらと話しかけられる! 身長175あるがR1はサーキットオンリーでないと厳しいと思って選択肢から外したな
CBRかGSXかで悩んでたけどGSXが余りに出なくてCBRにしたけど満足してる
軽さとクイックシフターは正義!o(^◇^)o ありがとう!お前らのお陰でRRが欲しくなってきた。
乗りやすは安全性につながるからとても大事だと思う。
楽に早く走りたいオレにぴったりだ。 SPよりSTDのほうが足つきいいみたいだけど(丸山動画)
どっちもシート高820mmで同じですよね? >>813
STDのサスが柔らかくて沈み込むのかな
知らんけど そいえば、最近のR6にまたがったけど、sc77と変わらん足つきだった R6とR1のあのヘッドライトいいよね。ちっちゃいのが素晴らしい
NSRのレーサー仕様で街乗りしてたから小さいのは全然平気だし問題ない ああ、CBRもあれくらいちっちゃくしてもいいのよ?って言いたいだけ だって公称だと20ミリくらいちがうじゃん?だからアレ?って感じだったわ。
R1は跨ったことないけど、そんなにビビるほど足つき性悪くないのかも? >>808
R1も軽いよ
ホイールどころかシートレールまてマグネシウム製
ご指摘の小さいライトアッシーがまたハンドリングの軽さに貢献してる
まあ本気度が違うね R1のライトは好きじゃないな
なんかナマズみたいでカッコイイとは思わんのよね うん。R1のライトはお世辞にもカッコいいと和思わない LEDなって小さくなるかと思ったがそうでもなかったな 難しいよねライトなんか小さくて目立たない方が良いんだけどR1みたいになったら不細工だしね ぼちぼち納車動画をあげるユーザが出てきたね
出荷停止が解除されたのかな ホンダのHPが見れないので質問
トラクションコントロースはあり?
教えてクレメンス 9段階トラクションコントロールシステムとウィリーコントロールシステムがある
これのすごいところは雨で濡れたマンホールの上をフルバンクしたままタイヤが滑ることなく平然と通過できるのだ マジすか!?
九段線のTCS…??!!
オレの求めていたモノがソコにある…が、金が足りないッツ 九段線のトラクションコントロースって何だよ
落ち着け オレ食ったことあるよ
それほどうまくない。値段なりというところだね >>832
いや、出力はコントロールしてくれるだろうけどタイヤの絶対グリップ力を上げてくれるものじゃないからな
雨のマンホールの上をフルバンクはアクセルオフでも滑るだろ 今日、青梅で見た。奥多摩帰りかな。
自分の59よりも随分とコンパクトに見えた 低品質で有名になった現在のホンダ車って時点で終わっているバイクだよ >>841
で、何を買って欲しいわけ?
R1かい? 841ってモッサリスレで発狂してるマジキチだよ
百害あって一利もない存在だから放って置くが吉 定期的なアレさ
カウルがあるからあそこに石が挟まるなんてほぼないのでは? 砂利道でアクセルターンの練習でもしたんでしょ(適当) だってCBR1000RRは擬態リッターSSのツアラーなんだから
Ninja1000なんかが競業車種でしょ。 盆明けにリコール発表あるね
V
盆明けにリコール発表あるみたいね
V
盆明けにリコール発表のうわさあるね
V
盆明けにリコール発表のうわさあるみたいね
確度がかなり低い噂みたいね >>858
YouTubeの納車動画からの受け売りだからじゃないの?
直接聞いてはないでしょ それ、ちゃんとならしやってるかどうかわからないじゃん。 整備記録で慣らし状態がわかる上級者じゃないので新車しか買ったことないなー 整備記録ききゃ想像つくだろ
1000キロ時にしかオイル交換してなきゃ買わない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています