【SC77】HONDA CBR1000RR/SP1/SP2 part2【17-】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年より発売のCBR1000RR/SP1/SP2(型式SC77)の専用スレです
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公式
http://www.honda.co.jp/CBR1000RR/
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【SC77】CBR1000RR/SP1/SP2 part1【17-】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1487846775/ HRC「公道で使えないようにレースベース車以外できないようにしてある」
TSR「というわけでうちで買ってくださーい」
マニア「OK、公道車とレースベース車をニコイチするわ」 積載アイテム、ヘプコ以外で出してくれよー!
ヘプコはタンクバッグをシートバッグに流用する方式だからバッグ性能が良くないんだよー!
ついでに取り寄せ時間が長すぎじゃー! >>787 MotoJPでしょ?
書き換えサービス始めたって宣言してんじゃん。
気になる奴は問い合わせてみれば?
返事めちゃくちゃ速いぞ >>768
型式番数変わってるけど、エンジンは全日本JSBや8耐では頻繁にされる改造方法をメーカーがやった感じで
SP2のエンジンに関しては更に馬力と回転数上げれるパーツを付け替えしやすい様な仕様にしてある
今回のモデルチェンジは電装を新たに付けるため、yzf-R1に装備されてるようなセンサー類と
シフターとか。
そういう電子部品を搭載するためにフレームの方で軽量化したけど、軽量化し過ぎて弾性と剛性のバランスが変になって
ある速度域でのコーナリングや路面の対処がオーリンズの電サスと相性が悪くなった
公道走行では全く問題ないけど、レーススピードでは頭抱える課題になってる。
一般公道使用での問題はタンクの問題くらい >>793
ツッコミどころ満載だけど、俺は釣られねーぞ!w やっと納車連絡きた。
お盆挟むから19日納車だってさー フレーム作ってる人はフレームに関しては前モデルと変わってないっていってたけどね >>798
商品説明会だと、フレームの軽量化とねじり剛性の変更をした、
っていってるけど、説明会が嘘ついてるんか? とりあえず公道を楽しく暴走できるなら何でもいいよ
サーキットには行かないし そうだよホンダはあきらめて、妥協できるならヤマハか川崎買った方が良いと思うよ オレは昔からホンダ党なのだが、R1の方がカッコイイので気持ちが傾いている。
大型デビューのオレにRRをお勧めする理由があれば誰か語ってくれ。 サーキットメインかつ身長が175cm以上ならR1
それ以外なら全てにおいて1000RR
理由
扱いやすさ、オートブリッパー、軽さ
正直R1はサーキット全振りし過ぎておすすめしない。
見た目っていうならどうぞ好みで あと、今のうちだけだと思うがやたらと話しかけられる! 身長175あるがR1はサーキットオンリーでないと厳しいと思って選択肢から外したな
CBRかGSXかで悩んでたけどGSXが余りに出なくてCBRにしたけど満足してる
軽さとクイックシフターは正義!o(^◇^)o ありがとう!お前らのお陰でRRが欲しくなってきた。
乗りやすは安全性につながるからとても大事だと思う。
楽に早く走りたいオレにぴったりだ。 SPよりSTDのほうが足つきいいみたいだけど(丸山動画)
どっちもシート高820mmで同じですよね? >>813
STDのサスが柔らかくて沈み込むのかな
知らんけど そいえば、最近のR6にまたがったけど、sc77と変わらん足つきだった R6とR1のあのヘッドライトいいよね。ちっちゃいのが素晴らしい
NSRのレーサー仕様で街乗りしてたから小さいのは全然平気だし問題ない ああ、CBRもあれくらいちっちゃくしてもいいのよ?って言いたいだけ だって公称だと20ミリくらいちがうじゃん?だからアレ?って感じだったわ。
R1は跨ったことないけど、そんなにビビるほど足つき性悪くないのかも? >>808
R1も軽いよ
ホイールどころかシートレールまてマグネシウム製
ご指摘の小さいライトアッシーがまたハンドリングの軽さに貢献してる
まあ本気度が違うね R1のライトは好きじゃないな
なんかナマズみたいでカッコイイとは思わんのよね うん。R1のライトはお世辞にもカッコいいと和思わない LEDなって小さくなるかと思ったがそうでもなかったな 難しいよねライトなんか小さくて目立たない方が良いんだけどR1みたいになったら不細工だしね ぼちぼち納車動画をあげるユーザが出てきたね
出荷停止が解除されたのかな ホンダのHPが見れないので質問
トラクションコントロースはあり?
教えてクレメンス 9段階トラクションコントロールシステムとウィリーコントロールシステムがある
これのすごいところは雨で濡れたマンホールの上をフルバンクしたままタイヤが滑ることなく平然と通過できるのだ マジすか!?
