VTR1000Fファイアーストーム情報47 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダもDN-01だのNM4なんて珍車出す余裕があるんなら新型のVツインくれー出してくれてもいいのにさ。
Vの新型よりあんな珍車の方が優先順位が高かった、って事なのかねえ… ・イチローはオリックスにいたときソープランドに通ってて、イクとき「(仰木)監督～」って言ってたって、タレこみ漫画に描いてあった。
・イチローはオリックスにいたとき、巨乳ヘルスに通ってたんだって。
そこでイチローはエプロンにオシメをつけて赤ちゃんプレーをしてたんだと。
この巨乳ヘルスの経営者はヤクザで、イチローを脅して金を取ろうとしたんだけど、巨乳ヘルス嬢がイチローとのプレーを雑誌に話ちゃって、
雑誌に掲載されちゃうと金にならないからヤクザが雑誌の掲載をストップさせたんだって。
そしてそのヤクザはオリックスから１億円を脅し取ることに成功したんだって。
これもタレこみ漫画から。
・野茂って大リーガーはヤクザとべったりでアメリカでプレーしてたときヤクザに愛人をあてがわれて、帰国後もその愛人を自宅近くに住まわせていたんだって。
これもタレこみ漫画に描いてあった。
・Qなんで暴力団が野球選手に近づくのか？→A野球賭博で金儲けするため まあ、でもこれ来たらまちがいなく実車みる前に注文してまうわ なんでカムチェーンテンショナーってリコールにならないの？ この連休を利用して泊まりのツーリングに行くで
ツーリングシーズンの到来ですわ ツーリングか、いいな。
天気が微妙そうだが…^^; >>8
DN-01はシャドウのエンジンだし、NM4は中身NC750だし開発費がかかってない 専用エンジンだとなかなか厳しいだろうねえ
ヤマハがパラツインでドゥカティっぽいバイクにしたTRX850ってのがあったけど
アフリカツインの1000㏄パラツインを流用して似たようなものならあり得るかもな
どっちもV2風を狙った270度クランクだし バラデロはFI化して存続したのにVTRはキャブのまま終了したこと考えると
ホンダ的にはこのジャンルはもうないってことか サーキットを走ったことないから危険なバイクだとは感じたことはない 今日はオイルとフィルター交換で終了。
AZのオイル入れてみたでよ。 >>44
トラックにバイクと工具載せればいいじゃん？ >>47
何のためにバイクをトラックに載せるんだよ >>45
オレも最近AZの10W-40入れてるわ
特に違和感なく使えるし、アレであの値段なら十分だと思ってる azって知らなかったけど、えらい安いな
純正オイル2L分の値段で4L買えてオツリがくるのか azよりエーゼットの方がしっくりくる。グリスは昔から使ってたから。オイルは試してないな 久々に乗ったらマジはえーなこのバイク
リアタイヤがないから余計に怖い
つーかコレでコケた人っている？
立ちゴケ以外で >>52
一般道路の下り坂で砂に乗って転けたことならあるけど、上り坂では転けたことはない
登りでリアタイヤがスリップしてもすぐに事は収束した、あとはフロントステアに勝手に仕事をさせておけば何とかなったよ
まぁ、あそこでハンドルにしがみついていたら転けてただろう >>60
砂と濡れた白線とマンホールはライダー泣かせだよね
昔250でリアタイヤがタコ踊りした時ビビリまくったわ
VTRなら確実に逝ってた >>29
>>なんでカムチェーンテンショナーってリコールにならないの？
多分、何も問題が無いからじないかな？ AZにサーキット用の4000円クラスのエステルがあるよ
2000円クラスのは小型用みたいなことがかいてある 小排気量用の全合成オイルw
因みに俺も2000円の40を入れてみたが普通に使える。3000km経過したがシフトが固く感じてきたな…ちょっと寿命短いが安いからOK >>63
まあ小排気量の方が必然的に回す割合も多いしオイル量も少ないからな、オイルへの負担も大きいって事だろうし。
ちなみにオレもAZの10W-40を3000kmで交換してる。抜いたオイルはまだ粘度も保ってたなあ。 誰かフロントカウルをCBR600RRみたいな２つ目にした人はおらんかの？ カウルぶった切ってニコイチにすれば出来そうだけどな
まあオレはやらねーけど ただでさえ冷えにくいラジエーターが
熱々になりそう。 意外にも98VFRの方がラジエターのサイズが
大きい ∩＿＿＿∩
| ノ ヽ
/ ● ● | えいくまー！
| ( _●_) ミ
彡､ |∪| ､｀＼
/ ＿＿ ヽノ /´> )
(＿＿＿） / (_／
| EICMA /
| ／＼ ＼
| / ) )
∪ （ ＼
＼＿) 今日、明日はどちらも晴れ
今日はゆっくり休んで明日はせせらぎ街道あたりに
ツーリングかな？ >>8
DN -01は本田宗一郎が最後に造りたかったんだってよ、なんで意地で出した
NM4は知らん >>81
元々HFTをまずレーサーに搭載して優勝をしたけど、市販化を待たずして本田宗一郎が亡くなった…なので是が非でも出すことに決めた…って本に書いてあった おれ、HFTって図解による解説を読んでも理解できないわ・・・OTL >>84
どれどれ？って思って調べてみたが…
俺もどういう原理か良く分からんw
つまり10式戦車もこれなんだよな…戦闘に使うくらいだから何か良いところがあるのだろうけど
それもさっぱり分からんw ただの斜板をずらして減速比を変える構造みたい
ただ制約があるから普及はしない 油も混合気も流体だから機密性が大事ってのは何となくわかる。
・・・そんだけ。 納車した！
初大型なんだが全く曲がらない…俺が下手なだけならいいが… >>87
あなたが一番理解している
俺は全く理解出来ていないw
>>88
良い色買ったなオメ >>88
（バイク屋が私の家に） 納車した！と取れば間違っていないな君は！
俺はホンダの別なビッグツインで石の上にも3年、心折れそうになりながらも
やっと自在に曲がれるようになった。今は楽しくてしょうがない。 EICMAで新型ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ブレーキ強化、バネ下軽量化！ 納車しましたと書いた奴は
その誤用を指摘されても気づかずそのままスルーする法則 VTRはちょっとクセのある曲がり方するよ
前後のサスを柔らかい方向にいじってやると
いくらかマシ 88ですが納車の意味違ってましたすいません
購入しました
99年イエローです
サス調整ですねサンクスです！ 日曜日天気良さそうだから、伊豆でオフツーリングしようず。 >>88
これで曲がらないって、どんなバイク乗ってきたんだよｗ
ともあれ、いい色買ったな！ おめ！ もしも鹿児島県在住のVTR乗りが2ｃｈを覗いていたとして、伊豆ツーリングは移動時間的に無理だとおもうわ。
だがね、一緒に走ろうぜって気概がうれしい。
だってモーターバイクで普通に走ることは面白いことだから、この面白さを一緒楽しみたいと思うのは普通のことだわ。 VTRだけで5台くらい並走してたら気持ち悪い
通り越して胸熱だわ 曲がりやすいとは思うけど
四発からすると大排気量のツインはクセがあるから
曲がりづらくかんじるのかも 重心高くてフロントの荷重が少ないなら
バランス的には曲がりにくいかも
かわりにバンク角とトラクションに関しては
突出してる ブレーキングで意識的にフロント荷重を強くかけ続けサス沈めてタイヤもしっかり潰す、
これが出来ればいい感じで曲がるんだよねビッグツインは。でも一般道でそれは怖い。
サーキットでは痛快。 意外と等間隔のマルチエンジンの方がリアタイヤが滑りやすいみたいだな
V2でも道によってはズルズルくるけど4発ならコケてたのかな このバイク
押しがけできるもんか？？普通～の人は
冷間時じゃなく暖機後ね
バッテリー上がりしたらどうかなと…ささやかな疑問でやったがダメだったからw >>108
出来る
普通の人がどのレベルなのか知らんけど１速でやろうとか言うアホでなければやれる
普段ちょっとした思い付いた時には難しいけど
たいていそういう時は「やらなきゃいけない」事態になってるからｗ
その時に長くて緩やかな下り坂がありますように >>109
穏やかな下り坂よりもやや急な下り坂の方がいいんでない？ >>111
急だと楽だけど失敗した時が悲惨
緩やかだとうっかり失敗しても登り返せる
まあＶＴＲなら軽いほうだしそんなに体力無くても慣れてれば平地で充分いけるね 滅多に乗らなくなったせいか、しばらく走るとクラッチレバー握るのが苦痛になってくる リッターバイクにしてはクラッチかなり軽いぞFSは…
リッターネイキッドなんかは軒並みもっと重いよ 長時間乗ると辛くなってくる時もあるね
ハンドルのポジションとか振動で疲労が溜まりやすかったり色々あるんだと思うの リアフェンダーをアルミ板で製作して大きくした
のはいいけど振動でネジ飛びまくり >>107
> 意外と等間隔の・・・
等間隔爆発だから滑る。
不等間隔、つまりはタイヤの仕事キャパシティに合う仕事量をあげようねって話。 タンクバックは邪魔なので嫌。
かといって、シングルシートカウル外すのは
格好悪いのでシートバッグは付けられない。
お土産や温泉セット程度だけど、なんか良い積載方法ないかな？ ウインカーのスイッチの反応が悪くなる季節が来ましたよ(笑) 接点復活剤を使うのなら塗装を侵すから垂れないように気をつけろｗ サイトで調べたらウインカースイッチの分解清掃してる人が結構いるみたいですが、失敗なく出来るレベルかな？
やったことある人アドバイスお願いします。 >>139
あなたが失敗なくできるかどうかなんて誰にも分らにでしょ
辛口コメントですが
あの程度のスイッチを分解するのに躊躇するならやめておきなさい…
コマかなパーツがあるのも事実だし、不器用なら壊すよ こんなとこで聞いてるようじゃ多分無理って、よく見るパターンだな
あながち間違いではないとは思うが
それだといつまで経っても経験値が増えないので
写真付で作業を説明してるブログを見ながら
やってみるしかないんじゃね 便所の落書きに何を期待してんの？
わざと嘘書く奴もいるくらいの気持ちでないと難しい。 とりあえずやってみりゃいいじゃん
失敗したってスイッチボックスなんてオクに出てるんだしさ >>142
ドライバーでネジを外すだけなのに念を入れるような奴がいたら
普通は馬鹿にされて終わりだと思うよ？
親切に「そんなこと聞くくらいならやめときな。」って言われるだけまだマシだと思う。
普通はこんなの誰にも聞かず、何も見ず、何も不安を感じることなく、さっさとやるものなんだよ。
だけど君は普通じゃないわけだから、やめときな。 だからもういいよ(笑)
おまえらと同じバイク乗ってると思うと嫌な気分になったわ。 バイクの問題じゃないと思う
だって2chなんだらw 寒くなるにつれクラッチが重くなる気がする。体が固くなるからか？ いちいちここでご意見伺わないと怖くて作業できないチンカスよりはマシ スイッチボックスの人だっけ？まぁそうやって徐々に慣れてくもんだ
ただ素直というか謙虚になれないと将来仕事とかで苦労するゾ スイッチボックスごときでドヤ顔とか･･･(･∀･i)ﾀﾗｰ･･･ こいつ絶対最初にネジを緩めるときに右に回してるだろｗ 基本的に人を下に見る、みたいな人は２ちゃんに限らず多いよ
あとは、基本的に相談者を叱ったり
日本人はそういう村人メンタル 見ず知らずの会ったこともない人間に対して
ネット上で失敗せず出来ますかとか聞くような奴に
寛大な気持ちで温かく接することが出来るとか
どんな聖人だよ。 オナニーした事ないやつに1から丁寧に教えてるのと同じ >>166
無視すりゃいいんだよ
下に見てこき下ろす理由にはならん 先に盾突いたのはどっちだったかな？
池沼の分際で生意気なんだよ。
2chで一番叩かれるタイプ。 走ったよ
しまなみ海道
チャリだらけで走りにくかった 赤後期FS 3日にお迎えにいくぞー！
楽しみで熟睡しかできん！ >>173
お前ホントに楽しみなのか？www
まあとにかくオメ！やっぱVTRは赤だよな！ チャリに乗った髪の毛ピンクの外人さんに３つの
島の行く先々ですれ違ったよ
ピンクヘッドすげー >>165
例外もあるから先入観で視野を狭めて安心する事なかれ、心を見透かれているのはひょっとしたら自分かもしれない >>178
大阪にもいるぞ
紫 ピンク グリーンetc…
そんなカラフルな頭のおばちゃんがw 一気に寒くなったからなか
もしかしたらウチのもヤバイかも うちの台湾ユアサは4年たったけど、今のところ元気だな
来春元気にセル回してくれればいいけど… 97逆車VTR乗り10年ぶりに復活！
・・・で、タンク腐ってたんで後期型の18リッタータンクに交換したんだけど
燃料警告灯が点きっぱなしになるんだけど理由分かる人居ます？？ >>185
輸送か交換する時センサーのフロートが引っ掛かって動いてないんじゃないの？ 後期タンクを前期モデルに移植したけど警告灯がどうのこうのってどっかで見た記憶はあるけど、肝心の内容はサッパリ覚えていないんだなこれが >>185
前期後期じゃメーターが別物
表示もアナログとデジタル
だからセンサー自体も別物なので、ポン付けふかのう。前期のセンサーを移植するにしてもかなりの加工が必要じゃないかな… ∩＿＿＿∩
| ノ ヽ
/ ● ● | えいくまーで新型きたくまーー！
| ( _●_) ミ
彡､ |∪| ､｀＼
/ ＿＿ ヽノ /´> )
(＿＿＿） / (_／
| EICMA /
| ／＼ ＼
| / ) )
∪ （ ＼
＼＿) 今日サクッと峠を流したけど、本当に惚れ惚れするバイクだ。
開発者に合ったらありがとうってお礼言いたいくらいだ。 >>189
正確にいうと前期はサーミスタを利用した燃料計で
設定された残量になった時に導通してLEDが光るタイプです
後期はフロート(浮き)を利用した燃料計なので
可能かどうかは分からないけど
センサーの移植が必要かと思われます
http://www.hinata.jp/ek9/c48.html 液面センサーのもう少し詳しい原理はこちら
https://www.usbid.com/datasheets/usbid/2000/2000-q2/arg0000cj9.pdf
後期のメーターにするにしても検索するとやれない事はないとは思うけど
センサーの移植が可能であればそちらのほうが現実的だとは思うけどやってみないと分からないです 後期タンクのフロート式なら武川の汎用燃料計付ければいいんじゃない？
メーターの警告灯の配線外して 確か50Ωの抵抗で残量表示するからリザーブ
タンクの無いvtrだと少しのズレも致命的 タンク交換だったかセンサー交換だったかでブログに書いてたの読んだことあるけど
センサーの設定に結構苦戦してて最後は妥協してたような気がする 感覚の話で申し訳ないけど、このバイクって
コーナー進入でブレーキ終わらせてリリースして
バンクさせるとリアが出て車体全体が斜めに
傾きながらバンクしてドリフトするような
感覚を自分は感じるけど、みんなも感じますか？
自分だけかなぁ？ シフトダウンの回転が合ってないか、フロントフォークのオイルが劣化してダンピングが効かない状態になってる可能性大。
リアサスのリンクが渋くなってる可能性もあるな。
サーキットだけど進入でどうしてもケツ振るので圧側ダンパーを締めたんだが解消しなかった。
けど、フォークをオーバーホールしたら収まった。
進入ドリで遊ぶ時はわざと回転合せないでシフトダウンしてケツ振りだしたりする。下手だからタイムは出ないけどな。 足のセッティングだね
ピボットのメンテも必要だよなー >>198
ようするに…リアの接地感が薄いって事でしょ
初歩的な事ですまないが、タイヤが劣化してるって落ちは？ タイヤは換えてからそんなに経って無いので
劣化では無いと思いたいけど・・。
あくまでも感覚だから実際滑ってたりとかは
無いんだけどね。
個人的には嫌いな感覚じゃなくてむしろ
楽しいから良いんだけど、他の人の感じ方が
気になった次第ですわ。 >>203
