【ホンダ】HONDA原付総合スレ 37台目【50cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
最高速50km/h
ちょっと古くなったらそんなもん
イキナリ吹け上がる
スロットルバルブ組間違い?(反対向きだとアイドルスクリュ効いたかな)
ワイヤセットし間違い(アウターワイヤがちゃんと嵌まってないとか,取り回しがおかしいとか) >>149
20年落ちなんで50kmは普通かな?60kは出て欲しいが。
一応一通り見てみたが異常箇所は見当たらなかった。
ただキャブのセッティングを調整したらかなり良くなった。
ただいつ突然またなるか原因がわかってない。 必要なくなったので、ほぼ未走行車を売りたいのですが、どこに売れはいいですか? 購入店や買取屋を使わずにこんなとこで聞くってどういうことだ・・・ バイク屋で聞いても4分の1か5分の1の買い取り価格を提示されるだけでしょ
半額なんて滅多に無い
新車買うなら高く買うよって話しか世の中に無い DIO FITのセルモーターの交換したいのですが分かりやすく説明してあるサイトややり方を教えて下さい
セルが回らないのでお盆休みに交換したいと思ってます 「ディオフィットのセルモーター交換&シリンダー補修」さとりんごのブログ | さとりんごのページ - みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/1439854/blog/32834765/
ほぼ同じエンジンのAF18Eを使っているスーパーディオでの交換事例
スーパーディオ セルモーター交換 | 株式会社エートップのブログ https://ameblo.jp/atop-parts/entry-12256644429.html すいません。調べても分からなかったのでアドバイス下さい。
AF35 規制後のリアブレーキの利きが悪くなってきたのですが調整で直りますか? 走行中徐々に速度が落ちてエンジンが止まった・・・
セルは元気に回るがエンジンが掛からない。
原付はAF35。4ストならカーボン噛みを真っ先に疑うが2ストだし・・・
何が原因だと思いますか? >>161
電気系統か燃料系統か、話しはそれからだ。
プラグに火花点火してれば、燃料系キャブなどの故障 プラグ確認異常なし。燃料は出てる。プラグの火花も飛んでる。
お手げ。近所のバイク屋へ持ち込んだ。
バイク屋の話では1,エンジンのオーバーホール、2,クランクシャフトの交換、
3,両方「さて、どれがいい?」だとさ。
一応見積もり金額を依頼してきた。
恐ろしく高くつくなら廃車でもう1台購入だな・・・今年の1月に納車したばかりなのに・・ >>164
そんなに重症だったのか(T_T)
どのコースでも、結構な金額行きそうだね。
キャブ辺りかと思ったんだけどな。
パーツクリーナーや556シリンダーに吹きかけて、エンジンの初爆無いもんかね? >>165
症状を詳しく話した所、まずエンジン始動時に回転数が一気に
吹け上がったのはキャブの故障もあり得るがそのアイドルスクリューで
下がった事から故障とは考えにくい。となるとどこかから空気が侵入して
混合比が変化した、と考えられる、と。
燃料は出ていて火花も飛んでる、と言うことはエンジンが吸い込んでいない。
圧縮漏れが生じている、と考えられるとのこと。
で、2ストの性質上構造は簡単なのでバルブが無い事から
よくあるのはクランクシャフトのシール部が破れてそこから
空気を吸い込んでしまうらしい。これは古い原付ではよくあるらしいよ。
一応目安として5万~かな?と笑ってたが・・・購入費45000円なのに・・ AF27を手に入れたんだが、なんかメーターの割には速い気がして
スマホの速度アプリで見比べると
50キロだとスマホもピッタリ50キロと出るんだが?
これってdioの場合は普通なの?
大抵5%〜10%は低く出るはず。
駆動系リフレッシュしても、平地で55キロで急に速度が延びなくなるんだけど、他車からみれぼ60キロで走ってるように見えるから問題ないんだけど。なんか気持ち悪い
普通はきっちり60キロ出る? >>167
20年以上前の普通はわからないが・・・
50でズレが少なくても60ではズレが大きくなったりして
目盛りのない部分を等間隔で70や75相当と見ると更にズレが大きくなる
AF27は急に速度が延びなくなる傾向が強い
あと駆動系だけじゃなくタイヤの外径も重要(前はメータ読み後ろは実測に影響) こっちは老体だけど2ストAF27
で、新しいタクトとシグナルダッシュになったんだけど、
相手が細身にで俺が多分少し重いにしても加速が全く一緒だった???
前に乗っていた規制前アドV50より全然早くて流石に2ストだわって感心してたのに…
カタログ見ると今のホンダスクって圧縮比12のかなりハイチューンなんだな
それでも考えられんけど >>172
ホンダの2サイクルは、そこまで速くないから。
昔、ホンダの2サイクル見かけたら、すり抜けて横に並んで、ヤマハ加速力の違いを見せつけていたわ(;´∀`) ホンダ2サイクルのいいとこ、2サイクルなのに、ドッカン加速じゃないから運転しやすい、ヤマハに比べたら遅いがタイヤも減りが遅い、車体重量バランスが良く運転しやすい疲れにくい、ヤマハよりは燃費が良い。
後は、4サイクル燃費が良いっていうけど、バイク屋にオイル交換頼むと赤字になる恐れあり。2サイクルはホームセンターで買って足すだけで良い。 金サスなAF35のZX
純正のタイヤってまだ出てる? 幅広でセンターにジグザグなラインのみだった奴
乗りつぶす前にまたあれ履いてみたいんだけど AF62DIOのカウルが割れてるんで交換したいんだが、取り外し方がわからん。
フロントカウルの下の泥除けのある部分を取り外したいが、真ん中のカウルを外しても取れないんだな。
これってもしかしてステップ部まで全部外さないといかんの? カウルがはずれないんでバイク屋へ行ったら工賃だけで5千円だと・・・たけえ 結局自分で交換してみた。
どうしても外れない一番下の部分は天才の俺が考えた誰でも出来る方法で外した。
つまりパワーだ!ペンチで挟んでひねる。バキっと言う音とともに外れた。
パーツを付ける際に折れたカウルが邪魔なので熱したドライバーで熱を加えて引きちぎった。
新しいパーツの余計な部分は糸ノコで切除して無理やり取り付け完了。
取り外したネジが4本も余ってしまったが気にしないw
あとはへし折った部分をプラリペアかエポキシ接着剤で埋めて塗装すれば完成。 がたぼろディオフィットからディオ最終型に、中古から中古へ買い換えたが
アクセルが軽いかるい音が静かしずか・・・
とんでもなく進化してたんだな ディオAF27のドライブベルト交換ついでにウェイトローラー交換しようと思ってるんですが、プーリーのカバー?に7ミリのボルトあるみたいで間が狭いらしいですが、どういう工具で回せますか?
普通のスパナ入りますか? どこかホンダ原付スクーターのホイール互換性検証しているサイトとか無い? >>183
他の機種だけど7mmのソケットレンチで外した.
AF27ってまだカバーついてたのか.
後の方の機種になるとカバーなしグリスなしになってるから,カバー引きちぎってモンキーで緩める.
そしてカバーなしグリスなしで運用. >>185
ソケット買って来ましたありがとうございます
買っておいたユニバーサルホルダーがうまくフェイスの歯車に噛み合わず加工中です
上手くいったら報告しまーす ヤクルトのキャノピーはよく整備されるが全開で頻繁に走回るからうるさい! ↑のトピック
なーんか手を離すと曲がっていくなぁと思ったらステム逝ってた
まあ自賠責1年付きで2.5万で買ったのでこんなもんか
https://i.imgur.com/yNiD8bm.jpg >>182なんだが、昨日となりの市まで行った帰りに坂道でエンストしてしまった
幸い押していけるところに、買ったところと別の店があるので、そこに持っていこう
ぐぐったら4サイクル原付ではどのほかのメーカーもカーボン噛みおこしてるんだね
https://ameblo.jp/genchari/entry-11903453965.html 軽いバイクといえど、押して歩くのはしんどい。
フューエル1とかの添加剤は必須だな。 >>192
押してって30分あまりの距離を戻った直後に「かかりました」と連絡があって、
また歩いて取りに行ったよwww
ワコーズのフューエルワン、良さげだけどホムセンでは売ってないなあ
オートバックスやイエローハットでも無ければネットで取り寄せよう >>195
だが、一ヶ月後にまたもエンスト起こした、隣町で
えんえん押して戻って、バイク屋でスターター掛けられたら回った
フューエルワン入れてたのにい フューエルワン自体は点火しやすくなるわけではないのでは
多めに入れるとかからない(らしい)し 今日もまたしてもエンスト起こした。が、キック乱打とスターター回しまくりでやっと回った
だんだん、エンストを起こす条件がつかめてきた
エンジンブレーキ、つうのかブレーキよりもアクセルの加減でスピード調整してるんだが
吹かしたり、緩めたりして進むときとかがヤバイみたいだ
とりあえず、予備のバッテリーも積もう 燃料キャップの負圧が強かったりじゃない?
空気穴が詰まる事があるみたい sepiaからcb50に63000円で乗り換えたんだが
これが厄介で、買った途端に
シートにヒビが入りスポンジ見えて、プラグコード切れて、エンジンかからなくなり
ウインカー上がらなくなりブレーキハンドルが折れた
まだ200キロも走ってないのに
確かに37年前のものだが酷すぎる、さすがにクーリングオフしたい ついでにエンジン音はいたってノーマルだが、かなり特徴的な音だからパトカーがたくさん出てきて
困ったなあ 値段相応では
文句あるならそれ売って綺麗なの買いなよ 6万円出してこれなら痛かっただろうな
それなら売るなって言いたくもなるだろう 目安90年代より古いバイクは自分でいじれないならやめた方がいいとは思う 年代も糞も現状渡しなら自己責任。
自分で整備出来ないのに無保証を買うか? >>208
バイク屋から買ったから工賃無料補償くらいはしてくれるが
上級者向け過ぎた
今度はヘッドランプが切れてしまって弱ビームしか出なくなった
走行には問題ないが、夜は不安だ 乗り換えるか?
自力で解決するか?
金払ってバイク屋任せるか?
某店顧客のCB50SはXR100モタのエンジン&電装に換装してメンテフリー化していたけどいくら掛かったんだか?
個人的には態々CBの機械式タコ稼働していたのがツボった。 208だが、ヘッドランプを交換したら、今度はバッテリー上がってしまったようで
警笛が出なくなった、座席シートは合成革を注目した
次はどこがやられるんだろうか?
部品買えば何でも当分は工賃タダだが、部品だけで13000円は飛んでいる それにしても、バイクに文句つけてくる奴って殺意湧くレベルでムカつくな 文句ではないけどとんでもない異音を出しながら走ってるバイクは声かけようか迷う
特に乗ってるのがおばちゃんなんかだと DioAF68中古、買って3ヶ月で昨夜も4度目のエンスト
だいたい起きる状況や、ひたすらスターター回すのもわかってきた
もうリチウムバッテリー持ち歩こうかな、
SHORAIのがどういうわけか、鉛バッテリーの2倍近い容量なんだが大丈夫かなあ ストール発生状況って?
自分のはカーボン噛み特有の圧縮抜け症状(セル&キックが軽い)が無く、発生するのが全開中の失速や全開直後のアクセルオフでエンジンストール。
カーボン噛み切る為に延々セル&キッククランキングする感じでは無く7〜8回のキーON/OFFの繰返してポンプ作動音燃料予圧上昇?後だとキック(セルだと始動迄は行かず)で普通に始動する。
燃ポンかインジェクタの劣損衰損なのかと諦めているけど似た様な感じ? 今見た
自分の今までの経験では、都市部に入ってアクセルでスピードを加減してて、
やや絞ってスピードを落としたとき、とか
燃料が乏しくなったころにスピード控えめで坂道を登る途中、上りきって赤信号停車、と
まあこんなときに起こる
キックが軽い、というのは、あったかな
キーのオンオフを繰り返すというのは今度あったら(あってほしくないけど)やってみようかな タクト欲しいけど高いなあ
原付が安かった時代はよかった >>219
5年乗ったとして普通のバイクとの燃費の差による出費がタクトの方が5万以上安くなったのでタクトを買いました。 >>219
いきなりエンストするリスク考えれば保険の意味でタクトはいいんじゃね
安いからってディオ、トゥデイは止めたほうがいい >>222
ディオの認定中古車買おうと思ってるんだけど やめておいた方がいい理由お願いします 認定中古車って何なの?
前にグーバイクの人がバイクにまたがって査定してたけどあれもグーバイクの認定中古車だろ?
あとで見に行ったけど普通の中古車だった
基準がわからない >>225
そこらのバイク屋のしか乗ってないんで何とも
ディオの最終生産型(AF68)、同じエンジンを積んでるトゥデイなどのエンストに関しては
まあぐぐて見てちょうだい
最新タクトのほうが、馬力は上だし、カーボン噛みも対策してそうだからそっちを選べばいいんでないかな・・・ Honda Dream優良認定中古車
車種選別 ■国内取扱いモデルのみ
(Honda Dream無限仕様含む)
■ AIS基準4点以上
■ 126cc以上の車両 ページ見ると、右の緑の帯のじゃね?
>■ 125cc以下、3ヶ月または3,000kmの保証
>■ 126cc以上、登録日より3ヶ月、または5,000kmの保証 ドリームの認定車って安い店の新車並だから全く魅力無いけどな 正直、中国産のAF68のシリンダー回りとか国産の部品に交換するぐらいやってくれたらいいんだけど 最近TODAYのセルが空転する
何度かトライするとセルが噛み合う >>233
今日Amazonに注文したバッテリーが届くから交換してみる
最近朝寒いからかセルが1回で回らない
→キュル。。(シーン)
バッテリー交換して1年半くらいしか経っていないから
充電器買って古いバッテリーはいざという時の予備にしようかと思っている ID:52oFqijGなんだが、
ショーライのLFX09L2−BS12(9A)に交換した
カタログスペックを信用すれば、カーボン噛み起こしても動くまでセル回してくれる・・・はず 6年不動だったDio Fitを譲り受けて整備して乗り始めた
最高出力は5.6psしかないけど車重が軽いからかよく走るね
これからいろいろ手を入れて大事に乗るつもり
できれば全塗装しておばちゃんくささを消したいw 右ウィンカーのつきが悪いんだよねぇ
接点復活材かけようと思ったけどネジが硬くて開けられない orz そんなあなたにインパクトドライバーとネジザウルス
インパクトは電動じゃないやつな 古いHONDA DIO エンジン型式AF24E が不調です、ご意見お願いします。
3年位前まで動いていた比較的程度のいい物を貰いました、
取り敢えずキャブだけばらして洗浄し、キャブのパッキン、エアクリ、プラグ、ベルトは新品に交換しました、。
取り敢えず動いています、最高は60km/hオーバーまで出るので調子はいいと思います。
全てノーマルで改造なしです。
それで不具合ですが、
走っていると極まれにカブったようになてストールします、
40km/h位で何キロも定置走行してる時に突然発生します、
直後にエアクリ、キャブを見てみると燃料が吹き返したような感じでガソリンで濡れています、
かぶり過ぎと思い、キャブのドレンをゆるめて一旦ガソリンを空にすると再始動可能です、
このまま暫く調子が良い時も有るし、何度も同じ現象が続く時もあります。
で、原因ですが、自分の想像では
古いのでフロートバルブが劣化して弁が聞かずキャブ液面が高くなりすぎてかぶっている
位しか検討がつかないのですが、どうでしょう?
エアクリまでガソリンでぬれるのはリードバルブが劣化して閉じないからでしょうか?
他に何か要因が考えられますか?
取り敢えずフロートバルブとリードバルブを交換してみようかと思ってます。 AF24EのDIOってどういう型?
燃料が問題なく流れていてストールする時にアクセル開けてれば吹き返すこともあると思うが・・・ ディオは型式いっぱい有って正式名を把握していないのですが2000年前後のモデルで
多分AF27とかそれくらいだと、また後で確認してみます。
近い年代のモデルは同じエンジンユニット型式でAF24Eということで関連情報を探してます。
いろいろ調べてみるとフロートバルブの不良かフロートバルブのゴミ詰まりでバルブが閉まらずに流れ込んでいる可能性が高いかなと思ってます。 >>240
リードバルブの原付きは初めてメンテするのですが、
リードバルブは逆止弁なので正常ならクランク室からの吹返しは無さそうに思うのですが、そういうものでも無いのでしょうか?
高回転域は開きっぱなしという話は見るのですが、中速域でも結構開いているものなのかな? >>239
これおれのディオフィットと症状同じですね
走行中に突然吹けなくなってバイク屋で見てもらうと
プラグがガソリンで濡れるというのが
1ヶ月で3回ありました 久々にカブ主ならぬイブ主になったのでカキコ
やっぱり軽いのはいいな!変速ないけど!
タイヤが終わってるがいいサイズのがもう無いのでチャリ用57-254を入れてお茶濁す予定 多分誰も必要としない知識
イブスマイルのリム径は1.20
2.75-10以上のタイヤは基本的に入らない
2.50-10は嵌められないことはないが最適リム幅が1.50のためかなり苦戦する
実は自転車用の14x2.125(57-254)と14x1.75(47-254)が適合サイズ
普及している14x1.50(40-254)は細すぎてNGなので注意
以上備忘録 コーナンでホンダウルトラE1が698円で売ってる、現行タクトに入れても大丈夫かな? 現行タクトのオイルのドレンボルトってマグネット機能付きですか? タクトのマニュアルを信じて6000kmで自分でオイル交換した。
オイルはあまり汚れてなかったよ。前のTodayの時は3000kmでまっ黒になっていたので、たしかに6000kmでいけそうです。 >>248
取説で推奨オイルは「ウルトラE1」って書いてあるから無問題 >>252 MCX50とか よくしってるな・・・ 何もかもがなつかしい 2ストのスーパーディオ、ライブディオあたりの
シリンダースタッドボルト間の距離を知りませんか?
50mmボアのシリンダー見るとスタッドボルトのセンターtoセンターぐらいなので
スタッド間距離は50mmぐらいかなぁ?
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/004/474/881/4474881/p1.jpg >>254
知ってどうするの?
スーパーは予備シリンダが倉庫にあるので後で測ってみるけど。 >>255
スーパーディオ用(ノーマルボア 39mm)のヘッドガスケット物色してて
国内では0.2mm厚ばっかで選択肢ほとんどないけど
スタッド間距離50mmなら台湾メーカー用のガスケットを転用できそうなんだ
スタッド穴が合わなくても45度ずらして慎重にヘッド締めればいいんだけど
たいていズレるから極力さけたいんだ‥ なるほど、明日昼までに測って報告するよ。
ちなみに厚くしたいの? 薄くしたいの? タイヤの空気圧に関してなんですが
規定値が
前輪1.25
後輪2.0
で少し高めが良い場合は+0.3ぐらいで良いでしょうか? 好みとしか、
ただ絶対値でなく、普通は%で考えるんじゃないかな?
車だと高速主体なら20%増しとか言われてる。 でも初期設定の時代から40年位経ってて
今のタイヤの性能とは合わないじゃ? 前輪1.25にしているが指で押すと少しへこむぐらいなんだけどこれで本当に良いのだろうか? 安定はするだろうけど
曲がりにくいだろうね
俺は前2.2後2.6くらい 硬めマシマシでピーキーにはなるけど
燃費向上、速度5キロ上がる 俺も純正指定は低すぎると思うんだが、2.2は高すぎじゃないだろうか?
接地面が少なくなりすぎて万一のハードブレーキで制動力が落ちると思うが。
個人的にはF1.5 R,2だな いや、そこまで変わらん
路面や手でタイヤ凹むほど柔いのは
エネルギーロスだし、ハンドル重いから
バカしかやらんだろ、2キロ以下は。
更新のあるクルマの世界では2キロ半から3キロだし
チャリに至っては4キロから7キロ
昭和初期の刷新されないデータ魔に受けてるのお前だけだ 原付で止まれないとか
ダートでも走ってんだろうな
バカがやりそう >>267
例えば滑りやすいマンホールとか砂が浮いてってるところとかあるでしょ、
個人的には僅かな燃費や転がり抵抗低減のために安全性を天秤に掛けるのはちがうとおもうんだ。
>>266
車はそもそも重量があるし面圧違うでしょ、
チャリのロードなんかはそもそも安全性軽視だし
雪道で苦肉の策で空気圧落として乗り切ったことのある雪国の人はタイヤの空気圧とグリップの関係は知ってるよね。 まず30キロ想定で
マンホールは60センチ制動距離も変わらんくね?
