VTR1000Fファイアーストーム情報49 [無断転載禁止]©2ch.net
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始動時の暖気でタンクの下の方からポコポコいうんだけどこれって何かな？
失火ってやつ？ >>739
>>740
それどころかオイル入れ替えの邪魔に... >>741
KTMのRC8系は標準装備だよ。その4000円の純正部品を使うと・・・ 一部標準で付いてる車種もあるだろうけど付けるには
それかりの理由があるはず
そして電制化モデルはトラコンもバックトルクも
コントロールしてるからエンジンの内部的な理由 エンブレは今のままで良いけど、バックトルクリミッターは欲しい 1000f用スリッパークラッチって無かったっけ？
エンブレよかパーシャルが無くてドンつくわ >>748
今売っているかわからんけど
昔は売ってたね ワンウェイバルブは付けたらそれ以降何もしなくても効果が持続する夢のパーツじゃないぞ
定期的にエマルジョンの除去・掃除が必須のパーツだから、よくわからないなら手を出すな そこそこの値段ならクラッチ交換のタイミング位でスリッパー入れてみたい気はする ワンウェイバルブは定期的にメンテナンス必要よね。
詰まったら故障はしないけど意味はなくなる。 詰まったらオイルシール飛んでオイルだだ漏れだぞ。
国産メーカーが採用しないのはリスク取りたくないんだろな。 >>756
好きか嫌いかって物を押し付けちゃいけないよ。
俺は強烈なエンブレ嫌いで面白くない。加速は好き。 急な下り坂でも2速エンブレでダラダラ降れるのが楽で嬉しい。 検索すれば出てくるが10万越えてるぽいな
装着時のインプレもあったから見てくるといいんじゃね
俺は押しがけし辛くなるみたいだから興味あるけど却下かな 1000f自体が定期的にメンテ必要だね
キャブの口径が大きいから吹き返しで汚れやすい
バックファイヤでフィルター焼けてたりするし >>756
別に押し付けてねぇよ
なら
> 強烈なエンブレ嫌いで面白くない
これ言った時点で思いっきりブーメラン刺さってんぞ 上まで回すとめっちゃ速いけど振動がキツくて
手足が痺れそう
Ｖって一次振動ゼロじゃないのか >>765
回転の重心だけで言えば理論的には0
でも爆発の衝撃は含まれない。
爆発一回の衝撃が重いのと二つの爆発の向きが違うから結果振動は大きい。 >>767
色々試してみたけど、今はステムボルトのところにバーをつけて固定するやつに落ち着いている。 俺もそれつけてる
というよりそれしか思いつかなかった 内圧コントロールバルブって大気解放はNG？
メンテナンスしやすくしたいなって思って。 そうか、ブローバイガスあるからキャッチタンクがエアクリボックスにあるんだった。
ごめん(´･ω･｀) 今更ながら前期国内車をフルパワー化？セミフルパワー化？したくて
とりあえず逆車のエアクリボックスはゲッツしたのね
欲しかったのはダクトだけだったんだけど
それとインシュレーターの仕切りをペンチで引っこ抜いて
メインジェットとスロージェットを前後それぞれ入れ替えて
そんな感じでしたっけ？
いろんな人のブログ見まくってこんな感じだったんだけど
ちなみにキャブど素人なんだけど
ジェットの交換て元のを外して新しいのねじ込んで
最後まで適切なトルクで締め込めばオッケーなのかな？
キャブのセッティングまでってなると全然やれる自信ないんだけど… >>731
えっ？！
ホント？！
ちょっと嬉しいかも？ >>774
エアクリーナーエレメントとマフラーも違う
あとはそんな感じだが、スローの調整をせねばならん
パイロットジェット回すのしんどいぞ（専用工具もね）
>>775
安心してください
オクじゃ20万以下当たり前（T0T)
内圧コントロールバルブだが…メンテのインプレね
思った以上にノーメンテOKだよ
1年以上…5000ｋｍ位でチェックしたがサラサラ
ネバネバ感なく普通のオイルでぬれてる感じ
エアクリBOXにはやはりオイルがたまってるねｗテッシュでふき取って終わり
バルブはKTM純正使用ね それとカムとイグナイターとコントローラーも
違うから下手に逆車仕様にしようと思うとものすごい
金がかかる >>777
20万円以下だが、要メンテだぞ。
今後5年乗ろうとしたらバイク屋に頼めば+15万はかかる。 キャブ足ブレーキで15万やな
エンジン本体は強いけど水回りや電装もダメに >>777
えー、スローの調整って必要なの？
なんかキャブ素人には一気にハードル上がっちゃったなぁ 安心せえ
ホンダのスローは基本全閉から1と1/4回転戻しで
調整もプラマイ1/8くらいで事足りる >>782
そっか、簡単なんだ
でも個人ブログとかの作業を参考にやろうと思ってたんだけど
スロー調整のこと記載してるの無いんだよね
どうなんだろ？本当に調整必要なのかな？ 本気でやる気なら必要なパーツ全部交換して調子悪ければマシンに合わせてセッティングすれば？
国内設定で本調子でないならどうせ弄らなきゃいけないんだし ネットに整備方法載ってたりするし最悪バイク屋に
もっていけばいい。オレも壊すつもりでいじってる スロー調整が俺の思い描いているアノ作業だとすると、解説がないサイトなんぞないと思う。
ミスリード？ >>786
アイドリング回転数の調整なのかスロットル閉の時ミクスチャーの調整なのかどっちよ？って話だよな 調整出来るところはパイロットスクリュー（低回転域）
とアイドリングの二種類しかない
ニードル（中速域）とメイン（高回転域）は固定
スロットルの連結部は同調狂うからいじらないで ギアニュートラルでアイドリングからアクセルガバ開けするとパコッ！って音がして一瞬回転下るんだけど
これって普通なん？
ちなみに99逆のキャブ車 >>792
だよな、明らかにキャブ（タンク下）から破裂音してるし・・・
近々バイク屋持っていくわ >>791
バコンは仕方がない
アイドリング低下は
オイルが硬いか
クラッチが悪いかだな
クラッチが完全に切れてないか >>791
バコンは仕方がない
アイドリング低下は
オイルが硬いか
クラッチが悪いかだな
クラッチが完全に切れてないか ブリッピングした時にバックファイア起こることあるわ
車載工具以外でプラグ交換してる人いたら何使ってるか教えていただけない？
キタコのプラグレンチ使ったら、つっかえてソケット取るのに苦労したわ、、 >>796
KTCのプラグのソケットとエクステンションバーで長くして使ってる
マグネットついているから外すの楽でいいよ >>798
今日用品店行って見てきたらキタコのやつより細そうで良さげだからアマゾンで買おうかな
興和精機はちょっと高いな、、
ご意見ありがとー なんだ、スロー調整ってアイドリングの調整ってこと？ PSをいじるのは普通スロー調整とは言わないからね。 スロージェットのことを言っているんなら、
軽めのトルクで閉まり切ったところから、
さらに半回転強めにねじ込んだあたりが適正だよ！
できればロックタイトも使うといいかも 要はメインジェット換えて、スロージェット換えて、アイドリングの回転がおかしかったら調整する
簡易フルパワーのキャブ関係はこれだけだよね？
あとは吸い込みダクトとインシュレーターの仕切り外し 国内は逆車と比べるとサイレンサー詰まってるからそれにキャブセッティングしないとな
逆車と同じMJとかに合わせると濃くなるんじゃね? 極論パワーが欲しけりゃSSとかV2にこだわるならTL-Rになるから、別に国内でもいいかと思ってる パワーというよりは使える回転数帯かな
頭打ち早いと同じ峠でも走り方はかなり違う 逆車でも速いと言えば速いけど高回転の伸びというか
パンチが今ひとつに感じる 後ろからずーっと大きな力で押され続けて
このままのアクセル開け続けたら次のカーブ曲がれる自信がないわ、ってくらいの速度に達してるの怖いよねぇ
まぁバイクで多くの人が死んでいる
ひとつの視点、高回転域のパワーを維持してクローズドコースを走る車両はそれはそれで至高の乗り物
もうひとつアクセル一捻りで加速する大排気量ツインの話、それ公道で誰かより速いとか求めるものなのか 国内仕様の吸排気変更してキャブセッティングしたら、振動減って快適性も上がった覚えがあるな >>811
言いたいことまとめてから伝えた方がいいぞ 最近乗り始め組、前期型だけど
給油するとブリーザーからダバダバ漏ってくるんだけど仕様？
どこらへんまで給油すればいい感じなの？
一度口ギリまで入れちゃってダダ漏れ
店で入れ過ぎって言われて少なめに入れてもやっぱダダ漏れ
まあ今回のはすぐに収まったけど…
航続距離が少ないからついつい入れたくなっちゃうんだけどどこまでかよくわからんのよ 燃料コックが逝ってるパターンかも
買った店にクレームやな ダダ漏れはブリーザーパイプから
コック逝っててもそんな感じ？ 実は給油口の更に上の燃料キャップのヒンジの高さまで入れてるって落ちじゃないだろな 給油口のドレンの事かな？
溢れるくらい入れたら一回なったけどギリギリ
くらいなら漏れないぞ普通 キャップ開けるとバーが見えるでしょ？
普通そのバーまで入れてOKて感じじゃない
それが、そのバーまで入れると漏る
そのバーから1〜2センチ下だと漏らないって感じ
なんかバイク屋さん曰くタンク内のとある高さまで入るとブリーザーから漏るみたいだね、と
そんなことあるのかね？ 追加で
普通なら給油口の上の口の外っ側にある穴から漏るよね、普通
でもダダ漏れした時にブリーザーをネジで蓋して応急処置したら
タンクが真空状態になってガス欠症状出たよ
バイク屋さん、タンク外して整備してたけど
配管つなぎ間違えとかしてるのかな？ なら給油口横の穴からブリーザー...の経路でタンク上部近くで錆びて横穴空いちゃったとかじゃないかな。
給油口横の穴に強い光当てて、給油口から覗いてタンク内側で光が見えるとかさ。 ブリーザー塞ぐとガス欠になるのなら穴は開いてない
機能してる証拠だよ
残り3lになると給油ランプ付くから逆算して13l足してみて
それ以前に漏れるのなら異常、漏れなきゃ入れ過ぎじゃ 俺はバーの上の無塗装の辺ギリギリまで入れるけど漏れたことないな
タンク交換とかされてない？給油口開けたらガスの抜ける音がするとか ダダ漏れはエアベントホースだったんですけど
タンク内のサビ取りとコーティングしといたとか言ってたから
もしかしてタンク内のエアーベントのパイプに穴開いちゃってるのかな。。。
店の人はエアベントの装置？より上に燃料入れちゃうと溢れ出ちゃうよね、とか言ってて
あまり入れすぎないようにしてくださいと
なのでバーより1センチ程度低く入れたけどダダ漏れちゃったんだけどね
ちょっとホース用意してエアベントホースに繋いでタンク内見ながら息吹き込んでみますわ 塞いでガス欠症状ならエアベントホースだろ
タンク内のエアベントパイプの穴あきだな
よく？あることじゃねーの？ 本当にホースから漏れてる？
タンク外して漏れてる箇所を見つけ出せ >>832
タンク内に付いてる「何か」を給油ノズル等から守る物だと思ってる >>777
内圧バルブは使い方によってメンテサイクルは変わるぞ
俺は5000kmでかなりエマルジョンが溜まって動きが鈍くなった事があるから
5000kmは最低ラインだと思っている >>830
>店の人はエアベントの装置？より上に燃料入れちゃうと溢れ出ちゃうよね、とか言ってて
あまり入れすぎないようにしてくださいと
のらりくらりと誤魔化して保証期間をやり過ごすバイク屋の常套手段
安いからって変なショップで買うと痛い目に遭う典型だな
ガソリンって意外とデカい火出るから車体が燃えない事を祈るよ 後期のやつなら説明書のp.57-載ってるよ
まぁ、前期だと給油口の真ん中貫いている細い板のところがレベルプレートだな
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/ 中古で買ったモリワキマフラーがうるさすぎるんだけど付けてる人どう？
なんかバッフルかインナーサイレンサーかおすすめ対策あったら教えていただきたいです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
