【YAMAHA】マジェスティS Part26【155cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>423
TMAX=twin
VMAX=v
SMAX=single
XMAX=X
NMAX=nucleus
MassimilianoMaxBiaggi=beard >>426
マジェスティSのSはシングルのSじゃないよ。
Xってなんだよ笑 やっぱりSUZUKIのSか
じゃTはTOYOTAかな
Vはフォルクスワーゲンかボルボ
Nは電気だろうからNEC
Xは謎のメーカーを表しているにちがいない 原発メーカーにNECはないから原発事業に新規参入の為の試作段階の原子炉を載せてんだろうな
放射能漏れとメルトダウンこわい ディルドの、95909 サイドバイザーをつけようと思うんだけれども、純正とどっちが良いもんだろう?
つけてる人のインプレお願いします すまん、
ディルドじゃなくて、デイトナだよ。
何でこんな予測変換になったのかな? 初心者向けおススメは何ですか?
ディルドマスター! 純正のハンドルのバーエンド替えたいんですが、内径ってなんぼですか? カッパスクリーンのウェビックに乗ってる斜めからのではなく、正面から撮った奴とか
色々な角度から見たいと思ってるのですが、画像見つけられず。
どこかに装着後の画像とか載っているところありませんでしょうか? >>442
2121DTで画像検索すれば出てくるじゃん。
バカですか? >>443
ありがとう、おかげで見れました。
助かりました! 先ずは純正ユーロを買うってからカッパにしろジビ何でも買う事ですね。 kappaスクリーンと取付けキット値引率が変わりましたね。
前は両方で税込8,911円だった。もち送料無料。 ここ来るとユーロスクリーン勧められるけど、実際付けて走ってるの見た事ないなぁ
まぁ2ちゃんやってる奴なんてごく一部なんだろうけどさ >>447
ユーロスクリーンはssの風防と大差なし
最低カッパスクリーン
安いのなら、デイトナのデカイ方 >>447
あのペラペラの安物以外なんでも良いと思う。 >>447
もう進めてる奴なんていないだろ。前々スレぐらいだろw >>447
純正ユーロは高速で80k超えたあたりからいい感じ
虫除けとか雨なら60kあたりからいい感じ
それ以下はモロに風を受ける(笑)
それでもデイトナに戻ろうとか、
GIVIロングをつけようとか思わないほどバランスがいいね。 ミットも悪いが安くて効力が高いのはデイトナ 溶けるけどなメーターがw ユーロ付けてて不満はないけど、ここではデイトナが人気なんだよな
防風効果はユーロよりあるんだっけ? ハンドルマウントだとミラーやハンドルカバー、ハンドガード等の干渉の可能性が低くなる 純正であんな浮いたようなスクリーンじゃなくてさ、一体型のスマートなロングスクリーン出してくんないかなぁ。
デイトナは小さいからルックス的には
ナックルガードとの3点セットにすべし。 FMCするか
もしくは生産終了モデルになるか
どっちなんだい ロングシールドとはどの程度ですかね?マジェスティSに取付検討中、何しろ純正は恰好悪い印象なので。 >>463
マジェスティS スクリーン で画像検索すれば良いやん。 エンジンをブルーコアに変えて欲しいよね
最高速も燃費もNMAX155ccのブルーコアの方が上らしい >>465
ブルーコアより車重の違いでは?その差18kg
NMAX 127kg
マジェS 145kg マジェはエンジン出力を落として小手先の改良で
排ガスをクリアして続投だろ。 >>467
廃盤だからN-MAXが出たんだよ
マジェスティSはすでに生産してない >>454
風防とコストは圧倒的にデイトナ
金かけるならカッパ
ユーロその他はゴミ >>469
何処の行けば画像見れますか?教えてください。 フラットフロア必須だから
乗り換えは台湾かSUZUKIに期待だな。
本田も150クラス増やすだろうし。 買い替えでXMAX250狙ってるが、
発表ないなあ 2018マジェスティSはブルーコアエンジンを積んでマイナーチェンジだよ >>470
グーグルでマジェスティS スクリーンで検索すれば良いやん デイトナHC、ユーロ、カッパと着けたけどカッパが一番良いな
デイトナはハンドルがブレるのが難点
ナビマウントは便利だけど https://youtu.be/PylouA1kcgI
ソースがないってコメントがチラホラ、実際はどうなんだろ >>468