コーナーで全開ブレーキしたいの? 予期しないとっさの時の話だよ、
予期できる状況なら状況にあわせるでしょ。
リスク管理とはそういうもんだと思うが?
ま、バイク乗っててリスク管理語っても矛盾してるんだけどね、結局それぞれのスタンスでやればいい。
自分も車体側は安全に振ってるけどエンジンはDIYチューンしてるからなんとも・・・ 空気圧設定はメーカーが決める
でもタイヤメーカーと合意の上で
決めてるわけじゃない
バイクメーカーは最大30キロで
言っている 友達にメーター1万7千のDIOを3万8千円で売ってもらうんですけど安い方ですか?
初めての原付なので相場がわからなくて メーターはアテにならない
ディオは30年だし
スーパーディオは20年経つ
太軸は強いから
太軸の後期なら2万、
フロントディスク化してるなら3万
細軸3万ならボッタクリ
オクで動作品2万前後で普通にある バイク屋で4万のディオは整備されてるから良いのであって、使用頻度問わず個人のはレストアベース。
ブン回してるけどメンテしてる車両の方がいい ありがとうございます。DIOのゼックスと呼ばれるものらしいです。もう少し検討してみようと思います。 zxは4万くらいで悪くは無いけど
ディオ最高峰だとは思う、
けど細軸であまりメリットばかりでもないんだよな >>272
Dioって20年以上前からあるわけで、型式と年式がわからないとなんとも言えないよ。
でも新し目のでも1.7万kで3.8万はぼったくり過ぎ、
理由としてはそれだけ載ってると部品交換なども発生してくる、
タイヤ、ベルト、駆動系の消耗部品買えるだけでもショップに頼めば3万〜とかなる
自分でヤっても部品代2万近く行くだろうからね
友人価格なら高くて2万かな? それでも買い取りに出すよりかなり高いはず。
もし消耗部品など新品に交換済みというなら3万ちょいまでかな zxはバラして売った方が良いかもね
どちらにせよ初見殺しな気がする
メンテでナットボルトのトルクとか
なんも解らない時に手にするタイプじゃ無い メンテナンスってやっぱり店で買ったやつ以外の原付はやってくれないんですかね? >>279
やってくれるけど〜変にカスタムしてあったら断るかも >>279
うちで購入したものという店もあるけど
そうでなくてもいいというところもあるから
電話して聞いてみないとわからない
自分はヤフオクでトゥデイを3.5万で買って
1年半くらい乗ったら、いろいろ悪くなったから
タイヤとバッテリー交換していろいろ整備したら3万弱かかった。 今ツーストZX何だけど、4stで同じぐらいのパワーを感じる事は不可能なの?
マフラーとリミッターカットだけで パワーがよく分からんけど
リミッターてのは高速上げる為に
トルクは落ちるし
社外マフラーも同じ理屈でトルク下がる >>284
燃費悪くてリッター19キロしか走らないから、4stにしたいけど今の2stのパワーが捨てきれない
4stで同じ感覚を味わいたい
無理な話なのかな ディオzxだよね?
49ccの歴史の中でもギヤ車除けば
最高峰のトルクだったと思うけど
2stでもギヤ車にしないと無理じゃね >>286
ZX規制前
ベリアルグランドスラム&キタコハイスピードプーリー&リミッターカットで82キロぐらい出る
加速が気持ち良い
これを燃費の良い4stで味わいたい AF34なんだが、ハイスピードプーリ(横綱)とMJ#85に変更しようと
考えてるんだが、どうだろうか? やや濃いと思うけど問題ないよ。
でもなんでわざわざ85なの? 82とかで問題無いというかその方が性能出ると思うけど。 >>290
ありがとうさん!
そうか、82でいいのか、
50kmらの伸びが弱いので85位で濃くすればいいかな〜と単に考えただけw
話が変わるけど、AF34はフライホールが側のオイルシールは汎用でいいの?
おしえてちょ!w >>291
基本は
濃くする=上が伸びなくなる(重くなる)
薄くする=上が伸びる(軽くなる)、ただし適正超えて薄くなると焼きつくリスクが有る。
純正は安全マージン取って濃い目になってるのでノーマルならそれより濃くする理由はないと思う。 >>292
ありがとうw
分かったわ。
サンキュー! デイトナボアアップキット(71cc) 買っちまった
暖かくなったらやるべぇ〜w ジョルノがボロくなってきたからダンク注文したわ
エンジン同じだから乗り心地とか変わらないかな どれくらい乗ったの?
自分の場合通勤とかに使ってないし整備も趣味だから部品が入手できるかぎり乗り換えのタイミングがないな、
未だに2st車も絶好調だし・・
通勤とかに使ってると5年とか5万キロとかなんだろうか? 日曜の朝、都内某所
バイク愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のマグナ50で乗り付けた
「おはよう!マグナキッドです!今日はよろしく!」元気よく自己紹介する
「…あ、おはようございます」「マグナキッドさんって高校生なんですよね?若いですね…」なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ〜ン!」ZZR1400に乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のカワサキオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるカワサキオヤジさんだ
「あ、どうも!マグナキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、カワサキオヤジは眉間にシワをよせて、俺とマグナをジロジロと見てきた
「え〜っと…マグナキッド君だっけ?君さぁ、今日どこに行くか知ってる?」
「え…?富士山を見ながらそば食うオフっすよね?」
「うん。で、君のバイク…それ原付だよね?」
何が言いたいのかわからない。愛車を原付呼ばわりされてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか?」
「高速道路に乗るんだけど…原付じゃ乗れないよね?」
「…大丈夫っスよ!ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし」
爆笑の渦が起こった。そしてカワサキオヤジは苦笑いしながら言った
「原付は高速道路を走っちゃダメなんだよ。それにそのスピードメーター見てごらん」
視線を落とす。そこには60km/hが限界のメーターがあった
「高速道路は80〜100km/hくらいで流れてるからね。君の原付じゃついて来れないよ(苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『カワサキオヤジ臭ぇんだよ!死ね!』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 ミラーとか電球交換をしている時、小さい重要なパーツをボディカバーの中に落してしまいました。
カバー内部を通ってカバーの底(タンク近く)まで落ちてしまったようなのですがなんとかなりませんでしょうか?
カバーを途中まではずしてみたのですがうまく底のカバーをはずせませんでした。 >>298
>カバーを途中まではずしてみたのですがうまく底のカバーをはずせませんでした。
途中って、最後までばらさないと、部品回収できないよ
工具がないのならこの際、購入して徹底的にばらすしかない。 >>298
物によるけど、鉄製ならマグネット活用かな、ダイソーマグネットピックアップツール売ってる、
あとスネークカメラ、アマゾンで1000円位で売ってる、引っ掛け金具がついてるので上手くいけば・・
強行手段はガソリン抜いて横や逆さにして・・・ Ape50の後釜にBullitのHero50みたいなの出してくれないかな もう50はスクーターかビジネスバイク以外は新規に出ないんじゃないかな?
ちょっと毛色は違うかもだけど小型のネイキッドならGROMがいいのでは GROM50は何年か前のモーターショーにコンセプトモデルで出してましたね 中古のAPE50を一応候補に入れてるけど
年式不明で手が出しづらい
見た目で大体どの年代なのかわからんのかな? APEは俺も欲しいけどオク眺めててもノーマルが少ないんだよね、
エンジンも得体知れなかったりで適当なのが見つからない。
マグナとかはノーマルベースでドレスアップって感じだけどAPEはノーマル感残さない感じ。 手頃なMTX50Rを探して買おうと思うが相場はいくらくらいかな? どっちでも変わらないよ、この年式なら程度優先でしょう、
あと社外含めて部品の入手性かな?
ちなみにどっちも免許取得した頃に乗ってた爺に近い中年です。 >>306
ヤフオクでちょいちょい出てるけど自分でメンテナンス出来るならいいんじゃない?
俺はMTX50Rをもう20年以上乗ってるけどなかなかいいよ
フロントフォーク・外装・マフラー以外のパーツなら手に入るしな! MTX50 AD04海苔なんだが リヤショックでなにか流用できるものは無いだろうか
どうもヘタって来てるのが気になる年頃なもので…… 俺のmtx50rもサスがヘタって両足着くようになってきた(泣)
crm辺りのサス使えないかな〜 こっちのスレ、マトモだなぁ…
ジャズ2台とマグナ50を乗り継いだ事があるんだけど(手放した…)、過去の恋人に会いたくなるように、また乗ってみたくなった。
ジャズの方が乗りやすい感じがするけど、もうノーマルで良い状態の物は少ないし、バッテリーも6Vだよね、確か。
マグナも初期モデルに近い方がデザイン的に好きなんだけど(後期モデルのタンクマークのダサさときたら…)、まだ見つかるかなぁ、良い状態の物。 色んなバイク乗ったけどこいつがいちばん楽しいなあ……とAD04を見ながら次何するか思いを馳せる 原付の新車のホンダのメーカー保証の2年保証って
初回点検と1年点検受けないと
保証なくなるの? 基本はそうだろうけど故障場所に寄るんじゃないかな、
例えばエンジンの焼きつきとか不調はオイル交換や適切なメンテがされてなければ保証外になりそうだけど
メーターや電装なんかは点検の有無とは関連薄いだろうしね。
店によっても違い可能性有るし買った販売店に確認したほうがいいよね。 MTX50Rあるけど2年放置してたらスロットル固着してしまった >>322
ホイールサイズ的に5FならNS-1かな
逝ってくる お聞きしたいのですが
メーカー廃盤となったAF10(リード50R)のキャブレターのガスケットの互換品ないし流用可能品について教えていただけませんでしょうか DIOって何年前に発売されたのが最後なのでしょうか? 旧ジョルノのフロントブレーキワイヤーが逝ってしまったらしく、
我がで交換しようととりあえずワイヤーを注文したんだけど、
ググったところ
防錆と潤滑目的でチューブ内にグリスを内封した方が良いって記事を見たんだけど
内封するグリスってホームセンターとかで売ってるスプレータイプのリチウムグリスでおk? AF27のディオにオフタイヤ履かせたいんですけどフロントリア共にどれ位まで大きいの履けますか?
ホイールは純正です ああ、>>329のリアタイヤはdioとは無関係だな
でもフロントはdio ZX用のアルミホイール >>324
今更かもしれないが
そこまで古いのだと紙ガスケットを型どって切って使うしか無いでしょうね. >>331
その後ニトリルブタンのゴムシートを買って自作しました
次はクランクケースのガスケットを自作しようとしています DioのAF68乗ってますが、レギュレーターを探しております
AF68系というても機種名が多くて、
https://www.customjapan.net/shop/bike/list.aspx?mode=f&frame=AF68#627
単にAF68用で探せばいいんでしょうか >>334
ども、ありがとうございます
もう生産されてないですしね…
中古で外見はぴかぴかでしたが、エンストやバッテリー上がり、
ヘッドライトの球が切れたり、どうも電気系統くさい…という訳でした レギュレーターなんて中華で大丈夫だかモンキー辺りの買って使えばいい >333のは6Pで普通のホンダ原付レギュレータと見た目がだいぶ違うからしょうがない
なにコレwってくらいでかいのよ >>333だが、今日届いた、あとはショップが取り付けてくれるかどうか
しかし、デカいわ、昔なつかしの鶴丸マッチ、あれの小箱を二つ重ねたぐらいかと ベルト切れの交換作業待ちの間に取り寄せたレギュレータ、
先の支払いを終らせてから、すいませんが…とお願いしたら
待ちますけどいいですか、ということで交換してもらった
こちらもちゃんと工賃支払った
しかしもう快適快適w
安心して走らせられるってなんと有難いことかw
これで馬力が上がればいいんだけどなあ レギュレータ交換して快適走行であるが、バッテリーもショーライにしたのもあるかも
セルモーターを回せるパワーと、リチウムイオン電池と鉛電池の特性の違い
鉛電池は上がると駄目になる、リチウムイオンは保管時は半充電でいいという塩梅
つまり近場とチョイ乗りしてるようなのにはリチウムイオンが向くのかと イブスマイルにチャリ用14x1.75履かせたら、剛性不足だったのか段差でパーンと逝ってしもうた
安い14x2.125がブロックパターンのやつしか無いからやってみたんだが、後ろは2.125履かせないとダメっぽい DioAF68なんだけどパンクに気づかずしばらく乗りまわしてた
潰れたタイヤがホイールで傷入ったみたいで、
タイヤ交換せなばならんようだけど
近所のバイク屋が規定のサイズないよつうの
DioAF68は80/100-10なんだが
それ以外で置いてそうなのは、
スズキアドレスV50やヤマハLets4の80/90-10とか
ヤマハジョグだったら90/90-10で、これしかなかったら、
預けて歩いて帰らねば
幅の狭いタイヤってどうなんだろ? 自己解決した
自分が勘違いしてたんだ
80/100ではなく
3.00-10ならあるということだった 正式にやるなら実車のリム幅・チューブレスの対応非対応を調べた上で、タイヤ銘柄ごとの対応状態を調べることになる
ただし、リム幅とタイヤのおおまかな対応表は何処かに上がってたと思う
なので、リム幅(ホイールに打刻してあるはず)がわかれば探しようはある
ちなみにもっとざっくりした対応を言うと
・リム幅の1.4倍から2.4倍のタイヤなら一応履ける(嵌まってビードが上がる)
・チューブタイヤもチューブレスのリムに入れることは可能(チューブが必要)
例えば1.2インチ幅(30mm幅---50ccカブ類の前輪、イブスマイル等)なら
・一番細いもので1.75インチ(47mm)、太い方は2.75インチ(70mm)のタイヤを填められる
・最適幅は2インチ(51mm)から2.5インチ(63mm)程度 ファナティック ハリウッドの狂愛者って映画で
トラボルタがelite esに乗ってた タクトベーシックをカスタムして、片道60kmくらい離れた堤防に夜釣り行きたいんですが、どのように搭載力を確保したらいいでしょうか?
リアキャリアにクーラーボックス積んで、キジマ製のフロントキャリアと、Amazonで適当に買ったサイドバッグ装着して、リュックを使えばどうかな? >>350
大きさにもよるがクーラーみたいな大物は足元の方がいいんじゃないか >>351
たしかに足元の方が安定しそうっすね、ありがとう タクトは昔の原付に比べてエンジン性能上がってると思うけど、一日100km以上走るとやっぱきついかな?それとも人間のケツと体力がきついかな? 毎日通勤で100kmはキツいだろうな
たまにツーリングでなら大丈夫じゃない? >>354
例えば週末のソロキャンプとか、堤防で軽く釣りするくらいなら特に問題ないかな?当方愛知と岐阜の境目くらいで、どこに遊びに行くにも片道50kmくらいはあるんですわ 原付にリアボックスってほとんどの人が30lつけてるよな。もっと大きいのつけたいけどケツデカでバランス悪いかねえ >>358
ベンリィ50ってソケットもついてて荷物もたくさん積めて良さそうではあるけど、これ走行性能的にはどうなん? 何を話たいのか知らんが、機種固有の話題ならベースモデルの現行タクトスレじゃないの? いままでスーパーカブ50とギアしか乗ったことなかったが、タクトベーシック乗ったら驚いたわ。めちゃくちゃ速いじゃんこれ >>362
自分もカブとレッツたまに乗ってましたが全然違いますよね。 >>363
レッツって新しいやつ?スクーター同士でも全然違うのか、、、ら 2スト時代にしか乗ってないけどその頃に比べてどうなん? >>366
いやそれが最近の4ストはなかなか走るらしい タクト系のエンジンなら引けを取らない、と言いたいですが2st乗ったの大分昔だから…。まあ50cc4stとして考えるなら不満はないです。 水素エンジンのカブ系エンジンやespエンジン(新世代4スク用エンジン)が出てほしい。 もう50ccは汎用機エンジンしか残らないんじゃないのかな >>370
二輪免許(普通二輪・大型二輪)持って無い人向け(例:普通免許しか持っていない)にヤマハのホンダがある件。スズキもホンダOEMでスズキのホンダになるかな? 鈴木は作るんじゃないかな
プライドの無いヤマハは滅べばいい AF34です。まあ別に車種は関係ないのですが昨日久々に乗る為に空気圧見たらバルブの根元のゴムが切れてました。バルブ自体は交換して一年ぐらいしか経ってないのですか、次もバルブをL字タイプにするか悩んでいます。
調べたらL字タイプは空気入れる時に力が掛かるので根元に負担が掛かると。
ストレートタイプの方が良いですかね?
物は有名工具店で買っているので、そこまで変な物ではないと思います。 スレチだったら申し訳ないんですが
ホンダ車で以下の条件満たすスクーターがあれば教えて下さい。
FI車
ボックス付けたいのでキャリア付き(オプション設定でも可)
フロアが平で灯油の携行缶サイズの荷物が詰める。
以上です。宜しくお願いします。 現行のタクトがいいんじゃね?
ホンダの技術の粋をあつめた50ccの最高峰だよ TROMOX MINOでも買ってろ
とうほぐだと仙台のみ、九州だと福岡県と長崎のみだがね
公式ショップ以外で売ってるかどうかは知らんけど af27のキャブ適合バイスターターのおすすめありますか LOWRIDER×4MINI ホンダ「シャリィ」をベースに前後エアサス搭載で着地スタイルをメイク!!
https://www.autoby.jp/_ct/17676503 車種はaf56 スマートディオです
先週オイル交換とバッテリー交換してから
キックでかけても3秒ほどで止まるようになりました
田舎でバイク屋も、郵便局専門の個人店しかなく
直しようがありません
キーをオンにすると電気るいはつき
セルはかかりません 以前からキックでは普通に
乗れてました >>393
あまり明確な答えでなくてゴメンだけど
バイク屋さんと話しているときに永く乗っているとそういう事象がおきることがあるらしい
原因も説明してくれたけど忘れた
バイク屋さんで修理だよね
ただ部品があるかどうか >>394
ありがとうございます
バッテリー交換とプラグにクーラントやら
やってみたら、セルでもかかるようになりました
今度息子が乗る予定なので、メンテナンスを
しっかりとしていきたいと思います
正直車より愛着が湧きました
優しいアドバイスありがとうございます よかったよかった
原付のキックは非常用だから多用するのはよくないと聞いた記憶があるからそれかな?
プラグが被ったりするのかな? キックを使い込んでキックのパーツを交換するまで摩耗させたという人を見たことがない キックの部品損傷の事ではなく
しょっちゅうキックを使うとこの原付の構造では何かによくない
と言う事をバイク屋さんでの雑談の中で聞いたけど忘れた
またバイク屋さんに行った時に聞いてみるよ オイル交換しておけば問題ないよ
3年に一度ほどメンテして貰えば充分
その時にうるさく聞いとけ
よくよくは自分の為にもなる オイル交換は自分でな 3年に一度三万ぐらいで収まるからその時に聞いとけ
10年は余裕で乗れるから 今度引っ越すから原付免許取って行動半径を広げようと思ったら引っ越し先の駐輪場はチャリ以外はNGときた
近くに月極の駐輪場あるか調べてみるか バイクコンテナに月1万とか出すなら軽買ったほうがいいな DUNK乗ってまだ一年経たないうちにロゴマークが剥がれかけてきた。。
泣けてくるわ。 行動範囲広げたいから原付免許でも、とは思うけど、50ccの販売終了までに購入代金、貯金できるやろか…。 やったことなかった気がするな。
前の身内の事故率12倍 次回の内容
今すぐ行こうぜ!オレの美味すぎメシ語り王決定戦!
プレイド413で空売りしとけばアイツら静かにしとくやろ」との対立煽るのは理解できないからさ。 ほんと無駄だし
疑問に結果で
ムカついてる一流アスリートなのだろうか?)
身も蓋もないけど大半は成績とビジュアルだよて言い張るタイプだよ
https://i.imgur.com/xXEOxBO.jpg