リアタイヤが跳ねて空飛んでるんだろう
純正リアサスのお値段は安いし、交換してピボットもグリスアップで解決するんでないかなー
2002年あたりのmotoGPじゃあるまいし、タイヤが空転して良いことは何もないと思うよ。 >>203
このバイクに限らず、リアだけにぐりぐり荷重かけて曲がるとそんな感覚（錯覚）になることもあるよ。
主に脱初心者したくらいの頃に。
ライダースクラブ推奨の乗り方だから悪いことじゃないけど。（ライクラはあんま好きじゃないが） ポジショニングが後ろよりかバイクのサスセッティング、
ステムかピボットの不具合っぽいな
低速コーナーだと立ち上がりでズルズルリアタイヤ
がたまに滑るけどアンダーステア傾向だからコケない
だけでオーバーステアなら一撃で逝ってる 生身のままでは行けない場所とか速度とか楽しめるのがモーターバイクなので
興味があるなら自動二輪車の免許とるのおすすめ。
一人旅の相棒としてはバイクが最高に楽しい道具だから、なおさらおすすめ。 海外向け生産終了から10年経ったのにメモリアルモデルも出ない 大型Ｖはドカという牙城が立ちはだかってるからなぁ
スズキならともかくホンダは今さら出さないさ・・・（遠い目 俺はホンダ関係者と繋がりが無いんだけど
来年はお前らが驚く発表があるかもしれないから楽しみにしとけ ビッグツインスポーツ車は馬力低いし、商売道具として訴求力がない。
爆音も魅力じゃないしリーンの軽さと低中回転域を利用して走ると楽しいが、スポーツ性能も（バイク全般が）危険でウケない。
・・・なわけがない。
これからは高級品路線で売っていくってのが正解だろう。 vtrはホンダ初のビッグツインとしては商業的に成功
してたと思うけどな。シンプルかつ新技術搭載で
0-100だと3秒の加速力。ただ、WBCのレギュレーション
の変更と時代の流れで生産中止・・・ R1がクロスプレンでブイブイ言わせてる…
VFR1000RRなら出てもいんじゃね パワーではKTMが180馬力近くを達成してるから、
国産のメーカーもその気になれば造れるとは思うんだけどなぁ･･･。
結局は採算ラインに乗らないという事だろうな。 以前は公道用スーパースポーツとレーサー用スーパーバイクと別車種で出す必要があったけど、
今はCBR1000RRが両方担ってるからなあ、Vツインはよほど売れる確証がないと造る必要がない >>220
これ、フロントタイヤとフロントバンクのエンジンヘッドが
激突してるぞｗｗ 現行VFRみたいに正面に三分割ラジエターにしてたら
もっと冷えてたのになぁ 久々に洗車したわ
フッ素コート効くかなー
雨の日は乗らないけど 俺たちはもう捨てられたんだよ
希望は無くとも部品はまだある >>185ですReくれた方々サンキューね
自分には敷居が高そうなんで200km走ったら給油する事にするよｗ >>228
だいたい通勤で14.5ツーリングで18位行くから余裕よ あっ>>230は>>229の間違いｗ
それにしてEICMAに出品されてるCB1100TR CONCEPTツインなら言う事無かったのになぁ～思う 久しぶりコケてしまったんだけどその影響かカウルとフォークの隙間が少なくなった気がする
というかカウルとフォークでブレーキワイヤー挟んでしまって超異音&ワイヤーにキズ。
おまけに何故かウインカーのヒューズもすぐに切れるようになってしまった。交換しても5分で切れてもうた。
これはもうバイク屋さんに持ってったほうがいいかな・・ 悪い事は言わん
キズはともかくブレーキと電装は要修理 カムチェーンテンショナーの人、お気の毒だけどそんなごねてもなぁ。。 フロントフォークのオイルを交換しようと思うけど
車にジャッキが無いのでバイクをジャッキアップ
できなシス >>232
ヒューズ飛びは俺も経験した
転けてフロントブレーキの配線がハンドルに接触しててボディアース？的な感じになってたのが原因だったゾ
転けて曲がったりした箇所をチェックするんだゾ あの車種は今みたいなやつで取り上げられてた(´･ω･`)
https://youtu.be/P5NsjVx5R4o ホンダコレクションホールって普通の量産車も保管してるのか なかなかどうして、やっぱり良いバイクじゃないかよ。 今朝、環状２号でヤエーしてくれた同じ赤のVTRの人いたが妙に嬉しかったな ^^ 海外向けのスーパーホーク996のライトブルーが
1番カッコイイよな 国内最終の青やマットブラックとおなじようにも見えるけど、よく見ると違う感じ？ マットカラーは傷がついたら修正不能なのか辛いな
格好いいけど・・・ さぷ～
あと一回位ツーリングに行くつもりだったけど…
ちょうどガソリン満タンだし、このまま2016終了しそうだ 電熱ジャケット買うと氷点下でも余裕でツーリング行けるようになるぜ 走れる路面なら冬でもなんでも走るぜ。
休憩の時に飲む熱い缶コーヒーが冬ツーの醍醐味だw プレミアムシンセティックって3000キロくらいで
シフトと回転が重くなるよな
次は何入れるべきか 99年式ヨーロッパ仕様オレンジ購入
大型デビュー！走るぞー！ いい色買ったね！
年式が年式だからメンテしてあげてね 最近峠によく行くんで安いの探してたらこのバイクに目が止まったんだけど安くて驚いたわ。
ホンダだから高いだろうと勝手に思い込んでたw
ちょっと今から見に行ってくる 見に行ってきた初期型逆車の赤。
年式からしたら程度良くて返答は避けて商談中にしてもらったけど間違いなく買うわw
まさか50過ぎてセパハン握るようになるとはw
自分の回りはハーレーばっかなのに >>256
前期はレギュレーターとカムチェーンテンショナーは対策品に交換必須
極低速が弱いからエンスト転け注意 乗り比べたことあるけど、後期はドンツキが前期に比べてひどかった記憶があるな。
パワーは後期の方が無いと聞いてたけど、差はわからなかった。 逆車がおすすめ
何もいじるところが無いから楽
いや、ブレーキが弱いか
エンブレは他の人が言うほど強くない ブレーキはホント貧弱なんだよなぁ
加速は今時のSSにも張り合えるしいいバイクだけどさすがに古さは否めない
最近いろんなところにガタが出てきた ブレーキが弱いとか貧弱ってよく見るが皆どんな走り方してるの？
サーキットには行かないが峠も充分走れると思うが？
みんなリッター乗っても突っ込み重視な走り方なのか、直線も２００越えからの減速してるの？ ありがとう
レギュレーターはフォルツァのFET持ってるんで大丈夫。
カムチェーンテンショナーは盲点だったわ履歴あるか確認して交渉材料にしてみるよ。
1ｵﾅで購入店での下取り車だから残ってるはずなんだけどw
あとなんかある？ 他社の1000ccはφ310とか320、ところがこいつはφ296、400ccと同じ・・・ 小径の方がジャイロ効果が少ないという利点もあるのよ
初代R1なんかもローター径小さかったよ 俺もブレーキに不満なんて感じたことないな
サーキットユースの話なんじゃないの？ ブレーキに関してはその人が最近のバイクに乗った事があるかで評価が分かれてるんだろう。
ラジアルマウントに成ってからの奴はびっくりするぐらい利くようになってるからな。
コントロール自体もしやすいし、特に握り始めの制動力が段違いだわ。 CBR600RRに昔乗ってたが同じ様には減速できないわ、当然だけど。
実際ブレーキが効くか効かないかでいえばちゃんと効くが、フロント周りの剛性が低いから減速感がない。
減速時にリニアな感触がないからコントロールしづらい、実際は減速できてるが止まる感じがなくて効かない印象のブレーキになってるのでは 俺もブレンボなドカと二台持ちになってから不満というか不安になって、マスターとキャリパー交換したわ >>263
私みたいにメンテは店に出すって人なら一番大事なのは信頼できる店選びに尽きると思う^^ 公道ならパッド交換だけで十分だな
サーキットでは物足りないからブレーキまわりをごっそり変えてみたら、
ツーリングだと効きすぎてちょっと気を使うブレーキになってしまった
なかなか難しいね NSR250のブレーキはハンパ無く効いたけど
ほぼ同じキャリパーで重量1.5倍パワー2倍の
バイクだと全然効かないねって話 >>263
お決まりの冷却水もれ
保証がつくなら、ラジエターキャップ新品効果をおすすめする
へたってれば、それで吹く
吹いたら保証で修理 ここのｽﾚの人はいい人が多いなぁ。
今乗ってるバイクの専用ｽﾚは過疎なのにたまに書き込むと煽られることばっかりだったよw
ラジエターキャップとかは車検のついでに部品代でやってくれそうなんで本契約のときにまとめて頼んでみるよ。 スペシャルエディションの未登録車とかバイク屋の倉庫から発掘されねーかな モリワキのMTM-ZEROがあるじゃないか売ってるぞ 「俺のバイクみてみてッ」ってバイク乗ってみても注目されるわけがない。
そこはモテる道具として、バイクとファッション勘違いしていると思うのよね。
モテるかどうかは人柄で、バイクの道具としての性能は別物。
古いバイクが好きな人なら道具を使い倒すくらいの愛情を機械に持っているんじゃないかな。 カムチェーンテンショナーサービスで交換してくれるってw
ちゃんとバルタイ見てやるっていってたから大丈夫だろうと…
来週末ぎ楽しみだわ 30年ぐらい前のバイクでも走ってるの珍しくないんだからあと10年ぐらいはいける HONDAさんクラウドファンディング上手く使って新型作ってくれないかなぁ スズキあたりがとち狂って（誉めこれ見よがし）、
ビッグVツイン作ってくれないかなぁ なんだ、誉めこれ見よがしってｗｗｗ
誉め言葉だｗｗｗ >>289
グラディウス650の国内仕様みたいな新型SV650造ったけど
さすがにリッタークラスは無いんじゃないかな スズキがSV1000にVTR風のカウルかぶせて適当なコンセプトモデル作って
刀2本でＶの字作ってカウルにV‐Twin
名前はツインソード
勝手にネットで双剣って呼ばれて何年か後 忘れたころにトチ狂って発売
うっかりそこそこ売れてヤマハもTRX1000を出してこれもうっかり売れちゃう
そこまで行けば9割がたホンダからVTR1200が出るはず
つまりスズキ頑張れ！超がんばれ！ mt09あたりと似たコンセプトで軽量クロスプラットフォームエンジン作って欲しいっす
Vツインで >>295
何かがぴょんぴょんするエンジンほしいと・・・ VFR1200出たんだからVTR1200もほしいよなぁ VFR1200ももう販売終了だったっけ。
VTR1200はないな ムリに車名にエンジン形式を盛り込まなくてもええんやで(´・ω・｀) ちょっと自分のVTR1000Fに不具合が出たのでお知恵をお貸しください。
昨日40km程度走行後に信号待ちをしているとアイドリング回転数がやや下がり
(普段は1200～1300でこの時は1050くらい)何か変だなと思ったら信号待ち後に
走ろうとしたときにエンストしました。アクセルのツキが悪くなったような感
じ(アメリカンバイクのようにカクカクする感じ)で強引に3000くらいまで開け
て発進すれば何とかエンストは免れますが、回転の上昇も重い感じでした。
その後暫くその状態が続き→正常に戻る→異常出る→給油しガソリン満タン→
今は異常が出ていない状況です。油面が下がったかイグニッションコイルの不
具合でしょうか？一つ思い当たるのがこの間ワコーズのフューエルワンを入れ
たのですが、これも関係している可能性があるのでしょうか。フューエルワン
はきちんと計って適正量を入れています。 >>301
とりあえずプラグ外してどんな状態か見てみ フューエルワンでタンクや配管のゴミがキャブに回ったんじゃねーの？
効果微妙な添加剤入れるよかキャブバラして清掃する方が確実に効果ある >>301
キャブ車？
考えられる原因は多いけど、
1. タンクのブリーザーホースの詰まりでポンプがガソリンをちゃんと吸えてない。
2. タンクが錆びてキャブの中で錆が詰まってる。
3. ガソリン成分でジェット類が詰まってる。
4. フロート油面が狂ってる。
5. オルタネーター異常。
6. レギュレーター異常。
7. プラグ劣化。
8. プラグコード劣化。
ってところ？ 俺の場合フューエルインジェクシヨンの15年前の乗用車だけど
ガソリン添加剤を入れたら同じようにぐずる症状が出たね。
ガム状のガソリンが解けてうまく気化しないのかもね、あくまでも憶測ですよ。 >>301
ガス欠に似たしょうじょうかな？
もしそいなら、負圧ホースの劣化も怪しい 俺も信号待ちしてる時極まれにエンストするけど原因わかんねーや
極まれにだから気にしないことにしてるｗ 301です。色々回答ありがとうございます。
今日も乗ってみたのですが特に問題なし。アイドリング回転数を1200→1300に上げました。
ここ一年くらいで、キャブレターOH・プラグ・プラグキャップ・エアクリ・バッテリーの交換は
実施実施済みです。キャブレターOH時にダイヤフラムも新品にしました。
ドノーマルの後期逆車ですが、アフターファイヤーが時々発生するのでやや薄めかも知れません。
あと気になるのがアイドリング時にタコメーターの針が結構振れます。大体、200回転くらいは
行ったり来たりするような感じです。(今だと1150～1350くらいをフラフラします) ただ単にガス欠が近かっただけじゃないだろうな？
アイドリングが安定しないのはキャブセッティングが微妙に狂ってるせいかもね。
プラグの焼け方が前後で極端に違うと調子悪いよ FSは電気系強化がよく効くからオススメしたいけど
それ以外に問題があるのならそっちが先だな フューエルワンの効果でバルブやピストンの
汚れは取れるんだろうけど取れた汚れは
エンジンオイルに回るみたい 取れた汚れは飛んじゃうから大丈夫だよ
それよりF1入れたらエンジンをぶん回すといいよ
とろとろ走るとバルブにカーボンを噛み込む ひょっとしたら！スロポジセンサーが一時的に壊れた…かも？ 失火の意味違うって知ってたのについ使っちゃうorz フューエルワンごときでカーボンなんか取れる訳ねぇだろ 俺に任せろカーボンなんぞ.4ワイヤーブラシでｺﾞﾘｺﾞﾘ削り落としてやる そもそも普通に乗ってりゃカーボンくらいたまるもんだし
それなりに回せばそれなりに飛ぶ訳だから添加剤入れて
までカーボンを除去する意味がわからん 車だけどフューエル1入れたらアイドリングの振動が無くなったんで効果がある…と信じてる エンジンはぶん回せって事ですか、そうですか。
交通量の少ない見通しの良い道で道で試してみよう。
そういえば、北海道ツーリングを慣行した友人は、違反切符をちゃんともらって帰ってきたな・・・。 中古で買ったばっかりの時、キャブ外したついでに吸気バルブ見たらそれなりにカーボン溜まってた。
それから某社のハイオクだけ給油し続けて10000kmぐらい走った。
整備の時にキャブ外してまた吸気バルブ見たら本当にピカピカになってた。
ピストンも隙間から見える範囲ではカーボンがある程度落ちてたよ。買ったばかりの時にバルブの写真撮っておけばよかった 中古で後期型国内買ってアンダーカウルがついてなかったから、
純正のやつオクで買って付けたんだ。
ちょうど取り付けたぐらいから急に冷却性能が落ち出して、
先週夜に大阪市内を町乗りしてたら120℃をこえだしたんだが、
アンダーカウルと冷却性能の関係性ってありますか？ 純製カウルなら整流板とかセットで使うもんだと思うがそういうのは付けたの？
購入俺は検討中で実車は手元にないがw .>324
ずーっと昔にも書いてた人かな
どこのハイオクかずっと気になってるｗ >>328
逆車の指定ガソリンについては情報が錯綜してるね
俺が逆車を買った店の店員曰く「レギュラー指定だけどハイオク入れると上までスムーズに回るよ」だったし
ちょっとネットで調べると「VTRは圧縮低いからハイオク入れるとカーボン溜まるよ」とか（国内か逆車かは判然としない）
俺は逆車でレギュラー使ってアイドリングが安定しなかったからハイオク入れて、それでアイドリングが安定したからハイオク入れ続けてるよ
どうしても正確な情報が知りたいならホンダに直接問い合わせてみたらどうかな 外国(聞いたのはヨーロッパ)は日本と比較してオクタン価高いガソリンだから輸入車は基本的にハイオクだって教わったが、4輪では >>329
今納車待ちで気になってたんで参考になったよありがとう。 >>327
以前書き込んだかどうか記憶が曖昧だが、ブランドはシェルだよ シェルは良いらしいね
バイク屋もハイオクならシェルが良いって言ってたし
でも近所に無いからいつもエネオスかコスモ・・・。
>>325
逆車後期で純正アンダーカウル付いてるけど夏でも120℃は行った事ないよ
この時期だと60km/h巡行で90℃くらい低速走行が続くとたまにファンが回るくらいかな 国内と逆車で15馬力くらいしか差は無いけど
国内が吸排気系でデチューンされてる訳だから
充填効率がかなり違ってくる
逆車が1000ccだとしたら国内は850ccくらい >>328
レギュラー
圧縮低いしそんな気にしなくてもいいかもね
でもバイオガソリンはあまり良くない印象 逆者はオクタン価92指定だからレギュラーで問題ないよ ハイオク、レギュラーの差で問題が出るってバイク自体に問題があるんじゃね？ ガソリンの品質ってのが混ぜ物しているとかわるよね。
オクタン価95の燃料で設計しているエンジンなら、オクタン価95の燃料の燃料を入れたい。 オレも買う時に店員さんにレギュラーで十分って
言われたけどレギュラーだと高回転時の回転に
違和感が大きいからハイオクにしてる
圧縮低くても空燃比や点火時期の兼ね合いで
一概にレギュラー用とは言い難い NCの回転数低すぎぃ！ってビックリしたけど
よう考えたら同じ位の回転数領域しか使って無かった国内前期の私。
感覚的にFSってバンク角が大きいアメリカンみたいだ。 事故ったｗｗｗ
カウル、タイヤ、ホイール、フォーク逝ったｗｗｗ >>343
身体は擦り傷くらいです！
>>344
ガードレールに前から突っ込みました…
修理見積40万ですわ むしろ40万で済むんだ、パーツあるんだっていう
怪我がないのが一番 ウインカー点くのに３０秒くらいかかるようになってもうた。昼になると直る。寒いときは仕事したくないんかね。 おくでポチって
冬の間にコツコツなおせば10万位で直せんじゃないかな？ >>350
それは…ウインカースイッチの接触不良
だとおもいますよ
分解
磨く
グリスアップ
で…
多分直る >>342
ほぼ全損だな
大した怪我無くて良かったな
直すよか買い換えた方がいいぞ
事故車は直しても事故車だ 貴重な新品在庫パーツ減らしてんじゃねぇよ
バラして売って原チャリでも乗ってな！下手くそが！ まぁ事故ってそれをネタにするようなコですしおすし… webikeのメカニカルシール在庫ラスト1個だった
買ったけどw >>359
メカニカルシールは半汎用品みたいなもんだから、入手困難になることはしばらくは無いよ。
同じシールを使ってる車種がほかに沢山あるからね 安いエンジンオイルを使ってるとカーボンが
たまりやすいみたいだな
一度ピストンヘッドを見てみたいわ >>361
内視鏡カメラが3000円もだせばあるから、プラグホールからみれるよ。
高機能スマホかパソコンもいるけど ちょっと硬めにサスセッティングしたら、優しさが無くなった代わりに
鬼オンザレールマシンと化してしまい乗るのが怖くなった
普段は優しい人が溜まりにたまってブチギレたみたいだ 低速でコケてクラッチレバーとウインカーが御臨終。
誰かパーツナンバー教えて～。 98国内です
日陰のウエットパッチで見事にズザーしました( ノД`)… >>369
ありがとう。
ウインカーASSYって地味に良いお値段なのね・・・(；´Д｀) >>368
来週末も乗る予定だったけど、強制的に乗り納めになっちゃった
(´・ω・`) >>371
ヤフオクふるかつようだ！
埋め込みウインカーにするのもいいかも 中古車を買うときに確認しておくべき点を教えてください >>373
もうすぐ20年もの
全てのバイクが地雷をかかえています。
だから、保証内容をよく確認するしかない。
一つだけあげるなら、カムチェーンテンショナーを新品交換だな そろそろ乗らなくなるからバッテリーを外して屋内で充電している。
化学反応に温度は大事。 多少の問題は自分でどうにかする、くらいの勢いがなきゃヤメた方が無難だろ。20年落ちのバイクに何を求めてるんだ？
逆に言えばこの20年で情報は溢れかえってる。どうにかしようと思えばどうにでもなる。 ああ、すまん。>>376は>>374へのレスでヨロ 納車されたので報告に来ました
清水です、97年逆車です。 三発も連投すまん。
>>374じゃなくて>>373だ。
ほんとマジ騒がせてごめん。ROMに戻るわ。 オレが説いてやろう
SA
カムチェーンテンショナー
レギュレーター
ウォーターポンプメカニカルシール
A
プラグコード
プラグキャップ
ハブダンパー
ホイールベアリング
キャリパーピストンシール
マスターシリンダー
ピボットベアリング
ステムベアリング
クラッチレリーズベアリング
キャブ清掃
優先順位は上3つで後は余裕があれば >>380
まあテンショナーは固有の問題だと思うけどそれ以外はこの年式だとどんなバイクでもあることだよな。 20年落ちを先手打って直してたらきりがないから保安部品だけメンテして
後は運任せで壊れたトコから直していったほうがいい 50万で買っても100万は覚悟せなあかんねんな、、、 50万出すならある程度整備されてないと損。
安く買って自分で手を入れれば50万にはならん。 自分で整備でけへんから買うときにカムチェーンテンショナーとレギュレイターは言おうと思います テンショナリフタはともかく、レギュレーターくらいは調べれば自分で交換するのなんぞ簡単だぞ 読んでいて、97年17000走行の逆車をなんのためらいもなくgooバイク見て通販で買った俺って凄いギャンブルだったんだなと思った(笑)
約三年、20000km乗って出たトラブルは冷却水漏れとスピードセンサーからのオイル滲みかな。それらはバイク屋さんで車検と一緒に修理してもらった。フロントフォークのオーバーホール込みで八万くらいだったかな？
後は自分で出来る事やって、バルブ替えたり汚くなったボルト＆ナット替えたりレギュレータ交換くらいの出費かな。
あ、去年チェーン＆スプロケも去年交換したっけ。
振り返ると、むしろ新車で買った車両の方がカスタムに金かけてたな。 楽しく乗ってんならそれで良し、私はバイクに乗る愉しさは乗らないと解らないと理解した。 VTRは整備、修理しやすいから乗るだけじゃなく自分で整備もしたい人にはいい選択だと思うわ 整備云々言ってるやつは、バキュームゲージくらい持ってて言ってんだろうな？ アイドリンストップと燃費と低速トルクも触れちゃ駄目だったっけ？ 最近97年国内納車しました
そこでお聞きしたいんですが
・アイドリングが不安定、暖気後も極まれにエンスト
・全開加速の息継ぎが多い
・アフターファイアが多い(アクセル戻した時は納得ですが、入れ始めも多発することがあります) それに伴ってか、ノッキング？たまに低回転で流してると、カンッとかパンッという音と共に一瞬軽く車体がガクッとなります
前オーナーがアクラポフルエキ入れています
250四気筒からの乗り換えだったのでバイク屋さんにはこんなもんだよと言われてますが、どうも気になります...
同じような症状の方おられますか？こういう仕様ならいいんですが... そんなもんの訳ないでしょうが。
いくらで買ったか知らないが、完調からは程遠い。 そうなんですね...確かに安かったんで安物はいけないですね
今日偶然レギュレータの故障か、バッテリーが過充電なのを見つけたので入院させました
納車から1週間も経ってないので最初からだと思います
あとタンクのところのドレンホースは劣化で破れて、ブリーザーホースは抜けてました(´；ω；｀)
納車整備とは って感じですね
フロントバンクのプラグは焼け色好調でした
リアは見れてないです
そういやアイドリングも暖気後1700ぐらいになってたし...
思いかえしたらグチしかでないですね。 同調は狂ってないと信じて燃調を濃くしてみようと思います(´；ω；｀)
改善が見られなかったら別の店でキャブの洗浄、セッティングを頼んでみます
250マルチからリッターツインの乗り換えなせいか、パワー不足とかの感覚が掴めないです
最初乗った時は聞いてたよりパワーないなって感じでした
個人差かもしれないけど、アクセル全開にしても怖くはなかったので
もちろんそれでも友達と走ってた感じでは400よりは速いみたいなので、余計不調なのかわからないですw
とりあえず購入店は選ばないといけない(戒め) >>403
まず同調だろ？お前の判断は自己都合すぎて泥沼にはまるわ >>403
プラグ片方しか見てないのに燃調いじってどうすんの？
余計な事しないで金持ってまともなバイク屋に行け >>403
オレもそこまでではないけど不調だった
ビッグツインは燃調がシビアだからキャブを
重点的に見てみて
好調ならフロントが浮くぜ 納車したって事は全てお前の責任だろ
意味不明な事書くな 軽率でした！
点検と信頼できるショップにキャブを見てもらうことにします
納車...じゃなかったですね 間違えました あぁなるほど。
腕のないバイク屋がヒントを探ってるのかｗ 男爵なら保証ちょっと付いてるっしょ？
とりあえず言うだけ言ってやらせればいいじゃん >>414
今はそれでレギュレータを交換して貰ってます！
今回こっちで言った症状に関してはそんなもんだよと言われたので、同じような症状出てる方がいるかなぁとおもって...
この際全部言ってやってもらいます！ >>415
バロンならパワーチェックもしてくれるだろ？
80～90馬力出るまで直させた方がいいぞ >>416
購入した店にはパワーチェックの設備がなかったので、別の店舗に行きましたが、チェックをかける前に整備の方に軽く見てもらいました
するとこんなに調子のいいVTRはなかなか無いよ、アシダムにかけてもピークパワーしかでないから症状があったとしても何もわからない
って言われて泣く泣く帰りました 納車は業者がすることって案外知らない人が多いよね
ダイヤフラムが97年のままなら要交換
プラグコードとか電気系も見とけ
中古車として展示されていた期間が長かったのなら、ゴムパーツ全般も怪しい
完調に成れば楽しいバイクだ。頑張れ >>418
2年ぐらいは店頭に並んでたみたいです
実際タンクのドレンホース等々が破れていたのでゴム類はダメになってそうです
メモしますありがとうございます！お金かかっても先に交換しようと思います！ レッドバロンは相変わらずだな。
一生買うことはない。 諸々込みで50切るぐらいですね
車体価格は39ほどです 走行は13000ほど。色は定番の赤です
確かに細部まで綺麗でした 前オーナーが納屋で放置してたとは聞きました 納車時にアイドリングをちゃんと調整してないバイク屋はだいたいダメ。
暖機後に妙に回転が高いのは不調を誤魔化してる可能性がある う～んなんかこう鴨にされた感が凄まじいけどこれくらいの年式のバイクは弱ってて当たり前くらいで買わないと…
こんなところで騒いでもなぁ
俺も近くでVTRないからとりあえずと近くのレッドバロン行ってみたけど疲れたバイクが多くてそのまま帰ってきたわw 10万も諸経費取っといて未整備で渡すとか相変わらずのクズっぷりだな。 アイドリング1700なんてだめだろ
息継ぎアフターはガスが薄くてなるから、ふあつホースに亀裂が入ってないか！チェック
2万キロのったが息継ぎもエンストも2回位だよ
原因はプラグの劣化だろうがねw
油温が上昇後のエンストなんて基本的にないよ
エンジンしどう後15分位かかるがなw
こんなに調子良い？あほか赤だん
困ってるお客様を言葉巧みに厄介ぱらい
自分で直す必要ない
とことん修理させたほうがいいよ あとフルエキ入ってるなら、セッティグ確認ね
男爵に名ジェットの番手を…
解りませんなんて言わせちゃだめだよ
男爵はパーツ集めてバイク作るから、傷物のマフラーの代わりにアクラ付けてセッティングだしてないかもしれない。 >男爵に名ジェットの番手を…
久々に噴いたｗｗｗｗｗ
どんだけやり手のジェットだよｗｗｗ https://goo.gl/xqRAXH
この記事本当なの。。？？ショックだわ。。 97国内の人
デトネーションの雰囲気あるね
カムチェーンの不具合でバルブタッチ起こした
車両かもしれない。。
最悪オクで中古エンジンが5万くらいで買えるから
ハズレエンジンをOH出すより安くはなるよ
その前に一回ドリームに預けて修理費回すの忘れずにね >>432
デトネーションも疑ってました
症状的にこれが一番近いかとは思います
カムチェーンとバルブの事も男爵整備士さんに話しましたが、それならもっと常に異音症状が起こるから考えにくい
と言われたので候補から外してました...
テンショナーはオレンジ？っぽいピンクの印があったので対策品になっていると思われます
レギュレータは初期のものが付いていたので前オーナーさんは症状が出てから交換する人だったかもしれないですね... >>433
燃料はレギュラー？
基本レギュラーでいいんだけどオレの車両は
ハイオクじゃないと吹け切らない感じ
意外とキャブのスロットルポジションセンサーの
エラーで点火時期がズレてたり とりあえずFSのアイドリングは1,200rpmあたりが指定値だし、
そのへんに合わせて「まともにアイドリングするようにしろ！」ってバロンにクレームしてけ >>434
最初は洗浄効果も期待してハイオクで給油しました
むしろそれが原因か？と思ってそこからレギュラーを入れてます
アイドリングの時の吹けは綺麗です！ >>435
アイドリングはとりあえず下げて規定値ぐらいに合わせてます！
古い車両だから〜と上手いこと避けられてましたがレギュレータの交換が終わって取りに行く時につっこんでみます！ 整備しててアイドル回転数見ないってあるのか。
たいした整備士だな。 >>438 バロンを甘く見てはいけない
フロントフォークのオイルシールが破れてフォークオイルがフロントフォークetc.を濡らしていてもスルーする（実体験） 別に擁護するつもりはないけど
FSの前に乗ってたバイクは男爵のお世話になり続けて
9年間ずっと元気に走り続けたぞ メーカーから厳しくしつけられていない大手チェーン店だからアタリハズレが激しいってことさ
アタリメカニックのいる店舗を引ければ好印象
オレのようにハズレを引けば悪印象
でも、世に出ていない悪事も多いから気をつけろとしか言いようがないショップではある FS購入する前に乗ってたバイクもバロンで購入してます
それは元気に走ってたので逆に信頼し切ってました...
レギュレータの件のような、症状として出るものなら丁寧に対応してもらっているのでコツコツ直していきます！最低限のことはやってもらおうとは思いますが...
