【SUZUKI】V-Strom650/XT Part8【DL650】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
前ｽﾚ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part7【DL650】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485492969/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/ 欲しいけど、バロンだともう次に入ってくるのがいつか分からんって言われた。 ファンフェスで試乗してから決めたいけど9月のオーナーミーに
間に合わないなら冬那須入ってからにしようかなあ この間ワールドの人と話したけど、黄色が一番人気で初回出荷分はもう完売だってさ。黒、白なら系列をあたれば何とか…との事。
あと、無印よりXT（クロスツアラーって言ってた）が人気らしい。 俺も世界の人と話した。
オプションのグリップヒーターの半周でなく全周のが間もなく出る「かも」という話。 マジか先に黄色いヘルメット買ってしまった
どうしよう・・・ そんなに人気なのか
現行から乗り換え考えてるけど、とりあえず電子制御系の初期不良の有無を見たいので、初年度型はスルーの構え
来年度 カラーバリエーションでブルーかカーキが来てくれないかなぁ >>29
来年は黄色が無くなって赤が追加されます(信憑性32%) 俺もスポーツグリヒにしとけば良かった。
今さら前モデル純正外して付け直すのもなぁ。 1000の前サスとラジアルモノブロックキャリパー魅力的だけど移植したら高いんだろうなぁ >>35
倒立フォーク、ブレーキキャリパー、フォークを支える
トップブリッジにアンダーブラケット、あとステムシャ
フトがフレームネックの穴に入るかな？
(1000の方が太い気がする)
もし予算が潤沢なら人柱になって下さい。 いっそ1000の方へ650エンジンを載せ替えた方がてっとり早そうな悪寒 新型買おうとすると、盆休みのツーリングはあきらめるしか無いんだよなぁ。貴重な盆休みだから、1年待つのはキツいものがある。
海外ではとっくに発売してるんだから、スズキも3月くらいに発売していてくれたら良かったのに。何でいつも他社より遅いのか。発売するタイミングを間違えると、ユーザーを他社に持って行かれるということにまだ気がついていないみたいだな。
気がついていても開発部門に時間かかってるのか、営業のマーケティングがおかしいのか。
今年は乗り換え見送るか。と思ってたら他社からまたいいのが出たりして結局Vストロームを買わない予感。 >>41
お盆休みに乗りたかったら何で
予約しておかなかったの？ 旧型にスリムなサイドカバーがあれば旧型でもいいんだけどね。 新型はなんでマフラー位置低くしちゃったんだ
現行のアップマフラーが見た目オフっぽくて（オフとは言っていない）良かったのに
まぁダウンマフラーのほうがサイドパニアとか取り付けやすいのは分かるけど >>43
ここで問題なのは>>41が買えないことじゃないだろ
お盆休み(あるいは学生の夏休み)に間に合わなければ
他社に流れて「売り上げが減る」といってるわけであって
誰かが早く予約してたら最後に予約していた他の誰かが
替わりに初期出荷分を予約できなかったことになるだけ スズキの初期ロットモデルは大抵トラブル抱えてたりするから、
1年位待ってから入手するのが利口かもね 初期ロットっていっても、着せ替えてトラコンとか付けただけだから大丈夫じゃないの？。前モデルのリコール問題も対策してあるだろうし。 新型格好いいよな？。俺は格好いいと思うけど。初期ロット捌けたら台数出なくなってしまうのかな。 >>51
何があるか解らないのがスズキ
前モデルなんて着せ替えだけだったしな
まあでも人柱のおかげで不良箇所が発覚する訳だから
どんどんお買い上げください XT黄色でグリヒ、センスタ、ETC取付でコミコミ99万見積り
スズキ車は初めてですが、いきなり10万以上値引いてくれるのに驚きました エンジンガードもあったほうが立ちごけしたとき楽だよ。 旧1000のキャリアと新型650のキャリアの品番（46311-31J01）が一致しています
社外の旧1000用のベースプレートも流用できそう
パニアステーは専用品を待つのが無難ですね 今日、新型契約して来た。
おまえら、よろしくお願いします。
ノーマル乗り出し85万。 >>60
おめでとうございます。
良い色買いましたね。 >>62
ありがとう。
本当はXTが良かったが、現車があったので、飛びついてもうた。
後悔はしていない。 新型発売で盛り上がってるから聞いてきてほしいんだけど。
①XTのスポークホイールって何年何キロで交換推奨なのか？
②部品代工賃代はフロントとリア、それぞれいくらになるのか？
買った人今度店に行って聞いてきてもらえませんか？
よろしくお願いします。 >>64
購入者にしか分からないことを購入者に質問するのは普通だけど…
それって自分がスズキのカスタマーサービスやワールドに訊けば済むことでは？ 自分ではやりたくないんです！
誰か聞いてきてください バイク屋って結構嫌な奴多いから買う気ないやつがいろいろ聞いても適当なこと言って流されるのが落ち。
でも、購入者だったら正確なこというだろ。そういう意味。それくらい理解してくださいよ。 スポークって定期交換部品だったのか…
by旧650非XT乗り(オフ車歴13年) ならばお前が購入者になって直接聞けばいいだろ
まあ俺が店側ならお前みたいな招かざる客とは付き合いたくないから適当な対応するけどナ >>69
スズキ㈱お客様相談室(フリーダイヤルorメール) スポークだめになったらキャスト試してみたいな
乗り味変わるんだろ？ >>バイク屋って結構嫌な奴多い
主観的すぐるw
一般的にそれは、バイク屋が悪いんじゃなくて、池沼みたいなのが来たから塩対応してるだけ。
それこそ「そんなことくらい理解してくださいよ」だなw 知ってる人教えて じゃなくて 聞いてきてください だもんなぁw Vストがどうかは知らんが、最近はスポークホイールよりキャストホイールの方が軽い事も多いし
最近のバイク屋はスポークの振れ取り技術が無い店・人が多いからチャリ屋へホイール持ち込んで
作業依頼する店もある、中には振れ取りという概念が無くて振れ取りせずにスポーク交換する
店もある。 XTのはハブの部分が重いのでホイール全体で見ると
キャストホイールより重い。おまけにチューブレス。
煽っているわけではないのですが、何でスポークホ
イールのを購入するんだろう？
やっぱりリムがゴールドなのが良いのかな？ >>77
ルックスでしょ。
俺はメンテ楽な方が良いから選ばないけど、やっぱりスポークの方が格好いいと思う。 >>79
なるほど、たしかにスポークホイールの方が格好良いですね。
(メンテや掃除は手間かかりそうですけど) Vストって新型になって子供にも人気が出たのかな？
煽りコメが必死すぎて草。
まぁオフ車みたく激しいことしないから長持ちするんかね。 スポークはハンドリングが粘る方向、キャストはスパッと入るみたいな開発者インタビューが有ったな。 どっちも２ケツ重荷で走れる作り込みはしているとも。 >>69
なら上でもスズキのカスタマーが挙げられてるだろ。
それくらい理解してくださいよ。 >>87
白のノーマル納車待ち。
土曜日に現車見て購入した。週末納車の予定。 >>77
スポークは確実に乗り心地とショック吸収性が良くなる
自転車がキャストホイールだと乗れたもんじゃないよ
ガチガチになりすぎて 長い事オフ車乗ってるとキャストに乗った時ケツのどんつきにびっくりしたな
アスファルトの盛りやちょっとした亀裂でもそう思ったよ
昨日ワールドいったけどXT本体のみで90いかないくらい、
納車は8月中、ETCは助成金でるかもだから待ってればといわれたわ ええな～ 新型。価格も戦略的だし。旧型もすごくいいが隣の芝は青く見えるよ。 >>93
実際にファンライドフェスタで乗り比べたことあるが
違いが全く解らなかった >>100
バイク板のDLスレで初期型から
乗り換えた人がレス書いてる サイドスタンドエクステンションで純正センスタと併用できるのって有る？
ツラーテックのは純正のかわからんけど併用不可だった >>104
モデルを書いてくれ。
純正のか分からないけど併用不可だったってどういう意味？
自分のセンスタが純正か分からないの？ネット情報？ すまん
車両は16年式
ツラーテックのHPにはセンタースタンドと併用不可って書いてあるが、ここで言うセンタースタンドが純正のかツラーテックのか不明
と書いてて思ったがこの車種用のツラーテックのセンタースタンドって無かったりする？ >>106
いや、ツラーテック製のセンタースタンドもあるよ
俺はスズキ純正センタースタンドだけど、
純正とならサイドスタンドエクステンションはギリッギリで干渉しない
個人ブログで干渉するかしないかの記事書いてるサイトもあったと思うから、
心配なら一度ググッてみれ >>107
thx
中古車で購入時から付いてたセンスタで素性がわからないけど、純正だと期待してダメ元で買ってみるわ！ >>108
スマホからPCにしたのでID変わってたらスマンが107です。
スマン、調べ直したら俺がツラーテック製だと思ってたの、
SW-モテック製だったわ。
ツラーテック製のセンスタは無いっぽい。
あと、ポチる前に自車のセンタースタンドを見てくるといいよ
足で踏み込む部分あるっしょ？
あそこが直線だったらたぶんSWモテック製、
曲線だったらスズキ純正。
SWモテック https://www.webike.net/sd/1547528/
スズキ https://www.webike.net/sd/21137324/ フロントフェンダーって今の状態からちょっとでもオフ車みたいに
跳ね上げるって可能なのかな？
軽い林道に行くとしても今の状態だと不安だからさ
外しちゃってもいいけど雨の日乗れないし もう納車された人いるなら、
なんか画像上げてちょ。 >>111
バイク置き場まで行くのが面倒だから
取説で良ければ。 >>115
購入おめでとうございます。
自分は迷って黄色買いましたけど、やっぱり白も良いですね。
コカしちゃったのはご愁傷さまです。 >>115
納車おめ
ローRPMアシストだっけ？は役に立たなかった？ >>115
俺も前モデル購入後最初のツーリングで倒したわ。しかも2回。
購入直後が一番危ないんだよな。浮かれてるし、新しいバイクに身体がなじんでないし。
まぁ倒してナンボのバイクだから気にするな。 >>117
ローRPMアシストはアイドリング+500rpmくらいだから
Uターンにはほとんど効果ないですよ。
Uターンをする時は2000rpm以上の回転数維持しながら半クラッチ
使用＆右足いつでも付けるように少しお尻をずらしてやると結構
上手く出来ます。 650AL7の納車から3週間、1,000km走れたので初回点検に出して来ました。
座る位置と身体の重心をかける場所によって、こんなにも乗り味が変わるバイクは初めてで、毎週楽しくツーリングに出かけています。
ショップの方によると次回ロットは8月末との事。急遽650の追加生産が入ってしまったので、V-Strom250の初回納車も後ろにずれ込んでいるそうです。
オプション品も追いついておらず、早く付けたいセンタースタンド・ナックルガードが未入荷で、今の時期には必要ないグリップヒーターは入荷して来ました。 >>115
コカして傷心のところ申し訳ないが
接地箇所のレビューをお願いします >>120
なんで国内生産の650のせいで中国生産の250に影響出るんだ？ ガード類無しで、右側にゆっくり立ちごけなら、
ミラー、グリップエンド、フロントブレーキレバー、
リアブレーキペダル、タンデムステップ、マフラー
ってところでしょうね。 >>122
3本あった生産ラインが2本に減ってしまった事で、急な増産に対応出来なくなってしまったそうです。 >>115
ありがとう。
素直に羨ましい15年式乗り。
ファンライドフェスタが待ち遠しい…。 >>125
何でもっと黄色造らなかったんだよ？って
ショップの人も言っていた >>116
ありがとう。
白は嘴との相性がよく感じたんだよね。黄色も良かったけど。 >>117
下のコメにもある通り役に立たず。
そもそも砂利の浮いた狭いとこでやったのが間違い… >>121
右側にこかしたんだけど、被害はハンドルのグリップエンド、ブレーキレバーの先端、マフラーガードの一部、マフラー一部に傷がついた程度。
被害は思ったより少なかったよ。
小遣いと出張旅費節約してエンジンガードが欲しいわ。 まぁ一回コケると愛着が沸くというか、バイクに対する遠慮が無くなって良いさ
ただし車体のキズについて聞かれたときは、白神山地を縦断中に…とかウソでもカッコがつくこと言っとくんだぞ 土曜日ノーマル黄色納車、土日で４５０キロ走ってきたけど、実に楽チン！
身長178cm股下83cm体重67kgのアラ還リターンライダー、両足つけようとすると踵が浮く。レンタル乗ったアフリカツインより足付き悪い印象。平地は全く問題ないけど、斜面での取り回しは気を抜くと転かしそう。終の相棒になるかもしれないので大事に乗っていきます。 >>131
お！ウィンカーは無事なんだね
旧々型ではもれなく割れて交換だったんで気になってたんだサンクス。 >>133
高速乗った？
100km/h巡航の回転数ってやっぱり4500rpmくらい？ >>135
そんなもんだったかな。思ったよりハンドルの振動も少なくて速いペースの４輪にも楽についていけますね。 >>134
旧型からウインカーの軸が柔らかくなって割れなくなってるよ
なんで知ってるのかって？ ミドルクラスは投げたら笑えないけど添い寝くらいなら笑えるのがいいね >>133
裏山。
自分は身長171、体重65で、股下は察してくれ。
(多分、股下690くらいか？)
足の指と母指内転筋(前足部)までは着く。
バイクの出し入れ、取り回し、勾配がある場所の停車には気を使う。
金貯めて、エンジンガードとローシート買うか。 膝の曲がりがきつくなりそうだから、
ローダウンのが良さそうだが。 その前にシークレットブーツを買え
ローダウンシートはまだしも、ローダウンリンク入れるのは乗り味も変わるし最終手段だべ 個人的には、ローダウンリンク(突出し調整済み)よりもフルパニアにした時の方が、乗り味の変化を感じる。 元々しーとはローらしくえぐれてるでしょ
エンジンガード、フルパニア（新型はパニア用ビス穴が付いてる）で
だいぶ下がるんじゃないか >>143
もしまだ買って日が浅いなら足つき関係はそのうち慣れて気にならなくなるかもだよ
