【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン【MT限定】 [無断転載禁止]©2ch.net
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「CRF1000L Africa Twin」スペシャルサイト
http://www.honda.co.jp/CRF1000L/special/
■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(国内仕様)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)乾燥/装備
■シート 870/850mm
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
【歴史】
■1988年5月12日ダイナミックなスタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」を発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512a.html
■1990年2月20日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダ アフリカツイン」のエンジン排気量を
アップするとともにフェアリングを大型化し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220a.html
■1993年3月22日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」のデザインを一新し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930322.html アフリカツインがちょっと欲しいかな？と思うんですが
BMWアドベンチャーやトラインアフタイガー、KTMアドベンチャーなんかと並ぶと
貧相で、それらのバイクのオーナーに蔑まれたり
自分がみじめに思えてくるんじゃないかと思い購入に踏み切れません
みなさんは、どうやって折り合いをつけているんですか？ >>140
釣りじゃないんです！
特にBMW,トライアンフのドライブシャフトなんか見たら憤死してしまうかもしれません >>142
そういう価値観を自分で持ってるなら幸せになれるバイクを買うべしw CRF1000L
燃費は良好、ホンダらしく丈夫だが、軽量化なんてものは毛頭にない重量級バイク。
ただでさえ重量級なのにアドベンチャースポーツでは更に重たくするという
あちこち錆びまくる、リアキャリア破損は本スレ参照
R1200GS
重い、デカいが、そこは王者の風格。威張り度は最強。価格も維持費も最強。
乗ってる方も高いことがご自慢な態度
Tiger Explorer
三気筒らしく回るエンジン。上はいいけど、下が割と・・とはいえ1200cc。
年式が進むとオイルが滲むのは入ってる証拠とどっかで聞いたことある話のエンジンとあまり変わらない
KTM Adventure
よく回るよVツイン。そこそこの軽量化、電子制御で、重さの割には爽快に走ってくれます。
ただし軽量化のために犠牲になった耐久性には目をつぶろう。
CRF1000Lを積極的に選ぶ理由？
多分無いよ。 >>145
日本国内では一番安く買えるじゃん
アフリカツイン それだけでも価値ある 比較車両は1200ccクラスだし
車重も価格もアフリカツインが軽くて安い
ただ、比較車両と同じ電装施せば同じようなもんだな R1200GS
Tiger Explorer(Tiger1200)
KTM Adventure(1190)
と
CRF1000Lを比べれば貧相なのは仕方ない
比べるなら
F800GS
Tiger800
KTM 1090 Adventure
が妥当なところ なんていうか、ホンダの品質も地に落ちたなと実感できるバイクだわ。
錆びる、折れる、雨水浸入、立ちごけで割れまくる…
2018で改良とか聞くと初期モデルのユーザーは涙目だよ。 >>139
クイックシフターはお値段いくらなんだろう。16モデルにも付くのだろうか。
これ付くならDCT買わなくてホントに良かったわ。 高いから品質がいい、と言う暗示
これないから、もはや詐欺 純正のままでのタイヤ交換って
だいたい何キロごとにどのくらい費用かかりますか？ お勧めしないが1.5万kmが限界
純正タイヤそのままで６万ぐらいだったかも 250ccからの乗り換え検討中だけど
やはりそれなりに出費の覚悟必要ですね
今は1.6万kmで3.5万円くらい >>140
VFR1200X買えばいいんじゃないかな テレビの報道局＝共産党のスパイ
共産党のスパイ⇒スパイ防止法に反対！＝テレビの報道局 共産主義とは党のトップ以外の人間を奴隷化するシステムである
共産党エリート以外ブタなのである 本スレのワッチョイで不思議な偏りを見せる特徴忘れてた >>164
悔しいのぉww
ﾜｯﾁｮｲとにらめっこして妄想に取り付かれてる精神病くん。 >>166
「釣れた」ぐらいちゃんと書けるようになろうな精神病くんwww 「自分は正しい」と決めつけることが愚者の特徴なのである。 .
Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ← 故意に 公道で バイク事故動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ← すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ?動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。 たまにスロットルを煽るとエンストするんだか
同じ症状出てる人いる？
週明けバイク屋に持ってくつもりだが
何が原因なんだろう？ 道路脇にある温度表示版とメーターの温度計の差がいつも５度くらいあってメーターの方が高い
センサーどこについてるんだ？
エンジンの熱が影響してるんじゃないかと思ってる
みなさんはどう？ 小さな不満の積み重ねで
徐々に愛着が薄れていくんだ
永く所有し続けるのは
本当に大変なことなんだ 値段なりなんだろうけど、やっぱり随所に安っぽさが出てるよね。
18モデルの登場により小タンクの旧型扱いされるのも残念だな。 >>174
自分のもそんな感じ。
センサーはカウルの内側、ヘッドライトの右の筒状のやつじゃなかったかな。 セルは回ってるんだがエンジンがなかなか始動しない。
セルを離すとすぐエンストということを何回も繰り返すんだが、キャブ車でもあるまいしこれって故障してる？ >>178
購入は初期？
スタート／キルスイッチの接点の不具合
あっちのスレでも何人かその症状が出てる
無償でスイッチボックス交換してくるよ >>179
冬のコールドスタート時のみの症状です。接点とは無関係
燃調とか温度センサーの不具合って感じかなぁ・・・ >>178
＞セルを離すとすぐエンスト
スイッチを離す瞬間にキル信号が流れてしまってる気がしませんか？ 自分の場合はエンジン暖まってる時でも症状が出る時があったよ
ドリームに相談したら他にも事例上がってるとかでスイッチボックス無償交換になった
交換後は一切症状出てないよ 思い出したけど、メカさんがスイッチASSYの品番が変わってると話してたよ 俺の時もコールドスタート時だけ症状が出てたけど、そのうちにツーリング中のコンビニからの再スタートでも症状が出るようになって、ドリームでスイッチボックス交換になった。 スイッチボックスの故障はエンジンかかってる状態でセルボタン押すとエンストする
エンストしなければ他の原因だと思うよ
一度試してみては？ >>187
だよな。
インジェクションとは思えない始動性の悪さ。 ライトのアップダウンのスイッチも接触悪くなってハイにならなくなった。これもホンダで交換した。 接触不良の根本原因はなんなんだろう。設計上、構造の問題なのか品質の低下なのか… 雨天後に症状出始めたから接点の腐食だろ
新規採用部品の初期で想定性能出ないのはよくある事だ
すぐ問題だのリコールだの騒ぐと頭悪く見えるぞ >>191
よくあることだって、お前どこの国の出身なんだよw
今まで経験したことないトラブルだわ。 向こうはアフリカツインを少しでもディスると自治厨とDCTヲタが暴れだすから。
こっちは不具合報告なども本音でちゃんと議論できるスレです。 CBR1000RR SP/SP2のクイックシフターと同じ感じじゃないでしょうか
>シフトチェンジ時のクラッチとスロットル操作を不要としたクイックシフターを、CBR1000RR SP/SP2に搭載。
シフトロッドに配置されたストロークセンサーが、シフトペダルの操作荷重を信号に変換。
ECUが持っている車速、エンジン加減速状態、ギアポジションの情報と合わせることで、燃料噴射の停止タイミング、スロットルバルブ開度、点火時期を制御し、ミッションギアの駆動荷重を抜くことでシフトを実行。
またシフトフィールの作り込みで、違和感のない自然で上質な操作感を実現している。
また、シフトペダルにかかる踏力に応じた制御タイミングを、シフトアップ/ダウンとも3段階ずつ調整可能としている。 F800GSから乗り換え検討中なんですけど、アフリカツインってどうですか？
似たようなバイクなので大差ないと思いますけど……、逆に違いと言えばなんでしょうか >>199
同じ並列２気筒だけど
F800GS：360度クランク
アフリカツイン：270度クランク
360度のエンジンは、水平対向2気筒と同じ点火間隔なので
兄貴分のR1200と同じフィーリングを求めたとからと思われる
270度は、点火間隔が90度のV型2気筒エンジンと同じに
なるように設計されていて、トラクションに優れている
ちなみに、新型F850GSは270度クランクになる 今日の2f-語録
CBR純正クイックシフターは他車でも使える
→「加工して純正流用でも使える」も同じ意味としている
その、斜め上を行き過ぎる発想はなかった もう一人キチガイがいるよねぇ
ﾌﾞｰｲﾓ とかいうキチガイ
なんでチェックされてないんだろうねぇ 使われもしないスレだし
「罵倒し合い、論破することに命をかけてるキチガイ」を記録、晒しておくのが目的
賛同し必要があると思うならご使用ください >>207
スレ主気取りで仕切るなよ。
キチガイはおとなしくしててね。 >>208
晒される理由を作らなければいいと思うよ へー。ｽｯﾌﾟってこの紐付けができる人なんだ
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519903592/435
>>432
新規？乗り換え？
Tune&playの中の人もオクに絶賛出品中なんでアドスポに乗り換えかもな。
16,17モデルから乗り換えるひとってやっぱいるの？ ４月中旬に注文、５月末に納車予定。標準のCRFカラー。
もちろんMTでクイックシフター付けた。
サイレンサーは何にしようかな。アクラポかな。というわけでワクワクタイム中ですよ。 どうせオフ走らないんならVストのればいいのに
あっちのがハンドリングクイックだろ フロントタイヤだけ交換したいんだが、ドリームだといくらくらいかかりますか？ >>221
工賃しか書いてねぇやろチンカス
やり直せ フロントタイヤとチューブ交換して工賃込17000円程度だった
安くて助かるな YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ 17モデルにセンタースタンドつけたが、18Lタンク満タンにすると途端に上がらなくなる。
CB1100とか何の苦もなく上げていたのに。
コツを教えてください。 >>229
センタースタンドを思い切り踏むだけで上がりますよ。
手はそえるだけ。 思いっきり踏むだけで上がるよ。体重96kgだから参考にならないと思うけど。 アフリカツインを先日契約しました。
今クラッシュバーをつけるか迷っているのですが皆さんはどうしていますか？ >>232
重くなるから付けてない
立ちごけガードみたいでみっともないしね 女性や50kg以下のモヤシ男子じゃないなら
センスタに慣れてないか、ビビってるだけだと思うな
山奥で致命的な破損を避けたいからお守りとしてエンジンガードはつける派 軽いトレール車でも倒れるとジェネレーターカバー割ったりして致命的なダメージになるからなぁ >>230 他の方々
色々とありがとうございます。
体重70kg中盤なので余裕で上がるかと。
アフリカよりも少し重いCB1100とかでも普通に上げていたので、明細書の型番見たら合っていたけど、夢店にASのハイスタンドつけられてるのではないかと疑ってみたり。 >>234
パンク対策とかもそうだけど、経験しないとわからない事もあるよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