ただキャブだけは他店に見てもらいます... バロンは新車を買って新車に乗り換える以外の用途に使っちゃいけない
中古を買うのは博打ってことだｗ 自分で言っといてアレですが、男爵の名前だしたらこういう流れになるなぁとは思ってました
スレ汚しになってしまって申し訳ないです
自分のは不調かもしれないとはいえファイアーストーム、いいですよね
CBRが欲しいとずっと思ってましたが、逆車だとか年式、スペックばかり追い求めたりして理想が高くなりすぎた所にふと目に止まったのがFSでした
買って良かったです バロンは全国展開しているお店で、一元的に評価して言及するのはおかしいと思った。
全てのお店に足を運んでから評価するべきだとおもうけど、ご自由にされたし。 >>403
250からの乗り換えでアクセル全開で
怖くないって確実におかしい罠
アクセル全開とかどノーマルでも瞬間で150km/hオーバーよ >>446
全国展開でも企業風土ってあるからなぁ。
俺はあの失礼なタメ口の時点でお断りだわ。 ファイヤーストームいいだろー
速いしスタイルいいしなんせ安い
スペックみると見劣りするけどロードスポーツ
ってジャンルで見ると優等生
後続距離が短いのはご愛嬌 CBR1000RRから乗り換えたんだけど、ポジション以外はやっぱりCBRが楽
でも楽しさは断然こっちよ >>447
やはりそうですよね
速いっちゃ速いんですけど、加速中も息継ぎほどではなくて頭打ちしてるような感じが全開加速の時にあったんですよね 前後に揺れながらスピード上がっていく みたいな そんな気がする レベルですけど
経験が浅くVツインの特性なのか判断できなかったです... 逆車の社外マフラーで0-100が3.1秒
高速で6速巡航で全開したら途中でアクセル
戻してしまうのが普通 100kmまでの加速なら最速クラスの4輪と互角だからな 怖くてやったことないんだけどローでフルスロットルにするとやっぱ前浮くの？
フルスロットルでレッドまで持ってったらひっくり返るかな >>454
ふつなら浮かない
5000回転位でパーシャルで巡行
そこでガバッと開けるとヤバイ >>454
発進後の加速なら軽くフワッと持ち上がる程度
1度スロットル閉じて前脚縮めておいてからガバっと開けるとポンと上がる 出だしでローでフルスロットルは浮くだろw
クラッチの繋かたによるけどね ローでスロットル開けてクラッチポンで浮くのは原付だろうが浮くからそんなの当たり前 昔オカンが俺のジョグスポーツガバ開けして犬小屋に突っ込んで行った後ろ姿思い出したw いやあのね、ニュートラル入れてたのね。
そして、それ知らないでセカンド発進だと思ってそれなりにスロットル回したら、動かないからアレッと思って
ギアいじったっけ、ロー入っちゃって、もうウィリーさ 発進フルスロットルだとフロント浮くのは浮くけど
ステアリングがフルフルってする程度で竿立ちにはならん じゃあそれをやってフロントが浮いたら出力的には問題ないと思っていい？ 最高出力の確認なら最高速が良いんじゃない？
逆車ならノーマルでも260km/h出るらしいよ
全体的にトルク出てるかなら0-100km/hで3秒切れるかかな どこで確認するんだw
まあ最高出力の前にちゃんと正規の回転数で安定してアイドリングするか、
アクセル開度に応じてスムーズに加速するかが重要なんだけどな 納車されたらパワーチェックしてみるか。
初期型逆車ならどれくらいが合格点？ まずは始動性とアイドリングの安定。
それもできてないのは不調な個体だと断言してもいい。 スライドバルブの動き悪いと高回転は回せるけど
中速が引っかかってトルクの谷っぽくなる >>471
こいつのダイヤフラム高そうだな
俺のも20年経ってんのかな(T-T)
こわ～ 去年注文した時は一個8800円だったよ。
交換後、確かにスロットルレスポンスは良くなった。
が、部品だけで2万近い出費になるわりにすぐ慣れる程度の効果だからオススメはしない ダイヤフラムって高いよな。
400マルチ乗ってたときも1個8000円くらいして泣きそうになったわw このバイクって荷物用のフックないけど昨日
シート外して裏側見てたら可動式のフックが
ついてたの昨日知った(´Д` ) >>475
うっそ！そんなんあったの？！
16年目にして、、
(￣▽￣) >>441
老婆心だが、あんま具体的な企業名挙げて悪いこと書かないほうがいいと思うぞ >>481
まさにそれ！
リアシートにバッグ置きたかったのを躊躇してたけど
タンデム取ってとこのフックで三点支持したら固定出来るかな？ シートベルトを固定してるボルトにネジ止めしたフックを増設すれば使い勝手よくなる >>451
前後に揺れながら…
過去に他のvツインの車種で経験したよ。
キャブレター開けてみたら凄い汚れとゴミでオーバーホールで直りました。 荷掛フックと車載工具のコの字型六角レンチ
これの使い方を知らないユーザーは結構多いと思う コの字形のはタンクとフレーム止めてるところに刺して幅広くするんだよね？ シート裏のフックもコの字六角レンチもユーザーマニュアルに記載されているけど
案外見ていない人が多いのかな 中古で購入した人はマニュアルはおろか車載工具すら付いてなかった人も多いだろう。
かくいう俺も木片をかませてリアバンクのプラグ交換したしｗ。 落とせ！落とせー！
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/all/vtr1000f/2001/japanese/30MBB611.html?v=f751&m=vtr1000f&y=2001&l=japanese >>489
おおお！実体験の情報感謝です！
キャブのOHに出してみます！ コのじ工具の使い方を初めて知ったけど後のボルト
抜くくらいならタンクごと外すわー エンジェルパイ喰いたい。
ロッテの類似品しか売ってなくてイラつく。 >>498
確かにポルト２本だからな
正直ポルトよりもホース5本のほうがめんどくさい
あとタンク置き場w プラグ交換する時なんかはタンク前方のボルト二本外して、エアクリボックスとタンクの間に
適当な物挟んだ方が簡単だしやり易いわな 源泉徴収で4万円返ってきたんだけど
ラディカルのクロモリアクスルシャフトか
アラシのウェーブディスクを買おうか迷ってます
使っている人いる？ >>473
今は1万1000か1万2千円じゃなかったかな？ >>504
ブレーキングもそうだが
パッドが減るの早くなるぞ
段違いにききがよなる訳でもなく
見た目地味でもサンスター ウインカーとクラッチレバーとバーウエイトで13000円だった(´・ω・`) うーん5万キロ越えてるしそろそろ新品のディスクに替えようかと思ってたからもう少し純正を使いますわー
アクスルシャフトに逝こっかなw >>509
ホンダの純正アクスルシャフトって材料がSCM435で、もともとクロモリだよ。
CBR（サーキット用）でラジカルの使ってみたけど違いは判らんかった。
変わるっていう人がいるけどプラシーボ的なものだと思う。 そんなものを交換するより、そのあたりのフリクションを
徹底的に取る工夫でもしたほうがマシ。 前期はスチールアクスルで後期はアルミのアクスルシャフトなんですね
前期で替えるとどうなるかずーと
気にはなっていました
ベアリングやハブダンパーや
フロントフォーク、リアダンパーは丁度1年前にOHしたので、、、バイク貯金に回しますわ 中古で購入してから小金がある時に
キャブ、カムチェーンテンショナー、ベアリングを含む足回りを交換とOHをしてきたんですが
ちょっと変化が欲しくなって余計な事を考えはじめた次第でございます。 金があれば前後鍛造ホイールとフルエキと
ブレンボ、倒立にスイングアーム補強・・
いや、乗り換えた方が安いな 俺は只今ラジポンとDI化とキャリパー交換中
キャリパーはニッシン30-32mm中古
外した部品処分して2万位で収まったかな
まだ終わってないがどう変わるか楽しみだ 外装と電装を改造するためバラシたまま放置だわ
初期だからところどころ痛みや劣化が オイル代をけちらずまめに交換しておけば10万キロは余裕なエンジン >>531
俺のはシルバー
他はおんなじ97の6万キロw
バイクやで買って多少の保証があるなら
ラジエターキャップを新品に交換するほべし！ アーシングした人っている？
マイナスターミナルがエンジンからしかないぞ
このバイク >>536
＞アーシングした人っている？
＞マイナスターミナルがエンジンからしかないぞ
＞このバイク
車体自体がマイナスって設計になっているから アーシング三点とプラグコードとプラグを交換してみた
低回転の振動が減ってスムーズになって高回転のモッサリ
が無くなって伸びる感じになったよ