俺は身長170の短足足太だけど何ヶ月か乗ったら足つきの悪さはほぼ気にならなくなった 僕とB-KINGのシンクロ率は99.999%です(半ギレ 新車もしばらくしてサスが慣れてくると、1cm～2cmぐらいは車高下がるよね
そしてそのころには自分自身も慣れてくる
俺は身長168cmで現行型乗りだけど、ローシートもダウンリンクも入れなかったな >>151
体重と股下は？
俺体重50股下75で旧型は無理だと思った。 >>151
それはあるね。
俺も最初両足だと踵が少し浮いてたので、これ大丈夫かなとか思ってたが、
慣らしが終わる頃にはいつの間にか踵まで付くようになってた >>152
股下73 体重78kgや
この手のバイクに対して足つきが悪い、なんて言うやつも多いけど、
バイクのせいにしちゃあいけねえよな
責められるべきは足が短い己自身であって、バイクに罪はねえ
ゆえに俺はデブ短足の自分を恨むことはあれど、足つきに文句を言ったことはねえ >>148
アドバイスありがとう。
もう少し様子をみるよ。
しかし、このバイク楽しいな。 >>156
どういったところが楽しいのか、詳しく教えてもらえると嬉しい。 >>156
とりあえずリアサスのプリロードを０にするのもアリ。フロントは弄れなくなったんだっけ？
ちょっとカッチリ感がなくなってワインディングの気持ち良さが落ちるけど大きな問題はないと思う。 新型のシートって鍵で簡単に外れたりする？それともボルト止め？
ETCカードを車と併用だから抜き挿し気軽じゃないと面倒なんだよね
ボルトなら一体型にするしかないからなあ >>160
車体左側シートの近くに鍵穴がありますから
シートの脱着はしやすいですよ。 逆に今時 新車で売ってる国産バイクで、ボルト留めのシートってあんの？ ちょい前のDRZ400はボルト止めだったなぁ、すまん最近のは知らない。 >>157
44歳のオッサンだけど、次のバイクを
新型NINJA650、新旧Vスト、トレーサーの中で迷っていたんだけど、峠を走るのが好きでキャンツーにも行く。
当初はトレーサーを第一候補で考えていたんだがそれこそ悩んで、最後は直感でVストにした。
峠を走ってもそれほど面白くないかもしれないという予想に反して、上で他の人も書いてたけど、懐が深く、乗っていて楽しい。シートの着座位置で乗り味が変わる。自分の予想の上をいってくれたのでより楽しく感じているのかもしれない。
あくまでも個人的な感想だけど参考になれば。 >>166
Vスト候補に入れた時点で決まっ（感染）てんだね >>166
購入おめでとうございます。
初回点検が終わったので、今週末はロングツーリングに出かけようと思っていたら、週末は天気が悪そう‥ >>161
助かりました、納車されたらナップスに直行します！
（ワールドより安い） >>165
左のタンデムステップ付近にリアシート脱着用の鍵穴がある >>169
こちらこそ、おめ！
自分はまだ、250キロしか走ってないわ。
初回点検前にキャンツーに行くことになる予定。早く4000rpm縛りなしで回したい。 >>167
倒した時に鍵穴に泥が詰まったり、鍵に付いた泥が入り込んで詰まったりするから、
そういうバイクは故障しないボルト止めの方が良いって事みたいだね 金曜日にセンタースタンドが届いたので付けてもらいました。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al7/accessory
駐車する際の安心感が増して嬉しいですが、高い車高がさらに上がってしまったので、デイトナの装着確認が遅れているGiviケースは入れずらくなってしまったかもです。 ヘプコのアクセサリーパーツ、新型向けも色々出たな
俺の愛するヘッドライトガードもあって嬉しいわ
え？未舗装路？行きませんけど？ 試乗会行ってきたけど相変わらず650は人気ないんだね
印象は旧モデルに比べて固くなって乗り心地悪いね
足も少し窮屈な感じで
1000の方が走りやすかったな
ハイシートでも入れてエンジン慣らし終われば少しはマシになるかな？ 新車の時はプリロード最弱に
しろってショップの人に言われたから、
完全ノーマル状態なら硬いのかもね。 まだ絶賛慣らし中だが、今週末キャンツーに行ってくる。
帰ってきたら、1000キロ位の予定だから、すぐ点検出すわ。 >>184
延期した。
7月は忙しくて行けないから、8月だわ。 連投済まない。
エンジンガードはプーチとヘプコどちらを付けてる？
インプレよろ。 エンジンガードって言うのはどうもしっくりこないな。
クラッシュバーとかタンクガードの方が適切かと。 >>189
おめでとうございます！今から待ち遠しいですね 日曜日の天気予報は良さそうなので、宮ヶ瀬ダムや箱根あたりをぐるっと回って来ようと思っています。
1,000km超えたし、ちょっと高回転まで回して走ってみます。 >>187
余りお世話になりたく無いが、インプレありがとう。 意を決してハイシート買ったけど、
こっちの方が理想にあってた。
こんなんだったら、３年も悩んでないでとっとと買っておけばよかった。 >>193
足つきに難が無ければハイシートいいよね。 >>196
セロー買うと「遅いなぁ」
Vスト買うと「重いなぁ」
ってなると思う 両方買っても
「どっちもなんかモサいなぁ」
ってなるんじゃないかと 足に125スク
オフはセロー
ツーリングはVスト
で完璧じゃん。 19インチの恩恵って普通の道路である？ネガな部分のが大きいイメージなんだけど 足にバンバン
オフはRMX250
ツーリングはVスト
峠はDRZ400
で完璧じゃん。 >>207
ネガ要素とは？
俺にとってはナップスとかでタイヤ前後セットのセールがないだけ >>207
ネガは無いけど正直大したメリットも無いって感じ
セールタイヤが無いのと選択肢も狭まるから
XTなんて出す位ならF17インチモデルとかのが需要が多かったな 足にバンバン
ツーリングはバーグマン200
壇蜜さん仕様で完璧じゃん。 山北あたりで、初めて黄色とすれ違った
前から見たら不細工バイクだなｗ すれ違ったオーナーは、どうだカッコいいだろうと思ってるよ 正直、まったりツーリングの俺には
250魅力だなぁ
車検もないし、100km出ればいいし >>211
悪路はやっぱり安心感があるよ
プラシーボと言えばそれまでだが XT待ちだけど見た目だけできめてしまった。メンテがんばるわ 370kmの日帰りツーリングに行って来ました。
行程の6割が箱根界隈の峠で、燃費は26km/lでした。
峠の下りで回頭性がもう少し欲しいなぁと贅沢な悩みも有りますが、疲労が少なく、良いバイクだなぁ～と再認識しました。 >>222
説明が足りませんでした、先月発売開始された650AL7です。 AL4。
パイロットロード4からアナキー3に履き替えた。直後は凄く違和感があって「曲がらん、失敗した！」と思ったが、少し走るとバンク中の安定感がPR4より上。非舗装路もPR4より気分的に楽しい。
PR4もオンでは文句なしだと思ってたけどバンク角のコントロールにてこずってたんだと履き替えてから気付いた。もうずっとアナキー3で行く。長文失礼。 セローとブイストなんか用途がまるで違うからなにに使うかで決まるだろ
がちゃがちゃの林道行きたいとなればセロー一択だし、少し舗装が荒れた程度の林道や広めのダート程度の林道をたまに走るだけでほぼ舗装路メインならブイスト >>226
アナキー3交換直後は違和感とゴーゴーというロードノイズにビビって
激しく後悔したが
一皮むけたら収まった・・・というか慣れた >>226
それは単にタイヤが新しくなったからでは？
自分もAL2でアナキー3履いてるけど、別のバイクに履いてるパイロットロード4に比べると乗り心地やノイズがちょっとね。
パイロットロード4はやはり高いだけあって性能はいいし、人気があるのもうなづけるわ。 >>207
メンテされてない舗装路で穴とか段差があるときかな 17インチでも走れるけど気のすり減らし方が違う
デメリットは中低速小回りで、フロントが少しイメージと違って大回りになる位かな タイヤの幅程度のズレだけど >>221
このあいだ試乗したんだけど、このバイク、重心がものすごく高い位置にないか？
アドベンチャーってこんなもんなの？ >>231
足が長くて大容量タンクが付いているん
だもん当然です。 >>231
低速の満タン時にはいつも冷や汗かきますが、スピードに乗ってしまえば、重心が上にある分、ガバッとバンクしてくれますし、Ｓ字の切り返しも楽ですヨ。 新型買ったんだけど、タンクバッグってどれがいい？出来れば地図見れるやつがいいんだけど。 >>234
タンクのプラカバーを外して裏に強力磁石を仕込め
バッグはなんでも好きなのでおｋ
ちなみにカバーの外し方は取説に書かれてる
タンクを上げる時の説明の一環で載ってる >>232>>233
レスありがとう。
やっぱりそうなんだ。
身長180cmくらいでの人が乗るとコントローラブルでとてもかっこよかったわ。
171のおれは乗っけられてる感が出まくりだった。ロングツーリングとかに向いてそうだから候補だったんだけどね。あと5cm身長がほしかったわ。どっかに売ってないか？笑 >>236
176cmだけど、踵がちょうどベッタリ付く感じだね
ポジション、エンジンの感じ、しっくり来てとてもいいバイクだね >>238
鉄タンクにマグネット式のバッグを付けるのとは、密着度というか粘着具合が違うことに留意
物凄く軽いマップバッグでも力が加わるとズレる なんか話おかしくない？
新型ならプラカバーなんてないけど。
前モデルの話？ 旧モデルよかマシにはなったけと、給油口の前にまだ余計なカバー付いてなかったっけ？ >>241
プラカバー付いていますけどマグネット式タンクバッグの
邪魔になるような大きさのものではないです。 GIVIのイージーロックで無問題 ｂｙ 1000乗り >>240
ああごめん1000スレと間違えてたorz
吊ってくる 明日のお台場混みそうだなあ、試乗次第で帰りにワールド飛び込むで！
あ、住民票とりにいかんと 混むのもそうだけど、なんか明日は待ってる間死ぬほど暑そうだなぁ
軽く雨でも降ってくれれば列も空くし涼しくなるしで良いことづくしだけども 旧型ですみませんが、2009年式のDL650にSHADのSH48と言う48LのBOXを付ける為には、キャリアは何が必要でしょうか？
クレクレですみませんが、誰か教えて下さい！
またSHADのBOXに限らず、お勧めのトップケース50L弱があれば、付属品と共に教えて下さい。
因みに当方、貧乏です！ >>248
使ってはいないけど、調べた感じSOVS12STっていうフィッティングキットをキャリアに取り付ければいいんでない？
shad-japan.comによるとキットは9800円だな。
安くて定番はキジマじゃないかな。ぴったり50Lのがある。フィッティングはGIVIのモノキーと完全互換という話。
これも自分では使ってないので自己責任で確認は取ってください。 >>249さん！
おお、早速ご回答ありがとうございます！
今、SOVS12STをググッてみました。写真ではなかなか頑丈そうなキャリアですね！
ただググったサイトは全てが英語？で、生粋の日本人の当方にはチンプンカンプンでした・・すみません！
それと９８００円をどうやって捻出するかが、嫁さんとの交渉の勝負の分かれ目のようです！
つーことでキジマを候補に頑張ってみます。ご回答、感謝です！！ >>249さん
追伸です！記載いただいた、SHADジャパンなるサイトを見てきました。
これなら当方にも理解できました。ご丁寧に、重ね重ね御礼申し上げます！ お台場のファンライドフェスタで新型650を試乗してきた。
けど、狭くて会場が狭くて2速止まりだったし、ロクに評価できなかった。
今まで乗ってたバイクよりもタイヤが細いせいか、ヒラヒラ倒れて少し怖かった。 俺は泉大津で650を二回、1000を一回乗ったわ。
同じくせいぜい三速止まりだけど、二速だけで走ると650はギクシャクするのに1000だとスムーズにオートマ感覚で走れたような気がする。
クラッチの違いかな？ 短い距離なんで記憶があやふやだけど 泉大津で650を一回。16年型乗りだけど快適に乗れた。少しギア比高くなったか？ちょうどいいトルク感だった。スタート低回転アシストでウオって仰け反ったがそれ以外は足つきやハンドリングも凄く良かった。 新型650は、変更箇所は外装だけかと思ったらそうでも無いね
旧モデルはより加速とか切り返しとかが軽快になってる
あとエンジンのパルス感というか躍動感が若干増した感じだね
旧モデルはツアラーっぽい感じを受けたけど、今度のは良い意味でオフ車っぽくなった感じ
逆に1000は全く変わって無い印象
Pストロームは、あの列に並ぶのタルそうなので乗るの止めた >>253
お台場で両方乗ったけど、確かに2速では1000の方がスムーズだったから
慣れてないせいかと650も3回乗って確かめたらやっぱり650は少しギクシャクしたな。慣れればスムーズに乗れるから問題なかったけどね。いいバイクだわ。 お台場で650、1000、250に乗ってきました。
650のエンジンが扱いやすさが増してかない良い印象を受けた。
数十箇所に及ぶ改良、ローRPMアシストの恩恵（？）等の為なのか
セカンドでの極低速旋回時のエンストするかも？感が明確に減少していた。
シート形状の変更で足つきが楽になった（身長175㎝、BMI22で踵が少々浮く
程度で旧型に初めて跨った際に感じる足つきの不安が全く無かった。）
個人的にシートの乗り心地は旧型の方が良いと思った。
数年前のお台場では受付で試乗チケットが5枚配布されたが、今回は2枚。
Vスト各車は試乗車が3台で、他の車種に比べて待ち時間が長かったです。
（最も混んでいたのは、Vスト250だった。）
9時半から15時迄会場にいて、上記3台+ＳＶ６５０の4台しか試乗出来なかった。 お台場暑かったねえ、今日も暑そうだ
同じく650と1000を試乗。
650は足つきも良いしとても軽快、ヒラヒラとそれこそ250オフみたいに乗れたよ
1000は勿論パワーもあるんだけど重さを感じるね、あれでツーリング先のちょっとした脇道林道
に入ろうって気持ちは湧かないかな
と言うわけでワールドに見積もり行ってこよう >>259
極低速旋回という表現が適切ではなかったですね。
片側一車線の（大きくない）交差点をセカンドギアでゆっくり曲がる
ような速度域をテストしてみた、という。
ギヤ比も違いますが、例えばBMWのフラットツインのような低速トルクの
細いツインだったら、迷わずに1速を選択するシチュエーションで、Ｖストの
650なら2速でもカバー出来るであろう低回転のフレキシビリティーを感じました。 >>258
え、なんで4回しか乗れなかったの？
俺10時から14時30分でVスト3種を各2回とハヤブサとGSX-S750の計8回乗れたよ。
午後はかなり回転速かったよ。 >>258
あ、昨日行ったのか。んじゃ、今日のが空いてたんだね。 今日の大阪の試乗会
