【SUZUKI】V-Strom650/XT Part8【DL650】 [無断転載禁止]©2ch.net
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
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【SUZUKI】V-Strom650/XT Part7【DL650】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485492969/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/ 膝の曲がりがきつくなりそうだから、
ローダウンのが良さそうだが。 その前にシークレットブーツを買え
ローダウンシートはまだしも、ローダウンリンク入れるのは乗り味も変わるし最終手段だべ 個人的には、ローダウンリンク(突出し調整済み)よりもフルパニアにした時の方が、乗り味の変化を感じる。 元々しーとはローらしくえぐれてるでしょ
エンジンガード、フルパニア（新型はパニア用ビス穴が付いてる）で
だいぶ下がるんじゃないか >>143
もしまだ買って日が浅いなら足つき関係はそのうち慣れて気にならなくなるかもだよ
俺は身長170の短足足太だけど何ヶ月か乗ったら足つきの悪さはほぼ気にならなくなった 僕とB-KINGのシンクロ率は99.999%です(半ギレ 新車もしばらくしてサスが慣れてくると、1cm〜2cmぐらいは車高下がるよね
そしてそのころには自分自身も慣れてくる
俺は身長168cmで現行型乗りだけど、ローシートもダウンリンクも入れなかったな >>151
体重と股下は？
俺体重50股下75で旧型は無理だと思った。 >>151
それはあるね。
俺も最初両足だと踵が少し浮いてたので、これ大丈夫かなとか思ってたが、
慣らしが終わる頃にはいつの間にか踵まで付くようになってた >>152
股下73 体重78kgや
この手のバイクに対して足つきが悪い、なんて言うやつも多いけど、
バイクのせいにしちゃあいけねえよな
責められるべきは足が短い己自身であって、バイクに罪はねえ
ゆえに俺はデブ短足の自分を恨むことはあれど、足つきに文句を言ったことはねえ >>148
アドバイスありがとう。
もう少し様子をみるよ。
しかし、このバイク楽しいな。 >>156
どういったところが楽しいのか、詳しく教えてもらえると嬉しい。 >>156
とりあえずリアサスのプリロードを０にするのもアリ。フロントは弄れなくなったんだっけ？
ちょっとカッチリ感がなくなってワインディングの気持ち良さが落ちるけど大きな問題はないと思う。 新型のシートって鍵で簡単に外れたりする？それともボルト止め？
ETCカードを車と併用だから抜き挿し気軽じゃないと面倒なんだよね
ボルトなら一体型にするしかないからなあ >>160
車体左側シートの近くに鍵穴がありますから
シートの脱着はしやすいですよ。 逆に今時 新車で売ってる国産バイクで、ボルト留めのシートってあんの？ ちょい前のDRZ400はボルト止めだったなぁ、すまん最近のは知らない。 >>157
44歳のオッサンだけど、次のバイクを
新型NINJA650、新旧Vスト、トレーサーの中で迷っていたんだけど、峠を走るのが好きでキャンツーにも行く。
当初はトレーサーを第一候補で考えていたんだがそれこそ悩んで、最後は直感でVストにした。
峠を走ってもそれほど面白くないかもしれないという予想に反して、上で他の人も書いてたけど、懐が深く、乗っていて楽しい。シートの着座位置で乗り味が変わる。自分の予想の上をいってくれたのでより楽しく感じているのかもしれない。
あくまでも個人的な感想だけど参考になれば。 >>166
Vスト候補に入れた時点で決まっ（感染）てんだね >>166
購入おめでとうございます。
初回点検が終わったので、今週末はロングツーリングに出かけようと思っていたら、週末は天気が悪そう‥ >>161
助かりました、納車されたらナップスに直行します！
（ワールドより安い） >>165
左のタンデムステップ付近にリアシート脱着用の鍵穴がある >>169
こちらこそ、おめ！
自分はまだ、250キロしか走ってないわ。
初回点検前にキャンツーに行くことになる予定。早く4000rpm縛りなしで回したい。 >>167
倒した時に鍵穴に泥が詰まったり、鍵に付いた泥が入り込んで詰まったりするから、
そういうバイクは故障しないボルト止めの方が良いって事みたいだね 金曜日にセンタースタンドが届いたので付けてもらいました。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al7/accessory
駐車する際の安心感が増して嬉しいですが、高い車高がさらに上がってしまったので、デイトナの装着確認が遅れているGiviケースは入れずらくなってしまったかもです。 ヘプコのアクセサリーパーツ、新型向けも色々出たな
俺の愛するヘッドライトガードもあって嬉しいわ
え？未舗装路？行きませんけど？ 試乗会行ってきたけど相変わらず650は人気ないんだね
印象は旧モデルに比べて固くなって乗り心地悪いね
足も少し窮屈な感じで
1000の方が走りやすかったな
ハイシートでも入れてエンジン慣らし終われば少しはマシになるかな？ 新車の時はプリロード最弱に
しろってショップの人に言われたから、
完全ノーマル状態なら硬いのかもね。 まだ絶賛慣らし中だが、今週末キャンツーに行ってくる。
帰ってきたら、1000キロ位の予定だから、すぐ点検出すわ。 >>184
延期した。
7月は忙しくて行けないから、8月だわ。 連投済まない。
エンジンガードはプーチとヘプコどちらを付けてる？
インプレよろ。 エンジンガードって言うのはどうもしっくりこないな。
クラッシュバーとかタンクガードの方が適切かと。 >>189
おめでとうございます！今から待ち遠しいですね 日曜日の天気予報は良さそうなので、宮ヶ瀬ダムや箱根あたりをぐるっと回って来ようと思っています。
1,000km超えたし、ちょっと高回転まで回して走ってみます。 >>187
余りお世話になりたく無いが、インプレありがとう。 意を決してハイシート買ったけど、
こっちの方が理想にあってた。
こんなんだったら、３年も悩んでないでとっとと買っておけばよかった。 >>193
足つきに難が無ければハイシートいいよね。 >>196
セロー買うと「遅いなぁ」
Vスト買うと「重いなぁ」
ってなると思う 両方買っても
「どっちもなんかモサいなぁ」
ってなるんじゃないかと 足に125スク
オフはセロー
ツーリングはVスト
で完璧じゃん。 19インチの恩恵って普通の道路である？ネガな部分のが大きいイメージなんだけど 足にバンバン
オフはRMX250
ツーリングはVスト
峠はDRZ400
で完璧じゃん。 >>207
ネガ要素とは？
俺にとってはナップスとかでタイヤ前後セットのセールがないだけ >>207
ネガは無いけど正直大したメリットも無いって感じ
セールタイヤが無いのと選択肢も狭まるから
XTなんて出す位ならF17インチモデルとかのが需要が多かったな 足にバンバン
ツーリングはバーグマン200
壇蜜さん仕様で完璧じゃん。 山北あたりで、初めて黄色とすれ違った
前から見たら不細工バイクだなｗ すれ違ったオーナーは、どうだカッコいいだろうと思ってるよ 正直、まったりツーリングの俺には
250魅力だなぁ
車検もないし、100km出ればいいし >>211
悪路はやっぱり安心感があるよ
プラシーボと言えばそれまでだが XT待ちだけど見た目だけできめてしまった。メンテがんばるわ 370kmの日帰りツーリングに行って来ました。
行程の6割が箱根界隈の峠で、燃費は26km/lでした。
峠の下りで回頭性がもう少し欲しいなぁと贅沢な悩みも有りますが、疲労が少なく、良いバイクだなぁ〜と再認識しました。 >>222
説明が足りませんでした、先月発売開始された650AL7です。 AL4。
パイロットロード4からアナキー3に履き替えた。直後は凄く違和感があって「曲がらん、失敗した！」と思ったが、少し走るとバンク中の安定感がPR4より上。非舗装路もPR4より気分的に楽しい。
PR4もオンでは文句なしだと思ってたけどバンク角のコントロールにてこずってたんだと履き替えてから気付いた。もうずっとアナキー3で行く。長文失礼。 セローとブイストなんか用途がまるで違うからなにに使うかで決まるだろ
がちゃがちゃの林道行きたいとなればセロー一択だし、少し舗装が荒れた程度の林道や広めのダート程度の林道をたまに走るだけでほぼ舗装路メインならブイスト >>226
アナキー3交換直後は違和感とゴーゴーというロードノイズにビビって
激しく後悔したが
一皮むけたら収まった・・・というか慣れた >>226
それは単にタイヤが新しくなったからでは？
自分もAL2でアナキー3履いてるけど、別のバイクに履いてるパイロットロード4に比べると乗り心地やノイズがちょっとね。
パイロットロード4はやはり高いだけあって性能はいいし、人気があるのもうなづけるわ。 >>207
メンテされてない舗装路で穴とか段差があるときかな 17インチでも走れるけど気のすり減らし方が違う
デメリットは中低速小回りで、フロントが少しイメージと違って大回りになる位かな タイヤの幅程度のズレだけど >>221
このあいだ試乗したんだけど、このバイク、重心がものすごく高い位置にないか？
アドベンチャーってこんなもんなの？ >>231
足が長くて大容量タンクが付いているん
だもん当然です。 >>231
低速の満タン時にはいつも冷や汗かきますが、スピードに乗ってしまえば、重心が上にある分、ガバッとバンクしてくれますし、Ｓ字の切り返しも楽ですヨ。 新型買ったんだけど、タンクバッグってどれがいい？出来れば地図見れるやつがいいんだけど。 >>234
タンクのプラカバーを外して裏に強力磁石を仕込め
バッグはなんでも好きなのでおｋ
ちなみにカバーの外し方は取説に書かれてる
タンクを上げる時の説明の一環で載ってる >>232>>233
レスありがとう。
やっぱりそうなんだ。
身長180cmくらいでの人が乗るとコントローラブルでとてもかっこよかったわ。
171のおれは乗っけられてる感が出まくりだった。ロングツーリングとかに向いてそうだから候補だったんだけどね。あと5cm身長がほしかったわ。どっかに売ってないか？笑 >>236
176cmだけど、踵がちょうどベッタリ付く感じだね
ポジション、エンジンの感じ、しっくり来てとてもいいバイクだね >>238
鉄タンクにマグネット式のバッグを付けるのとは、密着度というか粘着具合が違うことに留意
物凄く軽いマップバッグでも力が加わるとズレる なんか話おかしくない？
新型ならプラカバーなんてないけど。
前モデルの話？ 旧モデルよかマシにはなったけと、給油口の前にまだ余計なカバー付いてなかったっけ？ >>241
プラカバー付いていますけどマグネット式タンクバッグの
邪魔になるような大きさのものではないです。 GIVIのイージーロックで無問題 ｂｙ 1000乗り ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
