VTR1000Fファイアーストーム情報48 [無断転載禁止]©2ch.net
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即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 良い機会だから出席を確認しよう
静岡東部国内97🙋 こんな寒い時期にバイク乗って移動している皆さんに一言いいたい、体力が素晴らしい。 関東から西の太平洋側ならもう暖かいだろ
他は寒いのかもしれんが 名古屋 99 シルバー
近くに同じ色のに乗っているのがいるらしく
知り合いから、自分をみたという目撃誤情報多数あり 前スレ999の書き込みがほぼ理解不能なんだけど誰か翻訳してくれ
999 1 名前: 774RR Mail: 投稿日: 2017/02/28(火) 23:14:34.96 ID: BD/2tYml
おっさんが書く、乗り捨てるつもりでバイクに乗ってる輩はバイクを卑下する。
ただの移動道具なのにそうする。
バイクに上手く乗れないとか使えないとか、あなただけの問題なのにね。
新聞と郵便物はいったいどうやってあなたの位置に届くのでしょうか、感触として常に主張するそれをどうするの。 >>34
頭おかしい人の書き込みは放置しとけ
解読できたところで得るものも無さそうだし おそらくファイヤーストームの神様と言える存在
なんだろうね
東北道で140kmでH2をブチ抜いて個人的に大満足です的な 東京都 M区 国内03年 SPECIAL EDITION
一度だけだけど
同じバイクに出会ったときは結構感動した 埼玉97逆車黄
エンジンがカラカラうるさいので、車検ついでに
カムチェーンテンショナー交換とタペット調整するか迷ってます 俺も03スペシャル乗ってたけど誰にもあったことないわ
スペシャルは乗りつぶしたので今は国内02赤＠神奈川 >>41
なんキロでつぶれた？10万はもつよな
埼玉97灰国内 後付けファンスイッチがちゃんと機能してたら、EGオンしなくてもキー回した時点でブォォ言うよね？ なんで水温上がってないのにファン回るんだよ
純正ファンでも始動水温は105度くらいだったような 夏に向けてラジエターウォータースプレーを
装着したい サイドラジエーターだから走行中にプシュプシュ霧吹きで出来るんじゃね？ >>34
それ書いたのオレだわ
酒飲んで酔ったうえで書いたから頭おかしいわ
ごめんなさい、無視して下さい 亀だけど前スレ921
同じ思いの人が居てちょっと嬉しかった
いつか何処かの秘湯で会おう
九州06逆車
2017/02/18(土) 20:11:25.68 ID:JYuN3iZj
>>919
意外と全体でしなわせる車体のおかげで
山道の荒れた舗装や穴に関しても関しても強いよね
静岡と愛知の県境にある青崩峠とか
福井と岐阜の境の温見峠とか
半分砂利道でも結構なペースで走れて疲れないよね
酷道秘境温泉ツーリングマシンとしては燃料タンク容量以外は最適 中古の外装パーツを集めて載せ替えたいと思ってるんだけど、
赤と銀のカウルを集めてウルトラマンカラーにしたら変かな
タンクとフロントマスクが赤
アッパーカウルが銀
テールはどっちか
みたいな おまえのバイクなんか誰も気にしないから好きにしろ
俺のだったら貧乏臭くて恥ずかしいから絶対にやらないけどな 誰も見てないのに貧乏臭くて恥ずかしいというのはどういうこと？
頭の悪い人？ >>54
貧乏なのは否定しないけど、お前さんみたいな性格じゃなくてよかったよ 車だとルーフだけ黒ってのがトレンドだけど
バイクの場合は難しいなぁ
見方によってはオリジナルティ感は出るけど
逆から見たらゴミバイク レーシングストライプとかどう？
昔ドカのモンスターで赤に白のレーシングストライプ入ったモデルあってかっこよかった まあ、色違いのカウルの組み合わせは貧乏臭く見えるわな。
それか、どっかでパクってきたの？っていう印象。 >>55
気にしないと見てないって同じ意味じゃないけど？
んー、海外の人かな？
日本語の微妙なニュアンスは難しいよね VFRとかCBR1000RRで色違いにしてるのがあったけど今ひとつだったな >>51
返信ありがとう！
99年式のシルバーにトップケースを付けて走り回っています
いつか出会える事を願います！
･:*+.\(( °ω° ))/.:+ 本人は格好良いと思って聞いてるんだから皆優しく賛同してあげなよ
それを貧乏臭いとか、ゴミバイクとか、どっかでパクってきたの？とか可哀想だろ
>>53
ウルトラマンカラーとても良いと思いますよ。
オリジナリティに溢れあなたの個性が強調され盗難の心配も無くなり良い事しか有りません。 >>53
ウルトラマン好きで自我を通し続けられるならいいんじゃない？ウルトラマンカラーだろうとカラータイマー付けようと。
バイクに限ったことじゃないけど奇天烈な格好してる人はあれを貫き通してるから好かれたり受け入れられてるんだけど
中途半端にただ一時の迷いのウケ狙いならやめといた方がいいと思うけどね
まっ誰にも迷惑かからないし個人の自由だけし異端は初めのうち偏見の目で見られるのが常だからね
だからもういっそツナギもメットもウルトラマンカラーで特注しちゃいなyo You! (長文になってもうたスマソ) どうせなら、ウルトラマンのツナギかようぜ！
昔ペプシカラーのバイクに、ペプシマンのツナギきた人みたよ これな
ttp://pages.cs.wisc.edu/~john/vfr/specs/pics/99-vfr800-specialedition.jpg
ttp://0.tqn.com/d/motorcycles/1/S/R/G/-/-/2008CBR1000RR_FR3-4.jpg >>68
写真で見てる分にはいいけど敢えてこのカラーは買わないわオレは バイクをウルトラマンカラーに変えたら初めての
彼女が出来て仕事も昇格して宝クジまで当たっちゃいました
バイクの外装を付け替えるだけの簡単作業で
人生も勝ち組☆ 昔８耐でウルトラマンレーシングっていう桜井ホンダのチームがあってだな…
まあ、あまりカッコイイカラーリングではなかったわ
https://www.youtube.com/watch?v=pZC8zjH5oZw VTR1000SP-2…超勝ち組
RVT1000…勝ち組
VTR1000SP-1…まぁ普通
VTR1000F…ゴミ蟲レベル
これでオケ？ 赤がメタリックなのもあって、CBRの方ならまだマシだな
色分けとデザインのバランスも悪くないと思える
VFRは完全にニコイチ車両にしか見えんわ VFRの方も赤をメタリックにすればもう少し行けそうだよね >>72
SPの1000ccV2って750ccの四気筒よりパワーが出るから有利って車両だ
当時のレースレギュレーションに合わせた車両なのよね。
対して、VTR1000Fは廉価な量産車でレーサーじゃないから見下して良いと思うよ。
公道でレースして満足してんならそれで良いわ。 人によってはSSかツアラーかその中間か微妙な立ち位置
になる事が多いけど実質的にはスーパーバイク便スポーツ
でVTの遺伝子を確実に引き継いでいる
お急ぎのお荷物ならこちらまで SPも考えたけど跨がった瞬間「あ、無理」って思ってFSにしたわ
サーキット行くならSPのが良いんじゃないですかね 好きなの乗ればいいし他人なんてどうでもいいじゃん
スーパーカブに乗ってる間も俺は楽しいよ ヤフオクで未整備現状車を買って色々いじって乗り出し４日だけど、このバイクめちゃくちゃいい。
伊豆とかで最新のミドルSSとそこそこ戦えるバイクだった。
久々のセパハン&カウル車だけど、すごく楽しいね！ ちゃんと整備して装備も調えたならミドルSSはちぎれるだろうね
やってしまえ >>85
俺も先月ヤフオクに出してるバイク屋に直接行って買ってきたばかり。
外装を磨いただけの現状車だったのをとりあえず走れるように整備中。
明日は俺も走行確認に伊豆でも流してくるかな。 自分が乗ってるバイクに夢見過ぎだw
最新（つっても07年以降くらい）のミドルSS相手じゃ動力性能も軽さも向こうのが上だし。
同じ人間が乗ればミドルSSのがよっぽど速い。初心者だとVTRの方が扱いやすいかも知れんけど。 オレも同意見だわ
直線の加速で180キロくらいまでなら先行出来るけど
それ以上なら抜かれる
コーナーだと400並みの軽さと旋回性で大差で負ける
SP1、2ならともかくＦだと分が悪いわ 手のひらの上で踊らされてるのを戦えてると勘違いしちゃったのか まぁ言い訳ならいくらでも出来る
バイクの差、タイヤの差、だって公道だしって
1番差が出るのは乗り手の差なんだけどな 色んな乗り方を試してみたけど最終的にたどり着いた
乗り方はハンドル押さえ込んでインに入れるセルフステア
無視の乗り方だとすげー寝て曲がる >>92
うーんと正直、180km/hぐらいならどれもあんまり変わらない
ライダー次第だよ アッパー、サイドカウルをシルバーに、タンク、シートカウルを赤にすると
昔のホンダレーサーの色だが、VTRには合わないだろうな >>99
おお、ありがとう！
シートカウルも赤のほうがかっこいいな。
でも想像通り、これにプラスαしたら悪くない感じするな～。
つか、前期タンク＆後期カウルのせいでロゴがかぶってるｗ >>90
箱根行ってきた。
ターンパイクは荒くれた4輪が多いかなと思ってたけど、バイクも車もみんな大人しく走ってたわ。
箱根の上は寒かったし、俺もまったりとツーリング。
芦ノ湖のほうでオーナーズミーティングだったのか大量のSP1,2とすれ違った。
同じバイクばかりで数が多いと気持ち悪いと思ってしまった。 今日は帰宅途中に同じ色同じアンダーのFSを見かけて、つい信号待ちで
横に並んで挨拶してしまったよ。
見かける台数が減ってきてるからたまに会うと嬉しくなるなあ 以前箱根でキューブのオーナーズミーティングに遭遇した
対向車が20台くらい連続でキューブだと、流石にウンザリするな >>106
家族で鈴鹿サーキットホテルに泊まった時
ＮＳＸのオーナーズミーティングしていた
それまで見たＮＳＸの５倍分くらいＮＳＸを見た mixiのファイヤーストームトピでオフ会とか
やったような
数台でも色々情報交換できたら楽しいだろうな 同じ車種で整備の情報やらが共有できるのって心強いし
何より自分の愛車の走ってる姿こそ実は見れなかったりするもんだから
つるんで走ったら愛車と同じバイクをじろじろ見れるしで興味はある 後ろから見ると電球スケスケでテールランプがちょっと間抜け
しかも少し下にズレてるんだよな
前に奥多摩で前にFSが2台いたんだけどトンネル入った時に思った 次回VTR1000Fミーティング
2017年05月07日 (日) 13時くらいから開催します
栃木県 バイクワールド宇都宮インターパーク店
2017年05月07日 (日)
ですよ♪ 5年前は乗鞍の例のペンションでやったよな
偶然にもVTR1000Fオーナーズクラブの初代会長が泊まりに来てるというミラクル このバイクのリアアクスルって丸い穴が開いてるよね。
そこに土で蓋する虫に巣を設営されたヤツって俺だけじゃないよな。
週末にはバイクに乗って遊びたいんだけど、なかなかバイクに乗る時間を作るのが難しくなった、バイクを売るヤツの気持ちがわかったわ。
・・・俺は死んでも売らないけどね。（死んだら売られる） >>113
>>バイクを売るヤツの気持ちがわかったわ。
バイト時代は400cc買ってバイト終わった後や休日に乗り回してたが
就職してFS買ったのに忙しさと疲労で全然乗れない
バイク通勤OKな会社なんだけど徒歩で10分かからないからバイク通勤は逆に面倒というオマケ付き
もう1ヶ月近く乗ってないわ >>114
暇が出来たらエンジンかけてやってドドドって軽く走って、いつもとは違う景色を眺めたいね >>113
マフラーなんかよくある話
車のエアコンから虫がドバーもある。そっちは修理が大変w
車のエンジンルームが猫の住みかもよくある話
エンジンかけたら、エンジンルームで猫が…
みなさん冬は多いから注意してね １カ月くらいバイク乗らなかったらカウルの中に蜂の巣出来てて焦ったことあるわw サイドラジエータとカウルの間でセミが死んでたことなら 諸事情で今年転職しなきゃならないからそんなに
乗ってあげられないなぁ
みんなオレの分まで頼む 自分の替わりに乗れって事か。
取り敢えず、共同のキーをつくらにゃなぁ もう4ヶ月乗ってないわ
1ヶ月前にアイドリングさせたくらいだけど、大丈夫かなあ... 久々に定時で上がれたし明日休みだから久々に1時間くらい走ったよ 今日、サーキットのパドックで赤いFSを見た！
いい色だ！と思った。 >>122
冬期に4ヶ月放置だとバッテリーが心配
冷えると痛むのがバッテリーだから バッテリーあがってなかった
9月の500キロツーリングで充電されてたのかな ... ほっとくとすぐバッテリー上がるから
乗った後は毎回マイナスの方を外してる 今日久しぶりに乗ったけど大事を取って車からブースターケーブル繋いでかけたわ
200km位乗ったけど帰ってから軽く不具合見つかった場所直して1日が終わった
これで安心して本格的なシーズン迎えられる 確かに冬場はすぐバッテリーあがるな
気休めかも知れんけど、乗れなくても２週に一度はエンジンかけてる 台湾ユアサ5年ものだが
4ヶ月弱放置後…一発始動だよ
前期モデルだからかな？
後期は暗電流が違うだろうし FSを赤に換装したくなってオクで中古部品を漁り中。
左のカウルとシートカウルだけ出ない…… >>133
俺も探してるw
ちょっとひび割れがあるんで交換したいけどたまに出ても自分のやつより程度が悪いから手を出せない。
ちなみに何色乗ってる？
外装交換する？w 赤のノーマル外装キズ無しで色褪せで塗装業者に
見積もり出したら8万～10万って言われた
タンク塗らずにカウル外して出してそれ
赤は弱いし塗料も高いらしい カウルってもう部品出ないの？
転けたらアウトか・・・。
みんな安全運転で行こうな
まぁ俺のは黒だから黒ゲル社外にステッカーでなんとかなりそうだけど ０５年赤逆だがおととし転倒して左側カウル交換した。
頼んだ2日後に入荷した、ステッカーもちゃんと貼ってあった。
その時だがカウル系は在庫はまだあるって言ってたぞ。
意外とパーツがなかったのがステップだった。
これは入荷に１週間かかった。 いいなー05逆
後期高年式の上玉って市場にほぼないからな
あっても70くらいする >>138
知り合いから６年ぐらい倉庫に眠っていたのを只で譲ってもらったんだ。
走行距離５００キロだった。
買ってすぐオーナーのセガレさんが海外移住でいなくなってしまったらしい。 前のオーナーは自分は乗らないのに息子のために買ったのか？ すまない、書き方がまずかった。
オーナーであるせがれさんが海外移住だ。
なんでも最初は会社の都合で１年程度の海外転勤という話で
本人は帰ってくるつもりだったが現地で家庭ができてしまい
結局帰れなくなってしまったそうだ。 >>137
2年前か、まだ大丈夫そうだね
これで安心してガンガン行けるよ。ありがとん >>134
俺は黒
同じく一箇所割れがあるんだよね
でもそれ以外は綺麗！ 単色しかラインナップにないけどグラフィックカラー
だとどんなのが似合うかな？ 地震で倒れてラジエター少し歪んでるのをクーラント漏れて無いからってんでそのまま乗って出たらファンが回った途端にエラい事になった >>145
赤は退色するから寄せ集めは難しいわ。
バラバラでもかき集めて塗装したほうがいいかもね。 >>146
似合うかどうかは別として
個人的にはシルバー地にブルーラインのスペンサーカラーが欲しい 超テキトーだけどスペンサーカラーFS
http://daina.exblog.jp/iv/detail/?s=26502247&;i=201703%2F15%2F25%2Fc0078525_021422.jpg 中華カウルなら色んなのある
レプソルとかスペンサーとか >>150
これはこれでいいのだけど
なんだろう、一気に遡り過ぎて80年代っぽさがでるな
個人的にFSのデザインは普遍だと感じていたから衝撃を受けた >>146
いつか緑メタにアイボリー、境目に金のピンストで塗りたい。
友人のパワーハウスDB1SRの色違い。 みんなメットはどんなの被ってる？
オレはx14なんだがミラーシールドにしようか迷い中…
今はクリアシールドです
視認性は大事だよね オレはチャラいジェットのインナーバイザーの
メットをかぶってる
バイザーは便利 ビンボー人なのでカムイ2
外側はライトミラーシールドとピンロック
中側をライトスモークシールドにしています >>156
クリアベースのミラーも視認性悪くならない？ ビンボー人なのでゼニスのYJ-5
ブランドは置いておいて、愛煙家なので被ったまま吸えるジェット一択
以前はミラーシールドつけてたけど夜間の視認性が極悪だったからクリアに戻した >>161
VTRはあらいアストロのスモークシールドだが
通勤スクーターは俺もゼニスジェット
タバコはやめたが、鼻水が ロドスマ2がそろそろ終わりそう
エンジェルGT→ST→ロドスマ2って流れだけど
適当に安くてそこそこ良さげなタイヤ無いかね？ 今まで通りがベターだろ
間違っても海外激安タイヤだけはやめとけ
ズルズル滑るし半年もたん そうだよねぇ
まだ2りんかんにロドスマ2の前後セットがあれば良いのだけれど。 TS-100は？
ロドスマと比べるとライフ的にはどーだかわからんが ダンロップD204もある
流通がよくわからんが(店頭販売見たことない)ヤフオクで叩き売り 7年前に製造されたBT-023が付いてるんだけど賞味期限切れかな？
買ったVTRに付いててまだ8分山くらい残ってる。 >>173
明日も月曜も仕事だわ
おまけに燃料コックのダイヤフラム破損してるっぽいからパーツ待ちだし 同じく日曜だけ休み
だから日曜ツーリング断っちゃったよ みんなガソリンは何入れてる？レギュラー？ハイオク？ ハイオク談義は荒れる原因だから好きな方入れとけって
個人的にはハイオクのが若干燃費が良かった感覚だけど…プラシーボだと言われりゃそれまでだからな 俺は逆車ということを忘れてレギュラー入れてたら
逆車はハイオクだろ？と言われたので最近ハイオクにしてる
ただ違いは全くわからない オクタン価の高い燃料を入れるなら点火時期も変えないと意味がないよ～
昔レースでハイハイオクの方がいいのかなと思って航空燃料（緑色のガソリンで筑波のサーキットの中のガススタンドで売ってるーアブガスっていう）の入れて一応点火時期も少し早めて走ったら思いっきり焼き付いた・・・
レギュラーエンジンにハイオクはあんましお勧めしない。 浅間ヒルクライムに出てみようかとひそかに考えてるw
もしVTR1000Fがエントリーされてたらそれは多分俺w
無理かな？ 昔別なバイクでE/GをO/Hに出したら、頼んでもいないのに勝手に面研ヘッド付けられて
「圧縮比上げたからハイオク仕様ですよ」って言われたときには頭の血管切れそうになった。 ファイヤーストームは圧縮比自体は低いけど
ピストン径が98φで圧縮圧力も高いから110馬力
出せてるんじゃないかな 後期モデルにハンドルアップスペーサーは甘えな気がして外してきた 前期でも甘えな気がして外した
でもツーリングにはスロットルロッカー付けてる 前期は甘えじゃあないと言いたい。手首が死ぬ。
スペーサー外してみたら今なら慣れるだろうか？ >>163
どのタイヤが一番よかった？
bt-016→ロドスマ2だけど正直違いが分からん >>188
ロドスマ2だね。
ライフ長いしワインディングもガンガン走れる。 ロドスマ2はしかも3分山まで性能劣化が起こらないし
よくセット売りで格安
なかなか減らないのも良い
減るのが早いかヒビが入るのが早いかってレベル ロースマは型落ちしてるっぽい雰囲気を出しながら売り続けてるよね(笑)
もう売り出してから結構経つし、材料費高騰とかしない限り値段は安いままだろうね。
良いタイヤだし、おいら的にもオススメ。まぁDLで一番好きなタイヤはGPR300なんだけど。 届いた燃料コックを今取り替えた（@マンションの駐輪場）
ひと眠りしてからターンパイクにでも行こうかなと思ってネットで気温を調べようとしたら、今日は丸一日通行止めかよ。
昼まで寝てラフロのセールでも見に行ってくる。 >>193
燃料コックの交換、このバイクの場合やりづらいものなの？
普通のキャブ車とコックの配置が違いすぎるから特殊なのかなと。 >>195
いや、そんなにやりづらくはない。
横着して燃料コックに行くホース以外外さず且つ少しガソリン残ったまま換えようとしてタンクにガリ傷ついた（悲
こないだ現状車を買ってきてちまちま直しながら乗ってる。
仕事で帰りが遅かったのと他にも手を入れるところがあったんで朝方までかかったけど。
25万で買ってきたけどパーツ代だけで20万くらいかかりそう >>194
行きたいけど、まだ不具合洗い出しながら走ってるんでレスキュー（友人）が来てくれる範囲で乗ってる。
西伊豆はちょっと範囲外（@厚木在住） >>196
なるほど。ありがとう！
20万掛かるは災難だな…ヤフオク？おいらも１ヶ月前ヤフオクで現車確認無しという暴挙に出たけど、幸い当たりの方だった。 確かロドスマ3は潰れ感が高いメッツラー系の乗り味の日本国内専用モデルで
ロドスマ2自体は未だ輸出モデルじゃなかったかな？
なので未だ大量製造されている。 パーツ代20万って大変だな
前期逆車込み40だったけどはじめは不調で
キャブバラしただけで治った
経年変化が目立つが 錆びたフォークインナーの新品買ったり、ステム、ホイール、リアサスリンクの消耗品、
前後サスO/H、タンク、キャブ回り、チェーンスプロケ、タイヤなんてやって行ったら
あっという間に20万いくでしょ。 ハンドルスペーサーは俺もはずしたわ
ついでにゲルザブでシート高アップ ウチは前後サスとハブダンパーとホイールベアリングで8万
キャブで2万
カムチェーンテンショナーで2万
レギュレータで1万くらいだから13万くらいかな？ VTR落札しちゃった
多分修理とかでお金飛びそうだけど、スタイルとかすごく好きだし納車が楽しみ 和光f1を一本分使って、オイル交換。
滅茶苦茶調子ｲｲ！ f1は効果あるようなないような
価格差で考えるとレギュラーガソリンから
ハイオクに10回満タンの方が効きそうな じゃあハイオクにF1ブチ込んでやれば効果倍増じゃね？w >>206
アホだね
ヤマルーブのPEA使えば良かったのに
ワコーズよりヤマハの方が濃度が高いよ F1とかはキャブに溜まりやすい沈殿物の除去にかなり有効 今日R299を走っていたら銀FSに2台もすれちがった レアな日だ VTRは海外仕様も国内仕様も、圧縮比が9.4:1とレギュラーガソリン仕様だよ
上で伸ばすか、下からぐいぐい突くか、どっちでも気持ちが良いからそれでいいわ。 逆車で指定されているハイオクのハイオク価って92なんだけどな
プラシーボまじすごいｗｗｗ オクタン価だろ・・
ちなみに日本のレギュラーだと89だけど
別に98のハイオク入れなくてもって感じ クーラントがサーモスタッドと接合部のホースから滲んでるだけど、ホース変えるべき？
貧乏性だからホースの先端すこし切ってホースバンドきつめに締めるだけでいけないかと考えてるんだけど >>219
やってみてダメなら部品頼めば？
根本的にはホースなんて古くなったら変えるモンなんだから自己責任になるけどな。 サイドラジエターはホースが多いから水周りが
弱いってよく聞く
内圧かかるから出来るだけ交換をオススメするわ >>220-222
ありがとう
よく分からない誤魔化しても
しばらくしたら漏れてくるってことね >>219
ホース負担かかって割れて、水噴出して、タイヤにかかって転倒、大破、重傷ってなるよ。
高々数百円の部品ケチったせいで。ホースなんて定期交換部品だし。 貧乏性ってその場しのぎのケチなやつのこと言うんだなw そういう煽りやめようぜ。
わざわざスレの雰囲気悪くすることないだろ。 >>228
まったくだ
だいたいホースとクーラント代が数百円ですむはずないしなw 配管用のヘルメシールっていう漏れにくいシール剤
があるのだがそれも数100円じゃ買えん 誰かリアカウルをタイヤ側で固定してる黒いビス？の購入先教えて
片方なくなってた… >>232
俺もそのビス無くなってしまっていたが特段問題ないよ。 90683-MBW-003
これかな？
イエローハットで売ってた互換品付けてるよ ミラー止めてる袋ナットをカウル止めるフレーム
の中に落としちゃったからカラカラうるさい ありがとー
90683-MBW-003
これだった
検索したら、100個4000円とかで売ってたの見つけたんで買います ビスっていうから金属の小ネジかと思ったらNIFCOの樹脂クリップのことか。
100個も買ってどうすんの。
２りんかんとか行けば汎用品おいてないか？
部番がわかればウェビックとかの純正部品通販してくれるところで買えばいいんでない？
近くにホンダの部品共販があれば在庫してそうだし。 やっぱりバンク角足りない
左はバンクセンサー吹っ飛んでも大丈夫だけど
右はマフラーから削れるから怖い
前のマフラー当たると跳ね返されるからなぁ サスが抜けてんじゃない？
取り敢えず前後ともプリロード最強にして走ってみ
それだけでバンク角稼げるよ >>241
＞SPに買い替えが最善策ですね
996とかの中古も選択肢になるんやない？ 東京モーターサイクルショーで新型きてると信じて今から凸してきます！ >>239
乗り方がリーンウィズかリーンアウトになってない？
そんなバンク角厳しいバイクじゃないから進入
落として立ち上がりに振った方が速いわ 最近のドカならそうでもない
が、996となるとキツそう 乗り方？変えてみた。
普段2500～3500回転を常用してたのを、3000～4000回転で乗るようにした。
こっちのがｲｲね！ 3000～4000のトルク感は最高だね
4000～6000は少しもっさりだけど
7000～は危険領域 国内外問わず、リッターの7,000オーバーなんて基本的に危険領域だろ 7000オバーでも2速なら100ｋｍちょい
峠でもそこそこ使うでしょ
4～6がもっさりはセッティングがあってないんじゃないかな… もっさりしてるのは最大燃焼圧とクランク角があってないから
薄くして燃焼時間を増やすべきだよ、ノッキング、プレイグニッションを起こしてるよ 国内だと6000から上はモッサリだからあんまり使わないけど
日本の峠じゃ～6000で充分だから、まぁ良く出来てるんかな
サーキットなら逆車じゃなきゃ駄目だとは思うの 皆さんはエンジンオイルにどのオイルを使ってますか？
ケチってG2とか入れちゃうとやっぱ悪いですかね？ オーナーズマニュアルはG3推奨って書いてあった気がするが、G2で問題ないでしょ VTR発売当時はG3とかG2なんてまだ出てなかったよ。
純正オイルで10W-40の粘度を選択したいならG2しかないな。
一時期使ってたが特に問題ない モチュールは硬くて合わんかった記憶が
プレミアムシンセが４Lで5kだからそうしてる なるほど
皆さんありがとうございます。
とりあえずホンダ純正ということでG2使おうと思います。 ﾜｺｰｽﾞ プレステージ
最低限100％化学合成入れとけば？って事で。 バロソのVRなんちゃら
グループ3の石油系炭化水素の全合成オイルだけど安くてもちも悪くない
(分析表だとモチュールの H-TECH 100Plusと似通ってる) >>248
空冷の1000ＤＳなんてデザイン的にも近くて
メンテが楽だし値段も60万前後であるよ
けど乗り味が996系よりスパルタンでVTR1000Fからだと危ないかもしれないが 街乗り、長距離ツアラー、峠用と使い道が
違い過ぎるバイクだからこれなら間違い無い！
ってオイルはないわ 貧乏学生ライダーだけど、自分は金ある時は行きつけの個人店でシェルアドバンスAX7入れて貰ってる。
小売店じゃ馴染みのないオイルだけど、滅茶苦茶良いよ。
金無い時にはカストロPower1とか、ホンダG2とか、モトレックスとか自分で通販で買って入れてる。 FSとは別にある大型Vツインをうっぱらって125か250にしようか悩み中 二台持ちは楽しみが増えていいねー
実用をとって125スクーターか250のシングルを
タスタムベースにするか
置き場さえあれば こいつには安いオイルで充分
オイルよりメンテに金かけないと オイルは質より交換頻度なんじゃないか
大事にするなら、早めの交換してあげて サーキット用にSC59持ってるけど、取説見ると指定オイルはG1だった。使ってないけど。
まあ、頻繁に換えとけば何入れても問題ないんじゃないの？ オイル交換は頻度っていっても、新車時はともかく、こなれた車体に3000キロ毎はやりすぎだよなぁと思うわ
最近はG3を5000～6000キロ毎、フィルターは毎回交換してる感じ >>279
俺もG3だけど3000kmくらいでギヤの入りが渋くなるからオイル交換している。
ちな前期97逆車33000km走行。 別に6000毎交換でも機関に問題は無いんだろうけど
一年半～二年無交換になってしまうので半年サイクル
で交換をこころがけてる（アバウトに >>280
3万越えてるな
次回10w-50位入れてみなよ
この銘柄とまで言わないが、中間から上のトルク感に変化あるかもよ ヤフオクでこいつを落札した。引取後24ヶ月点検ぐらいは出そうかとも思うんだが、これだけは見てもらえ、みたいなアドバイスってある？ >>288
基本的に、趣味の乗り物っていうのは
飽きた、調子が悪い、乗らない、維持費が捻出できない
といった理由で手放されることが多い
当然のことながら、そういった理由であれば
充分なメンテナンスがなされていない可能性が高いので
これだけは、という箇所を挙げろと訊かれたら
フルメンテ、と答えるしかない >>288
黒に赤のやつ？
どれかわかれば、ある程度なんか言えるけどね
まあ、とにかく止まることに関してだけはしっかり自分でみてから乗った方がいいと思うよ。
レギュレータとか前期だと対策品じゃ無いのがあるからチェックしてもらうとかかなー FSだからこそ、みたいなチェックポイントは無いと思う
一般的な中古車のチェックと同じでいいでしょ いまだにフィン無しのレギュレター付けてる車体あるのか？
付けてたら逆にラッキーかもね
走行距離が少ない証w >>293
ばれてーら？たぶんそれw
オーリンズリアサス入れてオールペンしてるから、それなりに整備に気を使っていたオーナー様かもしれないと思い、賭けにでました… >>297
オールペンした理由が転倒傷を隠すためとかあるし、一概に良いとは言い切れないし、大事に乗ってる人が左バーエンド落っことしたまま乗るもんかね
まあ、パッとみ綺麗だし、ちょっと割高だけど良いほうじゃないかな～ >>297
落札ページ見たけどスゴい格好良いな
一通り弄って有りそうだから後はメーターくらい？
逆車用メーター手に入れればポン付けだよ 新品のシートカウル手に入れたけど、綺麗すぎて使うのもったいない
飾っておきたいｗ 新品を組み合わせたら色褪せのカウルと相まって
ニコイチ感が強くなるオレのFS >>301
俺もそれ心配してたけど、杞憂だったわ
アッパーは小キズなどあるけど、色そのものはほぼ変わらん
あとは左アッパーのみだ
気合で探さなくては ガソリン添加剤を入れる時に誤ってそのキャップをガソリンタンクに落としちゃったんだけどヤバいですかね？
キャップの素材はアルミです。
ガソリンが減ってからタンク外して逆さにすれば出てきますかね・・・
あー、下手こいたわ・・・ https://www.amazon.co.jp/アネックス-ANEX-フレキシブルキャッチ-1100mm-No-404/dp/B002SQLEZO
こんなやつでがんばれば取れるんじゃない そんなツールがあるんですね。だけど給油口がかなり狭いし内部が見えないので厳しいかも。
VTR1000Fを愛してるので乗り換えは考えられないというか、この程度の車重とパワーで前傾がきつ過ぎないバイクが今のラインナップではなかなか無い。
沈みました・・・ 別に放置でええんちゃう？
加減速やバンクで音とかなって楽しげだし マジレスすると素材が純アルミじゃなく磁性体の
アルミ合金ならマグネットキャッチャーで取れるる ヤフオク購入の貧乏学生です…
チョークワイヤが死にかけてたから交換して、その時は他にはなにも手を付けず組んで走ってみたんだけど、3~5千回転で失火しまくった。
クラッチでごまかして回してみたら高回転域はちゃんと延びる。チョーク引っかかってるのかな？と思ってもっかい開けてみたけど何も問題なさそうだった。
そして、エアカットバルブ死んだかな？と思ってメクラしたらかなり改善した。
結果としてはなんとかなったんだけど、他にこういった症状引き起こす要素ある？スロージェットは見たよ。
ホース見たらその内千切れそうだし、ヤフオクで安物買いの銭失いになっちゃったな。 あらら
絶好調みたいな触れ込みみたいだったのに、アンラッキーだったな……
やっぱ現車確認はしておかないと怖いね
商品説明には絶好調みたいなこと書かれてるし、
悪い評価付けてしまえ ダイアフラムあたりかな？あやしいのは
なんにせよ原因が特定出来ない以上は思い当たる
部分は総取っ替えのローラー作戦しかないわ
高い勉強代になってしまったな 左右のマフラーで熱が違うんだけど俺だけ？
左側は暖気してしばらくしても排気ガスが涼しい
右側は停車後もしばらく熱いままなのに対して左は冷たくなるのも早い
始動時白煙でるのも右側だけ
エンジンがおかしな動きをするわけでもないし綺麗に回るんだけどなんとなくパワー不足
1速で100kmいかないぐらい
この前キャブ清掃してもらったばっかなんだけどな... >>314
燃料コックのダイヤフラム破損。このバイクの持病の一つ。
負圧を取ってるチューブからガソリンが前シリンダーに流れ込んでる。
ダイヤフラム単品は出ないのでASSY交換。1.5万くらい。
負圧チューブに亀裂がある場合もあるので同時交換するよろし。 >>314
左右マフラーの温度差あるのは普通
エキパイの取り回し見ればわかる話 あーぁ、台湾ユアサ半年ですげぇ弱まっちゃってる。
だめだこりゃ。
>>311
プラグコードのヒビとか。 >>318
半年なら充電で復活するだろ
俺の台湾ユアサ5年目だが問題なく使っている。オフシーズンは、外して充電してるけとね 意外と片方のマフラーの詰まりも考えられる
中で蜂の巣作ってたりとか
排圧高過ぎると燃料濃くなる 台湾ユアサと同じ位の値段でACデルコも良いよ
Amazon扱いで6000円位で日本国内正規品 >>315
ありがとう
燃料コックassy交換ってことでおけ？
今日一緒に走った奴に明らかに遅くなってるってやっぱり言われたけど、その症状でパワーダウンとかしたりするもん？
無知でスマソ >>320
その場合って左右で排圧に差が出る？
圧自体はどっちも結構高め
出てくる排ガスの温度が違うだけで片方足で塞いだりしたらもう片方からちゃんと出る
左右で多少違いが出るのはわかるんだけど、停車後片方は触れるのにもう片方は触れないぐらい熱いってのはやっぱ何かおかしいよなぁ... >>323
ぶつぶつ言ってるけど
どこのマフラー？純正マフラー？ >>322
始動時やエンジンOFF時に右のマフラーだけから薄く煙が出るなら燃料コック不良の確率は高い。
排気ガスがやたらガソリン臭くないか？ 普通にキャブのセッティング不良だろ
濃すぎるか薄すぎて失火しててトルクが出てない
マフラーの温度は差が出て当然、メインとサブがあるわけだから
白煙は暖気中？暖気後ならオイル下がりかオイル上がり >>319
トリクル充電器に毎日繋いでて半年だけどね。
当たり外れがあんのかね？ マフラーはアクラのフルエキ
プラグは見たけど茶色っぽい黒 昨日新品に交換した
1速で80キロちょいしかでなかったから左右で温度差があるのが関係してるのか気になって
スレ汚しすまん バイク屋もっていきます >>333
ちなみにアイドリングの回転数はどのくらいだ？振れ幅は±どのくらい？ 原2スクとFSが両方台湾ユアサだけど
只今5年目と6年目だ
オフシーズンは外してトリクルしてる
半年は外れだな…
一応レギュもチェックした方が…壊れて過充電の可能性もある でもまあ、1200回転なら片方が死んでるということはない
フロートが固着してるのかな？
キャブのオーバーホールを勧める
最低でもヤマルーブのPEAを入れた方がいい、フューエルワンは濃度が低いので金の無駄 >>340
ちょうど昨日ヤマルーブ入れたとこだわ
キャブも順序踏んでOH考えてる
ただ2ヶ月前ぐらいにOHとはいかないまでも、洗浄を店に出したとこなんだよなぁ
そんときはパワー戻った
Evaluation: Good! スロー系統っぽいけどインシュレーターの劣化
とかイグニッションコイルの焼けとか関係無い
ような箇所が原因だったりするし オクにけっこう綺麗なアッパーカウル一式出てるけど７万超か。。。 その値段だと全塗装も視野に入るな。まあオリジナルに拘るなら別だけど。 カムチェーンテンショナが逝っちゃってるかって乗っててすぐわかる？
なんか走行中にチェーンが波打つ感じの異音がするようになってきたんで気になってます。
ドライブチェーンは異常なさそうだし。 オレの前期は暖機終わるまでカチカチ言ってるわ
多分交換してない 対作品は薄ピンクのマークがあるから見てみれば
まぁ距離行ってたら対作品でも壊れるらしいけど >>349
うすぴんく…それは誤解ですよw
時間が経つとピンクが白や薄オレンジにも見えてきます。白でも最初はピンク色でした 中古を買ってきて色々オーバーホール中だけど、純正部品の値段が高くてアフターパーツ買ったほうが安いモンが多いな。
キャリパーとかピストン含めてオーバーホールするよりブレンボ買ったほうがよっぽど安くて早いわ。
どれも1998年のパーツリストの値段から1.5倍以上になってるし、ボルトとか強度区分見ながらホムセンで探したほうが安くてきれい。 今日始動するときにチョーク引っ張りながらセルかけたらパスんパスんいってたんだけどチョークが悪いせいもある？
ちょっと前からチョークを限界まで引っ張るとエンジン切れてたんだけどチョークが悪いのかなっと思って… チョークワイヤは取り回しがキツくて分岐の部分が割れてたから一度交換したな。
始動不良にはなってなかったけど、スムーズに引き戻しできないなら確認した方がいい スムーズに引き戻しはされてると思う
セル回す時にボコボコ言うのはなんだろう 俺のはこの冬にたような症状出たよ。
その日一度でも乗ると二回めは大丈夫だけど、一発目はかなりの確率でなる。
バッテリー弱ってるのかなくらいの認識だったけど？？ 納車したばっかだからプラグは大丈夫だと思うんだけどな… >>360
そりゃ整備不良で引き渡したらいかんよな 納車されたばっかりなら自分でいじくり回して原因があやふやになる前に整備不良でバイク屋に突っ返せばいいのに 俺のはたまにセル回しただけでアフター出るな
いきなりパンっ！って・・・
びっくりするのと早朝だと近所に申し訳ない >>353
マスターシリンダーあたりだとデイトナのリプレイスを買った方が安いよね
キャリパーもブレンボのキャスティング(4枚パッドの奴おすすめ)を新品で買えばパッドもついてくるしね >>360
思う前に見てみろよ
だからお前は騙されるんだ >>365
ブレンボのキャストの奴良いんだけど
キャリパサポートの物によってはかなり下の位置に来るのでコケると
フォークのアウターとかその他が当たるより前にキャリパが当たって削れる事がある
とゆーか俺はがっつり削ったんでそこだけ注意かな えんじんがふちょうならぷらぐはずしてやけを
みるのがふつうだとおもいます
ひらがなでも、わかりませんか？ ヤフオクに出てる赤外装を狙ってるのはどこのどいつだい？
ｱﾀｼﾀﾞﾖ！ バイク再開するときこのバイク第一候補だったんだ。いまも見かけると若干食指が動くよね。 新品のイエロー、フロント外装も出てるけど高いな。
カスタムペイントしてる外装セット、魅力的だな。
レプソルカラー買っちまうか？ >>370
＞ヤフオクに出てる赤外装を狙ってるのはどこのどいつだい？
＞
＞ｱﾀｼﾀﾞﾖ！
シルバーに乗っていますが
ポチポチしてよろしいでしょうか？！
(*´꒳`*) ヤフオクのレプソルとロスマンズの外装セットが気になってしょうがない
タンクカバーが付いているから余計に気になる >>375
わしもシルバーじゃが安くで落とせんかなーってぽちぽちしとる >>376
自分で加工して取り付けられるならいいと思う
中華製は、基本ポン付けできないと思ってたほうがいい
運がいいと、概ねポンで行けるらしい
ただし普通のクリアーが吹いてあるだけだから、ガソリンとかで塗装溶けるよ
ウレタンクリアーを自分で吹くなどしたほうがいい
そこまでやっても安いよね ＞ウレタンクリアーを自分で吹くなどしたほうがいい
＞そこまでやっても安いよね
なるほど購入した後にウレタンクリアーを吹くんですね～ >>380
昔より精度は上がってきてるみたいだけどね
クリアーは、こだわるならという感じだと思う
http://www.geocities.jp/motohiko01/zzr_chuuka-cowl/chuuka-cowl.html
ここの人によると「ただのラッカー」らしいから、到着時は
まあ価格が価格だし、その辺はしょうがないかもね
俺もレプソルカラーちょっとほしいｗ 左サイドカウル、長らくオクに出なかったから上がるなあ
それほど程度のいいブツではないんだが
集めた外装の中で一番程度低いのに一番値上がりしちまったｗ >>382
出たときに落とさないと次はないかもしれないからなｗｗｗ
がんばれｗｗｗ >>383
ありがとうｗ
１０時前からラスト１０分勝負を続けているよ
ラスト１分で高値更新するのやめてほしいｗ なんか別に求めてもないものも落としちゃったりするよね… バイク引き取ってきた。
最近おとなしいバイクしか乗ってなかったので、2気筒セバハンにびびる。
国内仕様だけど、加速感は癖になるな。
んで質問なんだが、2速に上げるとき他のバイクに比べるとやたらと間隔広く感じるんだが、VTRはそんなもん？それとも個体差かな… >>111
ほう、行きたいけど、日曜日の開催で
片道5時間ほどかかるとなると、さすがに躊躇するわ・・・。 みんな空気圧はどれくらいでみてる？
ちなみにタイヤとかでも変わるの？
説明書では前輪250後輪290だよね？ >>289
フフッハーハッハ！よくぞ見抜いた。
ご褒美に最高のバトラーによる最高のご奉仕を全力で受けるが良い。なに心配するな。既にお前のVTR1000Fも中毒という名の虜になっておるからの、クククッ >>391
タイヤによるとしか…
DLは結構高めの空気圧を要求するし、α14なんてDL推奨空気圧は250/290だしな。
俺が今履いてるpower RSはミシュランの人に聞いたら230/230がおすすめと言ってた。
もう一台持ってるサーキット用のCBRはスパコルだけど、190/170で走ってる。
ただ、冬の極寒の高速とかであまり下げると危険なタイヤもあるんで要注意。 念のため書いておくと説明書の250/290でベストパフォーマンスを発揮するタイヤはほとんどない。
たいていはもっと低い。
250/290はタイヤの規格でこの空気圧まで保証することになってるだけの数字。
ほとんどの国産2輪メーカーの大型バイクの説明書には250/290が書かれてるけどタイヤメーカーの推奨値とは程遠い。
外車の説明書だと車種によって推奨空気圧が違ったりする。
α14は2輪メーカーがその250/290を説明書に載せ続けるならその数字に合わせてやろうと言って出てきたタイヤ。 もひとつ念のため。
高速でタンデムする人は250/290でOK。 オールラウンドに使うなら指定の9割位じゃないかな
ツータイヤであんまり抜くとライフが半分になるよw オクで買った中古タンク、そこそこ綺麗なんだけど傾けると中からサラサラ音がするｗ
どうにか出す方法はないものか…… >>391
タイヤに寄るが、一人乗りなら冷間220/240で大外ししないバイクでしょ 空気圧、50kgの人が後ろに37kg台の子供を乗せる場合はどのくらいが適正？ >>407
指定空気圧
マジレスするが
後ろに子供のせてとばすのかい？
安全運転なら指定で問題ない。減らしても違い解らないならよ…たぶん
子供に意識がいくからね。 ガソリンスタンドにあるタイヤ空気入れで新しいものは
車２，５～３，５kpa
バイク２，５kps前後と表記してある
これはタイヤの性能が大幅に上がっているのとエコなどでメーカー推奨空気圧が上がっているからだそうだ
つまり最近のタイヤならメーカー推奨空気圧で問題が無い
タイヤの種類によっては１０年以上売り続けているものもあるので
それだと低めのがいいかもね
BT021なんか今でも新品買えるし年末、年度末なんかに激安で売っている時がある 空気圧純正指定は、乗りづらかったので、
2.3、2.5に下げて乗ってるわ。 一名乗車、積載無しならフロントの空気圧はリアと同じか高くするのが一般的。 高すぎても低過ぎてもタイヤの性能がフルに発揮されない
グリップや乗り心地優先なら指定よりやや低め
燃費やタイヤのライフ優先なら指定圧
どーせ減るのは真ん中だけだから低めで接地面
増やして全体的に減らそうよ もし影響あったらレギュラーとハイオク交互に入れてるうちのFSは既にエンジンプロ～してるで 前期逆ノーマルだけどレギュラーだと高回転の
吹けが悪い感じがする
カーボン溜まって圧縮あがってるかも >>388
このバイク1速って極端にローに振ってあるのよ
ホンダのバイクは数が売れるので、全てのライダーの平均値をとるとこのような仕様になるんだろ･･･たぶん ギア比じゃね？
俺も初めて乗った時にローとセカンドがやたらロングだなと思ったし ギア比にしてもシフトストロークにしても個体差ってどういう事だよ 質問の意図はシフトストロークのこと。他車種比べて簡単にNに入ってしまう。
ただ言われたように1,2速結構引っ張れるなとは思った。 シフトレバーの調整して、ちょっと下にしてやればいいんじゃね。 シフトレバーのバイクってたまに要るよね
スゴい大変そうだけど操ってる感はあるのかな >>249
Nに入りやすいのは俺も感じた
前に乗ってたのがNに入りにくくて信号待ちでずっと1速と2速をガチャガチャやってたわ
FSはスッとNに入るからキモチイイ ウインカーの操作がなんかぐにゃぐにゃした感触で嫌すぎる >>434
SWボックスの洗浄＆グリスアップしろ。 ひっさびさに乗ってみたらローでフロント浮くし
高速の風圧でウインカーの配線抜けるし恐ろしい ローギアでフロントが浮くって
静止状態からガバって開けたらポンッ！って感じなの？
ローで回すとメチャ五月蝿いのと浮きすぎたら怖いので試したことないわ。
セカンドでガバ開けしたらフロントの接地感が無くなるのは体験してるけど。 レギュレーター(対策品)死んで、カプラも溶けた... 対策品レギュレータでもグリス塗っとけとあれほど・・・
しかし風が当たらない場所とはいえ、この時期に壊れるのはヒドイね >>437
信号で止まる手前に青に変わる時とかニーハン
感覚でガバ開けするとフワっと浮く
4000～5000くらいの中速で 外装載せ替えてるんだけど、タンクだけめんどくさい。
ガソリン抜くときどうしてる？ 逆車のクラッチスプリングの型番わかる人いますか？
国内仕様のパーツリストしかなくネットで探してみ見つからないです ようやく外装載せ替え完了。黒から赤にしたら見違えたよ。
あんま綺麗な外装とはいえないけど、やっぱ嬉しい。
余った黒はオクにでも出すかな……。 >>448
黒ずっと気に入ってなかったから嬉しいよ。
ちょっとタンク凹んでるけど、いずれきれいなタンク見つけて来よう。
しかしこのバイク、燃料コックの位置もうちょっと何とかならなかったのかねｗ >>451
さんきゅ～
タンクに凹みあったり左カウルに補修跡あったりするから、
また地道にいい中古が出るのを待つ予定だよ
とりあえずは満足！ セカンドの方が高いバイクってのもスゴいけど流石に石油王にならなくても持てるべ SC59は性能良すぎて公道走っててもつまんないだけだったからサーキット仕様にした。
んで、ファーストバイクとして色々乗り換えてたけどどれもしっくりしなかった。
モタ、アメリカン、ツアラー、オフ車を経てVTRに。
これが一番楽しいわ。
停めるときも盗まれる心配薄いからハンドルロックとディスクロックで済むし、景色見ながらのんびりも走れるし、
スピード欲しいときは必要十二分のパワーがあるし。
純正部品がいちいち高くなってるのだけが不満。 赤は紫外線で退色が激しいからマメに塗り替えていけ
まぁ、いい色だな >>458
おお？
換えてまだ5000キロも走ってないぞ R1-Zからの乗り換えでシート下がめっちゃ広くなった気がして持て余してるんだけど、皆さんはシート下に何入れてる？ ETC、アマチュア無線機、無線機用のBluetoothアダプタ、工具、車検証 >>446
ありがとうございます
webikeで入門用できました >>453
70ccにボアアップして二種登録したライブDIO のAF34ならあるよ
晴れた日の通勤と買い物用 >>462
車検証、ETC本体、車載工具、レーダーフォン >>462
車検証、車載工具、念のため対策前レギュレーター >>462
鍵を無くした時のためのスペアキーと予備のカムチェーンテンショナー >>471
キー無くしたらシート外れないでしょ？壊すんか？ >>462
車検証 ETC本体 車載工具 こっそり借りてるガレージのカギ こっそり乗ってるGT3RSのカギ なるほど
皆さんありがとー
自分とあんまり違いなくて、安心したわ～
昨日からサイドスタンドのランプが消えなくなったんだけど、メーター側の接触不良かな？ スイッチ側の戻りが悪くなったのかも。
みんなはライトつけたらバッテリーにかかる電圧どのくらい？ シートカウルを外せるだけの工具があれば鍵はなくてもシートは外せるよ
今回のの条件には該当しないかもしれないけどね 471だけど…すまん
もちろん冗談です。カムチェーンテンショナーも入れてない。マジレスでレギュラ 471だけど…すまん
もちろん冗談です。カムチェーンテンショナーも入れてない。
マジレスで予備のレギュレターは入れてあるよ レギュレーターの予備は持ってるけど、持ち運んではないなー
確かに壊れた時にいるんだし、持っといた方がいいか レギュが壊れたと発覚したときは同時にバッテリーも死ぬから、レギュだけ換えても動かないんじゃない？ >>475
勘違いしただけだろうにイヤミったらしいやつだなぁ >>482
取り締まりのレーダー探知機付けてるが
常に電圧と時計にしてある。
早めの対処ならバッテリーは死なないと思っている >>478
面倒だけど外せる
フェンダーレスキットのキーシリンダーの取り付け方が甘くて
何回かやる羽目になった 車検証コピー、保険証書、車載工具、予備のレギュレーター、予備のヘッドライトバルブ テンショナーとか出先で壊れたとしてだ、その場で直せるのか?
バルブのタイミングとか出先でやるのは無謀だろう
そもそも車載ででっかい六角入ってないし なんかこの頃、エンジンがかなりノイジー(>_<)
話題のカムチェーンか？？ オイルがシャバシャバになると煩くなるよ
季節的にもちょっと硬いの入れてみたら良いかもね >>492
同じく急にノイジーに
オイル買ったから来週末には変えよう いつもはノイジーなのに久々にエンジンかけたら
妙にしずかちゃん >>482
前にNC30に乗ってた時の体験談なんだけど、ツーリング先でレギュ死亡。
近くで見つけたバイク屋でバッテリー買ってなんとか自走したけど、結局そのバッテリーも死んだ。
レギュレーターの予備があればその事態は避けられるわけで、持っておいて損はないと思う。 >>490
直せますよ。
家でやるのと同じです。
必要な工具は車載してます。 硬めは多走行の車両だと調子良くなる場合も
あるけど餅自体10w40でも硬い
納車時餅で重い重い もしかしてVTRのフロントフォークって、他の車種みたいにジャッキとかで圧縮してオイルシール抜けない？
ヤマハのSMとかで書いてあるようなやり方 あれどのフォークでもできるはずだが？
さほどメリット感じないから、みんなカンカンいわせて抜いてるんでしょ。 >>504
言葉足らずですまん
ドレンボルトを抜かずにシールだけ交換しようかとおもってね フォークオイル交換したばかりとかじゃないなら、素直にばらした方がいいよ。
なんだかんだいって底にはスラッジが溜まってる。
プレスでシール抜くとしても、フォークオイル足してから圧縮しなきゃいけないし。 自分はフォークなんてあんま弄る事ないから、やるときは全部バラして綺麗にしてるな
シールコンコンして抜ける瞬間が楽しいしw >>509
専門屋に送りつけて完全分解チェック整備してもらえばok。
それかオーリンズに交換。 >>509
ショックの専門ショップ(赤男爵は自社で可能、2万円だった)でＯＨするか
オーリンズ
新品という手もあるけど
去年調べたら後期は廃盤
前期は5万円だったよ ドカのss900かvtr1000にしようか
迷っているんだが
同じようにドカかvtrかって
迷った人居る？ SVとは迷ったけどなぁ
ドカが購入対象にあがる人は、多分ドカ買った方が幸せになれると思う SVとは最後まで迷いましたが、決め手はアギトのバイクだったこと。VTRのアッパーカウルにアギトエンブレム入っているVTRがいたら多分オレ キャブの900SSなら乗ってたけど、あの時代前後のドカはありえない部分がトラブル起こす事も珍しくないから、
その辺我慢できるかどうか。
VTRも古いバイクだから故障知らずとはいかないが、まだ予想できる範囲のトラブルで済むと思う 随分昔だけど自分もVツイン乗りたくて900SSとで迷って結局VTR1000Fにした
ドカはディーラーでまたがったときシートが高かったのと
展示品から軽くオイルが滲んでたのをみてヤバいかもっ…て思って止めた >>512
どのSSかにもよるけど98以降ならあんま壊れないと思う
俺は２代目SSとさんざん迷ったけどVTRにした
６年間最低限のメンテはしてるけど、
オイル交換とフォークOHのみで後は手がかからないぜ 他の人も言ってるように、故障うんぬんもあるが、当時だとまだアフターパーツが
多かったから、VTRにしたなぁ。 >>512
1000DS、TRX850、vtr1000f で競合したけど
結局、ベルトの交換の耐用距離と費用の事もあって
FSになった 512です。
皆、色々な意見ありがとう。
やっぱし参考になるわ。
取り急ぎ、先ずは足が着くか
ドカの中古が置いてある店舗に確認いってきてみるわ。 免許取って初めて買ったバイクがSV400Sだったなぁ。
あれは楽しいバイクだった。 ブローさせてしまったので、99逆車のエンジンに交換しました
普段使う3000~6000あたりが、以前のなんちゃってフルパワーに比べて物足りないです... フロント側の、カムチェーンテンショナー破損が原因でした泣
皆様おっしゃるように、テンショナーとメカニカルシール、インヘラーシャフトは交換しといて間違い無さそうです カムチェーンテンショナーの交換タイミング教えて
シャラシャラ鳴るの？ >>528
タイミングなんてないよ
電球の球と一緒
前兆もなくポン！
2万キロもたない人もいれば、10万キロもつバイクもある
心配なら換えとくことだね 今までシートの若干後ろ気味に座ってコーナーリングしてたけど
普通に前のめりで曲がった方がよく曲がるね タイヤが細い前輪のカドをおさえてのるとそんな感じがする
低速の交差点とかなら決して間違った乗り方じゃないけど
スピードがのってるときは腰をずらして後輪のカドにしっかり荷重しないと危ないぞ
進入でリアブレーキで後輪を沈ませておちつかせるのがコツ 二次旋回での前乗りは危険。リア荷重不足で飛ぶよ。
前乗り効果を活用するのは街乗り超低速のみだよ。 旋回だけなら前よりに乗った方が曲がる
けど立ち上がりのリアが抜けやすくなる と、激安ツーリングタイヤを履いた下手くそ共がほざいております >>534
値段はハイグリップもそんなにかわらないじゃん
車だと四本で10万するぞ 激安でもそれなりにいけるゾー
ハイグリだとフレームが >>534
エンジェルSTだけど峠で君をミラーの点に出来ると思うわ 歳でセパハンが辛くなってきたので、
バーハン化したいが、カウル切るのはイヤなので、
躊躇してる….。
乗り続けるか、乗り換えるか…。 純正は切るのもったいないからとっといて
中華カウル買ってぶった切るとかは? >>539
はぁ？セパハンが辛い？
やめろやめろ。乗り換えろ。な。うん。いや、ほんとに。
楽なバイクなら他にいいのがあるから。 ポジション辛くて乗り換えて
車重が重くて乗り換えて
腰が痛くて乗り換えて
降りた方がよくね？ >>543
まぁ、同意はするけどw
暖かくなって変な虫が湧いてるけど気にしたらダメだ アップハンにすりゃ良いやん
それで駄目なら買い換えたって良いわけだし
足のポジションだってマルチステップとかあるから調整出来るし ポジションとか重さとか文句言ってる奴はカブ110乗れよ
楽だし軽いし回転半径2mだし70km/h出るし、マジで最高だよ。郵便配達員の俺が言うんだから間違いない
GWは1ヶ月ぶりにFSでロングツーリング行きたい・・・ 逆車の7～9千の気持ち良いところが
4～6千に下がった感じ♪
けど、8千位で頭打ち感もあるなぁ…
ストレート短い低速の峠みちなんかは、国内のが楽しいと思う
街乗りも 逆車でも7000-9000はモッサリ気味だよ
-7000までの中間トルクは最高だけど
上のパンチは今ひとつ もっさりは、50φフルエキ＆バッフル外しで解消出来ますよ～
爆音ですが... ノーマルサイレンサーだと上の方は排気追いつかないのかね モッサリなのは5速や6速なだけで4速までならレッドまで一気だな
5速以上でそんな回転数使うことは滅多にないし 中華カウル導入完了
ペイントは満足できるレベル
しかし結構加工しないとつかない上、サイドカウルの構造がおかしいぞ、これ
純正とミックスすればなんとかなったが >>555
報告乙です
塗装はそのまま？
純正を流用した場所はどの辺でしょうか？ >>552
＞ノーマルサイレンサーだと上の方は排気追いつかないのかね
ヤフオクに転がっているE刻印の逆車のサイレンサーを使えば良いのでは？ 逆車の方が径が大きいけどそれでもツインは
抜けないらしい
でもマフラー変えると爆音に 逆車05だけど１、２速はアクセル全開でもそこまで速く感じない
3速はかなり速く感じる 個体差あるみたいだね
オレの初期だけどローだと全開だとフロント浮く
からやや抑えつつ、セカンドだと全開いけるけど
上りやギャップ踏むとフロントに設置感ないわ 社外サイレンサーだけど、バッフル入れようかな...
郊外でたら外すとかそういう運用。 >> １、２速はアクセル全開でもそこまで速く感じない
>> 3速はかなり速く感じる
個体差や個人差ではなくて、それが当たり前です。 低いギアだとアクセル全開にする前に更けきっちゃうからじゃない？
もっと意識してガバ開けすれば良いと思うよ それなりに年月経ってるから不調の手間じゃない？
逆車、国内問わず100馬力の10キロトルクの
軽量リッターバイクで遅いとは考え難い
動力性能に制動力が伴ってないから危ないレベルなのに >>556
サイドのウインカーベースがつく場所は純正使わないと成り立たない構造だった
あとアッパーのヘッドライト接続部のビスサイズが一回り小さく精度も微妙なので経年劣化で折れるかもしれん
アッパーとサイドの合わせもまあまあ悪いw
穴はほぼ全部開け直しだしリューターは必須
キズもいろんなとこにあるしクオリティはさすがといか言いようがないが塗装だけは褒められるレベル
個別のオーダーに完璧に応えてくれてタンクカバー付きで5万は安いと言える そもそも純正の外装でも無理矢理はめ込まないと
取り付け穴に合わないもんな
ホンダの精度をもってしてもこれ >>568
おまえのオンボロ基準で語られてもホンダも可哀想だな
それとも転倒歴0の車両？それだったら謝るわｗ http://iup.2ch-library.com/i/i1806953-1494133363.jpg
先日載せ替えたシートカウル、
どうもシートが浮いたようになってしまうんだが、
俺が何か部品無くしたのだろうか
こんなもんだっけ？ >>568
こないだカウル全とっかえしたばかりだけど
取り付け穴はピッタシカンカンだったぞ 高坂にいる黄色カラーでヨシムラのマフラーで赤いアンダーカバーのファイヤーストームマン
このスレにいたら正直に名乗りでなさい
良いバイクですね！ >>571
奥の方、凹んでる所のライン
黒塗りしとくと違和感無くなるよ～ >>576
あ、それケーズデンキとてんやの交差点で見たわ
俺は高坂赤逆車
室内保管だから見つからないと思うけどｗ >>571
それは浮き過ぎだなぁ。
外し易くする為に留め具の根本に分厚いワッシャーを入れてあるんじゃないかな？ >>580
確かにワッシャー入れてあるから後で見てみようと思ってたとこ
ネジ穴合ってる以上しょうがないんだから、慣れるしかないんだろうけど 隙間が気になるからシングルシートカウルは車検の時以外付けっ放しだな
でも2ケツしたり荷物積む人にとっては邪魔なだけだよね だから～
凸凹目立たないように黒く塗るんだって！
奥の部分だけね 塗るのに抵抗がない人にとってはいいけど
そうじゃない人にとっては得策でも何でもないのに押しまくられてもね 確かにゴリ押しは良くないね～
でも、それなら初めから隙間とか
細かい事気にしなければいいだけの話 トリップメーター消えた...
またレギュレーターかどこか... みんなスプロケの組み合わせは標準？
加速振りにしようかなぁ。 >>590
あれって逆車と日本仕様はギア比は違うのかな？ サーキットなんかだと、43丁が良いみたいだょ
ギア比は一緒！
525→530のsize違い ローセカンドが長くて街乗り（30km/h以下）が辛い
どうせ200km/hとか出さないし俺も加速よりにしようと思う 中古買ってきて色々直してるけどブレーキ効かないねぇ、このバイク。
マスター変えてキャリパーを安いブレンボにしたんだけど今一。
ディスク径を大きくするのが一番だろうけど、ネットを漁っても情報がほとんど無い。
フォークごと他車種から移植するのが一番手っ取り早いのかな？ ディスク替えてパッド入れたら十分じゃないかな？
下手にフォーク替えてバランス崩すくらいなら
乗り換えた方が吉 >>594
ブレンボのラジアルマスターと40mmのアキシャルキャリパ付けて
sunstarのプレミアムうんちゃらってローターに変えてるけど
町中の速度だと握りごけ簡単にできるほどきいているぞ
マスターのサイズとかあってるん? >>594
ジクーとかメタリカのブレーキパッドに交換したほうが早いよ 他のスレに書いてた名残で名前が394になってたけど394じゃないです、ｽﾏｿ
最初にzcoo typeCに変えたけど納得いかなくてラジポン（ニッシン11/16）に交換。
その後純正キャリパーのオーバーホールするより安かったんでブレンボキャリパー（ラフロのセール品）に変更。
キャリパー変更に併せてメッシュホースの長さ変更。（100mm長いものに）
フォークもオーバーホール済み。
最初よりはだいぶマシになったけど初期タッチが悪く空走感がある。
以前トリッカーで似たような印象だったときは結局セローのフロント周りを移植してディスク径上げて落ち着いたんでその方向かなぁ。
と思ったけど、今日会社で仕事してるふりして資料あさったんだけどフォーク径41mmで310mmディスク使ってる車種ってないんだな。
流用できるものがない。
バランス崩しそうだからステム打ち換えで43mmフォーク使うまではやりたくないし。
ブレンボかサンスターの純正サイズディスクを試してみるかな。 >ニッシン11/16
それシングルディスク用じゃね PCDが同じCB1000SFのΦ310があるけど、サポートは特注になるんじゃないかな >>600
CBR1000RR純正
>>601
最初オフセットも似たようなもんだし、どっかで1000SF流用コンバートのキャリパーサポート出してんじゃね？と思って探したんだけど無かった。
自分で切削データ作って会社で使ってる加工屋さんに頼もうかとも思ったけど、多分左右で10万超えるだろうからやめました。 ようするに硬いタッチが好みなんじゃねーの？
11/16じゃなくて19mmにしたら？ ラジポンの19φにしたらそれ以外は変えなくても一気に解決しそう なんか後出しっぽくなるけど、11/16マスター付ける前に他のバイクで使ってる19RCSでマスター径の確認してる。
そもそも純正の14㎜はラジポンだと19㎜相当だからなぁ。19㎜でいいんなら交換する必要ないし。
HRCの純正流用ハイスロ（3000円）が届いたんで今から交換して雨が降る前にひとっ走りしてくる。 横型14mmはラジアルだと17mmで
横型5/8がラジアルだと19mm相当だぞ 純正換算じゃなくて、ブレンボキャリパーの油圧レシオに合わせるべきなんだけど
本人が良ければそれでw
そこまでやって足らないならバイク変えた方が良いように思う オレは、ラジポン19mm + 安いブレンボキャリパー + ジクー（普通）に変えた当初は効きすぎて戸惑ったな
今は慣れたけど公道じゃ要らない制動力だと思う
どんな上等なブレーキシステムを経験していると不満がでるのか気になるｗ >>606
そだっけ？
クラッチ側が14㎜に対してラジアルが19㎜相当だから勘違いしてたわ。
ラジポンはピストン径だけじゃなくてストロークもタッチに影響してくるからこんがらがってくる。
>>607
なんか違うバイクに乗り換えさせたがるなw
ブレンボキャリパーのピストン径が34/30mmなんでそんな変じゃないかと。
ネットを漁るとそういう仕様の人も多く見かけるし。
>>608
もう一台のバイクが最近のリッターSSでサーキットで指一本で停まる仕様にしてるってのもあるけど、
初期制動力の立ち上がりが熱をかけないといけないレースパッドより悪いってのはどうかと。
とりあえずディスクを変えてみて納得いjかなかったらφ43フォーク310㎜ディスクを流用しますわ。
あ、あとどうでもいいけど599で書いたホースは100㎜じゃなくて150㎜長いものでした。
他の話題が進まないのでこの話題はもう流してください。 他のバイクに乗り替えろ～って言ってるやついるけど、本人はこのバイクだからこそ拘りたいんだろ。
察してやれよ。 経や相性もあるけどレバー比やグリップの太さ手の大きさどの指でブレーキしてるのかなんかも関係してくるから
結局付けてみないと解かんねぇんだよね >>609
指一本でサーキットをこなせる最近のSSの仕様！そんなのとFSを比べたら求めたらダメだｗ
公道のスピード域で楽しいバイクなんだから適当なところで妥協した方がいいな アデリンあたりのダストシールついてないキャリパー使ってみたらいいかもな。 とりあえず来月はボーナスだからカーボンロネーヌからジクーPLUS Cにパッドを交換してみよっと キーon電源とるならみんなどうしてる？
ハンドル回りとシート下両方欲しいんだけども。
バッテリーから直で取ってるけど面倒で。 >>618
ウィンカーリレーをICリレー化したついでにそこからリレー駆動用の電源取ってバッ直をIGN連動化してる
ソケットはシート下とカウル内に1個づつ 大型乗れる環境になったんでNinja1000とかいろいろ見てたんだが
なんか結局昔乗ってたVTR1000Fになってしまいそう～
結局大型ツインが好き、アクセルひねった時の蹴り感！
そんなかでも結局VTR1000Fのデザインが好きなんだなぁ
後期型で良い出物ないすかねぇ… 中古市場の流通を見ても、驚くほど後期型は少ないよね。
特に2003年以降ぐらいからはほとんど見ない。やっぱみんな手放さないのかね。 03以降が少ないのは国内がなくなって単純にタマ数が減ったからじゃね？ >>618
ヒューズから分岐で電源取れるやつ知らない？
あれなら万が一飛んでもヒューズ交換すれば
走れるしキー連動するしお手軽
03以降は逆車のみで国内流通は希少
一応97～06までの10年生産してたけど後期自体
タマは少ない ヒューズから分岐のやつだけどエーモンのやつは高くて菅ヒューズが邪魔。ストレートで150円で売ってる。
http://www.straight.co.jp/item/35-8103/ >>621
元々初期型の発売は大型バイクブームのころに売れたのに対して
後期型の頃はR1に始まるSSブームで取り残されたので出回る数が違うよ みんなー
１速から２速にシフトチェンジするときにガラガラいったりしない？
クラッチ板が悪いのかな？ ガラガラって音が想像つかないし
そんな音はしないな ガラガラいうな～
今別件でバイク屋にあずけてあるので、今度ついでに聞いてみるわ。 ガラガラならサイドワインダーだな
VTR1000Fサイドワインダー 俺のFSはガラガラは言わないが、1速から2速に入り辛いな。しょっちゅうニュートラルになってしまう。
特にローで引っ張るとまずすんなりとは入らない。チェンジの仕方がまずいのかな。 チェンジペダルの位置調整とグリスアップでもやってみたら？
それでもダメなら操作の仕方を見直すか。
あとチェーンが伸びてたりオイル切れでスムーズに動かないと変速フィールも悪くなる気がするのはオレだけか ペダルの位置が高いんじゃね？
無意識にあとちょっとが足りないとか まーないだろうけど
クラッチのフルード腐ってて切れが悪くなってるとかな
自分もチェーンでシフトフィール変わる感じがするのは同意する >>636
シンクロｗ そんなもんないぞ！ 単純なドグミッションだぞ！ バイクの場合は原因の断定が難しい
クラッチの可能性も >>641
バイクとライダーのシンクロ率のことかなw 98 逆車持ちなんだけど壊れてたんでこれ、
amazon ノーブランド品-新-プラスチック-メタル製-スロットルポジションセンサー-アキュラ-ホンダ
使えるかどうか先人がいたらお聞かせください。向きがちょっと違うけど。 98逆車持ちだけどこれ、アマの
ノーブランド品 新 プラスチック＆メタル製 スロットルポジションセンサー アキュラ＆ホンダ16400-P0A-A11 16400-P0A-A50用
使えるか先人がいたらおきかせください、中のパーツ壊れてた。 >>649 リンク先単体でも文章に貼っても長いだのエラーだのではじかれちまう。
安いし試してみるか。 初期シルバードノーマル絶好調大きな傷凹み無し車検半年ありタイヤ前後要交換
・バイク王でいくらになると思う？
・レッドバロンでいくらになると思う？
・欲しい人いる？いくらで買う？ 距離とかわからんから何ともだけど10万\くらいじゃね 一番肝心な距離がわからんとな
でもバイク王だと五万くらいじゃね？ >>651
バイク王 0～3万
バロン 5～8万
俺が買う 5万
街のバイク屋でバイク買う時の下取りなら10万くらい行くんじゃね？ みんな答えてくれてありがとう。
距離は24,000kmでした。
だいたい5万～10万ってことかー
タイヤ交換して乗り潰すかー >>657
ヤフオクで出せば20万くらいは行くんじゃね？
運が良ければ25万くらいまでは伸びるかも。 >>658
手軽に宅配で送れるものならヤフオク使うけどバイクはねー
最寄り駅だの手渡しだの名義変更だのがメンドクサーでねー
相場もここで聞くくらいメンドクサマンなんで(;´･ω･)汗 もうちょっと前なら検討したが
もう中古車契約してもーたわ
ひさびさ嬉しくなって赤いヘルメット買った う…くどいかなー＾＾；
最近マットブラックなメットばっか買ってたから
たまには車体色に合わせてみようかと思ったのだが～
発送メールはまだ来てないし、ちょいと考えるかな うーん
ウインカーヒューズがすぐ切れるようになっちまった
どこが短絡してるのかさっぱりわからん ステムベアリング死んでブレーキでカクカクする
工賃いくらすんのかな >>670
ホンダドリームで25000円で釣りがくる。
最近修理したから間違いない >>670
バロンでも似た値段だった
どうせならついでにフロントフォークのOHもやりなされ >>677
俺はフォークついでにステムやったよw
夢で6万弱だったような… GPZ900のフルカスタムに試乗させてもらったら
全てにおいてVTRより上だった・・・
ファック！ GPZ900でも1100ボアアップハイカムFCR直キャブ
マフラー足廻り全交換ブレーキ強化で高回転
でフロントがパワーリフトだからね
VTRの中間トルクのフロントアップとまた違う
パワーの出方
特にブレーキの効きもコントロールもタッチも
数段上だったよ ファック！とか言ってるヤツ10年ぶりくらいに見たわ >>685
それのなにがいいのかよくわからんわ。
最近のSS買えば、多分フルカスタムのGPZより安くてよっぽど速くて扱いやすいぞ。 >>685
パワーだけで、重くて、ハンドリング完成度も低いだろどうせ。
まさしく盆栽、走り最悪、直線番長。何がいいのか理解不能。 悔しそうなVTR愛好家がわらわら湧いてきて>>685の思う壺w スギちゃんデニチョバイクなんてどうでもいい
先日試乗したS1000RRは本当に乗りやすくて素晴らしいバイクだった
フレームがクソ熱かったけど 峠を走るのにVTR買ったっていうと結構称賛されるわw
あとバイク屋の店員にウケがいいのはなんでだろう？ あれ・・・32だったかな
GSRも乗ってるせーで記憶がごちゃごちゃになってるw 「おぉ～、昔乗ってましたよ～。速過ぎて怖いから手放しましたけど。」って、
速度は0から調節出来るぞ？ 現役ライダーは書き込まない方が良いのか
書いちゃったけど OBのオレも書き込んでるから現役なら全然welcomeだろ 誰か、ハリケーンのセパハンと後期純正ハンドル交換してくれる人いませんか？
買ってまだ間もないんですが、垂れ角0が自分にはキツくて腱鞘炎になりそうです ブレーキマスターが純正じゃないので、右側余計な穴空いちゃってますが、どなたか興味あれば教えて下さい！ >>703
早速のご連絡ありがとうございます！
すぐに手配致ししますので、住所氏名と電話番号、銀行口座と暗証番号を書き込んで頂けますか？ キャブにセンサー付いてるだら？
あれの取り付けで抵抗値が規定値に収まらないんだよ。
一番端っこに寄せてて調整範囲内に収まらない。
これが調整出来てないとどんな不具合が出るの？ >>670
それってフロントブレーキ深くかけるとフォークが沈み込んだ時に「ｺﾂﾝ」って音が出るやつ？？
そしたら俺のもだ。。 >>708
俺も鳴る
でもステアリングがガタつく感も無いし
動きもスムーズ、ちょっと謎な感じ >>709
二人とも
三人かな？
それはステムガタってやつだよ
バイクや行ってステムナットの調整してもらいな
ほっとくとステムベアリングの寿命が短くなるよ 調整ついでにグリスアップもしてもらって
具合を見てもらえばいいのに 調整グリスアップの為に分解する手間を考えると、始めからステムベアリング交換で作業依頼した方がいいよ。
前回のベアリング交換からどのぐらい経っててどのぐらい走ったかわからない場合は特に。
ブレーキ掛けて揺すった時だけコツン、ていうのならブレーキパッドがキャリパーに当たってるだけかもね 中古で買って過去のメンテの記録がなかったら思いきって交換するのもありかと思う。
調整するにしても工賃かかるし一時しのぎにしかならない可能性もあるし。 ステムベアリング交換なんて簡単だよ。タガネで叩いて外して
新品もぶっ叩いてブチこんで。プレロード調整して締めて終わり。
いくらか走ったらで緩んでないかチェックして必要なら増し締め。
ビッグツインは緩みやすいから注意。 >>フロントブレーキ深くかけるとフォークが沈み込んだ時に「ｺﾂﾝ」って音が出るやつ
俺のはならないです。
なったらすぐに直さなきゃマズイと思います。
で、
キャブにセンサー付いてるよね？
調整範囲いっぱいに取り付けても抵抗値が規定値に収まらないんだけど
これが調整出来てないとどんな不具合が出るの？ キャブにセンサー付いてるよね？
調整範囲いっぱいに取り付けても抵抗値が規定値に収まらないんだけど
これが調整出来てないとどんな不具合が出るの？
俺のはならないです。
なったらすぐに直さなきゃマズイと思います。 >>718
俺もその部品気になってる、そもそも仕事してくれてるのか疑わしい(笑) スロットルポジションセンサーね
点火の進角に関連するやつだけど加速が鈍いとか
バックファイヤーが多い時は死んでたりする 何のセンサーだかも解らないで抵抗値測ってどっかで規定値調べて
なんだか解かんないけど調節してる奴も珍しい >>723
周りを見てみろ、
そんなのお前だけだぞ？ >>724
アホかw普通なんのセンサーか調べてから弄るだろ >>719
＞>>718
＞俺もその部品気になってる、そもそも仕事してくれてるのか疑わしい(笑)
TPSね
まぁぶっちゃけ可変抵抗なんだけど
可変点火コントロールに影響するんだけど
たまに渋滞走行中に失火したりしてたんだけど
抵抗値が異常値だったので去年の年末に交換した
値段は1万円ほど
失火が起こりにくくなったのと6000rpmからスムーズに回るようになった
(国内ベースの吸排気変更のリミットカット仕様) >>726
普通はサービスマニュアルの説明通りの手順で調整するだけだよ。 政治家がマニフェスト通りに仕事出来ないないみたいなもんか 最近アイドリング時の失火多くて困る
ギリギリエンストせずに耐えてるうちの子可愛い >>735
アイドリング回転数を500rpmほどあげなされ 買ってから半年たってミラーが畳める事にやっと気づいた 規定アイドリング回転数でアイドリング安定するのは大事だけど、回転上げておくと疲れててもコントロールしやすい。
それとは関係なくエンジン暖まると300回転位はあがるけど。 爆音を発しながらでも公道を走れるのは、1990年代に生産されたバイクだけだろね。
古いバイクは壊さずに大事に乗ろう、バイク好きの若者に乗ってもらいたいから。
アホな理由で交通事故を起こしたりしてさ、希少バイクを廃車にしたらいけないよ。 軽く事故られたんだけど、フロントフェンダーもフロントホイールもディスコンになってるんだな。
前だけリプレイスホイールになるのはなんかカッコ悪いけどしょうがないか。 >>736
今で1200ぐらいにして失火の時ギリギリエンストせず耐えるようにできてるんだけど、もう500上げたら失火自体マシになったりする？
じゃなかったらこのままにしとこうかなと思う アイドリング暖まって安定した状態で1400くらい。
暫く走ってやっと安定する感じ。
97 逆車です。 同じく97逆
暖まってないアイドリング1100で合わせて暖まって1400 >>741
ヤフオクでホイール仕入れてベアリング類だけリプレースして使ったらどうかね？ >>744
質問ばっかですまんが1日1回あるかないかぐらいなんだけど、アイドリング時の一瞬の失火って要修理なもん？半年前ぐらいに店でキャブは洗浄してもらってる 無闇にアイドリング回転数上げたらダメだろ、暖機後に1100前後でないと イリジウムプラグ
アーシング
ウチのはこれでアイドリング安定
低速走行も安定
個人の感想なので批判はご無用に願います >>746
10:0の事故なんで費用はすべて向こうの保険会社持ち。
ただ修理証明必要なんでバイク屋まかせになるから中古パーツは使えない。
一応ヤフオクも眺めてみたけどさすがに20年近く前のバイクの中古パーツは信用できない。
「めくれなし」とか「曲がりなし」って書いてる業者は経験上ひどいもの送ってくるしな。 アイドルから急にアクセルを3mm～5mm開けたら
回転下がったりエンストする場合はキャブに
問題ある事が多いよ >>751
フロントフェンダーなら中華の外装キットを流用すれば良いんじゃない
フロントホイールは流用出来るのがあれば
流用してみては？ >>747
それ普通
ビッグキャブだもの
渋滞とかでゆっくり走っていてなるのなら普通 TPSの抵抗値をチェックして異常値だったら交換すれば良いよ
うちはそれで頻度が下がった クオリファイヤーとロードスマートどう違う？
乗り心地やどっちがグリップどうの減りが早いのとかある？
同じ？ >>753
中華外装は今までひどい物しか見たことないからなぁ。
ABSなのに固くてもろかったり、養生テープで塗装がはがれるほど弱かったり、板厚が分厚くてはっきりわかるほど重かったり。
フェンダーはマジカルレーシングとかコワースのリプレイス品が出てるからそれになる予定。
ホイールはポン付けできるものはほぼ年代が同じなんでディスコンだろうね。
バイク屋は純正品が無いってことでゲイルで見積もってる（純正品とそんなに値段は違わない）ようだ。
問題は前後でちぐはぐになるってことだけ。
純正品もディスコンパーツが多くなったり、値段も当時から1.4倍くらいになってるから今のうちに必要になりそうなものは買っとくかな？
特にゴム部品とか。 前期に流用できるリアサスはないですか...オーリンズ高杉 後期の別体タンクのアレくらいかな
ピポットレスはリアサスリンクが違うから
純正流用は厳しい >>761
あっ、そーゆーことなんだ。
漠然とサスの流用情報見かけないなと不思議に思ってたとこだったわw 〉〉761
FTRにVTR1000Fのかブラックバードのリアサス流用してたけど、逆にVTR1000Fにブラックバードのリアサスは無理なのかな？ >>758
ホイールはディスコンと言うより
本当は品番の統合化かも知れませんね >>758
キャブのダイヤフラムや
リアホイールのベアリングは確か専用品だったから
確保したほうが良いかも >>769
このバイクのリアホイールベアリングは型番からして規格品だけど、バイクによっては専用品使ってるのはあり得るんだよな。
MVXとNS400のクランクベアリングは専用品でしかもディスコンになってる。 >>770
ハブベアリングは確か専用品だったと思う。 はあ
前にウインカーのヒューズがすぐ飛んでまうとカキコしたもんだけど原因が全くわからん
エンジン始動時は問題ないけど数分でヒューズカット
ウインカー全部外しても同じ状態
とりあえずバイク屋に持ってくしかないかなぁ
ついでに中華カウルは一度走行後にバラしてみたらヘッドライト付けねがもう折れてた
めちゃくちゃ細かったからそうなるだろうとは思ったけど
タンクカバーの浮きも酷いしオススメはできないな
カウルコピーできないなら送料払うからカラーリングだけやってくれるサービスやればいいのに >>773
リレーかな？
テスターかけないと原因わからんわ >>774
おおー！
配線全部チェックしてたけどリレーは見てなかった
リレーなんてそうそう壊れないだろと思ったらこれだったわ
4000円もするリレーなのに2、3年でダメになりやがって
とりあえず解決して良かった、サンクス >>775
どうやってリレーって特定、確認できたりしました？
どこか短絡してた系？ >>776
電気を流さないのにリレーが繋がってたら異常でしょ >>776
単純にLED用のリレーだったんで純正に交換しただけよ
ハイフラだけどとりあえず原因が特定できたから一安心 日帰り400kmツーリングしたら首と手首が凄く痛くなった
前期のハンドルとコワースのバックステップが効いてる
買った時からバックステップついてたんだよなぁ、、、純正買うのももったいないから悩ましい >>772
63/22の汎用品だろ。モノタロウでも売ってる。860円。 >>779
前期ハンドルからハリケーンハンドルを経てバーハン化までやったが結局前期ハンドルに戻ったオレが来ましたよ。
キチンとニーグリップして下半身で車体をホールドするようにしてれば手首への負担は激減するから頑張れ。なにしろ前期ハンドルは乗ってて猛烈に楽しいしな。
バクステは…すまん、オレはノーマルしか乗ってねえからわからんw >>781
体がバキバキで辛いからハンドルアップスペーサーを買うか悩んでる
そんなに前期のハンドルポジションってしっくりくるの？攻められる的な？ 前期だけど、ニーグリップは両足で挟むというより
ステップで踏ん張って膝でタンクを押し上げる感じにすると
全然疲れないで腕も楽だよ。
分かりにくいか。
力の入れ方は、ちょっとだけつま先立ちする感覚。 モノタロウって消耗品とかパッキンとかベアリングとかのバイク純正パーツも扱ってるのねビックリ。 >>784
あぁ、あの、「法人」と「個人事業者」のどちらかでユーザー登録する必要がある
事業者向けサイトのモノタロウのことだね。 >>782
俺も前期ハンドルがキツかった
13mmくらいのハンドルアップスペーサーを
入れたらかなり効果あったよ
それ以来、5年くらい乗っている40代おっさん 買う前はPOSHかデイトナのスぺーサー入れた方がいいだろうな、街乗りメインで使うつもりだしな、と思ってたけど乗ってみるとシートがSSに比べるとかなり低くてそのままでも結構快適だった。 ねー
V型の細さもあって両足ベタベタ、未舗装路も二足二輪でなんのその
そんでコカしてカウルがバキバキ 燃料コックフィルターがボロボロになってたんだが、安い汎用品でオススメがあったら教えてくれ 割と本気で新型CBR1000RRが気になる
1997から2017と20年の差があるからビックリするくらいビックリなんやろなぁ ハンドル位置が微妙に低い割にはシートも微妙に低いから登りだとなんか違和感
もっともっとケツ上げたいわ 数値的には810mmなのでそれ程低くはないかな
もっと上げたいならリヤショックのアッパーマウントブラケットとフレームの間に
ワッシャーなんかを加工したスペーサー入れるといいんでないの スペーサーよりスロットルロッカーの方が長距離には効果大きかった
今はスペーサー外してる前期乗りです ゲルザブは夏場に駐車した時にジェルが過熱されて
熱い状態で保温されて尻が低温火傷するので直接触れないようにメッシュカバーか駐車している間はジャケットでもかけて日射が当たらないようにする注意がいるよ 座ってたら前にずれてくるし、タンク近くに座るとアレが痛いし。
ちょっと前にずれてきすぎる...
ニーグリップ意識するとして、他にはなんかないんだろうか。 >>798
シート表皮をグリップの良いものに張り替えるとかなり楽になるよ。 コルビンシートにするとか加工に出すとか
初期型のシート表皮は滑りにくいやつだったな タンクも絞り浅いから抜けやすいのにシート
まで滑るとケツから飛ぶよな 膝の所に体重支える膝カップみたいのが装着できればいいのになぁ >>804
意味が分かりません。
もう少し具体的に説明して頂けませんか？
あ、無理にとは言いませんので、嫌なら別にいいですよ。 土曜に中古で買ったVTR1000F受け取ってくる~
めっちゃ楽しみ >>805
足の力を抜いて、背伸びしたいって言いたいんだと思うぞ ガソリンタンクの膝当たるところに卵の殻みたいな形状の膝を受けるもの >>805
足の力を抜いて、背伸びしたいって言いたいんだと思うぞ >>807
サンキュ～
10年ぶりのVTR1000Fなんでうれしぃ 走ってて振動で指が痺れたりする？
ノーマルハンドルだけど >>812
する。
PROGRIPのゲル入ってるヤツ着けてるけど、それでもする。 >>813
ありがとうやっぱするんだ…
乗り出したのが年始早々なんでグローブのせいか最近まで気がつかなかったw 振動は大きいけど痺れる時と痺れない時があるわ
痺れない時は強くグリップ握ってないかも サイドバッグ買おうかな。
タナックスのMFK-217いいなーなんて。
ウインカー干渉しそうだけど... 90°V型って振動はあるけど痺れにくい印象だけどな 一次振動はキャンセルできるけど二次振動は
消せない
ピポットレスだからエンジン本体もフレームの
役目を担ってるからガッチシマウントされてる
はずだから振動を拾いやすい >>812
そこそこエンジンを回すとそれなりに振動があるので長距離だと痺れる。
振動対策入ったハンドルバーウェイトを装着してから、痺れ度合いが減った気がする。 このバイクで手が痺れたことなんてないな。
何でみんなそんなに痺れてるんだろか？
腕に体重かけっぱなしとか？ 同感
振動苦にならないな
ハリケーンにしょぼウエイトでも問題ない
国内と逆車で違うのかな？振動
俺のは国内だけど… 自分は体重かかりすぎて軽く疲れる。
MTBとかみたいなグリップないのかな(笑) 電車の吊り革握ってるだけでも最近手が痺れる
昔は無かったのになぁ 納車の日に300km走った時だけちょっと痺れたな
すぐに慣れたよ
FSよりもセカンドの690ccオフロードの方が酷いんだ 学生の頃に自転車で通学していた人がね、いきなり重量のある自動二輪車の乗り方に切り替えられないと思うよ
ましてやスクーターを経由しているとバイクの乗り方がわからないままに金さえ払えば、免許と車両を手にすることが出来る
そこから楽しめばいいんだけどね、上から目線でいろいろ書きたくのは無粋だわな >>821
98逆車にハリケーンハンドル付けてEFFEXのハンドルバーウェイトのビッグタイプ装着してる。
このビッグタイプを付けてから振動が軽減された感じがする。 なぜ正しい乗り方をしようとしないのか…腹筋背筋で上体を支えるのは基本中の基本だぞ >>830
いや、体質的に痺れやすい人もいるんだと思うぞ
ハーレーで頭より高い位置にハンドルグリップを上げるカスタムがあるらしいが
振動と位置的な問題で手が動かなくなって事故に至ったという話を教習所で聞いたことがある
手がしびれる病の人は早いうちにバイクを降りたほうがいいかもな >>831
そりゃ手が高すぎて血液がまわらなくなったんだな…
万歳してるハーレーにそんな落とし穴あるとは…
昔はチェーンソーの振動で血行障害が問題になったな！振動も長時間だとバカにできないね 土曜日に手放す事になったので最後に箱根ターンパイク行ってきた。
最高だった。あーやっぱり手放したくねー。だれか俺を止めてくれ。 >>833
貴方は売るのをやめて！
売った友人はみんな死んだような目をしているの！ ターンパイクか…路面荒れすぎ
あの道路なら100円だなw
100円なら台数増えて売上上がるような気もする 5年前に金欠で後期型FSを売って、結局もう一回後期型FS買ってる自分から言うと
失ってから初めて分かることもあるw MT-09
車検が今月で試乗して軽くて3気筒エンジンも面白くて次はこれだと
思っちまった。 MT-09かぁ
シングルツイン好きの自分は試乗して「蹴り感（パルス感）が足りない」…
4発好きの友人は「エンジン回してもがさつ、もっと滑らかに…」
という実に3気筒らしいバイク >>833
「なによ今更っ！ ワタシなんかさっさと売り飛ばしちゃえば良いじゃない！ 売ってさっさと忘れてよ、、、」
「、、、私はあなたのこと絶対忘れないけどね、、、」 なんでこき下ろすんだろうな。
何乗ってもいいじゃん こき下ろしたつもりはないんだが
ある意味両方楽しめるとでもいえばいいのかな
３気筒なんてあんまし乗る機会ないし
同じ機体試乗しても、好みが違うとここまで感想が違うのか
という話のつもりだったんだけどね >>840
お前性格悪いな
自分の買ったバイク馬鹿にされて気分いいやついるか？ みんな個性の違うバイクがあって好き好みなんだよね。
目的やコンセプト、当時の技術、メーカーのこだわり、デザイン...
VTRだって速いかと言われたら速いって程ではないけどみんな好きでしょ。
遅いとかダサいとか振動がーとか言われたら嫌でしょ。 >>838
わかるわー
次にくたばったらトレーサーのほうに行くつもりだけど
まだまだFSはきっちり働いてくれてるからね
(〃ω〃) 壊れて部品なくなるまでは乗るかなぁ
このバイクより上の性能なんて確実にいらないし、
かといって下の排気量にしたらリッタービックツインと比較してしまって不満あるだろうし 加速感がいいもんなー
低回転はドドドだけど回すとバーンって
吹け上がる感覚が 力不足はなくて、下でも上でも楽しめる。
そしてかっこよく感じられたら最高。
燃費かタンク容量だけはもしもの携行缶フォロー... 悪くても200キロは走るから100キロ巡航なら
3時間おきに給油したらおk ヤフオクのクラッチ板って使える？
ちなみに適合が99～05てなってるけど前期にも付くよね？ ヤフオクのとか見てないで書くけど
クラッチ周りのパーツ取り寄せたことないんで今出ないの?
出るなら新品でパーツ取り寄せるし… 中古車受け取ったー
交差点2速で微速前進してたら
エンストｗ
あーそういやそうだった
こういうバイクだったw このバイクってリザーブに切り替えられるコックがタンクの裏にあってコックを操作するのに工具が必要って本当ですか？
http://yonaguniz.blog.fc2.com/blog-entry-58.html ということは実質リザーブは面倒すぎて使い物にならないから常にリザーブにしてリザーブ機能殺して
使ってるの？ >>852
クラッチ板は新品で買っても高くないし
汎用品だから全然出るよ コックにリザーブってあったっけ？
on/offだけやろ。 教えてください
今日受け取ったVTR（逆輸入車）トリップメーターがマイル表示なんだが
液晶見るとKmに切り替え出来そうなんだけど
切替方法ってどうすんのか教えてください～
あと、明石で受け取って川口（家）まで走ったんだが
高速降りてからの下道、クラッチ切るのが辛い（重い）
ラジポン改良したほうがいいですかね～ >>865
切り替えは無理じゃないかな？
メーターごと交換
改良する前に他のバイクのクラッチと重さ比べて
改良するかオーバーホールか決めた方がいい >>865
俺も川口
よろしく！
このバイクのクラッチ
リッターバイクとしてはかなり軽い方だよ
我慢するべしw
ラジポンにしても、パスカルの原理がすべて
よく調べてからにしないと無駄になるぞ なにも考えずデイトナのニッシンラジポンにして快適クラッチ生活です スレーブシリンダを変えるのもアリらしい（バイクやさん談）
ラジポンだとブレーキ側との一致もあるし
スレーブ側でやってみるわん >>864
うちのもon/offだけだね
つかリザーブなんてあるんか? 初めて聞いたぞ
メーターのLEDが光りだしたらソワソワしながらガススタ探す物だw タンクパラしてコック交換したけどリザーブなんてないよw
ついてるコックをリザーブ切り替えと勘違いしてるんでしょ >>865
クラッチはそんなに重いとは思わなかったなぁ。
ただ、半クラのストロークが短いのを改善しようとSC57のマスター（非ラジポン）を入れた。
23544円也。
あと、レバー位置をもっと手前に近づけたかったんでZETAのパイロットレバーを入れた。
結果軽くなって、半クラのストロークも長くなって使いやすくなった。
レリーズはTSRの奴入れてもそんな変わらんって聞いてたから、ノーマルをオーバーホールしただけ。 >>871
メーターのLEDって昼間だと光ってるのか光ってないのか良く分らんくない？
光ってないのにLEDの奥に反射した光でオレンジ色に光ってるように見える。 クラッチは定番VTR1000SPやCBR1000RRとかの1/2のマスターあるけどヤフオクで中古落としてオーバーホールすると
すぐ10000円くらいになるんでアドバンテージニッシンのやつ新品で尼なら一万ちょいで手に入る。 メーターのLED?
LEDでなく発光ダイオードだよね？
普段でも日の当たり方で光って見えるよね(笑) すまん、、
同じものだった(笑)
ダイオード LED 逆車は強化スプリングなので国内仕様と違ってちょっぴり重いかな
>>868みたいにさくっと変えてしまう方が楽 晴れてると見にくいのはあるな
たまに「お前！いつから点いてた！」ってなることあるしｗ 道志みち往復しただけで新型CBR1000RRを5台くらい見かけた
増車したいなぁ >>881
sc59も乗っててこないだ77借りて乗って見たけど、道志とか箱根とかならVTRの方が楽しいよ。
最近のSSだとエンジンも足回りも美味しい所が全く使えんし、フラストレーションだけが溜まってく。
どこの雑誌も公道を犠牲にしてないって書いてるけど、そんなわきゃ～ない。 しばらくVTR乗ってなかったけど、
久々に乗ると楽しいな！
もうバイク降りようかと思ったけど、まだまだ乗れそう。 検討中って、お気に入りみたいなもんで気になったらぽんぽん登録するもんじゃない？違うか 別に57人が購入検討しているわけでは無いわな。
真剣に考えてるやつなんて3人くらいだろ。 なかなか売れなだろ
ヤフオク前期の相場は最近20以下
この前は即決26位で後期ワイバン付きだし
どんどん安くなってるw
Spは安くならんがな 過走行 極悪燃費 年式から来る劣化（ゴム等）を考えれば正常価格
20世紀の大型バイク自体数少ないしVTRがたまたまよくでてるだけ いろいろありがとうー
マイル表示は簡単には変えられないんですね液晶にkmがうっすら見えてるから代えれるものと思ってました
やっぱしラジポンですか
やってみます～
情報サンクスです 輸出国によって違うんじゃないかな、前に乗ってたVTR1000Fの逆輸入のはKｍだった
たぶんかたくなにマイル使ってるのってアメリカとかイギリス位じゃないかな～
高速で走っててメーター見てやっと100kmか～と思ってたら160kmだった
…もちろん距離に決まってるじゃないですか…ｗ >>884
スロントフォークが変なふうに黒く塗り潰されているね。
上がシルバーのままで途中から黒く塗ってあるんだろうな。 うちの97逆車もkm表示だから国によって違うと思うよ。 家帰ったら写真上げる～
スピード計は普通の速度のところがマイルでその内側に小さくKｍの数字が
ゴチャゴチャってあるのと220Mlie/hだったかな？まであるので
下道じゃ針がほとんど動いて無いｗ
高速乗ってようやっとあぁ針動いてるってわかるんで
パッと見かっこいいですが使いにくいと思う
まぁスピードメーターなんぞ白バイに近寄る時だけ
凝視するためにあるようなもんだし
トリップも燃費出すくらいしかいらないし、どう走っても燃費悪そうだしｗ あった マイル表示のあったんだねぇ知らなかった
ttp://www.vtr1000.org/phpBB3/viewtopic.php?f=9&t=23263 >>897
この写真のが見やすそう
うちのは時計でいうと5時が０で1時がfull
なんで常に針は下を向いてるｗ針が上向いてたら公道じゃ一発免停確実ｗ あれでしょ？
これSuperHawk996でしょ？ 視認性は厳しいよー字が細かいのと
マイルとキロで勘違いすると
免許飛ぶ オレの97逆もフロントフォークは黒だわ
でも上のやつスイングアームも黒だな
下着の黒は嫌だけどバイクはおk とりあえずデイトナのラジポンクラッチマスターキットポチったった
ホース長くしたりバンジョーの角度変えなくてもいいのかしらね ラジポンの19mmって純正の14mm相当だから変わらないんじゃないか？ いろいろ読んだが、どうやらマスタシリンダの横置きとラジアル(縦置き）で
レバーからシリンダピストンへの入力で効率の差があるのと
ニッシンのはレバー比を純正より高く設定してるので
同じシリンダ径でも軽く引けるということらしい じゃあ俺はAdelinのラジアルマスターでも買ってみるかな。
アリエキで左右で一万以下だし 一応…
192の説明はNissinのラジポンについてであって
どんなメーカーのラジポンでも同じ設定かと言われれば違うかもしんない
レバー比を上げれば引き代は増えるけど軽い、下げれば短い動作で迅速に(重いけど）
そこら辺はパーツメーカーの味付けというか目的が違うのでしょう
「ラジポンにしたが重くなった」とかはその辺が思惑と違ってたって事なのかな？
その点ニッシンのラジポンクラッチφ19は明らかに軽くなったという報告が多数ある
φ17がいいとかいう記事もあったが、少なくともNissinのクラッチ用でφ17は見当たらない
中古もないとこ見ると、きっとブレーキの話とごっちゃになってると思う >>916
まあそうなんだがゲイルでも結構いい値段するよな。
軽くするだけならCBR1000RRの1/2で十分だけどねw >>917
CBRの1/2は2.3万でレバー無し。
レバーを含めるとラフロのセールで売ってたブレンボ17RCSが買えた。（ちょっとの後悔） >>918
新品ってそんなにするんだw
俺中古で2200円で買ったから知らんかったw マスターシリンダーのピストンとシールも
劣化するからね
交換すると効きもタッチも良くなるけど劇的には
変わらなかった ベリンガーの4potキャリパー使ってる人いないかな？使用感が知りたい。 ぬおー
今まで人差し指中指薬指の三本かけでやっとこさ引けてたクラッチが～
ツーリング後半クラッチ切ってるとウィンカー出すのすら辛かったクラッチが～
人差し指一本、中指でも一本でひけるくらい軽くなったわ～♪
超快適❤?? 梅雨入りしたからフロントフォークのオーバーホールするわ。 ニッシンのラジポンってブレーキホース純正長でいける？ >>925
ちょい厳しい。
下向きに出るから、わっかタイプのバンジョーじゃなくてねじ込みタイプにした方が良い。 ちなみに換えたのは1/2の横置きマスターシリンダーです(アドバンスドニッシン)
スイッチがカワサキの3つ接点のコネクタ仕様だったんで
コネクタの受けをニッパで切り落として車体がわの2本の配線を繋いだ位でホース類はそのままワッシャ変えてポン付け。
計算だと14mmのポンプの8割の力のはずだが体感は半分くらいに感じるんでレバー比もいい具合だったのだろう。操縦が本当に楽しくなったよー🎵
ラジポンは不要になったので返品しました やっぱ足りないか。。。
ちょい長め社外ステンホースを買うことにする！
ありがとう！ 社外でもよくわからないメーカーのだけは
やめとけとバイク屋のオヤジが >>928
いや、ねじ込みバンジョーに換えれば純正長と同じでいけるんじゃないか？
純正と同じバンジョー（マスター側）だと一度前に向かって出る分、厳しくなる。
マスターからすぐ２本出すなら長くないとダメだけど。 キャリパーに一本つないでもう一本をキャリパーに
渡す配管もあるけど効きは同じなのかな？ >>931
取り回しと効きは無関係
みんなおんなしだよ！
あまりやらないのは見た目だね >>931
スズキのTLとかの取り回しと同じですね
メッシュ化する時にホースの長さをケチるためにキャリパーからバイパスさせました 満タンに近いほど燃費がよくて
空に近くなるにつれて燃費が悪くなるんだけど
何でだろうね？ >>935
燃料計ランプが付いた時点でタンクの残りが4Lだから
ランプが付いた時までの燃費と、ランプが付いた後の燃費が分かる。
それ以外にも、満タンから100kmくらい走ってからまた満タンに入れると
空になってから満タンにするよりかなり燃費がいい。
満タンにして帰宅したい時にそういう入れ方をしてるけど、
その時は毎回燃費がいいんだよね。 >>936
普通に考えたら逆だと思うよね。
でも毎回そうなるのね。 >>934
仮定だけど、ガソリンが少ないと
タンクの底に溜まっている水と混ざる時の
水の割合が多くなって
燃焼効率が下がるんじゃないかな？
そんなことより燃費の計算も出来ないほど
頭の悪い奴がいて驚いたわｗ >>938
あとこの季節であるのは燃料が減ることで熱容量が減って燃料温度が高くなってバーコレーション起こしてたり >>940
なるほど、一理ありますね。
それかもしれませんね。
そうすると、なんとなくガソリンが満タンだとパワーまで上がった気がしてたのも
気分的な問題かとおもってたけど
本当にパワーが上がってるのかもしれないなあ >>943
タンクに水説が正しければタンクの容量が少なくなるまではあまり水が混合されず、ガソリンが減り始めると急に混合され始めるという、珍現象が起こっていることになるな。
タンクのガソリンがエンジンの熱の影響を受けやすくなるというのが理由ならわかるが。 燃費と言えば、ハイオク入れるとリッター2kmほど上がるのですがそれって普通の事？
97年逆車です。
燃費上がるなら10円くらい高くてもハイオクも有りかな？なんて考えてます。 前期型だけど実際はランプついてからの残量って結構バラバラだよ
一時期ほんとにガス欠まで何回も走って気付いた（燃料ボトルから補充）
んでガス欠まで走った方が燃費の数字は良くなってた（満タン法だから大雑把だけど）
軽くなるからなのかキャブがオーバーフロー気味なのか分からんけど
ちなみにメーカーの中の人曰くバイクでタンク内の結露なんて気にしなくていいってさ このバイクはリザーブが無いから、水が溜まってても最初に一番重い水から流れていくんで関係なさそう。
>>946
俺もハイオク入れると1㎞くらい上がってるような気がする。誤差かもしれんけど@98国内
満タンにしても200円も違わないから今はハイオク入れてる。
低回転でスムーズな感じがするし（あくまで個人の感想です）。 >>944
>>タンクの容量が少なくなるまではあまり水が混合されず
いや、水の量なんてそんな変わらないだろうから
ガソリンが多いほど水の割合が少なくなる
っていう意味だよｗ
つまり、常に同じように混合されるという前提。 ランプの点灯タイミングなんてそんなに正確じゃねーよ ホース詰まってて、重量掛からないと落ちにくくなってるんじゃない？ 燃料ホースやコックの劣化、フィルターの詰まり
で燃料供給が遅れてるから結果的に燃費が良く
なってしまってるだけで。
オレもエンジン不調の時は吹け上がらない代わりに
リッター22くらい伸びてたわ >>945
>>満タン時もランプ後も同じでしょ
>>気のせいじゃない
毎回だし、計算して出る数字だから気のせいじゃぁないね。 >>947
>>前期型だけど実際はランプついてからの残量って結構バラバラだよ
俺のは安定してて残り4Lでランプが点くよ。
それに、多少バラバラだとしても関係ないよね。 >>947
バラバラでも関係ないのは、
それ以外にも、満タンから100kmくらい走ってからまた満タンに入れると
空になってから満タンにするよりかなり燃費がいいから。 >>950
>>ランプの点灯タイミングなんてそんなに正確じゃねーよ
何がそんなに悔しいんだい？
燃費計のセンサー、修理したら？ 俺のは上りだと点きやすいしそれで点いても下れば消えるから4Lかどうかはわかんね >>951
>>952
「このバイクの燃料供給方法って自重？ポンプ？」
ってのを無視したから自暴自棄になったんだね、ごめんねｗ 満タンから警告灯ついてそれに気づくまでの消費ガソリンが毎回同じと思ってるのかコイツ… 連投しながら悔しいのかとかなんだか変なスイッチ入っちゃったのか面白いな 満タン時に燃費が良くなるなんて普通は無いからタンクキャップでも点検してみたら？
エアベントが詰まり掛けてて上手く吸えてないのかもよ 消費量計測もしてない燃費誤差に一喜一憂とかどうでもイイ、アホカと。 こまけぇことはいいんだよ！
兄ちゃん、ハイオク満タンで！ >>960
それぞれに順番に返事してってるだけだよ。
間違いを指摘したら何も言えずに黙っちゃってるみたいだけど。
多分どれもお前だろう。 >>964
自分の意見が俺に認められなかった奴がムキになって騒いでるだけ。 確かに燃費気にするバイクじゃないしな
でも田舎とかいくと走行距離200ｋｍくらいになるとヒヤヒヤする 他の人に噛み付くようなヤツなら放置でいいよ。
各々のコメントに反論して、どうしてそうなるかは語れてないわけだし。 爆弾のカムチェーンテンショナー外してマニュアルにかえたよ！調整は手間だけど安心だ >>974
マニュアルカムチェーンテンショナー 調整
でググルべし 定期的にチェックしてボルト締める感じよね。
自分も検討してみようかな。 >>935「それどうやって燃費はかってるの？」
>>974「調整ってどうやるの？」
アホなの？ >>977
>>935「それどうやって燃費はかってるの？」
は、普通燃費を計るのは満タン法使うから、燃料少なくなった時だけの燃費は、
どう計るのか聞いているのではないでしょうか？ >>978
そんなのちょっと考えれば分かるじゃん。
馬鹿には分からないかもしれんが。 お前の云う計測法方でまともな数字が出ないって言われてんだよアスペ マフラーをモリワキチタンフルエキに換えよーと純正を外し始めた
マフラーバンドのボルトが錆びまくり&固着ガッチガチでCRC556漬け
プラハンで軽く叩き
インパクトドライバーのクラッチがいかれるんじゃないかって位使って
半日がかりでやっと外れたwキタコとかで見てみたがあそこのボルトはスチールばっかしでステンレスはないのね～
ステンレスのボルトだと熱的に不利とかあるんかな？とにかく疲れた >>981
マフラー固定するのにステンのボルトなんか使ったら外すたびにボルトを切断しなくちゃならん。 俺もモリワキのフルエキ交換したことあるけど、リアバンク側のエキパイで摘みかけたわ
フランジ部の短いパイプは純正流用するからはずさなくていいって後から気づいた >>982
ステンレスのねじってそういうもんなんすか
錆の塊みたいなスチールのねじと格闘してたから
錆なきゃいいじゃんとばかり… >>984
ステンレスやチタンのボルトを使うときはスレッドコンパウンド必須。
ステンレス製の流し台に鉄の缶詰を置いておくと鉄の錆がステンレスに移るように、簡単に錆びてしまう。
詳しくは電蝕でググれ。
鉄のボルトの錆が気になるときはニッケルメッキの鉄ボルトを定期的に買えた方が良い。 俺がちょうど燃費のことについて書こうとすると燃費の話になってて
ちょうどマフラーのネジが錆びてることを書こうとするとマフラーのネジの話になっている。
お前らは俺か？ｗ
>>986
その説明だと締める時の問題であって、
高温環境下の場合は鉄鋼製のねじでも注意が必要だと書いてあるな。
俺もマフラーを固定するネジが錆びてて要交換なのだが
どうしようか迷ってる。 交換して乗り続けるか、交換せずに売り飛ばすか迷ってるんだろきっと 単車なら乗り換えられるがサビついてるのは
オレがだよ >>981
556は微妙、軽度なサビなら浸潤するけど、高温でのかじりつき+サビの場合はラスペネを使った方がいい。最近は冷却してボルトを収縮させるラストブリザードみたいなやつもあるけどね。
組む時はスレコンかカッパーグリスを塗布しておけば次が楽だね。 ホンダのリッターVツインスポーツ。乗り換えられないね。 1000ccで110馬力の車なんて脳みそが筋肉で出来ている人は選ばない
コーナリングでの脱出加速を楽しめるバイクなんだけど日常では必要ない
なら非日常で使えばいいやVTR1000Fは >>995
給油するときの走行距離が200ｋｍで約14リットルタンクに入るから
約14ｋｍ/L、良い燃費とは言えない このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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