Vスト650、650XT、1000、1000XT
並んでいる人が0の時が数回あった
他の列は10～20人並んでいる時に >>262
列の長さを度外視で
乗りたいバイク優先で並べばそれくらいになるかと >>265
Vスト650目当てで行って
並んでる人多いと思っていたので
衝撃の光景だった
まぁ何度も乗れて良かったけど 新型650、黄色もカッコいいけどキモオタブルーを熱烈希望
来年のラインナップに入らないかなー
現行650の青色がけっこう気に入ってるんだよな あの暗ったい青とか赤とかは、もう今更って感じでお腹いっぱい
そうれならモスグリーンとかサンドカラーとかを加えるべき >>267
会場でみた死ぬほど格好悪いと思っていたR1000のブルーが鬼かっこよくて
驚いたよ。キモオタブルーw イイよね。 俺はキモオタイエローが気に入った。実物見てみないと分からんね。 >>265
> 乗りたいバイク優先で並べばそれくらいになるかと
その通りでした。Vスト各車しか興味がなかったので
列の長さは気にしないで長蛇の列に並んでました。
ついでのSVは試乗車が2台しかなくて、これも待たされた。 ＴＢＳはこうして在日朝鮮人に乗っ取られた。 窓際社員の独り言です。
（１）1960年代
テレビ放送が始まってまもなくの頃、放送中のちょっとした言葉づかいの問題（例えば「朝鮮民主主義人民共和国」を"北朝鮮"と呼んでしまった、など）に対して、
朝鮮総連から会社及び経営幹部の自宅に対して脅迫に近い抗議行動が繰り返される。抗議行動に対する「手打ち」として、採用枠に"在日枠"が密かに設けられる。
総連幹部の子弟を中心に入社試験無し（カタチだけの面接）での採用が毎年続く。
在日枠の密約を所轄官庁に対して内密にしてもらうよう局側から総連に「お願い」をしてさらに弱みを握られ身動きがとれなくなっていく。
（２）1970年代
政府を叩きさえすれば世論が喝采する狂った時代。
在日社員の「反日番組」を「権力に対するペンの戦い」「調査報道」と勘違いした経営幹部が社内で在日を積極登用。
「日本人社員と在日社員に昇進の差別があってはならない」などと理想論を述べたのは良かったが、しかし昇進差別をしなかったのは甘い日本人幹部だけで、課長、部長と昇進した在日社員は、帰化した在日二世を理不尽なまでに優遇する逆差別人事を徹底。
異を唱えた日本人社員は徹底的にマークされ、営業や総務など番組制作の第一線から退けられる。
（３）1980年代---90年代
昇進した在日社員が主要な報道番組のプロデューサーや報道局長など、決定的なポストを占める。
某サヨク週刊誌の在日編集長をキャスターに迎えたニュース番組が、学生時代に学生運動に没頭した団塊の世代の視聴者の支持により高い視聴率を得る。
１９８９年の参議院議員選挙では「土井社会党」「マドンナブーム」を援護。あからさまな社会党支持。
（４）1990年代---2000年代
偏向報道、捏造報道、取材情報を特定の勢力に提供するなど、報道機関として存在を否定されかねない不祥事が続発。
朝日新聞、系列のテレビ朝日が、どちらかといえば「北京の意」を汲んだ報道が多い。
バブル崩壊以降の景気低迷でただでさえ厳しい広告収入が、「サラ金」と「パチンコ」に大きく依存。まさに、在日朝鮮人の資金で在日朝鮮人が運営しているのがウチの放送局。 Vスト650思ってたよりだいぶよかった、貯金やりくりして買っちまおうかしら お台場で新型650試乗した先代650乗りだけど、あのコースじゃ違いを判断できなかったわ。
若干車重もエンジンの回り方も軽やかになったような気がしたけど、センスタ、クラッシュバー、トップケース付けたマイマシンと比較したらそりゃそうなるかなぁという気もする。
エンジン云々はさておき、1000のポジションが650以上にしっくり来たので、乗り換えるなら1000かなと思ったけど、夏は暑いだろうしなぁ…。
やっぱり今のままでいいやという結論に達した。 1000を試乗してみて、違和感がなければ1000にしておいて損はないと思う。
（ただ、燃料費は確実に650より上がる。）
650で違和感なく、1000で「やっぱりちょっと重いのが気になる。」なら、
650でいいんじゃないかな。 >>276
新型650 はエアフロー変えたのかな？
温風が足に当たるようになって熱くなった。 >>278
詳しく
エンジン左のカバーがなくなったのが影響してる？ >>278
熱いよね。新型から乗り始めたからこんなもんかと思ってたけど。 1000は熱いと感じたけど650はそこまで感じなかったなぁ
試乗車もアンダーカバーついてるxtとノーマルで違うのかな
そうだとしたらつけた方がいいのかな >>280
エンジン左のカバーがなくなったのは関係ないと思う。
カウル形状の変更によってラジエターの熱気の流れが
変わって旧型よりも足に当たるようになったんじゃ
ないかと推測。 そういや2代目は、冷却性能アップのための導風板付きラジエターを追加したとアピールしてたな。特許取得したとか、足元に籠もる熱を排出するとか。
導風板ってどれのことを言うんだろ？スリットの開いてる黒いプラスチック部分？
だとしたら確かに新型にはないな。
>>283
2代目から新型に乗り替えたの？ これとか。
ttp://www.mr-bike.jp/feature/v-strom650abs/ 171cm-73kgやや短足でも足の前半分（土踏まずの前）着くかな？ >>281
CB1300のあまりの熱さ(特に足)で新型ＸＴに乗り換えを検討中だが、そんなに熱い？
確かに2015モデルを試乗したときは気にならなかったような? >>287
まずは実車に跨がっていただくのが一番だとは思いますが、プリロード調整で何とかなるかな？と思います。
175cm 62kgですが、プリロードを1回転柔らかくした状態にして、両足親指の付け根から土踏まずです。 >>287
身長より脚長が影響するので、なんとも言い難いけど、
身長171cmで標準脚長、体重73kgなら、ノーマルシートで
片足母指球は大丈夫でしょう。
両足着地ならつま先立ちかな。
慣れるまでプリロードを弱めておけば問題なさそうだけど。 >>284
いえ、初期型からの乗り換え。
初期型は今の時期でもほとんど熱くなかったし渋滞に
はまっても、めったに冷却ファンが回らなかった。
2代目は試乗会や知り合いのに乗って知っているけど
ここまで熱くなかったような。 >>288
NC42ボルドールから新型乗り換えだけど、全然熱くないよ
渋滞中はファンはがんがん回るがその熱風が来るわけでもないし
素手でももの当たるタンク、フレーム触ったけど、ほんのり暖かい程度
CB400の方がよっぽど熱かったわ 跨った感じ1000と足つき大差ないくらいだったけど、スペック上は1000のほうがシート高いのね。 これの前に乗ってたgsx1400に比べたら…
油冷って要するに空冷なんやなって >>294
スレ違いを承知で聞くけど、油冷って結構暑い？
友人がGSX1400欲しがってるから教えて欲しいな >>292
288です。ありがとうございます。
安心しました。
これで決心がつきました! >>291
2代目は導風板とやらによる冷却・排熱性能をアピールしてたから分からんでもないけど、初代よりも熱いってのは解せないね。
http://www.motomap.net/lineup/2012/mdl_vstrom650abs_f.html
足に当たるって足のどの辺？走行時？ まぁーおまた火鉢でしたよ
650に乗り換えて、股関の涼しさを体感した
あと冷却にもオイル使ってるからなのか、推奨交換サイクルがやたら短かったな
3000kmぐらいで交換推奨のくせに、1回で5リットルぐらい入る
大排気量のせいでタイヤの消耗も激しいし、とにかく金の掛かるバイクだった記憶
クソ重いし公道じゃパワー持て余しまくるし、じゃあ高速行けばと思うけど、
高速いったら高速いったでカウルねえから死ぬほど風当たるし
でも発進時の刺激的加速感と、有り余るトルクでほぼオートマ車みたいに走れるのは良かった
たしか0-100km/hまでの発進加速で言えば、ハヤブサより上なんじゃなかったかな
3年3万km乗ったけど、結論としては良いバイクだったよ
状態のいい車体もだいぶ減ってきてるみたいだし、気合いがあるならオススメ >>298
やっぱり暑いんだねｗ
教えてくれてありがとう。友人に伝えとくわ。 >>297
温風を感じたのは膝のあたりかな？
初期型はカウルの形状とかタンクとフレームのあたりに
黒いプラカバーがあったからそれで温風を感じにくかっ
たのかも。
http://www.motomap.net/lineup/2008/img/vstrom65_c_z01l.jpg 新型が出たこの時期に、中古で先代買ったぜ。これからよろしくな。 バイク人で新型で2000キロ一気走りやってたけど、新型だからというよりDLならではって感じた。 昨日、裏ビーナスラインから霧ヶ峰を走ってきました。行程約500kmで高速道路6峠3一般道1の割合で、V7型の燃費は約28kmでした。
裏ビーナスラインががら空きな上に天気が良かったので、峠道でアクセルをたくさん開けたのが燃費低下の原因ですね。
2台のL7型V-Strom650とすれ違いました。
同じバイクに旅先で出会うと、嬉しいもんですね。 ライディングシューズがボロけてきたのでガエルネのタフギアにしてみたら、
１センチくらい足長くなるな。カカトまで付くようになったわ 新型見てきたけど、デザインや質感イマイチだったなぁ
来年出るって言われてるヤマハのT7見るまで2009年モデル乗り続ける事にしたわ
DLも初期型の質感があればなぁ メータの所とライト周りが特に酷いな。
恐らくメーターの部分は、デザイナーがあのスペースだけ空けて
別の人間に丸投げしているんだと思う。
そしてその人間が毎回スペースを 上手く生かせていない。
前回の髭トリマーといい、左下と右上のの空きスペースといい
毎回付け焼き刃作業になっちゃってる。 新型乗ってきたけど旧型よりもっとトルク感あって足つきも若干よくなってた
でもフロント周りのデザインは旧型が好きだな
横ニ灯でクチバシないやつが好き
でも標準でトラコン付いてるのは魅力だね あんまり可愛くないけど料理が美味くて趣味やベッドの上が相性ぴったりだから
選んだって感じだわ、先日イエロー注文した えっ、凄いカワイイじゃん
決してカッコイイとは言えないけど そういやサイドスタンドが釘抜きみたいなずいぶんショボいのに変わってたけどコストダウンなのかな？
それともあれの方が強度・安定感が高いのか？ >>317
サイドスタンドは初期型から変わっていませんよ？ >>318
初代も釘抜きみたいなやつ？
２代目は先端に尖った台形みたいなプレートが付いてたけど。 サイドスタンドエンド、旧型の新型についたから変わってないね 釘抜きみたいなのは1000か250だったかも。
ファンrideフェスタで試乗した時にコストダウンか？と気になったんだけど。 >>318
初期型も下の画像のような台形のプレート付きでした。
http://i.imgur.com/EFSa8KF.jpg
さっき自分のL7見て確認しましたので>>317氏と
>>321氏は1000と勘違いしていると思います。 申し訳ないアンカーミスです。
>>318じゃなくて>>319。 同じヤツだとおもうがまたT7押しのアホがいるんだな。
Vストと全然違うしはよ消えてくださいな。
てかこんなナメクジみたいなバイクの何がいいんだ？ 先代650のりだけど、やっぱ航続距離ぱねぇな。
1000に乗り換えに傾いてたけど、迷うな～。 連休に大阪から四国ツー約1000㎞走ったけど
燃費28km/Lですた。
拘束13丸巡航したり中津明神山の急坂を1速で
ノロノロと登った割には良かったよ。 千葉から裏磐梯まで下道往復。 てれりこ走って燃費31。 往復600だったから、無給油で往復できたんだなー 途中で入れたけど。。。 燃費良く走って、650だと無給油600km前後で、1000だと無給油450km前後ってところかな? Vストに乗り換えてからから「あ、スタンド発見。まだまだ余裕あるけど入れてくか～」
って事が多くなった。パスしたとしても燃料切れにヒヤヒヤした事は皆無。
前に乗ってたオフ車で山奥林道で迷子状態時にリザーブ。ってのもいい思い出ですけどね ＞こんなナメクジみたいなバイクの何がいいんだ？
前モデルをディスるの禁止 デレステ代行とか流行るかな
一曲50円、交通費別途、ジュエルお客様負担 >>329
私も同感です。
L7に乗り換えて以来、航続可能距離長さが心の余裕へとつながり、周りの風景がよりキレイそして鮮明に心に気がしています。 ss乗ってた時は割とどこで給油するか
ある程度決めていかないと、ハラハラすることあったからな。
650はなにも考えなくてもまずガス欠は無いから、
走ることだけ考えてればいいから楽だねw 長距離ツーリングだと、タンク容量とか航続距離って凄く重要だよね。
よくこの話になると「休憩するからタンク容量は関係無い」とか言っているのが居るけど、
そもそも給油したくてもスタンドが全然無かったり、閉まってたりする場所とかあったりするからなw
泊まりがけだと宿へ入る前に給油しておけば、翌日次の宿へ着くまで1日中走れるからとにかく楽。 たしかに、今のバイクは16lタンクで、燃費20km/l以上行くけど、九州一周ツーリング行って、スタンドがなくて困った。
高速のSAにもスタンドがない。今、工事中との事。SAの売店のおばちゃんに聞いたら手書きの下道のガソスタの地図をくれた。
DLなら500kmいけそうだからいいな。 九州は各地の中心部にしか年中無休のガソスタはないからな
みんな仕事や休みで市街地に行ったときにガソリン入れてる 東北下道はいっ時減ったけど、JAがセルフを増殖させ、かなり改善。 来月、北海道へ久々に帰るけど、どうなっているかな？ 気分よく走ってる時って給油も煩わしいからねえ。
日帰りだと休憩もなしで帰宅ってこともあるよね。 そうなんよ。650乗ってると快適すぎて気分がランナーズハイみたくなって停まるのが億劫になる。このままずっと走ってたいってな。 阿蘇―高千穂峡―宮崎と走ったが、宮崎の宿の近くにガソスタないことが地図でわかり、途中のSAでおばさんに聞いたんよ。
北海道だと集落の近くにホクレンなどのスタンドが結構あるけど、九州はなくてビビった。 立ち上がるフリップ部分が小さくてもいいなら、MRAから出てるけどな
まぁもうじきしたら、GIVIあたりが出してくれるでしょう >>343
あれは高い上に小さいし格好良くないね、
てか新型のスクリーンはノーマルもダサいな 新型Vストはエンジンガードみたいなのは出てないの？
スズキHP見ても用品のHP見ても載ってないから 純正は樹脂でしょ、XTならまだしも買うなら金属製の社外にしとけば ありがとう
まだ新型買ったわけじゃないんだけど買ったら付けたいなと思って
HP探してみます >>347
多分君はアンダーガードの話をしてるんだろうけど、>>345はサイドのクラッシュバーの話をしてると思われ。 会社帰りに試乗車に跨ってみたけど、165cmの俺には爪先ツンツンでノーマルだと厳しい現実。
ローシートの-2cmとローダウンリンクの-2cmあればどうにかなるかな？ クラッシュバーが樹脂だったら何の役にも立たないなｗ
しかしフレームを見た限り、現行型のクラッシュバー（アクセサリーバー）が
そのままポン付けできそうなボルト位置だったけど、互換性どうなんだろ？ >>350
股下と体重は？
身長同じで股下75、装備重量52kgで旧型は厳しかったが新型ならサイドカバーの分でマシになるかと思ったが。 >>352
股下74cm体重68kg、旧型には乗った事無いのでサイドカバーの張り出し差は分からないけど
シート幅が広いためか厳しかったよ、ローシートのサイドカットが可能だったらどうにかなるかなと
思うけど下手にカットするとフレームに座る感じになるかもしれないから現物見ないと何ともね。 >>353
あーローシートね。あれは幅が広くなるからその体格ならノーマルシートの方が足つきいいのでは？
旧型のノーマルとローを両方試乗した感想。 >>350
股下73cmローダウンのみ（ローシート無し）の旧型乗り
一度も倒した事無し
新型はまたがっただけだけど、そのまま乗れそうに感じた もうMT07トレーサー出ないならVスト650買っちゃおかな
試乗したら凄く良かった
こちらの方が積み上げた歴史あるしね
今ヤマハと付き合いあるから買うならそちらの方がいいと思ってたけど >>358
MT09トレーサーはなんか自分の思ってるのと違うんだよね
ハイパワー過ぎるし3気筒だし
ホンダのVFR800Xみたいな感じ
2気筒のフィーリングが好きなので おれもトレーサー700がでてたらそっちいってたかもだが暫くなさそうなので650xtかってしまった MT09トレーサーは完成度高いバイクなんだけども
ツーリングツールとして見たらこれじゃない感が凄いあるよな 09トレーサー試乗したけど何かスポーツバイクみたいなんだよ
アクセル回したくなるって言うか
ヒュンって軽い排気音も魅力ないし
同じ3気筒でトラのタイガーもあるが、あちらはもっと中低速重視のバイクだと思う >>351
Hepcoは品番違うけど、部品は全部一緒。 佐藤信哉氏曰く
「トレーサーはアドベンチャーではなく、路面を選ばぬストリートファイター」 >>367
時々バイク雑誌にインプレ書いてますね。
さすがに最近は着ていないみたいですけど。 2週連続で長野に行って2週連続で、雨に降られた。
トラコン搭載車はVストが初めてだけど、気分的な安心感があるので、あればあったで良いと思ったよ。 >>369
二週連続で雨とは残念でしたね。
わたしもトラクションコントロールに何度か助けられていて、ありがたいですね。
ちなみに私はもっとも介入してくる２で通常運用しています。 >>371
トラクションコントロール介入してきた状況は、
１ ジムカーナのオフセットを立ち上がる際にアクセルを開け過ぎかどうかのセンサーとして使っています。
２ 登りの峠道のヘヤピンでも同様に、Vツインの加速が楽しみたくてアクセルをワイドに開けるのですが、その祭のセンサーとして使っています。 >>351
giviも旧型と互換性あったけど造形が違うし新型のエンジンの形に合ったのを待つことにするわ
納車する前にgiviトップケースが先に来ちゃったよ、家族に隠すのが大変だわ 私もいろいろ試したけどTC2常用してる、
ど下手なオッサンにはちょうど良いぜ >>370
トラコンが効くようなライディングはしてないけど、
しっかりと働くんだね。
情報ありがとう！ >>373
ヘプコのエンジンガードさっきポチったわ。
新しいの出るかね～？ TCって説明の時には停車してないと替えられないって聞いたけど、
動いててもアクセルオフで替えられるんだな 取扱説明書には、停車時とは書いていなくて、アクセルオフで変更可能と書いてあったような。 >>381
二年乗ってからそれに気がついた
Vスト1000乗りです…○|￣|＿ アクセル戻したら使えるってのは試乗会で言われたから試したけど
ドピーカンの駐車場グルグルじゃ効果わからなかったわ オルタネーター問題は解決したのかな。10,000キロあたりから自爆する奴。 >>384
解決したと思いますが、いかんせん新型で
1万キロ以上走った人がまだいない。 >>385
では初期ロットで10,000キロ超える人が出るあたりまで待つとするか
スズキだから初期ロットは怖い >>386
でも前モデルもその不具合が表沙汰になって騒がれ始めたのは、出てから3年後位
そして、そのリコールの対応が始まったのは、現行モデルが発表になった位
つまり、次のニューモデル発表まで決して安心は出来ないということだな つまり>>386は旧型を買えばいいということですね
おめ色！ >>388
旧モデル買ってオルタネーター修理したんだよ。17000㌔で突然エンジン停止した。ディーラーで無償で修理したけど。 1000のオルタ使ってくれたら解決なのにね。いっその事650と1000を統合して800で本気装備のを出したら世界的に売れそうなんだけどな。 >>390
それ賛成
日本国内で1000は有りすぎ でも1000を200CCボアダウンしました！って発表したらなんか嫌でしょう 650のいいところは、今の時期でもエンジンの熱で暑いと感じる事がほぼないこと
リッターマルチ乗ると、エンジンの排熱で倒れそうになる バイクうるさい消えろバイクうるさい消えろバイクうるさい消えろバイクうるさい消えろバイクうるさい消えろバイクうるさい消えろ >>397
子供ほしいならリットルV2はやめとけって偉い人が言ってた 800だったら750にしてくれ。
たかが50ccごときでフェリー代が高くなるのは嫌だ。
それに750のがスズキらしいし。 >>394
私も同感です。酷暑が続きますが、マルチと比較すると排熱の少なさは助かります。
650ccのメリットは車体重量の軽さでしょうか。取り回しでのメリットも大きいと思います。 1000に比べたら650は明らかに軽かったね、そりゃ高速巡行ならパワーが違うだろうけど
リア周りがシュッとしてるからGIVIのTRK52買っちゃったけどバランス取れそう >>397
1000だけど、酷暑の中、ライディングパンツ＆ライディングシューズで
我慢できないほど熱くはない（右足）。
あり得ないけど、短パンやジャージとスニーカーなら、
右足は熱くて、ガニ股でなるべくステップ端に乗せることになるだろう。 >>401
自分も購入検討してるんだけど、
写真貼ってくれない？
宜しくお願いします。 スプロケットでギヤ比変えたら、高速道路楽になるかなぁ
フロント1丁大きくしてみようと思ってるんだけど >>404
現行(最新型)ならアリだと思う。
前モデル(国内仕様)ならナシだと思う。 >>404
自分もそれやってみたいです。
たぶん500回転位低くなるはず。 やっぱりそうか、新型はスプロケ歯数違うんだ。低速とか街中とか砂利道とかはこっちの方が良い。でも高速は旧型のが良いな。燃費も。 新型にGIVIのV56を付けたいんだけど、ベースのM5だけじゃ付けられないですかね？
適合表に書いてあったsr3112はまだ国内取扱が無いみたいなので >>408
キャリアの穴の位置が上手く合えば付くと思いますよ。
ちなみに自分はE470を付けています。 >>408
付けられないじゃない。
付けるか付けないかだ。 >>408
M5ベースをキャリアに、車種別のサポートプレートやスペーサー無しで付けられるかと
いうことなら、ホームセンターで必要な物品をそろえるか自作すれば解決できるだろうけど。
写真でしか見ていないけど、旧1000のキャリアと新1000、新650が同じなら、
旧1000用のパーツで取り付けられるね。
（旧1000乗りの知り合いか、まだ旧1000を展示している店で計測させてもらえば？） >>413
知り合いが付けたけど旧型1000と新型650
とではリアタイヤ上のボディワークが違う
(突起がある)ので、削り加工が必要。 ありがとうごさいます！
しばらく国内取扱開始まで待って入って来なければ個人輸入か加工を検討します >>403
ベースを伊のバイクショップから個人輸入してて、
まだいつやってくるのか未定だから届いたら写真とります 夏休みを取れる予定も無いのに、キャンプパッキングの見直しをしてしまった >>417
おんなじー
仕事次第だけど休み取れたらキャンツー行くです。
無駄になるかもしれないと思いつつ準備するのも楽しい
これもVストがいいバイクだからだねエ～ 真夏にキャンプは暑いわ混んでるわでしんどいから、俺はオフシーズンだ
標高が高いところに行けば比較的涼しいんだけど、そういうところはファミリー層が…
少し肌寒くなってきてからが本番だな 夏は暑い、人多い、焚火熱いの三重苦だけど
やっぱりキャンプいきてえええ バロンいったけど高い1000ばかりで650が全然見当たらない ワールドで聞いたけど６５０はすごい人気出てて優先して生産してるんだそうな
10日には盆前分が出荷されるみたいだから週末には店頭並ぶかもよ で、皆、純正オプションは何を付けて、
社外品で何を付けるの？ >>424
自分は純正オプションなし、ETCとGIVI箱設置のみ。 センスタは付けた方がいいと思うけどな。
付けない人って、やっぱり広いガレージとメンテナンススタンドがある人なのかな？ >>426
欲しいけど重くなるの嫌だからね。
無いと油さすだけで大変ですが。 金無いから何も付けなかったわ。
でも、先週ヘプコのエンジンガードつけた。 Global Suzukiのサイト見てたら、純正アクセサリーバーはブラックの他にシルバーもあるんだね。
シルバー格好いいわ。コケた後の誤魔化し易さはブラックだけど。 ヤフオクに初代の赤が中古で出ててエンジンガードが付いてるけど、初代のはずいぶん小さかったんだね。
なんかあまりタンクを守れなそう。初代はタンク回りがデカいからガードが小さく見えるのかな？ >>431
名前の通りエンジンをガードするのがエンジンガードで、クラッシュ時の転倒などでエンジンも含めたその他をガードするのがクラッシュガードでしょ。小さくてもエンジンはガードしてると思うよ。逆にタンクの一部やその他もガードしてるのは名前が違ったりするね。 プーチってとこのガード注文したわ、安かったし評判も良い ヘプコのエンジンガードが届いたオレにはタイムリーな流れ。
明日取り付け予定だけど、ボルトが固くて大変みたいだね。
パイプでレンチ延長して回すかな。 GIVIも意外といいよ。
弱っちいってイメージあるかもしれないけど、形状がいいし(左右の張り出し量、ガードの高さが他のメーカーのものより大きい気がする)、倒した時の保護性能はなかなかのもの。 新型 黄色 白 黒 なんだけど、本当に似合ってる色って何だろう？ 鈴木らしくないがモスグリーンとかどうだ？ >>438
モスグリーンは一番似合いそうな気がするけど、全然出ないよね。
暗い青とか赤はもうお腹いっぱいだから、次は是非緑系を出して欲しい。
ただ、黄色が出たことは評価したい。もうVストのデフォカラーにしちゃっても良い位はまり色だと思う。 でも青、赤とかはなんだかんだ言ってやっぱりカッコいいからね。
各年3色とかじゃなくて、もっと多色展開してほしい。
限定色で購買欲を煽るより、各人が本当に欲しい色を用意する方が売れる気がするけどな。 旧型は着せ替えだったからな。コストそれほどかからず色増やせたはずなんだが Twitterでサンドカラーに自家塗装してる人がいたな、格好良かったわ >447
トルクレンチにKTCのビット着けて回したら、意外とすんなりと回りましたよ。
クルマのホイール外す時より少ない力で外れてくれました。
http://i.imgur.com/0Pwt7gd.jpg >>448
力技の時にトルクレンチ使うと
壊れないですか？ このレンチは大分前のもので調整もしていないので、トルクレンチとしては使用していないのです。
とにかく柄が長いので、固いナットを緩めるのに重宝していますw スピンナー買えばいいのだろうけど、捨てるのも勿体なくて。
ちゃんと締める用に使ってるのもあるので平気ですよ。
http://i.imgur.com/GZX5mph.jpg >>453
ブレーカーバー替わりなんですね。
タイヤ屋が鬼のように締めやがってアクスルシャフト外しように
買ったけど、それ以来全く使ったことがない。 糞ガイジがトルクレンチを本来の使い方してないだけでブチギレてるのが笑える >>408
SR3112の国内販売予定を聞いたところ「現状では車両手配の目途がなく実車確認が取れないため、未定となっております」だって･･･ ２世代目（先代）乗りです。GIVIV56で重量１４キロ（ケース＋中身）は純正のキャリアレールには厳しいかな？どのぐらい積んでる？ >>458
デイトナに聞いたのかな？
車輌貸して下さいって告知してくれたら喜んで貸すのに。 >>460
デイトナ ツーリングG ってとこに聞きました。
みんなでいっぱい問い合わせすれば、早めてくれるかも！ あんなもん適合するに決まってんだから海外通販で買えばいいと思うけど。 海外通販でお勧めはどこですか？私はイタリア製品はCARIPIMOTOですが。 >>427
＞欲しいけど重くなるの嫌だからね。
重さを気にするほどセンスタって重量があるの？
あと、パニアケースやらエンジンガードやら付けるような車種なのに、
そんなに重量増を気にするのはなんか変な感じ 車体の下部に装着されるからそんなに重さなんて考えなくていいんじゃないかと通りすがりの自分も思うなぁ >>464
手数料が発生するけど、セカイモンが簡単で安心 >>467
押し歩きする時、脛に当たって痛いから
今回は付けない。 オフ時代から使ってるエマージェンシースタンドって棒で十分、他車も助けられるしね >>471
なんで膝に当たるって知ってるんだ？
実際に付けたやつを押し歩きできたんか？ >>473
あと膝(ひざ)じゃなくて脛(すね)に
当たります。 >>474-475
なるほど
そういうデメリットもあって、標準装備にはしなかったのかもな 近年は何も付いてないからね。
昔はメットホルダーやセンスタなんか当然だし。
今のはラジエターガードさえも付いてないし。 フロントフォークのイニシャルアジャ
スターは無くさないで欲しかった。 >>480
多分そういう人が多かったから
外したんだと思う。 408だけどmotostormで8/6に買って今日届いたよ
http://i.imgur.com/bvMg1nQ.jpg
関税やらはまだだけど、送料考えると他のとまとめて買えばお得かも
ただバイクが届くのが今月末・・・ 発海外通販だから傷とかも心配だったけど、特に問題なかった、バイクに付けたらまた写真上げますhttp://i.imgur.com/Mh5pmYf.jpg >>484
イエローに合わせたのかな？
派手な色は認識率高くなっていいね
ただ黄色は虫が集まるｗ 黒狙ってます
早くGIVIからパニアホルダーでるとイイな >>482
motostorm見たけど、そんなに安くなってなかったな。
探し方が違うのかな。 >>487
商品をバスケットに入れて購入手続きを進めて配送先の選択で日本を選ぶことで、イタリアの消費税にあたる付加価値税が免税になりグンと価格が下がるよ >>488
ありがとう。
バスケットに入れる前の価格だけで判断したらダメなんだ･･･
勉強になった。 購入して１万３千キロぐらい走ったが、プラグ、エアクリナー一度もメンテしていない
調子悪いわけじゃないけど交換するとよくなるかな >>490
2万キロ超えた位になったら考え初めても遅くはないかと >>489
あと>>482からクーポン番号を教えて貰えば少し安くなるよｗ >>489
ちなみにドイツのmotoinもオススメ。ウェアやGIVIのパニアとかが安いし、配送がDHLでメチャ早い。日曜日に頼んで木曜日に家に着いたりする。
何度も使用しているとお得意様専用のログイン画面に招待されるようになる。日本で買うと上下20万するウェアが10万ちょいで買えるよ これで道の駅に立ち寄った時
大型至上主義連中というのか
聞こえる声で馬鹿にしてやがった
奴らにとってはこれはバイクに非ずらしい
まぁー650だけど・・・ >>494
そんな声が聞こえたってまったく気にならくなった
そんな人たちにv−stの良さを解ってもらいたくもないし、イチイチ関わりたくないからね >>494
せっまいせっまい世界の住人は、ほっとけ 見下す相手探す時間が有るなら楽しんだ方がよっぽど有意義だよ バイクブームがとっくに終わってんのに
そんな奴らがまだ生息してるんだなぁ >>494
リッターはもういいかなって人も多いしほっとけばいいのさ
どちらかと言えばそこはもう過ぎたしなぁという感覚だし >>494
お前GSR750スレでも同じ事書いてるな 592 名前：７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｶｰ Sa1d-L95O)[sage] 投稿日：2017/08/17(木) 14:48:27.15 ID:2+fYfr60a
これで道の駅に立ち寄った時
大型至上主義連中というのか
聞こえる声で馬鹿にしてやがった
奴らにとってはこれはバイクに非ずらしい
まぁー750だけど・・・ >>501
実はそれにも元ネタがありまして。
266 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2017/08/16(水) 15:23:11.48 ID:IWZiyJ+A
これで道の駅に立ち寄った時
大型至上主義連中というのか
聞こえる声で馬鹿にしてやがった
奴らにとってはこれはバイクに非ずらしい
まぁースクーターだけど・・・
(アドレスv125Sスレから転載) この釣りに対して熱く釣られる人がいないのがv−stスレっぽくていいな
皆さん大人（精神的に）なのね 例えば250のニンジャとかアメリカン乗ってるのが
リッター組やハーレー組にバカにされるのと事情が違うしなADVは
1200GS組に低排気量バカにされてもほな林道いこか？って言われたら総じてノーでしょう 排気量で馬鹿にしてる時点で同じなんだよなあ
自分基準で見下すのは良くて見下されるのはngとか人間のクズ >>505
なんか自分勝手な解釈で痛々しいな。
250アメリカンの楽しさはハーレーとは全く別物なのが想像も出来ないのは経験と感性が乏しいから。
リッターアドベは付加価値を楽しむものだからそもそもv-st650とはコンセプトが違うので比較する奴なんていない。 このバイクに乗る人は、そもそも排気量ヒエラルキーなんか気にしない人ばかりな気がするわ。
逆に言うと、乗ってる人を見かけると、「分かってるなー」とも思う。 これで道の駅に立ち寄った時
中型至上主義連中というのか
聞こえる声で馬鹿にしてやがった
奴らにとってはこれはバイクに非ずらしい
まぁー650だけど・・・ おまいらだって、
内心は（400とは違うのだよ、400とは！）
（中型とは違うのだよ、中型とは！）
とか思いながら、
Vｽﾄ乗ってるだろ？
Vｽﾄ250に可愛い娘が乗ってたら、
絶対声かけるだろ？？ 大型乗っててもカブで旅してる人見ると羨ましいけどな あなたたちの中で250 650 1000のVストを全て揃えた者が、まず、石を投げなさい。 >>510
それだよなぁ
スズキのマイナー中型選ぶおっさんが下らないマウンティングに動じる訳がないというか、そんな他人の目線を意識した感覚だと選ばない車種だもんな 800kim走れるYBR250にはコンプレックス感じてるんだろ >>520
激しく同意。悟りを開いたライダー、自分のバイクとの付き合い方が確立した人が乗るバイクなんだよな。ブレない人がっていうか。 ６年乗って最近やっと一体感が出てきた
そろそろこけるのかな >>522
そういう変な自尊心もなんか気持ち悪い。
ブレない云々は他のバイクでもおなじだろう。
何に乗ってるからわかってるとかそういうのは小さいのをバカにするのと同じ心理では。 正直な話でかいから選んだというのはある
黒王号に乗ってる気分になる >>524
言いたいことはわかるがそんな奴はめったに乗ってないよ。 20年ほど前、爺になって最後のバイクはCD125？又は C90か！？と思っていた。
が、新車で買うことを前提とすると、大分前にどちらも選択出来なくなってしまった。 >>525
変な自尊心か？
君はそれが好きなんだから乗ればいいし、俺はこれに乗りたいから乗るし、お互いそれでいいんだよ
という感じだけど >>531
522だけど、まあそんな感じかな。
自分は、正直スズキだしスタイルも好みがはっきりしてて(旧型)自慢できたもんじゃないけど、自分が楽しめる乗り方にフィットしるし、ツーリングから帰った後にああ楽しかった、買ってよかったってなんか妙に満足してるから、それでいいじゃんって感じ。。 建前「航続距離ガーポジションガーＶツインの鼓動ガー」
本音「やっぱＶストちゃんかっこいいなあ♪」 4月に納車された旧650だが、疲労が少ないのが最大の強みだな
これの前までに乗ってきたどの車種よりも疲労が少ない
昨日日帰りで680km(高速と一般道7:3くらい)走ってきて改めて実感した >>510
とにかく探してわざわざ初期型買った俺。スタイルに惚れたのが理由。走りは海外でも実証済み。 新型乗りだけど、シートは一つ前の旧型の方が優秀だと思う。長距離下道ツーしての感想。 >>536
結構違う？それとも比べればってレベル？ >>537
旧型は試乗程度なので、あくまでもいい加減な個人的な感想ですが、
新型と旧型はシート表面の素材自体が違います。
新型は硬めのスポンジの様な感じ。
それと足つき性向上の為に、シートの角が落としてあるので、乗り心地は旧型の方がいいですね。
他のバイクと比較すれば乗り心地の良いシートだと思います。新型が旧型と同じ乗り心地だと良かったのに。 この時期、このバイクは暑い！
なまじウインドプロテクション性が高いだけに、走ってても風が全然当たらない。
たがらツーリングの半分くらいはスタンディングで涼んでる。
今度スクリーンレスで走ろうかな… >>539
スクリーン2段目にすると自分の場合、目の下位までは、風が当たらんよね。 疲れなさ過ぎて結果的に体が固まってしまって首が凝って痛くなる。
それが分かってからはちょくちょく首を動かすようにしてる。 >>538
足つき性を重視したからそうなったのか。
てことは1000もそんな感じなのかな？
今の2015式650を大事に乗ってやるべきか...。 そんなもんかね
楽しいなら乗り続けるべきだろ
にしても、最近のバイクは足付き気にしすぎだと思うわ
おんなも乗るようになったからなのか
日本人に合わせてるのか分からんが
ローシートで対応すりゃいいだろうに >>539
GIVIの可変スクリーンつけたら防風性能めっちゃ向上して暑さも向上した…
でもGIVIの可変スクリーンはとてもいいものだ、メットの上の方に半端に当たる風が無くなったし
暑さもメッシュジャケ購入で解決できたので良かった Vストミーティングも佐多岬とか宗谷岬でやれば面白いのに… すみません、初期型でリコール部分が同じ症状が出たオーナーいませんか？オルタネーターは発熱するのは分かりますが、最近左側ステップ上辺りが妙に熱くて不安です。どう対処するんだろ？ >>538
同意。
自分は初期型からの乗り換えですが
現行モデルのシートは固いし足つき
性向上の為に角が立っていてそれが
腿に当たるのが不快。 以前Vストミーティングでプラグ交換の整備性の悪さが指摘されて
スズキの人が「前向きに検討します」のようなこと言ってたけど
結局これって現行モデルでは改善されているの？ >>551
Ｖツインの上にでっかいタンクで蓋してるんだから整備性悪いのは改善しようがないだろ 気持ちは分かるが、中の人も「バカじゃねえのか、だったらVツインなんか乗るなよ」ってとこだろうな。 タンクはまだ良いとしても後先考えずにペタペタ付けられてる外装の構造が非常にバカくさい
特に2型 https://youtu.be/pIzLczlhqiM
ヒグマも道を開けるV-Strom650様やで！
（既出だったらスマン） 広いシート巾のおかげで股痛から解消されてよかったわ
虎色のタンク模様がちなDeとしてはかゆいものがあるけど仕方ないね
横２灯から縦になったのもフォグつけるのにバランス良いし兄弟機のSV650と比べたら
巨大だけど重さを感じることもない
中々よくできてると思うけど小さなネジをカウル内に落とすともう見つからないな
ヤケクソになって外すのも面倒だし諦めてホムセン行くわ 新型のリアキャリアは、旧型にポン付け出来ない？
ググってみたが、出てこん！ >>564
はめてあるだけだからね、家にワンセット予備は置いて置かないとね >>563
新型って現行(C733A)？旧型って二代目(VP56A)？
発売したばかりの今のタイミングでまだそんな情報はないだろうねぇ。 >>564
次回は、液体ガスケットかバスコークみたいなコーキングボンドを
うっすら塗ってから取り付けると良いよ
大半のスズキ車はこうしておかないと直ぐ無くす それらを持っていないからアロンアルファじゃダメなの >>568
それは止めた方がいい
最悪フレームの塗装剥がれたりするかも
バスコークなんてホームセンターとかで数百円で買えるもんだから
万が一カバーを外すことがあっても再利用が出来るよ >>563
キャリアは旧型や初期型の方が使い勝手
が良いと思う。 新型のキャリアはちょっと凝ったデザインになったけど、90%位の人はどうせトップケース用アダプター付けちゃうよね ナックルカバー、新型で商品コード変わったけど同じものだよね。スズキ問い合わせたけど同じとも違うとも明確な回答はなく、新型の商品コードで注文してくれとのことでした。 秋にロングツーに出るんだけど、今はトップケース付き。
後、サイドバッグかシートバッグか悩んでる。
4、5泊程で、ビジホとキャンプ半々くらい！
エロい先輩方、アドバイスをよろしく！ >>572
いや、同じものじゃないというカキコミあったよ。
【SUZUKI】DL1000/650 Part41【V-Strom】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1481897519/
このスレの610 >>573
個人的な意見ではサイドバッグは便利
・シートバッグは付けっぱなしに不安がある（食事時・ホテル泊時）
サイドバッグだと放置しても多少マシかもと思える（取られても泣かない）
・食材を買ったりして一時的に荷物が増えた時、リアシートが空いていると選択肢が広い
・サイドバッグの上にネットが張れるタイプなら、そこに濡れた物を固定できる
張れなくてもリアシートがある
（濡れてて防水バッグに入れられないテント、洗濯物、レインコート等の扱い） マフラーの位置が高くて左右対称につけられないのがな >>576
それは初代と2代目の話ね。最新型は社外のアルミ箱でも左右対称に付けられるよ。
ただ完全なダウンマフラーじゃないから、少し高めの位置になっちゃうけど。
タンデムシートよりも箱のトップが高くなるのが、見た目にどうかなってのと、でかいシートバッグを置きづらいって問題がある。 >>574
ありがとう。
すなおに新しい商品コードで注文します。
通販だと旧型の商品コードばかりなんだよ。期間限定ポイント使って注文したかったのだけどね。 >>573
サイドバッグなんて付ける位なら最初からサイドパニアが確実だよ
バッグ代とステーなんかで色々試行錯誤している内に買える金額に達するから >>578
webike?
パーツナンバー検索して発注すればいいんでないの？ すり抜けするならサイドにはなにもつけない方が良い
ロンツーだからすり抜け控えようなんて想定は、疲れて早く家に帰りたいとなった時には忘れてる。
それでコツンと当てて逃げることになる。
すり抜け絶対しないマンならサイドパニアお勧め 下手糞だけど普段サイドに何もつけてないですり抜けやってると感覚が違ってくるよ
こんなスレで煽るなよ糞ガキのふりしたおじさん すり抜け必須 or 命 には、ｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞ＋ﾄｯﾌﾟｹｰｽ
積載万歳 には、ﾄｯﾌﾟｹｰｽ＋ﾊﾟﾆｱ（＋ｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞ）
ｱﾙﾐｹｰｽで揃えると、
ｹｰｽ脱着部（左右とﾄｯﾌﾟ）、ｹｰｽ扉（3個）と同じ鍵で6か所ﾛｯｸでき、
あと、ﾊﾟﾆｱｽﾃｰ固定部（左右）の鍵1種でｾｷｭﾘﾃｨは安心。
本気で鍵を破壊して外されたらお手上げだけど。 573です。
いろいろと、ありがと～！
シートバッグにしますわ！
>>586
アナーキー3 >>588
まあ好みだろうけどPR4とアナキー3なら、俺は断然アナキー3だな。接地感が凄く良い。 ありがとう
そろそろ交換なんだがPR4とロードテック01を勧められてる
アナキーはあっちこっちのレビューでうるさいって書いてあるからやめとこうと思ってる シンコー804、805はどうですか？
いますごく悩んでる >>592
それとスコーピオントレイル2は見た目とが好き
>>593
オン100％なのでブロックタイヤはちょっと そろそろタイヤ交換の時期で、スコーピオントレイル2を考えているんだけど
どなたか装着した方いらっしゃいませんかね？ インプレとか参考に聞いて
みたいんだけどなぁ スコーピオントレイル2はいていたけど良いツーリングタイア。多少の砂利道など不整地でもOK.
林道とかはきつい。 新型になってせっかくスリムになったのにサイドパニアつけて
横広げるのはなあと思う天邪鬼
シガソケってゲリラ豪雨とか来たら引っこ抜いて蓋しないと壊れちまうよってことよね？ スコーピオントレイル2、旧型に装着中。
オンロードはそこそこ接地感があるので峠も楽しい。強めのブレーキでも破綻せず、本気でブレーキを掛けない限りABSは介入してこない。満足出来るレベル。
オフはフラット林道なら十分走れる。
マディは✖︎
溝が深いから排水性がよいのか、土砂降りの高速を走った際、後ろを見たらトラックばりに水しぶきを巻き上げてた。
連れのバイクのツーリングタイヤより排水性は良さそうだった。 納車は諦めろ、雨どころか台風だぞ
俺も遠出しようと思ったけどこれじゃ無理そうだな… ミーティングが明後日か
年々増えてるみたいだが今年は何台集まるのか 仕事頑張ってなんとか明日休みになった。ミーティングに行けそう
前日から浜松に乗り込んでビジホに宿泊している人もいるんでしょうね
私は早朝出発だ。天気も良さげだし、今回は２５０もあるから５００台ぐらいになりそうな予感 アドベンチャー系乗ってる奴って、どうも好きになれないからどうでもいいわ。
類似嫌悪とかじゃなくて。
このスレでもたまに変なの来るだろ？ >>607
俺は行かれなくなっちゃったから楽しんできてね。 >>614
なかなかの盛況ぶりでしたよ、隼祭りには到底及びませんが700人以上の参加者数と
多分Ｖストロームだけで500～600台位かな？時期に正式発表されるかと。 １回目と比べると爆発的な伸びだ
スズキの社長も来てるな >>616
Vストミーティング参加者の割合ですが、初期型、旧型、新型の割合どんな感じでした？ >>618
数えた訳ではないが旧1000が三割、旧650が三割、新型が二割五分
初期型が五分、Ｖストローム以外が一割位かな？初期型と新型の650と
1000は感覚的に区別がつきにくいので合計してます…私の感覚でですが。 >>619
サンクスです。やっぱり新旧の国内仕様だけで約8割以上占めてるようですね。 >>619
250が抜けてたわ、賀曽利号と他数台、１０台前後ではとおもわれる。 先代(VP56A)だけど、今さらながらパニアを物色してる。
気になったのが、純正のパニアホルダーとSW Motechのホルダーって全く同じものではないのかな？
色々とネットで画像を見てるんだけど、なんか純正の方がマフラーとのクリアランスが無駄に大きい気がする。
多分、後方下側のステーがナンバープレートと重ならずに上を通ってるのが純正、ナンバープレートの裏を通ってるのがSW Motech製というのが見分け方だと思う。
そこでSW Motech製を使ってる人に訊きたいんだけど、マフラーとのクリアランスってどれくらいありますか？
↓の画像ほど離れてます？
https://www.webike.net/sd/21137314/
想像だけど、純正はマフラーの熱の問題、もしくは左右の張り出し量を完全に同じにしたい等のスズキの意向で、SW Motech純正よりクリアランスを大きくしてるのではないかと。 もしもパニアホルダーの全幅が分かる人、測ってくれる人がいたら、純正でもSW Motech製でもHEPCO製でもGIVI製でもその他でもいいので、教えてくれると助かります。
ざっくりメジャーで測った寸法で十分ですので。 あ、>>624のURLですが、PCの方は「インプレッションを見る」に飛んでください。 いっこ前の650純正オプションのパニアはヘプコ＆ベッカー製だよ。 >>628
パニアはヘプコ製だけど、ホルダーはSW Motech製にヘプコ用アタッチメントっていう妙な設定なんですよ。
おそらくヘプコ製のホルダーはウインカーの移設が必要なのを嫌ったんではないかと。
そしてパニアにjunior flashを選んだのも、幅(水平方向の長さ)の短いjunior flashならウインカーの移設が必要ないからだと想像。
(TRAXとか幅の長いケースだと、SW Motech製ホルダーでもウインカーの移設が必要) 見るからに形状が違うのは分かってるんだけど
２代目の尻の下のグレイのサイドカウルを新型のサイドカウル使って幅を細く出来ないもんだろうか？ >>626
SWmotechて55センチ位かな？
ちなみにマフラーエンド付近ではホルダーの内側とは4.5センチ位のクリアランスだな >>631
ありがとう！
マフラーの逆の方というか、一番ホルダーとマフラーが近いところは1cmとかそんなもの？ >>633
ヒートガードの前側のボルトあたり、一番クリアランスの狭いあたりでどのぐらいかなという質問でした。
でもこの写真で大体雰囲気は分かりました。助かります。
マフラーエンドで4,5cmってことは、やっぱり一番狭いところは1,2cmってところですかね。 今日Vストに2台すれ違った。
なんか嬉しかったよ。 俺も道志道ですれ違った
白のクチバシ付きだったが、あれは1000だったのか新650なのか、
一瞬で判断できず 先代と現行型の両方を乗ってみた人の違いについての話を詳しく聞きたい。
誰か頼んます！ 250が出たからこれで三兄弟になったわけか。
こうなったらM109Rのエンジン積んだＶストローム1800も出そう！ みんなサスのセッティングはしてる？
どんな理由でそうしたの？
俺は道路の継ぎ目越えでボヨンボヨンと跳ねる感じを解消したくてリアを1/4強くしたら接地感が無くなって怖くなった。今日のところはリア1/8強にして落ち着いた。 イニシャルでしょ？
だいたいサグで決めてあとはハンドリングの好みに合わせて微調整したらええ。 昨日道志の道の駅でキャンプ道具積んだ新型650見たわ、
やっぱアドベンチャーバイクだね荷物満載でも格好良かった >>639
リアはイニシャル一段抜きした。
フロントも1/4回転抜きたいけど調整機構
無くなっちゃったからそのまま。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」 シャンプー
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース ミーティング言った人に聞きたいけど、このモデル650/1000ってどういう人がオーナー？
ツーリング好きでお金にあまり余裕のないおっさんばかりかな。250は違うかもしれんが 何故そう思うのかな？
高速SAや道の駅で話しかけてきたオーナーは、俺が思うに金持ちばかりだったよ
新車を買うけども気に入らない→乗り換えを繰り返して、この車種（650か1000）にたどり着いた、って言ってた
嘘と言われたらそれまでですが
ちなみに私は全然関係ない車種乗りです ただ金持ちはBMW・GSに行くのかなと思ったから。深い意味はない >>648
ブランドへの憧れが強いのか、自分を上に見せたいのか どっちかでしょ
後者は金融系に多いタイプで何かに付けてマウント行為してくるから付き合いたくないね GS1400に乗り換えて飲み会だといつも奢ってくれよと言ってくる奴知ってるわ 買う機種に因るんじゃないかね
それこそ1千万のhp4とかならお金持ちと思う
でも他の200万位なら全く手が出ない訳じゃないしな >>651
乗り心地なんかの方向性が逆だったらGS買ってたなあ
そもそもお金に余裕がなかったらアドベンは選ばないような気がする 俺はお金に余裕がないから650選んだよ。
一台である程度なんでもこなせるし。 bmwとスズキを比較すると、やっぱりbmwは壊れるからね
ロンツーとか考えると候補から外れちゃうな >>649
コンプレックス強すぎ。
機能的な魅力もあるから買うんだよ。
それだけ妄想出来るならこれも想像出来るだろ？
そういう思いで外国車を見ながら国産乗ってるのが一番カッコ悪く映るんだな。 bmw乗ってるから裕福とか、スズキ乗ってたら金ないとか、そんなの全然思わないね。
自分は650乗ってるけど、引け目なんか全く感じずbmwと走るし、それで白馬のbmwのイベントにも行って来た。
高いGS乗ってても、マトモに取り回しも出来ずヨタヨタ走ってるオッさんやジジイよりもサッソーと国産に乗ってる方がカッコいいよ！ 身近に二人乗ってるのを見てるとメカ的にも面白いしマジで魅力あるバイクだよBMW
ただその乗ってるヤツが脱税で刺されてたｗ オーナーに香ばしいのが多いのは不思議だな
高速のSA休憩中にBM乗ってる人に話しかけられていきなり収入聞かれた時は時間が止まった >>657
貧乏なバイクでくんなやって思ってる人も居るかもよ 貧乏なバイクって言ったらセローだろ
しかも乗ってるやつはみんなチビで短足
立ちごけを恐れるヘタレｗ 俺は学生の頃BMW乗ってたけど、その頃は貧乏だったよ
>>660
一概にそうとは言えない
実際セローはセカンドバイクとかサードで所有している奴もかなり多いし >>655
俺もだわ
BMWというより外車全般
出先で壊れて最悪誤魔化しでも修理できる確率を考えると国産になる GSはGSでもF乗ってるとR海苔からアレコレ言われるしね。
嫌なこと言う奴は何処にでも一定数居るわな。 >>657
お前のこと言ってるわけじゃないからそうムキになるなってw
ムキになるほど逆なのかな？って勘ぐってしまうから。
でもさ、モトラッドデイにBMWに興味もない奴がスズキで行くのは場違いだし余りにも常識に欠ける。
お前BMWにコンプレックス強すぎなんだな。
要するに気にしてない奴はお前みたいに必死に言い訳しないのwww >>660
貧乏バイク乗ってながら実は上ばっかり意識してるお前みたいな奴にセローの良さはわかんないよ。 BMWとかのドイツ車って日本では神聖化されている所あるけど
実際の信頼性や工作精度なんかは国産車と比べるとまだまだな感じだね
そういや、以前クーラントの循環が悪くなったのでいくつかパーツオーダーしたら
エンジン内なのに樹脂のギヤが使われてて唖然とした事があったな 国産だろうが外車だろうが、あまり高いバイクはイタズラやら盗難やら傷やら余計な心配が多くて乗りたくないな。
簡単に乗り換えられるくらいの財力がありゃそんな事も気にしないんだろうが、雑に扱える工具・道具のようなバイクが好き。
650前モデルの存在感と安っぽさの絶妙なバランスが乗り換え候補が見当たらないほど気に入ってるわ。 なんか突っ込まれ慣れしてるからか外車に乗らない理由も用意してたかのようにこなれていてそれがかえって悲しいな。
「俺たちは外車至上主義の価値観から解放されたわかってる奴ら」を無理矢理演じてるうちに自己暗示にかかってる感じ。
まあある程度でもピンからキリまで乗った上で語らないと負け犬の遠吠えにしか聞こえないから気をつけてね！ >>669
信じられない所が壊れるのが外車だよね
ところがドイツだと、VWとかの方が日本車より圧倒的に売れるんだよ
理由は、日本車は１０年足らずで部品供給やめるからなんだと
車種が単発で終わる場合も多い
長く乗る人が多い欧米では、そんな事情で次に買わなくなるんだ
欧米では、パーツは中古サードパーティー含めてずっと手に入る
文化の違いだね、日本は壊れないけど捨てる文化
ホンダのバイクの部品供給も今ではウンコだね、１０年で欠品する
宗一郎生きてる間は古いバイクもずっと手に入ったのに GSは腹出てるジジイしか乗ることが許されない孤高のバイクだからな >>674
GSに乗りたくて乗りたくて…悔しいのうwww >>667
背ロー ＝ セロー
どうやら俺は短足チビのあんたを傷つけてしまったようだな BMWのちっこいアドベンはいいな～って思う。
スズキも単気筒出してほすい >>672
そうそう確かにドイツ車の方がパーツは長いこと出てるね。
だから大事に1台のバイクを乗り続ける奴が多い。
古くさい機構でもなかなか仕様を変更しなかったりしてるのは、
そういう事情があるのかもしれんね。
ただ残念なのは日本のディーラー体制がクソなのか、
パーツオーダーしても平気で3ヶ月以上待たされたりとかがあったりする。
やっぱトータル的に考えると住んでいる国のバイクに乗るってのが
一番理にかなってるんじゃないかな。 >>671
このバイクは単純に道具として気に入ってる人が多いと思うよ
俺みたいにリッターから乗り換えた人も多いみたいだし
バイクを道具と見るかステータスと見るかで全然違うから話が噛み合わないよな まあステータスはないわな。俺海外駐在長かったんでBMWも欲しくて買える金はあったけどこれにしたぞ。今は超満足。日本車いいぞ。 SUZUKIのスレでGSって聞いたら、普通GS1200SSを思い浮かべるだろ
トーシローばっかりだなここは
そしてそっちのGSなら乗りたくて乗りたくて悔しいのも分かる
あと15年早く生まれていれば・・・ 15年早く生まれても買ってないからへーきへーき
連休で遠出しようと思ってたのに台風とかよほど日頃の行いが
悪いライダーがいるみたいだな、お前だよＶスト粘着ベんべ乗り（乗ってるかすら怪しいけど） >>684
何でも他人のせいにするから底辺バイクから脱け出せないんだよw
がーんば！ >>684
そいつ「GSさん」っていう当スレ名物の粘着おやじだから
数年前住民によってたかってフルボッコされたのを悔しがって
未だ粘着している 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース それにしてもピッタリ3連休に合わせて来やがったな、今回の台風は
天気よければ磐梯吾妻に2泊3日で走りに行く予定だったのに！台無しだよ！
悔しいから来週に宿取り直したわ こうなりゃ意地でも行ってやんぜ 俺にはVstrom650がベストマッチだな
これ1台で買い物から1000kmの超ツーリングまでこなせるからセカンドバイクも要らん
おかげで車を全く運転しなくなってしまった × 1000kmの超ツーリング
○1000km超のツーリング
だったw 新型で3000キロ弱走ったけど、
若干ハンドルが遠いな。
ハンドルアップスペーサー入れるか。
ちなみに身長171 ガソリンスタンド、20Ｌからノベルティつくとこ多いから
もちーっとだけタンクを大きくしてほしい。。。 >>694
ティッシュ5箱とか。
ツーリング先だと困るな。 なるほど。
でもほとんど空っぽになってから入れるってこともそうはないから、23,24Lくらい容量ないとダメそうだな。 タンク容量18とかだったら諦めもついたのに
20入るタンクだと欲が出てくるな 残量警告が点滅し出してからでも150kmぐらい走る。精神衛生上宜しくなくて、18L位しか入れたことない。 >>698
そこ不思議
100km模様走れるのに
警告灯鬱陶しい >>699
外国には次のGSまで100Kmってところも
あるからじゃないの？ 旧650で最後の1コマが点滅始めてから90km近く走っても、やはり18Lしか入らなかった
てことは、やっぱ150kmくらいは走れるのか
昔の2ストオフ車の満タン航続距離並みだな >>703
途中の無料区間で降りればいいだけなんだけどね >>695
ツーリング先で新装開店の所で入れたら給油量に関係なく５箱くれたことが
参加の四台全員、リアにティッシュ５箱積んでの
ツーリングがスタートでした 東京の城南エリアでVスト650のレンタルできるところ知らない？
前モデルでもいいから乗ってみたい。 >>710
それは良かった、自分は新車買うなら候補を2日ほどレンタルして吟味する。
流石に二択まで絞るが 新型Vストローム650をレンタルして乗ってきた。