九段線のTCS…??!!
オレの求めていたモノがソコにある…が、金が足りないッツ 九段線のトラクションコントロースって何だよ
落ち着け オレ食ったことあるよ
それほどうまくない。値段なりというところだね >>832
いや、出力はコントロールしてくれるだろうけどタイヤの絶対グリップ力を上げてくれるものじゃないからな
雨のマンホールの上をフルバンクはアクセルオフでも滑るだろ 今日、青梅で見た。奥多摩帰りかな。
自分の59よりも随分とコンパクトに見えた 低品質で有名になった現在のホンダ車って時点で終わっているバイクだよ >>841
で、何を買って欲しいわけ?
R1かい? 841ってモッサリスレで発狂してるマジキチだよ
百害あって一利もない存在だから放って置くが吉 定期的なアレさ
カウルがあるからあそこに石が挟まるなんてほぼないのでは? 砂利道でアクセルターンの練習でもしたんでしょ(適当) だってCBR1000RRは擬態リッターSSのツアラーなんだから
Ninja1000なんかが競業車種でしょ。 盆明けにリコール発表あるね
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盆明けにリコール発表あるみたいね
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盆明けにリコール発表のうわさあるね
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盆明けにリコール発表のうわさあるみたいね
確度がかなり低い噂みたいね >>858
YouTubeの納車動画からの受け売りだからじゃないの?
直接聞いてはないでしょ それ、ちゃんとならしやってるかどうかわからないじゃん。 整備記録で慣らし状態がわかる上級者じゃないので新車しか買ったことないなー 整備記録ききゃ想像つくだろ
1000キロ時にしかオイル交換してなきゃ買わない 自分かナップス等で3000キロ毎にオイル交換やってる可能性だってある
下手な考え休むに似たりだなw 今時、慣らしなんてほとんど要らない。
カーボン溜まってく方がこの手のバイクは、一番厄介。
元々高い圧縮比が更に高くなるのでハイオク入れれてもノッキングし出すし、
なにしろ圧縮比が高くなりすぎると夏場ファン回りっ放しのオーバーヒート気味。
オイル交換も交換頻度よりも、オイル量が非常に重要。
オイル量が規定より多いとブローバイが多量に出て
大気開放できない最近のバイクはブローバイを再燃焼させることで
燃焼室のカーボン堆積が加速度的に増加する。 新車で前モデルのR1買って慣らしなしで筑波サーキット走りまくりの矢先、海外転勤のためソッコー売ったやついたな。500キロも走って無かった 海外転勤でその差額を取り戻してお釣りが来るぐらいの年収もらえるんだろうか…
現状維持だったら奴隷だな >>853
?
Ninja1000?ZX10Rじゃなくて、ニンジャ?
レースでカワサキ使うメリットなんて、部品と車体価格が安い事くらいだろ。
オイルはすぐに漏れるし、吹くし、
マーキューリーとか遅いのにプライドだけは一人前のカワサキ代理店はろくな店ないし >>867
あんたこそ頭使いな
俺は確実にマメにオイル交換されてると記録が残ってる玉を引きたいだけ
別に自分やナップスでやってる玉を引きたい訳じゃない >>873
アホなの?
そしたらまた慣らしがいるだろ 慣らししたくないならしなければいいだけでは?
慣らしきちんとした個体が欲しければ自分で慣らしをするか誰かにしてもらうんだね。
そもそもライダーの慣らしも兼ねてると思うんだが・・・ >>866
ちなみに1000キロまでに何回交換してればOKだと思うの?今時慣らしいらないって人もいるけど、そんなに交換しないとダメなもんなん? 慣らしをしなかった場合の明白なデメリットを証明できるやつなんていない。
それが全て 下らない論議だなw
必要と思う奴がやればいいだけ
毎日パンツ履き替えてる?って聞いてるのと同レベルだよww 説明書に書いてあるかどうかでしょう
最近の車も慣らしが必要なものと不要なものが出てるし >>878
初回オイル交換は、早過ぎてもダメ。
ミッションの擦り合わせを考えモリブデン添加されてるのに
早く交換し過ぎるとミッションの擦り合わせが進まない。 >>882
バイクは違うけど初回170キロで交換した
モリブデンがオイルに溶け込んでるの?
それで効果があるんですか? >>883
>それで効果があるんですか?
効果ある。
>>884
>湿式クラッチにモリブデンなんて
サービスマニュアルくらい読め。
メーカーの組み付けでも塗布してる。 >>885
初回は大体何キロで交換すればええんですか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています