【SUZUKI】V-Strom650/XT Part8【DL650】 [無断転載禁止]©2ch.net
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
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【SUZUKI】V-Strom650/XT Part7【DL650】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485492969/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/ 新型見てきたけど、デザインや質感イマイチだったなぁ
来年出るって言われてるヤマハのT7見るまで2009年モデル乗り続ける事にしたわ
DLも初期型の質感があればなぁ メータの所とライト周りが特に酷いな。
恐らくメーターの部分は、デザイナーがあのスペースだけ空けて
別の人間に丸投げしているんだと思う。
そしてその人間が毎回スペースを 上手く生かせていない。
前回の髭トリマーといい、左下と右上のの空きスペースといい
毎回付け焼き刃作業になっちゃってる。 新型乗ってきたけど旧型よりもっとトルク感あって足つきも若干よくなってた
でもフロント周りのデザインは旧型が好きだな
横ニ灯でクチバシないやつが好き
でも標準でトラコン付いてるのは魅力だね あんまり可愛くないけど料理が美味くて趣味やベッドの上が相性ぴったりだから
選んだって感じだわ、先日イエロー注文した えっ、凄いカワイイじゃん
決してカッコイイとは言えないけど そういやサイドスタンドが釘抜きみたいなずいぶんショボいのに変わってたけどコストダウンなのかな？
それともあれの方が強度・安定感が高いのか？ >>317
サイドスタンドは初期型から変わっていませんよ？ >>318
初代も釘抜きみたいなやつ？
２代目は先端に尖った台形みたいなプレートが付いてたけど。 サイドスタンドエンド、旧型の新型についたから変わってないね 釘抜きみたいなのは1000か250だったかも。
ファンrideフェスタで試乗した時にコストダウンか？と気になったんだけど。 >>318
初期型も下の画像のような台形のプレート付きでした。
http://i.imgur.com/EFSa8KF.jpg
さっき自分のL7見て確認しましたので>>317氏と
>>321氏は1000と勘違いしていると思います。 申し訳ないアンカーミスです。
>>318じゃなくて>>319。 同じヤツだとおもうがまたT7押しのアホがいるんだな。
Vストと全然違うしはよ消えてくださいな。
てかこんなナメクジみたいなバイクの何がいいんだ？ 先代650のりだけど、やっぱ航続距離ぱねぇな。
1000に乗り換えに傾いてたけど、迷うな～。 連休に大阪から四国ツー約1000㎞走ったけど
燃費28km/Lですた。
拘束13丸巡航したり中津明神山の急坂を1速で
ノロノロと登った割には良かったよ。 千葉から裏磐梯まで下道往復。 てれりこ走って燃費31。 往復600だったから、無給油で往復できたんだなー 途中で入れたけど。。。 燃費良く走って、650だと無給油600km前後で、1000だと無給油450km前後ってところかな? Vストに乗り換えてからから「あ、スタンド発見。まだまだ余裕あるけど入れてくか～」
って事が多くなった。パスしたとしても燃料切れにヒヤヒヤした事は皆無。
前に乗ってたオフ車で山奥林道で迷子状態時にリザーブ。ってのもいい思い出ですけどね ＞こんなナメクジみたいなバイクの何がいいんだ？
前モデルをディスるの禁止 デレステ代行とか流行るかな
一曲50円、交通費別途、ジュエルお客様負担 >>329
私も同感です。
L7に乗り換えて以来、航続可能距離長さが心の余裕へとつながり、周りの風景がよりキレイそして鮮明に心に気がしています。 ss乗ってた時は割とどこで給油するか
ある程度決めていかないと、ハラハラすることあったからな。
650はなにも考えなくてもまずガス欠は無いから、
走ることだけ考えてればいいから楽だねw 長距離ツーリングだと、タンク容量とか航続距離って凄く重要だよね。
よくこの話になると「休憩するからタンク容量は関係無い」とか言っているのが居るけど、
そもそも給油したくてもスタンドが全然無かったり、閉まってたりする場所とかあったりするからなw
泊まりがけだと宿へ入る前に給油しておけば、翌日次の宿へ着くまで1日中走れるからとにかく楽。 たしかに、今のバイクは16lタンクで、燃費20km/l以上行くけど、九州一周ツーリング行って、スタンドがなくて困った。
高速のSAにもスタンドがない。今、工事中との事。SAの売店のおばちゃんに聞いたら手書きの下道のガソスタの地図をくれた。
DLなら500kmいけそうだからいいな。 九州は各地の中心部にしか年中無休のガソスタはないからな
みんな仕事や休みで市街地に行ったときにガソリン入れてる 東北下道はいっ時減ったけど、JAがセルフを増殖させ、かなり改善。 来月、北海道へ久々に帰るけど、どうなっているかな？ 気分よく走ってる時って給油も煩わしいからねえ。
日帰りだと休憩もなしで帰宅ってこともあるよね。 そうなんよ。650乗ってると快適すぎて気分がランナーズハイみたくなって停まるのが億劫になる。このままずっと走ってたいってな。 阿蘇―高千穂峡―宮崎と走ったが、宮崎の宿の近くにガソスタないことが地図でわかり、途中のSAでおばさんに聞いたんよ。
北海道だと集落の近くにホクレンなどのスタンドが結構あるけど、九州はなくてビビった。 立ち上がるフリップ部分が小さくてもいいなら、MRAから出てるけどな
まぁもうじきしたら、GIVIあたりが出してくれるでしょう >>343
あれは高い上に小さいし格好良くないね、
てか新型のスクリーンはノーマルもダサいな 新型Vストはエンジンガードみたいなのは出てないの？
スズキHP見ても用品のHP見ても載ってないから 純正は樹脂でしょ、XTならまだしも買うなら金属製の社外にしとけば ありがとう
まだ新型買ったわけじゃないんだけど買ったら付けたいなと思って
HP探してみます >>347
多分君はアンダーガードの話をしてるんだろうけど、>>345はサイドのクラッシュバーの話をしてると思われ。 会社帰りに試乗車に跨ってみたけど、165cmの俺には爪先ツンツンでノーマルだと厳しい現実。
ローシートの-2cmとローダウンリンクの-2cmあればどうにかなるかな？ クラッシュバーが樹脂だったら何の役にも立たないなｗ
しかしフレームを見た限り、現行型のクラッシュバー（アクセサリーバー）が
そのままポン付けできそうなボルト位置だったけど、互換性どうなんだろ？ >>350
股下と体重は？
身長同じで股下75、装備重量52kgで旧型は厳しかったが新型ならサイドカバーの分でマシになるかと思ったが。 >>352
股下74cm体重68kg、旧型には乗った事無いのでサイドカバーの張り出し差は分からないけど
シート幅が広いためか厳しかったよ、ローシートのサイドカットが可能だったらどうにかなるかなと
思うけど下手にカットするとフレームに座る感じになるかもしれないから現物見ないと何ともね。 >>353
あーローシートね。あれは幅が広くなるからその体格ならノーマルシートの方が足つきいいのでは？
旧型のノーマルとローを両方試乗した感想。 >>350
股下73cmローダウンのみ（ローシート無し）の旧型乗り
一度も倒した事無し
新型はまたがっただけだけど、そのまま乗れそうに感じた もうMT07トレーサー出ないならVスト650買っちゃおかな
試乗したら凄く良かった
こちらの方が積み上げた歴史あるしね
今ヤマハと付き合いあるから買うならそちらの方がいいと思ってたけど >>358
MT09トレーサーはなんか自分の思ってるのと違うんだよね
ハイパワー過ぎるし3気筒だし
ホンダのVFR800Xみたいな感じ
2気筒のフィーリングが好きなので おれもトレーサー700がでてたらそっちいってたかもだが暫くなさそうなので650xtかってしまった MT09トレーサーは完成度高いバイクなんだけども
ツーリングツールとして見たらこれじゃない感が凄いあるよな 09トレーサー試乗したけど何かスポーツバイクみたいなんだよ
アクセル回したくなるって言うか
ヒュンって軽い排気音も魅力ないし
同じ3気筒でトラのタイガーもあるが、あちらはもっと中低速重視のバイクだと思う >>351
Hepcoは品番違うけど、部品は全部一緒。 佐藤信哉氏曰く
「トレーサーはアドベンチャーではなく、路面を選ばぬストリートファイター」 >>367
時々バイク雑誌にインプレ書いてますね。
さすがに最近は着ていないみたいですけど。 2週連続で長野に行って2週連続で、雨に降られた。
トラコン搭載車はVストが初めてだけど、気分的な安心感があるので、あればあったで良いと思ったよ。 >>369
二週連続で雨とは残念でしたね。
わたしもトラクションコントロールに何度か助けられていて、ありがたいですね。
ちなみに私はもっとも介入してくる２で通常運用しています。 >>371
トラクションコントロール介入してきた状況は、
１ ジムカーナのオフセットを立ち上がる際にアクセルを開け過ぎかどうかのセンサーとして使っています。
２ 登りの峠道のヘヤピンでも同様に、Vツインの加速が楽しみたくてアクセルをワイドに開けるのですが、その祭のセンサーとして使っています。 >>351
giviも旧型と互換性あったけど造形が違うし新型のエンジンの形に合ったのを待つことにするわ
納車する前にgiviトップケースが先に来ちゃったよ、家族に隠すのが大変だわ 私もいろいろ試したけどTC2常用してる、
ど下手なオッサンにはちょうど良いぜ >>370
トラコンが効くようなライディングはしてないけど、
しっかりと働くんだね。
情報ありがとう！ >>373
ヘプコのエンジンガードさっきポチったわ。
新しいの出るかね～？ TCって説明の時には停車してないと替えられないって聞いたけど、
動いててもアクセルオフで替えられるんだな 取扱説明書には、停車時とは書いていなくて、アクセルオフで変更可能と書いてあったような。 >>381
二年乗ってからそれに気がついた
Vスト1000乗りです…○|￣|＿ アクセル戻したら使えるってのは試乗会で言われたから試したけど
ドピーカンの駐車場グルグルじゃ効果わからなかったわ オルタネーター問題は解決したのかな。10,000キロあたりから自爆する奴。 >>384
解決したと思いますが、いかんせん新型で
1万キロ以上走った人がまだいない。 >>385
では初期ロットで10,000キロ超える人が出るあたりまで待つとするか
スズキだから初期ロットは怖い >>386
でも前モデルもその不具合が表沙汰になって騒がれ始めたのは、出てから3年後位
そして、そのリコールの対応が始まったのは、現行モデルが発表になった位
つまり、次のニューモデル発表まで決して安心は出来ないということだな つまり>>386は旧型を買えばいいということですね
おめ色！ >>388
旧モデル買ってオルタネーター修理したんだよ。17000㌔で突然エンジン停止した。ディーラーで無償で修理したけど。 1000のオルタ使ってくれたら解決なのにね。いっその事650と1000を統合して800で本気装備のを出したら世界的に売れそうなんだけどな。 >>390
それ賛成
日本国内で1000は有りすぎ でも1000を200CCボアダウンしました！って発表したらなんか嫌でしょう 650のいいところは、今の時期でもエンジンの熱で暑いと感じる事がほぼないこと
リッターマルチ乗ると、エンジンの排熱で倒れそうになる バイクうるさい消えろバイクうるさい消えろバイクうるさい消えろバイクうるさい消えろバイクうるさい消えろバイクうるさい消えろ >>397
子供ほしいならリットルV2はやめとけって偉い人が言ってた 800だったら750にしてくれ。
たかが50ccごときでフェリー代が高くなるのは嫌だ。
それに750のがスズキらしいし。 >>394
私も同感です。酷暑が続きますが、マルチと比較すると排熱の少なさは助かります。
650ccのメリットは車体重量の軽さでしょうか。取り回しでのメリットも大きいと思います。 1000に比べたら650は明らかに軽かったね、そりゃ高速巡行ならパワーが違うだろうけど
リア周りがシュッとしてるからGIVIのTRK52買っちゃったけどバランス取れそう >>397
1000だけど、酷暑の中、ライディングパンツ＆ライディングシューズで
我慢できないほど熱くはない（右足）。
あり得ないけど、短パンやジャージとスニーカーなら、
右足は熱くて、ガニ股でなるべくステップ端に乗せることになるだろう。 >>401
自分も購入検討してるんだけど、
写真貼ってくれない？
宜しくお願いします。 スプロケットでギヤ比変えたら、高速道路楽になるかなぁ
フロント1丁大きくしてみようと思ってるんだけど >>404
現行(最新型)ならアリだと思う。
前モデル(国内仕様)ならナシだと思う。 >>404
自分もそれやってみたいです。
たぶん500回転位低くなるはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
