【YAMAHA】マジェスティS Part26【155cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>518
そんなに出力上げたいなら排気量上げるしかないぞ？
この排気量じゃ吸排気でそんなに上がらん。
カム変えてどうかなーってとこ
カムなんか変えるぐらいなら排気量だけ上げときゃ間違いない。
カム変更は少しの出力アップに対してリセッティングと燃費極悪化で街乗りしたいなら駄目
手軽に今の乗り味に出力上乗せならボアアップとファイナル変更が一番いい
170cc程度なら吸排気もノーマルのままでいい。 250ccのブルーコアエンジン搭載のマジェスティS出すべきだろ
ヤマハは何やってんだ 出力アップはコストと馬力が見合ってないような
ヘタすりゃ遅くなるから盆栽以上の価値があるのかどうか >>519
エンジンの耐久性を考え
170ccにボアアップして
エアクリ マフラーかえます
そしたら16ps位にはなりますかね
しかし
170ccにボアアップって
エンジン弱くなりますか バーグマンが うきうきしためで こちらをみている
かいかえますか？
▶はい
いいえ >>508
リード110は83kmで頭打ちだったけど、マジェスティSは120km出るから時間の有効活用が出来る。
顔はブサイクだけど、テールは格好良いから所有感があるね。
原ニなんか耐久性低いし、剛性低いし、走らない止まらないで、ゴミみたいなもんだよ。 >>522
焼き付いつ終わりです。
TMAX買った方が幸せになれますよ。 高速もバイパスも乗れない125最強ってどういう事？ >>522
焼き付きとかクランク軸折損とか。
公道ましてや高速でそんな事起きたらと考えると… >>513
えっシールド付けると焼けるのか。付けるの躊躇するな。バイク屋のオヤジが持込で付けてくれるとは言ってくれてるから、カッパのロングスクリーンと純正のスクリーン買わないとダメなんですよね。 キタコのパワーキット 27000円
忠男のサイクロンマフラー 78000円
キタコのエアクリ 3000円
だけで5psは上がるね
ボアアップは止めといた方が良いよ
エンジンぶっ壊れるから 人間に置き換えてみよう
「キタコのパワードライブキット」
クツを瞬足にしてみたよ！
これで速く走れるね！
「忠男のサイクロンマフラー」
肛門を大きくしてみたよ！
これで沢山食べても沢山出せるね！
「キタコのエアクリ」
口を大きくしてみたよ！
これで沢山食べれるね！
果たしてこれで最高出力が上がるか…
人間はトレーニングで心臓を強化出来るがバイクのエンジンは勝手に強くならない
キチンと組めてキチンと管理できるならボアアップおすすめ
空冷エンジンよりは熱的余裕がある
耐久性のマージンは削るが即破壊するようなことにはならない
ただし掛けた手間や金額に相応するほどには速くはないと思う
スーパーチャージャー欲しいな…
言うなればあれは人間が自転車に乗るようなものだから トルクアップのためにボアアップならいいのかな、巡行時の回転数を減らしたいので >>531
北上野でウロウロしてるタダオの酔っぱらいｵｻｰﾝ
あのｵｻｰﾝに78000円とかｗ >>530
ロングスクリーン付けるには、純正の取付キットが無いと取り付かないって事、カッパやジビには本体だけしかないの。 走行400キロでスクリーン取り付け、マフラー交換した中古1年落ち28.5万と、新車で何も付かない27.9万。
どっちがお得？ >>537
俺ならば新車買って、自分流に調教するな。
買って1年になるのですが、いまだにケツと内股が痛い。何か良いアドバイスありませんか？ >>537
テールレンズが赤なら中古、中古のテールレンズがクリアなら買うのはやめて新車にする。
しかも限定ブルーの新車を探す
後期型を買えってことだよ。 ハンドルブレースはみんな何mmの長さ使ってる？
ハンドルは純正で >>543
アルキャンハンズの短い方
長さ調節出来るから微調整できる
クランプがカタカタする場合樹脂のワッシャ入れると良い 赤信号でエンストしてセルを回しても再始動せず。
任意保険付帯のレッカーで自宅まで搬送。
エンジンは掛かるもののアイドル不安定ですぐ停止。
燃料がスムーズに供給してされていない感じ。
キーオンで燃料ポンプの動作音してたけど不良ぽい。