ヤマハの設計に聞いてもはぐらかされたしなぁ >>475
画像見れますか?この夏購入検討してます。 >>481この手の書き込みを見るとスマホって案外普及してないのかなって思う >>473
ブルーコア、ESP、SEP、どれも定義の無い宣伝文句だから言ったもん勝ちなんだよな
可変バルブみたいな目玉機構が搭載されるならいいんだけど >>485
新型エンジンに商標つけただけだけど、言ったもん勝ちだはないだろ
トヨタのテンガと同じ ブルーコア 低フリィクション オフセット VVA可変バルブ←他社とは違う目玉商品
esp 低フリィクション オフセット
sep 低フリクション オフセット アクシスZはブルーコアだけど空冷で可変バルブ無し
ベンリィ50はアイドリングストップ無いけどESP
SEPはオフセットだったっけ >>490
値段込だとデイトナも捨てがたい
見た目の好みは別れるけど あとは使ったこと無いけどsotipもマジェスティのロングスクリーン着けたら良さげ デイトナが溶けるんじゃないよメーター回りが溶けるんだよ メーターASSYが新品となる。工賃全込。
走行距離リセットで悪いことは一つもない。 カッパのロングスクリーンに決める。取付部品が純正スクリーン買わないといけないのが辛い。 >>499
メーターはプラスチックだから、直射日光で溶けるだろうが!
このハゲ−! プラスチックはよくあるけど、溶けるほどの品質なのかい? プラスチックの融点は概ね100℃。
http://www.toishi.info/sozai/plastic/hr.html
直射日光でそんな温度になったら火傷しまくり
…と釣られてみる。 前に画像付きで書き込みあったけど、スクリーン(ディトナ)の
レンズ効果が原因とのことだったよ。 3万キロ走ったらメーター溶かして新品交換させるかな。
火傷もしておこう。 125ccスクーターからマジェsに乗り換えて
良かったと思う事ってあった? >>508
ちょっと早い
90-100km走行でも2時間以内なら特にストレスなし。
ポケットETCが時折活躍する 太陽熱でプラスチックもゴムも溶けるだろ
ハンドルグリップも直射日光下ではデロデロになるだろ
おまえら、どんだけ馬鹿なんだよ >>508
125ccは今の日本の環境下なら最強
それ以上の排気量に価値を見出すなら250ccは無いと厳しい
あえて150ccにして凄く不便になった。
駅前駐輪場が125ccまでしか対応していない。
150ccなのにデカいバイクと同じ駐輪場となり空きも少なく、駐輪代も高い
高速に乗れることは乗れるが余裕が無さ過ぎて軽自動車よりきつい
一見攻守最強っぽい150ccクラスはどっちつかずの中途半端さが仇となる地雷排気量 硬質なプラスチックが溶けちゃうのもね。
http://i.imgur.com/IyVYKwy.jpg
前に貼った、モザイク部分は顔映っちゃったやつ >>508
通勤15qで使ってるけどかなり快適になったぜ
走行中の加速がかなり楽になる
高速はのったことない
通勤に使うにはベストかなと思うけどな
個人的には125から
乗り換えて正解だった 125cc以上ののメリット使いたい人でないとこの車種は買ってはいけないんだろうね マジェスティsの馬力を16.5ps位に
したいのですがどうすれば良いか
教えてください。
エアクリ マフラー交換で
1.5psアップ出来るのでしょうか >>518
そんなに出力上げたいなら排気量上げるしかないぞ?
この排気量じゃ吸排気でそんなに上がらん。
カム変えてどうかなーってとこ
カムなんか変えるぐらいなら排気量だけ上げときゃ間違いない。
カム変更は少しの出力アップに対してリセッティングと燃費極悪化で街乗りしたいなら駄目
手軽に今の乗り味に出力上乗せならボアアップとファイナル変更が一番いい
170cc程度なら吸排気もノーマルのままでいい。 250ccのブルーコアエンジン搭載のマジェスティS出すべきだろ
ヤマハは何やってんだ 出力アップはコストと馬力が見合ってないような
ヘタすりゃ遅くなるから盆栽以上の価値があるのかどうか >>519
エンジンの耐久性を考え
170ccにボアアップして
エアクリ マフラーかえます
そしたら16ps位にはなりますかね
しかし
170ccにボアアップって
エンジン弱くなりますか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています