【08-11･12-16】 HONDA CBR1000RR 28台目 【SC59】 [無断転載禁止]©2ch.net
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新型でましたがSC59のスレです。
前スレ
【08-11･12- 】 HONDA CBR1000RR 27台目 【SC59】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463582622/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>204
カワサキ系のイメージだけどウッドストックとかガレージ414とか何か情報持ってそう 2012年式買って約6年
総走行距離9600キロ
全然走ってないが毎日短距離通勤にしか使ってない
休みは車だしツー仲間もいない中年 09年式に乗ってはや10年で走行距離倍の俺氏、高みの見物 >>209
シンガリは、2013年に買って7,000kmの俺に任せろ！ >>209
12年モデルの逆車を新車で買って2000kmしか走ってない。
病気して長期入院してたのもあるけど他のバイクもあって順番に乗ってたら全然走ってなかったよ。
他のバイク売り払ったからこれだけになったんで走りまくるよ。 先輩の方々！
SC59を買ったんですが、おすすめのスマートフォンホルダーを教えて下さい！
よろしくお願いします！
なお、スマホはiphone5SEです。 >>214
sc59関係無くて草
スマホホルダーはなんでもいいと思うよ
マウント方法はステムホールとかでいいんでね？ ステムの穴にホース突っ込んでお値打ちなあれを固定した。
もう何年か経つけどまだ使えてる 以前はステムホール径に合うステムマウントベースがなくて、自作した思い出。
今はサインハウスから出てるようだけど、高いよね。 サインハウスのマウントは高いけどピカピカなので取り付けてニヤニヤ出来るw
ただお高いにもかかわらず指先で緩められるネジ一つで根元のパーツ以外全部外せるので出先での盗難が心配 213です。
いろいろ情報ありがとうございます。参考になります。
このバイクは気持ちよく走れて楽しいですね！
カワサキのバイク(古い10R)から乗り換えですけど、3000rpm以下でもエンジンはスムースで、街中でも乗りやすいですね。
買ったSC59はフェンダーレスになってたんですが、キジマのヘルメットフォルダー買ってつけようとしたら、ウインカーが干渉してつけられませんでした(涙) >>219
TSR のフェンダーレスはキジマのメットホルダーと共存できます。私はスマホホルダーもTSR です。ハズレがなくCBR への愛を感じます(笑) >>219 10Rは04？他者SSとの比較聞いてみたい >>221
219です。
私が乗ってたのは2007年モデルでD型っていうやつでしたが、エンジンは5000rpm未満と以上で全然違って段付きで加速する感じでした。
電気モーターみたいに滑らかなCBR1000RRのエンジンと比べるとドッカンターボ？みたいな感じで、タコメーター見なくても体感で5000超えたのがわかるくらい違いました。
車重は同じくらいのはずですが重量感があって(曲がりにくいというわけではない)、高速走行は10Rの方が何故か安心感がありました。
あとD型はハンドルグリップがカウルでカバーされているデザインで、冬でも走行風が手に当たらないので手が冷たくならなかったです。
D型の10Rはクルマでいうとアメ車みたいなイメージですかね。
スレ違いみたいなコメントですみません。 取説？ユーザーズマニュアルにオイルはウルトラG1を推奨と書いてありましたが、ウルトラG1入れている方っているのかな... G1を一万キロ毎って書いてあるよね、にわかには信じられないけど
俺はG4を一万キロ毎にしてる、街乗りオンリーだからあまり意味無いと思うけど。 夏の街乗りの方が冷却に厳しい場合が少なくないからある意味サーキットより過酷だよ。 14年式のSP購入したぜ！初大型初SS楽しみ
そこで聞きたいんだけど、定番のカスタムとかあるの？すでにフルパワーではある
あと、ABSモデルだとブレンボのマスターに交換できるの？ 最近ウチの前期逆車が調子悪いので質問を…
2代目ですぐ買い替えたやつだからバイクの知識が乏しいです…
誰か詳しい方お知恵を拝借したいです…
エンジンはかかるのですが、走っていると急に回転が落ち込みアクセル一定なのに、ブォン、ブォンと、回転数が不安定になり最終的にエンジンが止まります
水温が高いままだと、エンジンがかかりません…
ある程度水温が下がると、またエンジンがかかりますが、また水温が90℃超えたあたりから、回転数が不安定になります…
オイル等は入っています…
何か考えられる原因がわかる方いらっしゃいますか…？ >>234
>>233です、ふぁんは109℃？になったら両方回ってます。
燃料ポンプかと思い、タンクに耳をあて、キーをONにして、ポンプの起動音も確認済みです… いろいろ原因は考えられるけど、店に持っていった方がいいよ。
電装だったら診断器でわかるし。
よくありがちなのが、インジェクターの詰まり等の不良。
吸気温度センサーの不良。
O2センサーの異常値。
冷却水の劣化、冷却水通路の詰まり。 >>236
やはり色々な可能性があるんですね…
命を預ける乗り物ですから、素直にお店に持って行きます
ご返答ありがとうございました これの中古検討してます。大型SSへの憧れと、仕様用途が全てツーリングや高速走行だけです。これの国内仕様で十分ですよね？
サーキットは一切いきません。
Sc77も考えたけど、200万近くいくのと、デザインも旧型の方が好みなので。。 国内使用のまま乗ってますけど初SSなら十分だと思いますよ～(´ｰ｀)。 回答ありがとうございます。
ドリームでSc77の未使用者を大幅値引きで提示されましたが、仕様用途や久しぶりのバイクということでパワー控えめで傷つけても安心感ある中古のSC59にしました。 16年式なんだけどサインハウスのマウントベースつけれます？ 今度SS購入検討でSC59が候補に入っているのですが、皆様の用途は主に何でしょうか？ 乗用ですね。
車検証にも書いてあるし、それは間違いないと思う。 ん～言葉足らずで申し訳ありません
ツーリングやサーキットなどという意味でお聞きしたのですが、
よかったらお答え願えますでしょうか 他人の用途なんか聞いて何の意味があるんだ？
バイク買ってもどうしたらいいのが分からないなら買わない方がいいよ？
安くは無いんだから。 俺はツーリング用だわ
街乗りにはキツい。本渡三極は制した >>245
私はツーリングです。サーキット行ってみたいけどツナギなんかを用意するのが面倒で行ったことないです。
でもツーリングでも十分楽しいですよ。かっこいいし >>246
私は購入後の乗り方は定めています
他の方の用途が気になったので質問させていただいた次第です。
>>247
すごいですね！
1日でどれくらい走られたのでしょうか？
>>248
用具揃えるのって細々したものも含めると意外とありますよね
ツーリング時の燃費はどれくらいでしたか？ >>249
記録アプリ見たらいいときで２０悪いときで１７でした >>249
１日ではよく走って600キロ、高速使用だと1000キロってのが長かったかなぁ それさすがにネタやろ、、
リッター30以上なんてありえへん https://i.imgur.com/oBE2gCt.jpg
https://i.imgur.com/kCPtGHN.jpg
sc59 でタンク上げた時に
このホースが見つかったのですが、
この部分は繋がっていなくても大丈夫なホースでしょうか？
元々繋がってたらしき部分が無いので心配です。。。 >>250
SSなのにやっぱ燃費いいですね～
>>251
凄すぎるｗ >>253
タンクのブリーザーホースです
その位置でok >>255
ありがとう！
放置したまま走行してたので、
多分問題無いだろうと思っていましたが、
モヤモヤが取れてスッキリしました！
感謝です！ SC59後期チャンピオンスペシャルのシングルシートが欲しいんだけど買えるのでしょうか？ >258
ありがとうございます！！！助かります！！ SC59後期チャンピオンスペシャルのマルケスの93のゼッケンシールは買えないんですね…。手に入れる方法ないでしょうか？ エンジンかからなくなった。セルは回るのに。
いくらかかるのか... >>261
突然死は考えられないから、
案外簡単な所が外れてたりするもんだ。 ＳＣ５９前期買おうと思ってるんだけど部品供給に不安はある？ 俺もSC59買おうと思ってる
十年前の雑誌の付録DVDで伊藤真一が格好良く乗ってるのを見て気に入った
安く購入できるし
ところでCBR1000RRって２０２１年モデル出るの？ ＳＣ５９前期逆車をユーザー車検でって考えてるんだけどガス検とか問題は無い？ >>267
逆車なら大丈夫
国内買うと触媒抜いてるノーマルエキパイもいるから不安
中古買っても安いけどね 走っていると水温は80℃くらい、停まってアイドリングで125℃になって警告灯が点きました。
今の時期にこれだと故障と考えた方がいいですよね？ US仕様逆車の新規登録車らしいんだけどユーザー車検に不安ありますかねぇ？ガス検とかが心配で…
質問ばかりで申し訳ないのですが。 >>272
ＳＣ５９前期逆車をユーザー車検でって考えてるんだけどガス検とか問題は無い？
同じだよね？ 271です。
ラジエーターは始動から触っていると水温80℃で上側まで熱くなるので、サーモスタットは正常と判断。
ラジエーターキャップを新品に交換。
ラジエーターファンが水温100℃で回りはじめることは確認。
クーラント量は確認。リザーバータンクにも規定レベルまで入れ直し。
アイドリングでどんどん水温上がって122℃超えて警告灯が点くのは変わらず。
走っていれば問題なし。
原因なんだろう～。
バイク屋さんに持っていっても、前は正常って言われたので困っています。
どこかいいお店教えてください。(神奈川県から愛知県の間で) ファンは回ってるのに、温度下がらず！
走れば循環する！って～事ですよね？
センサー不良か、タイヤが回らないとインペラーシャフトも回らない仕様って事かなぁ？
謎ですね？どっかにカナブンとか詰まってたりして >>274
ユーザーではないが不思議な症状だな。水冷にしろ空冷にしろアイドリングで警告がつくレベルまで温度が上がることは無い。
温度センサーの不良を疑った方がよさ毛 271です。英語のサービスマニュアルが無料でダウンロードできたので見てみると、トラブルシューティングとして、
エンジン温度が高すぎる時の原因が挙げられています。
1. エンジンクーラント温度計かECTセンサーの故障
2. サーモスタットが閉じて固定されている
3. ラジエーターキャップの故障
4. クーラント液の不足
5. ラジエーター、ホース、ウォータージャケットで流れがブロックされている
6. クーリングシステムに空気が入っている
7. クーリングファンの故障
8. クーリングファンモーターのリレーの故障
9. ウォーターポンプの故障
1か7か8が原因ではないかと疑っていますが、自分でできないのでどうしようもないです... >>277
・ファンの端子にバッテリーをつないで回転確認
・100度まで放置してファンが回らなければファンモーターリレーの故障を疑う
・それらがOKなら警告が出るあたりでラジエターを放射温度計で計測してみる
とか。 横から失礼します。
皆さんタイヤって何ｋｍ位もちますか？
オーナー目指してましてコスト事情を知りたいなと思いまして。 >>279
ここまでレスが無いってことは、このスレにはオーナーが居ないというエビデンス sc1で2時間。
昔はsc2で1シーズンもったんだけどな。
って話は置いといて、タイヤは銘柄と乗り方だからなあ。
センターだけ段減りしてる人と、見た目減ってなくてもエッジグリップが頼りなくなってきたから換えるって人もいる。
同じタイヤでも1万キロもつって人と1500で終わるって人とがいるから一概には言えんよ。 >>281
4年くらい経過したらバリ山でも極端に性能が落ちるケースもあるしな。
何もないところでいきなりスッテンコロリンして骨折してバイク降りた人を知ってる ブリヂストンS22
高速道路巡航がほとんど。
1万2千キロでスリップマーク出ました。 >>274
こんな話があった。
https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=980348&;id=33162406
お前さんの症状と非常に似てる。
ファンが本当に回っているか確認と、回転方向も確認したほうがいいかもね。
ウォーターポンプのインペラも水抜けばすぐ確認できるから見といたらいいんじゃね。 284さま
レスありがとうございます。
本当にそっくりな症状です。
走っている時(ラジエーターに風が当たっている時)は大丈夫なのですが、アイドリングでは今の時期でも10分以内に水温が122℃を超えて警告灯が点きます。
すぐエンジン止めているのでエンジンストールまではいきませんけど。
エンジン不調でエンジン下ろす整備を店舗でやってから、ということまで一緒です。
整備後、クーラント液が噴き出たので見てもらった時はクーラントをちょっと入れすぎたとの回答で、エア抜きもしてるし問題ないってことでした。
年明けに見てくれることになっていますが、心配です。
でも逆車なのでいろんな店で整備を断られてやっと見つけたお店なのでその店に頼るしかないんです...
渋滞さえなければ問題ないんですけど... >>285
本当にファン回ってるの？ファンモーターリレーと、ファンモーターのための水温センサー（サーモセンサ）が繋がってるか見た方がええんじゃね？
走行風で冷えててクーラントの汚れが無いならヘッドガスケットの抜けはないし、ファンが機能してないだけだと思うよ。
他の原因なんてラジエターが完全に詰まってるくらいしか考えられないけど、それだと走行中でも冷えないし。 271, 277, 281です。
レスありがとうございます。
今日、もう一度みたら、右側のラジエータークーリングファン(大きい方)が回っていないことがわかりました。
クーリングファンの故障かクーリングファンモーターのリレーの故障が疑われますね。
とりあえず原因が絞り込めて良かったです。
ありがとうございました。 271=274=277です。
クーリングファンの故障が治りました！
工賃合わせて4万円弱かかりました。
乗りまくります！ リチウムイオンバッテリーに交換しようと思いましたが、ELIIY POWER(CBR1000RR SC77純正採用)のものはプラス端子とマイナス端子の位置が逆みたいです。
ケーブルの長さは足りるのでしょうか？
どなたか替えている方、情報を頂けるとありがたいです。 長さが足りなかったらバッテリーの向きを反対にすりゃ届くだろ 特に大きな問題はない。燃調が僅かに濃いとかその程度のはず。これについてはパワーコマンダーの
公式マップでEDとUSを比較すればすぐわかる。
あとはメーターがマイル。速度はkmに直せるけどオドだけはマイルのままじゃなかったっけ。 逆車ってロービームが右側で、国内モデルは左側なんだって今日気付きました。 >>298
そういえばそういうのもあるね。べつに左右どちらでも車検自体は通るはずだが。
輸入時は基本的にUKライトに換装される。 私のバイクは逆車でレプソルカラーでフレームが銀色なんですけど、ネットで見たりしていると黒のフレームもあるみたいですけど、仕様が違うのが複数あるんでしょうか？
それともカウルとタンクカバーを変更してレプソルカラーに仕立てていたりするんでしょうか？ >>301
変遷には詳しくないけど、北米向けは特にイヤーモデル（その年度内のモデル）でフレームカラーが変わったりしてるので
把握は難しいと思うよ。日本だと年度で変わるけど北米は本当に謎。 >>302
そうなんですね。
ご教示頂きましてありがとうございます。 黒フレームのレプソルって、単に外装換えてるだけって思っていいと思うけどね。
発売当時は結構チェックしてたけどUS仕様でレプソルは無かったと思う。
そもそもUS仕様ってハザード、パッシング、イモビが無かったりCBRのエンブレムもステッカーとか
コストダウンしてるから、割高のレプソルカラーは出さないんじゃないの？
他の海外仕様も黒フレームのレプソルは無かったと思うよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