シグナスなんかでリコール出た時と症状が似てた。
高温時エンストして温度が下がると再始動するとか。
初回の無料点検とリコールしか出してなかったけど
YSPの延長保証使えるとのことなので修理に出した。
相変わらず燃料ポンプヤバそうなのかな…。
任意保険付帯のロードサービスとYSPの延長保証には感謝。 >>546
レッカー付きの任意保険
レッカー付きの関連クレカ
必須だよね。概ね50ｋｍ無料
どんな新車でも事故とかトラブルとか
単に移動させたい時（でもホンマはあかんねんで）とかね。 >>547
自宅から20kmぐらいのところでエンストした時、
任意保険のレッカーの事忘れていて途方にくれた。
自費でレッカー呼ぶと10000円以上かかるらしいから
レンタカー借りる事も考えた。
現場→自宅と自宅→バイク屋の2回使ったけど、
契約番号や移動元と移動先の確認だけで淡々としてた。
2回目の移動は本当はダメだというのは内緒。 ジェット買いたいと思っています。
asagiのXLはシート下に入りますか？
教えて下さい。 >>546
燃料ポンプでの不良はまだ聞かないね
高温時のエンストはシリンダヘッドガスケットの気がするよ
ガスケット吹き抜け
↓
冷却水減少
↓
オーバーヒート
でエンスト
冷却水がサーモスタット辺りにある水温計に浸かってなければ水温警告灯も点かないかもね >>550
546です。
今年初めリコール出したんだけどバイク屋がやらかしたのかな…
確かにリコールから戻ってから吹き上がりが悪くなった気がしてた。
それだったらきっちり責任取らせてやるw プラグを外して水分がついてくれば>>550の人の言う通り >>550
えええー？
サーモスタットが浸かってなきゃ温度は高い方にしか出ないっしょ？ ガスケットのリコールのある時点でいろいろとやばいと思う
2年でサーモスタット逝くようなバイクは要らない >>548
バイクをオクでよく売るがデカいレッカー車で行くと感激される。
タダなんだけどねｗ しかし、かっこいい
買い物中に他人が乗ってるのみて思った ノーマルシートで不具合ないなぁ
ニケツが多いので後ろは高いほうが見晴らしとかヘルメット当たらなくていいし 546だけどバイク屋から連絡があってエンジンが
焼付いてるっぽいそうでお盆ぐらいまでかかるそう…
普通に通勤onlyで無茶な乗り方してないし、
オイルもプレミアムシンセ3000km毎に変えてるし。
やはりリコール対策でなんかやらかしてるのかな… >>566
オーバーヒートからの焼き付きはあると思うよ
コーションランプはどうだったのかな >>566
修理にいくらぐらいかかったか、終わったら教えて下さい マジェｓとＮＭＡＸ１５５の加速 最高速とかって
ドングリの背比べだな
ただ燃費がＮＭＡＸ１５５の方が圧勝
今月号の雑誌モトチャンプ見てそう思った >>568
水温計も含め何も表示されなかった。
ダイアグツールでもエラーは何も蓄積されていない。
>>569
エンジン下ろして見るから工賃だけで相当かかりそう。
YSPの延長保証効くそうなので負担0だけど。 >>570
水冷だよ。
冷却水も抜けてないそう。
2015/5月購入で約25000km 最高速は両車114〜115km
燃費マジェスティSが36km
NMAXが42km
某YSP聞いたら、販売比率は
マジェスティS:NMAX＝8:2
だって。なんでだろう。
ガソリン代は、1万キロ走ってNMAXの方が
5,000円弱安いよ。 >>573
うちのは2016/9月購入で約1,700km
ノントラブル >>574
俺もＮＭＡＸと迷ったけど、
・マジェＳのブルーがかっこよすぎた
・燃費良くてもガソリンタンクちっちゃいから給油タイミングはどちらも
似たものになるんじゃ
の2つでマジェスティにしたよ。 NMAX、ダサいとは言わないけど妙にチープなんだよなぁ。
ABSが羨ましいのは事実。 ローダウンプレートを使って、車高を下げたいのですが、デイトナ製はなぜセンタースタンドが使えないのでしょうか？
また、JSMのローダウンキットは、そのようなことが、無いのでしょうか？
ローダウンキットをとりつけるさいに他に問題になることはあるのでしょうか？
以上の件を考慮して、おすすめのローダウンの、方法は、何でしょうか？
皆様の叡智をお借りしたく、書き込みました。
長文失礼いたしました 車高が下がった分だけスタンドの接地が早くなる。
スタンドがけは重くなるし、コーナリング中に路面に当たりやすくなる。 >>574
ついでにマジェｓは生産終了かＦＭＣするかＹＳＰで聞いてくれたらイケメンだったのに 前に原付買った店でオイル交換がてらにマジェスティs眺めてたよ。
隣にNMAXと並べてあったので比較したが、
NMAXは意外に小さいから、乗るならマジェスティだな。
NMAXよりバカっ速いaerox155と迷うところだな。 NMAX155は、アジアンテイスト溢れる顔つきと、NMAX125で批判された暗いライトを直さないでそのまま出した。
メーカー純正LEDはバルブだけの交換ができない。
社外品にしたければユニット全部交換する必要がある。 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t523818796
珍しい黄色の出品だと思って覗いてみたら
商品説明は高飛車だし、程度の割には安くもないし
評価がめちゃくちゃだしｗｗ >>587
現車確認OKとか出して取引経験あるけど面倒臭いよ。
冷やかしのキモが来るから。その辺は良心的。
値段は高杉。悪評価は殆どが取引取消絡みでさほど詐欺野郎ではない。
感想：面白い足立区典型チンピラ。 高いよ高い 中古だろ１万キロ以上のｗ１５万がせいぜい >>588
どーしても黄色の綺麗なのが欲しいとしても
走行1万超えで個人売買なら25万がいいとこだなと giveのロングスクリーンだな。純正も買わないといけないのが難点 giveのロングスクリーンだな。純正も買わないといけないのが難点 アトラスなら輸入車でフォース売ってる価格はシラネ
ライトは日本では問題ないんじゃない？たぶん
知らない人からすると１つライト消えてますよって言われた事あったな昔Ｔ−ＭＡＸに乗ってた時 片眼ライトはスカイウェイブが2灯化した時片眼だったね
SSでも2灯で片眼仕様有ったよね >>598
シルバーウィングの後期モデルとか
ホンダに多いな シグナスとＮＭＡＸが排ガス規制クリア＋色追加で出してきたな
マジェｓも規制クリア＋色追加で終わるのかどうだろう >>597
>>598
>>599
おにーさんたち、ライト片方切れてるよ バイク屋の社長が言うには、マジェスティSはブルーコア積んでマイナーチェンジ フォースの方が軽いみたいだからフォースにブルーコア載せで出してくんないかね 軽くて高燃費がいいなあ、
でもフラットは外せないし、マジェSでも44でたから、ま、いいか シグナスはブルーコアにせず２８年規制に対応させてきた。
もしかしたらマジェSも同じ流れかも？ 燃費落として排ガス規制をクリアするって不思議なものだけどな。 >>593
スクリーン付けると風当りが全然違う良いよ。 燃費といえば、真夏日が続いた影響か燃費が向上してる。
平均でリッター38キロだけど、今週は42キロだった。 フツーのニーハンから乗り換え人っている?
ツーリング能力ってどーなの >>610
ツーリングといってもどんな感じのツーリングを言ってるかによるけど
登りの直線をパーンと登るような感じではない
ぶうーんという感じ ありがとうございます
首都高でない高速
いかがっすか メーター読みで100km/hぐらいになると気づいてなくてもマシンに無理させてる感じがする
制限速度どおりの80km/hで車体の剛性、安定性ともにぴったりな感じ
ぼーっと走っていられる感じね
80km/hからの追い抜きは不可能ではないがちょっとつらい >>612
あえて首都高も混ぜてレポートする
環状線→流れをリード可能、超快適に走れる
湾岸線→左側か中央をキープすべし
東名等主要高速道路→黙って左側の大型トラックの流れに乗ろう
その他のパイパス等は余裕でリード可能
90k巡航で、突発的な追い越し時に110kまで使うってのが快適な流し方だと思ってる。
タンデムの時は諦めて左側ベタ走り(T_T) 高速レポありがとうございました
オフ車くらいな印象ですね
風防がうらやましい フラットな足置きがどうしてもお気に入りです。だから次買うのもこれですね。荷物の載せられる多さが違う。シールドも付けて快適だ。 >>610
250比較
80ｋｍまでなら
スカブに圧勝 マジェ、フォルツァ同等かな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