まだ2000kmも走っていない個体だったので固さもあったけど、エンジンはビックリするぐらい粘るしトルクフルだし、試しに回してみると、音が盛り上がらない割には焦るぐらいに速度が乗ってビックリ。
前後車体バランスはいいし、足周りはしっかり動いてダンピングもゆったり効いているし、いいね。特にリアが気に入った。流していると船に乗っているみたいだ。
ただ、ニュートラルになかなか入りづらかったのと、シートの端が内股に当たって、ニーグリップ気味に乗っていると痛くなったので困った。これさえなんとかなればな。 足つきとのトレードオフか。
2015に乗ってるけど、
サイドカバーの張り出しも悪い事だけでは無いのか。 新型、相変わらずヘルメットロックは無しかな？
旧型のキジマ付いたりするんだろうか？ >>714
オーナーだけどニュートラルを出しづらくはないよ。シートの角は気になっていたけどハイシートに交換したら解消したよ。 この土日で、規制解除後の草津白根の湯釜に行ってきた
道すがら新型含めてV-stromを5台は見たよ
かつてない遭遇率だったが、ここの人もいたかな？
特に土曜に木曽で一緒になった方、ここ見てたら声掛けてくれてありがとー
まさか同じ色の車体と並ぶとは思ってもいなかったから、嬉しかったわ >>718
へー、ハイシートか。いい情報ありがとう。ニュートラルについては、まだ慣らしが完全に済んでいないんだろうと思ったな。 新型、跨っただけだけど良いな！
なぜか軽く感じる
来年2月車検だし、乗り換えも有りか⁉ ツアラーとしてなら前モデルの猫目の方が良いって意見もあるけど
乗ってて面白さでいったら現行のが上だと思った
ファンライドで乗った時に良い進化のしかたしたなと嬉しくなった 見た目で言えば新型のほうがカッコイイと思う現行乗り
しかし…ダウンマフラーになったのだけが気に入らん
いや、サイドパニアつけること考えたらダウンマフラーの方が良いんだろうけど、
650はアップマフラーの何となくオフ車っぽい感じが良かったのに >>723
新型＝現行だからね
横2灯のはもはや旧モデル 一般論で言えば、旧型という言葉には初期型も含まれるのでは？
旧型に乗ってるとだけ言われたら、初代？二代目？と確認したくなるな。 この前、初めて初期型を見たけど、オリジナリティ満載なデザインで現行より好きになってしまったわ 国内販売される前にV-strom650とすれ違った時はマジでガッツポーズしちまった >>729
だろ？
メーターデザインも夜見るとすんごい綺麗よ。 >>731
同意。
自分も初期型乗っていましたが
メーターのデザインは初期型が
一番格好良いです。 現行と1つ前のは、車体デザイナーがメーター部のスペースだけてきとうに空けて
後は別の人間に丸投げでしょう
しかもメーターのデザイナーもそのスペースが全然生かせてない
だから不自然な空白があったり、髭トリマーで誤魔化したりしてやっつけ感が顕著 自分はメガネかけた背の低い男の人が
毎回スズキのお店に行って新型バイク
を手足のように乗りこなす動画が好き。 v-strom650のドレンボルトって、M12 P1.25なんですか？スズキの殆どのバイクがM14なのに、何でこのバイクだけM12なんだろう？。 V-ストのタイヤをバトラックスに替えて走ってきたけど峠走るの楽しすぎる Ｖストに乗り換えてから前の車が右に寄って道を開けることが多くなった
大きいから威圧感あるのかねえ バイクに詳しくない人からしたら
車種関係なくデカいのは速いみたいなＶ－ＭＡＸ的イメージはあると思う >>745
前が原付ならそうでしょう、車のバッグミラーでみると 背の高いスクーターだな、もしかして250より大きいのかも？ 程度よ >>745
そうなんじゃない。
デカいから威圧感あって近寄り難いし当てたら大変だから車間距離空けてるんだよ。怖いよーーー
これで満足かな。
よかったね大型バイクに乗れてwww >>745
車間距離が短すぎてウザがられてんだよ下手くそ。 ヘルメット上部の風切り音が気になるからスクリーン伸ばそうかと思ってるんだけど
ベンチレーションへの影響ってどんなもんなんだろ
あんま変わらない？ >>753
GIVIの可変スクリーンおすすめ
ショートから超ロングまで対応 >>755
教えてくれてありがとうございます
ウェビックで一通りザっと見た時は可変するのに気が付かなかった
危うく高さを追加させるのを買うとこだった
本当にありがとうございます >>756
新型じゃないよな？
あれは旧型ようだよ。 逆に現行なら、わざわざスクリーン付け替える必要は無さそうだな 《在日外国人の地方参政権》 その危険な実態１
そもそも在日外国人の地方参政権とは、
在日朝鮮・韓国人に地方参政権を与えることなのです。
これを許すと社会にどんな悪影響が出るか異民族に支配されたことのない日本人は何も分かっていないと思われるのです。
今まで在日朝鮮・韓国人は税金負担（パチンコ、サラ金産業が実際には脱税し放題なのだが）しているのに選挙権がないということで様々な特権を得てきました。
・どの外国籍よりも簡単に日本国籍が取得できる。
・通名の使用が公的に認められ、たとえ犯罪を犯しても実名報道されない。
・水道料など公共料金が減免される。
・地方税などが減免される。
・携帯電話料金が優遇される。
・最も問題が多いのが、日本人が飢え死にしても貰えないのに生活保護費を簡単に需給できる。
他にも細かいことをいいだすと切がないほど優遇されている。
つまり戦後、弱者に甘えつづけ、
人権や弱者救済という美名の神輿を共産主義の政治家とともに担いで特権を拡大してきたのです。
在日朝鮮・韓国人の手口は巧妙でした。
反体制的な社説を取る、朝日新聞、テレビ朝日、TBSなどに多数の在日を送り込み、
その縁故でどんどん在日同胞を送り込んで偏向放送を繰り返すようになったのです。
いまやテレ朝よりヒドイ、韓国よりのTBSの偏向放送を観ればお分かりだと思います。 >>756
https://youtu.be/6LVTmLzxA84
殆ど風切り音しない、この性能は凄いね
俺は同じような感じで自作したけど超楽ｗ
高さ調整が肝だね、座高によって変わるから GIVIスクリーン買ってみたけど凄いな
巻き込み風激減した 新型と旧型はいいな
初期型はスクリーンの情報が乏しい 現行650は質感イマイチなんで、今度出ると噂されてるヤマハのT7待ちなんだけど
単気筒テネレ同様プレスと扱い国内販売ないのかな >>764
初期型のスクリーン、MRAのスモーク
のヤツ買ったけど下の方が半円形に切
り欠いてあって、そこから雨が吹き上
げてくるからやめた方が吉。 このバイクって冷却水のリザーバータンクどこにあるの？ >>768
オーナーじゃないの？
何でそんなの知りたいの？ 新型はリアスプロケ47丁なんだよね？
下道メインだと47丁のほうが良いのかな？ >>771
こればっかりは人によるけど、下道メインなら47Tの方がいいんじゃないかな。
前モデル乗ってるけど、下道では加速遅すぎて無駄に回しちゃうことがある。
でも俺は高速も頻繁に乗るから、なんだかんだ言ってもギア比変えようとは思わない。100km/hで4500は個人的にはちょっと勘弁。
その辺ってちょうどエンジンが元気になるところだから使いやすいとも言えるけど、個人的には巡航は元気になる手前で留めたい。 >>769
欲しいなーと思って現車みたらどこにも見当たらなくてさ。普段自分でメンテしてるから気になって。店員は他の客の接客で忙しくて声かけられなかったし。
タンク下って、もしかして冷却水の補填程度でもタンク外さないといかんの？。 Vストは整備性の悪さは有名だよ。
それを加味しても、総合的に良いバイクではあるけど。 >>773
タンクは外さなくて良いけど、少し持ち上げる。
で、その持ち上げ位置を維持する部品も付属して
いるから特に問題はないです。 >>776
ワールドで言われたよ、このバイク車検時以外でプラグ交換するのはもったいないって 最初のリコール時に換えてもらった
プラグ代のみでOKだった プラグ交換どの程度の頻度でやってる？
今納車から25000kmで替えようかなって思ってるんだけど
多分35000kmくらいまで行く来年の車検時にエアクリとセットでいいかもな～って思い始めた >>778
俺もワールドで買った。一応、新車2年保証が終わるまでは１年点検とか何かあったときの修理はさせるけど、後は自分でやるしリコールが出た時しか行かないね。 吸気排気をゴテゴテ弄ってたり、エアクリも見ないノーメンテナンス車なら時々はプラグチェックした方がいいだろうね
プラグの寿命云々もだけど燃調の異常見るために
判定方法はデンソーとNGKのサイトに詳しく書いてる プラグチェックなんてバイク乗りなら常識だよな
でもVストは整備性劣悪だから今やそれすらしてない奴のが多いのかもな 昔の名残りで定期点検の項目にはあるけど、ECUのバイクはプラグ点検する必要ないよ。 >>786
ECUじゃなくFIな。
まあ1万キロでチェックして状態見た上で交換か2万キロまで引っ張るか。 そんなに整備しにくいのかー、もう新車契約してしまったわ。でも、タンク外せば冷却水もプラグ交換も特殊工具は必要ないんでしょ？。それならまあいいや。
来週土曜日に納車されるの楽しみ。 >>788
そのタンクを外すのにまずカウルを
外さないといけないのが面倒くさい。 >>786
まぁな、プラグチェックしたところで調整出来ないんだから意味ねーわなw
それにダブルプラグだからほぼメンテフリーだろ。 >>790
ダブルだろうがトリプルだろうが、それぞれ着火してるんだからそれぞれ消耗していくわな。
まあ、だからといってこまめなチェックは必要ないと思うけど。 こまめには必要無いけど、車みたく5万km以上とかほったらかしで済むもんでも無いから面倒だなぁ 神戸製鋼のアルミをスズキのバイクで使ってるってよ。来週納車なのに、延期になったりしないだろうな？。 おいらは再来週納車予定
ＸＴのイエロー
延期になったら泣く
もしアルミでリコールなら検証実験などがあるだろうからもっと後か？ プラチナプラグも、元は車メーカーからの
10万kmノーメンテって要求から
開発が始まったって聞くし
ギャップ調整厳禁だからねぇ。 >>794契約したのはいつ？XTのイエローの納期どれくらいか知りたい あの～ちょっとお尋ねしたいのですが、V-Strom250のスレってまだ建ってない
んでしょうか？
隅々まで探したんですが、見当たらなかったもんですから。 >>796
先週です
今月少し入荷があるようでそれを押さえてもらった。 >>797
バイク板の方にあるよー、分かり辛いよね >>795
せめてVストもプラチナの方使ってくれれば
まだ良かったんだけどねぇ 別のバイクでイリジウムで3万㎞ほったらかししたことあるよ。
そこで交換したんじゃなくて、そのまま売却した。 港北のナップスでフロントパニアつけた新型XTがいてめちゃくちゃ格好良かったわ、
小型のホムセンケースかと思ったらペリカンボックスってすげー高い箱だった >>803
フロントパニアってどこに付けていたの？
まさか嘴の上？ 新型乗ってる人に教えて欲しいんだけど走行中の電圧はいくら指してる？ >>806
やっぱりそれぐらい行くよね
色々試してるんだけどどうも新車の頃ほど燃費が良くなくてね
走行中の電圧が14.1Vなんでこのあたりを疑ってる。 >>794
カワサキはハッキリとフレームやスイングアームって判明しちゃったね。車種は公表していないけど、スズキも同じかもね。
というか、国内4メーカー全てって言ってるからもうどうでもいいわ。来週の納車日は晴れそうだから楽しみ。 >>809
モーターショーで発表して
年明け発売じゃないかな？ リヤハガー（インナーフェンダー）は社外品のみ？
ないとサス汚れるよね？ >>813
あれは泥よけとして使う訳では無くて、空力的な問題を解消するための物だよね。
なのでサーキット走行でもしない限り不要かと。 >>816
そうなんだ。
R1200GSに付いてるタイヤ後方フェンダーみたいなのは何のためなんだろう。 いっそのことＡＢＳカバーがゴム製でもっと長ければいいのに >>817
後方(後続車両)への跳ね上げ防止
そもそもアフターパーツのリアハガーって短いんだよなぁ… >>821
そんなわざわざ自分の無知さをアピールしなくても… 日曜日に新車納車だけど雨じゃん…
先週からずっと降ってるよ… ヴェルシス650の新型を横から見るとなんとなくdl650の初期型に似てたわ >>825
迷ったけど俺も来週に延期した。
信号待ちとかで足つきツルンとかなってコカししそうだわ。
短足なもんで… >>832
ほんと
やっぱりカバーつけっぱなしはいけないね せめてヒモとかで縛っておけばまだマシだったかも知れないね >>834
シートとヘッドライトからハンドル周りと二本縛ってあったんだけど倒れたよ
でもバーエンドとヘプコガードとタンデムステップにキズついたくらいで良かったよ そんなに風強いのん センスタで駐車してたとか言うオチでなくて？ カソリさんってパニアもシートバッグも無しで日本一周してるのね。
洗濯とかはスズキがサポート？ 俺のも倒れた
６年で初めてだわ
サイドスタンドにしておけばと後悔
どんな台風でも倒れんかったのに油断したー >>839
決して大きくないザックの中にテント・簡単な調理道具が入ってるのみシュラフもマットも無しっぽい
もしかするともしかして、着替えてないか、使い捨ててる可能性も
世界中を旅して回るとそういうパッキングになるんかなあ 旅行ではなくて仕事だから、ベースの宿とか決めて
1日ある程度走ったらその都度そこに戻っているのかもしれんね。
場合によっては家に戻ってるのかもしれないし。 誰かエフェックスのハンドルに交換してる人いないかな？
ハンドル曲がったから交換考えてるんだけど純正ナックルカバー付くか確認したい >>839
３日分の荷物しか持たないで行動するとかどっかで言ってた SV650ラリーコンセプト？
NC-Xの対抗馬か？ >鈴木つべ まさか2016年にアップされた動画のこと言ってるんじゃないよな？ touratechとコラボした2代目ベースのモタード風バージョン出したら売れそうだけど。
そんなこと思うのは2代目大好きの俺だけか？
Touratech Suzuki DL 650 V-Strom Urban X-Over | Touratech-USA
http://blog.touratech-usa.com/2011/10/26/touratech-suzuki-dl-650-v-strom-urban-x-over-2/ >>849
ツアラーなのかモタードなのかチグハグだな。 カウルねーから疲れるだろこれ
フロントフェンダーもないから雨の日とか泥ハネすごそう
あとチェーンガードもないから、サイドパニアの底がチェーンオイルの飛散で悲惨なことになりそう
すまんが俺はイラネｗ フェンダー取っ払ったりとか色々機能を削って犠牲にしている割には
外見的にそれほど格好良くなって無いのが残念な所だな
まあ元が2型だから仕方ないのかもしれんが… >>850
ツアラー要素ゼロだと思われ
>>851
便利さに主眼置いてないのは一目瞭然。てかコンセプトモデルですらない遊びモデルよね >>853
え？パニアケースつけといてツアラー要素ゼロ？ ツラーテックとのコラボなのに「ツアラー要素ゼロ」とか言われたらツラーテックも哀しむだろうな～ >>854
ウインカー、フェンダーにバックミラーすら付いてないから公道は走れない。
ツアラーどころかただの飾り物だよ。 >>854
ちょっと考えればすぐ解りそうなことだがな まあ、盆栽仕様のVストなんて誰も欲しがらんわな
>>860
どうした？ ズレてると思うならその理由を説明してくれないとな。
議論の出来ない典型的なアホ。まぁ下らないから説明いらねーけど。 ツラーって本国で会社更生法出したばかりだろ。
納品止めて、日本のこれまでの代理店から商標取り上げ、
新規専売店を山奥に建てたけど、なりたつのか？ 新型乗ってる人。シートのケツ痛度はどんなもんですか？ >>867
400キロ乗っても全然平気。今まで乗った数十種類のバイクのなかではトップクラスに快適。ハイシートに替えたら膝も楽になった。 痛くなる前にちょいと立っておけば無限に乗れる
立ち乗りも楽だから何十キロも立って乗れるね >>870
178cm股下83cm体重66kg
もうすぐ還暦 >>872
体重以外自分と一緒です(54kg)
ウチのもハイシートにしようかな？ >>876
650じゃなくて1000だけど・・・
俺は185あるから絶対ハイシートだろ、と思って換えたけど、結局ローシートに戻したよ。
姿勢はハイシートが楽なんだが、ケツ痛はローシートの方が楽なのと、足つきの安心感、峠での重心の高さとかね。
まあ、両方持ってて気分で換えるのも良いかと。 >>877
俺も182でハイシート検討中だったけど、参考になるわ。
ありがとう。 ３連休は今まで溜まってたやりたいこと出来そうだ。日曜日は伊豆に走りに行こう。 >>877
167cmでローシートと標準シートを取っ替えながら使ってる。確かにローにすると重心が下がってバンクしやすい。特にUターンの半径はすごく小さくなる。でも見た目のバランス感が悪いのとオフ車っぽい乗り味が減るので標準シートの方が多いな。 ハイシートは前寄りに座りっぱなしだと操作性も快適性も恩恵にあずかれない。
停車＆微速は前寄り、それ以降は後ろ寄りに座る使い分けをすると
切り返しの軽快感が上がりつつ1000km/day超でもケツや腰の痛みは皆無。 むしろオフ乗りに慣れてるから
ハイシートにしてから前寄りに座るのが幾分か楽になった。 現行で3000キロ乗ってみて、やっぱりハンドルが少し遠い。
(当方身長171)
ハンドルバーライザー使っている人の感想が聞きたい。
宜しくお願いします。 乗車姿勢が直立と予想。
スポーツネイキッド程度に前傾で乗ってみな。 新型のでサイドBOXを付けるためのキャリア？フィッティング？出してるメーカーある？ 前年度モデル確かスズキ純正がヘプコだったよね？
GIVIとかと比べて高かった気が…
GIVIとかいつ出るんだろうか >>884
レスありがとう。シートは前の方に座って
前傾気味だけど、遠く感じるのよね。 1000の方が殿様ポジションでハンドル近く感じる。
650はエンジンぶんぶん回さないと走らないから多少前傾姿勢を想定してるのかな？ 実際に乗ってならいから単に想像で保管してるだけかと >>889
両方試乗した時同じように感じた、ちょっとした差なんだけどね。
後低速では1000の方が回転が滑らかだった、650でもクラッチワークでどうにでもなるレベルだけど少しエンジンがバタつく感じがあった。
重さやら熱やら燃費、値段考えて650と思ってたのに、試乗会で乗って1000の方が良いかもと悩み始めた。 >>892
1000はわずか4000回転で最大トルク発生するエンジンだからね。
650は3000回転以下は苦しい。3500～5000位が気持ちよく走れるところ。
峠なんかでキビキビ走るためには4500～7000位行っちゃう。
でも3000以下の弱さを除けば本当にバランスの取れた良いバイクだよ。
車格の半端ないデカさ以外は、ザ・ミドルクラス、ザ・オーソドックス、ザ・二気筒って感じ。 新しいv-strom650のシートいいね。日帰りで1000キロ近く走ってきたけど、ケツ痛は殆ど気にならなかった。燃費もリッター26キロで満タン500キロ走れるし、本当にいいバイクだね。 先週納車されて、この連休で700キロぐらい乗ってみた。
vツインのドゥルルルーって感じがいいねー
慣らしなんで4000回転以上回さなかったけど、燃費は28キロだったw
立ちゴケしたり、雨やら霧やらに見舞われたけど、それでも楽しかったよ。
Vstromサイコー！ >>895
気に入ったようてわ何よりだ
てか早速立ちゴケしたのかよw >>896
平均的日本人体格なんだけど、足つきがね…
慣れちゃえば問題なくなる気もするが、傾斜のあるとこで油断した。
支えきれなかったよ。 俺も今日足着いた先が少し低くなってて、危なく立ちゴケするとこだった。観光地のど真ん中で… このバイクは立ちゴケとかで静かに倒すとタンデムステップが良い仕事しめくれる。
そしてクラッシュバーを装着すると低～中速域の転倒でカウル類の損傷は皆無になる。
ああ、両方とも実践したさ°･(ノД`)･°･ 近いうち650の新型買おうかなと思って店周ってるんだけど、Vストロームの年齢層は50代くらいが多いの？免許取り立ての30歳なんだけど、身長が180cmなんで、大きな車体のこれがいいかなと思ったんだけど。 >>902
今のバイク乗りの主軸は50台なので、どのジャンルもそれぐらいがよく買う
たとえSSであっても >>903>>904
年齢気にしなくていいのね。店周ってるとたまにそのSSとかストリートとかがいいんじゃ？と言われるんよね。でもスピードにこだわりないし、そう言ったバイクは1000とかでも小さいから姿勢も見た目も窮屈でね。バイクは分からん事だらけですわ。 30代でバイク乗り自体珍しい。
仲間を増やして盛り立てて下さい 30前半だけど全く同意見の方が居て安心した
近いうちにこれかNinja650あたりを買おうと悩んでROMってたけど
30代って珍しいですかね？ >>902
28の時に買ったオレみたいなやつもいるから大丈夫(´･ω･`) >>905
180あるならこれに限らずシートが高くて姿勢が立ってる方がいいだろうね
あとは使い方
旅に出たいならいい選択だと思う 30台後半でモデルチェンジ前の650乗ってるけど、この車体をえいっと操るのも元気なうちかなと思ってるから後悔は無い。
乗れるうちに乗っとけの車種だとも思うなぁ。 モデルチェンジぎりのタイミングで新車乗り出し55万はお得だった。 新型と旧型だと随分と違います？旧型なら走行150km程度のが検2年半付きとかで数台あって10万から20万ほど安く買えるんだけど。 >>914
10万20万の差なら新型をおすすめする。 新型ＸＴ下道で１８０ｋｍほど走ってきた。概ね満足だが２速が引っかかる？ことが結構あってちょっと気になった。
ペダルのかきあげが足らないかもしれないので次回ペダルを下に調整して乗ってみるつもり。
身長１６４、標準シートで頑張ってます。 >>914
性能差は殆ど無いので外観が気に入った
方を買えば良いのでは？ >>917
60点の部品見直しとか書いてるけど、性能差はないんですね。性能と言えば1000はカムギアらしいけど650は違うんですよね？あの音好きなんですけど。 >>905
昨年初期型買った23歳の自分もいるからご安心を >>921
前にK8モデルに乗っていたけどメーター
周りは初期型が一番格好良いですよね。 RANGEで０になってから4キロほど走行後の給油で18.7入りました 走行距離だけど感覚的には500kmは走れそうだね。チキンなので途中で少し給油したけど満タン+5Lで500km走ってRangeが150kmだった。 2018モデル
青とか赤とか出んかった
黒は更に真っ黒に
白は更に真っ白に
黄はそれなりに 国内はまだだけど
eicmaにクチバシの色変わったやつ置いてあった >>922
そうなんですよね
新型や二代目のメーターもカッコいいですがアナログタコメーターが好みだったので初期型を選びましたね >>861
あーやっぱVストだったのかな？
もしかしてとは思ったが >>932
そうですよ。
キャリアがアルミなのは初期型の650と
1000だけ。 そうなんだ．．．
ちょっとガッカリ。
でも強度は十分なんでしょうかね？ 折れたっていう話は聞かないし大丈夫なのでは
樹脂といってもFRPのようにものによってはアルミより強度が高い >>934
メーカーが採用しているのだから大丈夫
だと思いますよ。 俺もアルミだと思ってた
だって、カタログの「フレームはアルミです」の写真にキャリアが付いた状態だからね。 この手のバイクに乗ってる人はどんなジャケ着てます？去年買ったカモ柄のあるんだけど似合わんのかな？ネット見ていても茶色系とか黒系が多いよね。 >>938
好きなの着なさい。
貴方が思っているほど世間の人は他人の
服装なんか注視していませんから。 >>939
それはそうなんだけどさ。ジャケットどんなのがいいかな？と悩むのも新しいバイク買う時の楽しみだからさ。 >>940
ロングタイプ着ておけば間違いない。もしくはオフ車系のジャケット。 >>940
それじゃあ
ラフ＆ロードのウォーターシールドクルー
ジングチタンジャケット。
自分が次に買おうと思っているから多分
良い物。 機種関係なくカモ柄は30歳代までだな。
おっさんのカモ柄痛々しいし、ものによっては釣り人や右翼に見える。 メットと言えば、NEOTEC2が良さそうなんだよなぁ。 >>943
つかバイクでカモフラは年齢問わず痛々しい 誰がどんな色や柄だろうが好きなのに乗ればいいだろ。
世間的にはバイク乗り自体痛々しく思われてるだろーに
気にしてねーんだろ？ >>947
テンプレのようにそう書く人いるけど世間的にバイクを疎ましく思うのって爆音出してたり危険なすり抜けしてるのを見た時だろ
基本的に男の子は乗り物好きだし、爺婆でさえ原付のってるのに何で痛々しく思っているという発想になるのか分からない そんなズレたアホみたいな返しいらねーわ。
別に自分がそーおもわねーならソレでイイだろ。
カモ柄だろうとババァピンクだろうと自分の好きなバイクに乗ればいい。 170cm63kg50歳
購入検討中
扱えるかな？
ＤＲ-Ｚ400Ｓ過去に所有していました。 >>951
扱えるかな？ではない。
乗るか乗らないかだ！ >>951
無問題と170-82-52歳が申しておる。 >>951
何の問題もない。と、４年で３万キロ楽しみ中の165㎝65kg54才が感じている。 ID変わりましたが951です。
皆さま御支援有難う御座います。購入したいのですが当方田舎で試乗は出来ません。
DR-Zの時は気にしないで乗っていたのですが、車高の低いロード車に乗り換えして
楽することに慣れきってしまったので足つきが気になります。
体重が軽い為、沈み込みが少ないのではと心配です。
プリロード最弱でだいぶ良好になるものでしょうかね？ 俺も同年代だけど来年これに乗り換えようかな
いやいやコレにしたら長い付き合いになりそうだし、もう少し違うのに浮気しておこうかな >>957
いやいや乗りすぎて当初の予測よりめちゃ早く乗り換え到来でもう１台いけるっすよ。 >>956
166cm62kgローダウンリンクでプリロード少し強めで乗ってる 慣れたらローダウンいらなかったかな？って感じ >>956
足の長さに自信があるなら別だけど一回は乗っておくべき >>956
168cm、63kg、52歳（典型的短足体型） ローダウンシートとローダウンリンク
プリロード標準で乗ってます。両足の指全部が接地するか、しないか位だった
ので乗り始めは少々緊張しましたが、慣れれば何てことはありません。（片足
であれば、足裏半分程度は接地） 停止する時とかを気を付けていれば、それ
以外が非常に楽しいバイクなので、臆せず是非！ >>955
体重あるとサス多少縮むからね
176cm/83kg/股下80cmでスニーカーで踵ベッタリｗ 168cm60kg 30歳だけどall標準仕様でのってます。さすがに傾斜地で停車するときは気を使う 上の無問題の170-82-52歳だけど、自分の場合は股下75センチの初期型海苔。シートを薄くアンコ抜きしてリアプリロードが最弱から7.5回転戻しが今のタイヤと自分の走りに合ってる。でもつま先ツンツン立ちで、サイドスタンド出して交差点で止まる事も多いな。 956です。
股下76くらいです。
皆さん御支援有難う御座います
隣町の赤爵に旧型あると聞き、またがってきました。
・・・思ったよりデカくないな（ ＾ω＾）・・・って印象でした。
焦っていたので距離やサスのやれ具合、プリロード確認するの忘れた！
新型は劇的に足つきが改善されているとの噂・・・
ゴクリ・・・
妻とボーナス投入について今晩でも相談してみます。 >>951
171cm 65kg 44でノーマルシート問題無し。 >>951
178cm54kg股下83cm49歳
初期型、現行共にフルノーマルで無問題。 １６３ｃｍ ６５ｋｇ ５２歳
今の所ノーマルで頑張ってる。ローシート導入検討中
ローダウンリンクは前の型のやつそのままつかえるぞー ローシート使ってたけど、ノーマルに戻してもほとんど違いを感じなかったよ@2015乗り
あれなら靴にシークレットインソール仕込んだほうがマシと思った
新型のローシートがどんなもんかは分からないけど、前型よりは効果体感できるのかな？ >>972
俺もノーマルに戻しちゃったよ
新型は1000と同じ感じらしいから効果あるんだろう、羨ましいわ >>974
タイヤも違うの？何かの記事でスポークホイールのXTの方が乗り味良かったというのは読んだけど。
それで鉄スポークが錆びるの面倒だからキャストにしようと思ってたけど迷いだしてる。 ステンレスだからそうそう錆びないよ。
まあでも洗うの面倒だから俺もキャストホイール選ぶけど。 >>975
キャストホイールがトレイルウイング
スポークホイールがA40を履いてます。 俺もスポークの掃除が面倒でキャストにした。アンダーカウルだけ後付けした。2017年式です。
それにしてもこのバイク本当にいいね。日帰りで800キロほど走ってきたけど、全然ケツが痛くならないし疲れない。 俺、スポークの清掃大好きだけどな。
細く裂いたウエスで一本づつ磨くと落ち着く。
変態かな。 細かい作業が心を落ち着かせるというのはある
それに集中すると雑念が消えるからね
写経とかもそう >>979
チェーンもマメにオイルメンテしてるタイプかな 俺も最初の1年目とかはそうなんだけど、
年月が経つ内にそういうことは、だんだんやらなくなるパターン >>985
セミカムギアじゃないよ。1000みたいにニャーニャー言わない。 >>986
なんかニャーニャーと同じような音がするんだけど違うのか。ヒューヒューみたいな？吸気音かな？ ちょうど100キロ、4500回転超えたあたりからシートから尻にバイブのような振動を感じるんだけど、俺のVストだけ？ ナックルガードは微妙に1000の方がカッコいいんだよな。
650に流用できないかなぁ。 >>993
右はいけそうだけど左はクラッチの
リザーバータンクの有無が問題？ 新型のりの人に質問なんですがトラコンの感想を教えてください
街乗りなんかだと必要ないです？
見た目は旧型が好きなんだけどトラコンの有無で新型と迷ってます
凍結した道路やキャンプ場によくある砂利道なんかだとやっぱトラコンあれば効果絶大なんかなぁ >>996
普通に街中走るぶんには不要。
モード2にして砂利道走ると有り難みが
分かるらしいです。 このスレッドは１０００を超えました。
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