20年前の新車はこうだったんだろうな プラグコードとプラグまで交換したらアーシングの効果が出たのか全然解からんと思うよ 三点なら確実に体感できるほど効果でるじゃん
いい燃焼はいい点火から
まぁ下がってたパワーが元に戻っただけだけど そこまで替えてお金つかうなら
ダイレクトイグニッションに替えたほうがいいような… >>545
新品のコードとプラグの交換のほうがアーシングより遥かに効果が大きいんだから
アーシングの効果なんかそれに埋もれて分からなくなる
やるなら順番はどっちで見いいけど別々にやらないと体感できないってこと アーシングの効果ってパワーやトルクのアップ
じゃなくてジェネレーターの負担を軽減する程度
に考えた方がいいよ。古いクルマだし 現在
ヤフオクで投げ売りされたBT-023
次
ヤフオクで投げ売りされたエンジェルst
現在自宅待機中！ 投げ売りされてるエンジェルstにしましたよ
パターンが好きじゃないけど値段に負けた
スポーツタイヤで前後工賃込みで5万なら
ほぼ半額だし エンジェルSTってのどんだけ投げ売りされてんだよ・・・ 023
エンジェルst
ロドスマ2
投げ売り御三家w
ネットで単体2万ちょっと
ショップでコミコミ3万円 安く投げ売りしてるからって選択はちょっとって気が
走りやアナタの命も投げ売り価格ですかって思えますが >>562
お前らごときが安売りも最新も製造年もどれでも変わらねぇだろｗ
最新中華の定価販売でも履いてろ。 ぶりぶりとエンジン廻して走るから、フロントはライフの短いタイヤを履かせているわ。
だってツーリング向けのタイヤだと溝が減らないんだもん。 >>563
そう思える中華大好きのあなたは安上がりで幸せだねw 確かにツーリングタイヤで20000キロ持ちそうな
タイヤもあるけど摩耗より先に劣化で終わる
せめてロッソ2入れたいなぁ サーキットならまだしも、FSで峠ならロドスマ2で十分じゃん。 >>562
命のなげうり？
投げ売りタイヤも数年前は最新タイヤだったよw
今4万のタイヤだってそのうち投げ売り
投げ売りと安全性は無関係
ただし超長期在庫タイヤをのぞく 今売ってる安いタイヤは投げ売りちゃうやろ、もともとコスト抑えて安く作ってる。 投げ売りされてるタイヤって在庫品じゃなくて未だに生産されてるか？ まとめるとタイヤと嫁には使用期限があると(´Д` ) >>568
ロドスマでガンガンいけるでしょ
あんたどんな速度で走ってんだよ？ >>572
どさくさ紛れに書いてるこの内容、嫁さん云々には同意できない。
遊びたいなら若い女性ってのなら解るけど。 >>577
マジレスほしいなら
どんな感じにFS使っているのか書いたほうが… >>579
峠専用車として最近買って来週納車なんだよ。
BSのS20つーのを履いてた。 >>581
S20は峠～サーキットむけ
そのタイヤでアマリング無しの乗りかた出来るなら、そのまま20エボ辺りでいんしゃのいかな
アマリングありならツーリングタイヤでも不満はないはす。因みにs20で高速飛ばすと…消しゴムのようにセンサーが減るよw
高速をSSがよく安全運転してるが、多分タイヤをいたわってんだな >>581
しつこくてすまん
高速もよく使うならパイロットパワー2ctがおすすめ
投げ売りされてるが良いぞ >>581
峠専用ならロッソコルサより上狙った方がいい
スーパーコルサ、α14、R10くらい履かないと
旧式の2発じゃ4発SS勢に太刀打ち出来ない ロドスマ2ですかね
磨耗しにくいしひと昔前のスポーツタイヤの能力がありますし、雨も強くて冷感時も気を使わなくて良いし 参考になったよありがとう。
選択肢が色々あるってことはとくにVTRの特性を考えたタイヤの選択ってのは考えないでいいってことだね。
つーか今他のバイクでコケて救急車ではこばれたわw 今α13とか安売りされてんだからそれでいいんじゃ？ 納車前だと今まで乗っていたバイクに対する愛情が薄れる為、管理や乗り方がズボラになるからじゃないの？ >>584
スーパーコルサ、R10は両方使って見たけどかなりいいね
グリップ半端なくて全く滑る感じがしない
そうやってやり過ぎてこの前滑ってしまったがw >>591
温度依存と耐久性は良くないけどパイ4とか
エンジェルクラスのタイヤだと超えられない壁を
軽く超えてイケるよね T30使ってる人っていないの？！
ツーリングって事で薦められて2セット目使ってるんだけど。 ドカと2台持ちになってからはFSはまったりツーリング用にT30で使ってるよ >>596
オフ車3台。CRMとRaidとセロー225 今年、ducati supersport939を年末に買ってみる（試乗後に良ければ）。が、vtrは売らずに置いておく。ducatiに期待はするが信用はしてない。
フライホイールの重いバイクの方がやっぱ楽しいのではなかろうか,,, >>596
軽二輪なデュアルパーパスと原二カブと原二スク
あとは放置起こしの原一がちらほら 1000fとドカってよく比較対象に上げられるけど
バイクとしては正反対な部類じゃない？
そーゆー風に造り込んだホンダがすごいわ >>601
ドカのsupersportはアップハンドルだしスポーツツアラー（？）なんじゃないかな
SPに対するFSと同じような位置付けだと思う 久しぶりに低速ギアでレッド手前まで回して走った。
その後なんかエンジンの調子が戻ったような気がする。 タイヤの皮むき中で回したくても回せない
はじめてフロントタイヤがロックしたわ VTRの何でも言うこと聞いてくれる感が大好き
逆に、ライダーに曲げかたを強制してくるバイクは嫌いだ ドカがクセがあってライダーの入力に対して
シビアに反応する
倒立前傾でオーバーステア気味のイタリアンスタイル
だからフロントから抜ける事もしばしば
素直なアンダーステアのファイヤストームとは
別物やな タイヤの皮むきなんざちょっと交通量少ない山道行けば３分もかからんだろ
普通の街中じゃそもそも皮むき必要な運転なんかせんし サーキットで新品タイヤ下ろして皮むきするのに3分（1周）じゃ俺は無理だな。
１周目はおっかなびっくりで走って、2周目でグリップ確かめて、3～4周目でやっと全開にできるくらい。 3分ってか2分半くらいな。（＠この時期の鈴鹿での皮むき） １分ぐらいの自分が一番走りやすい所何往復かすればいいだけだろ
走って帰ってきて２ｃｈで「皮むき中でｗ」なんて言い訳する暇なんてねえよって事だよ >>596
vストローム1000
DIOのAF34 サーキットならともかく公道でエッジまで剥き切る
のに3分は大袈裟 ３分に執着してるのはキモイポエム野郎かアスペだろう
３分ってのは１回出かけりゃ皮むきなんてすぐだろうってぐらいの意味合いだろ
何粘着してんだ気持ち悪い
挙句の果てにはエッジまでってｗ
最後にリーンアウト気味でアクセル開けてぐるっと回れば良いだけじゃん
下手糞かっｗ まぁそのよ、あそこの皮がむけないなら
せめてバイク乗りとして一皮むけてみるとかどうかな、誰かと比べて俺の方がましだとか考えるなよ
それに寄りかかって大丈夫なのかよ ◇苫米地英人◇
「私的メール問題」でヒラリーに国家反逆罪クラスの疑惑が。
それらのメールには、ヒラリーが夫のビル・クリントンと運営する慈善活動団体のクリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
そういった活動はビル・クリントン大統領時代からあり、結果、中東のテロリストたちをクリントン家が育てていた可能性さえあるということがわかったのです。
戦争をすると、武器関連のビジネスが一気に盛り上がりますから、アメリカのお金持ちたちは儲かります。
そこにはクリントン家も含まれます。
つまり、ヒラリーたちは、自分たちの私利私欲のために、政治家であり慈善団体の運営者がテロを起こしたり戦争を仕掛ける工作をする側にいた、
という疑惑が陰謀論レベルではなく、かなりの可能性で有権者が事実だと思うような情報が、ＦＢＩの動きに合わせて広がったということなのです。
これは選挙期間中からＦＢＩも捜査をしたほどの重大な疑惑であり、ヒラリーが逮捕される可能性もありました。
問題を暴露したのは一部のローカルメディアで、アメリカの大手メディアではほとんど報道されなかったため、日本のメディアではその詳細はまったくといっていいほど報道されませんでした。
2017年1月号
http://i.imgur.com/vx49qju.jpg
＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。 オレらがピンチに陥ったらどこからともなく現れ
包皮解放して危機を脱してくれるんだろ 俺も年とったんだな・・・
もう重いというか、寒いの我慢してまで乗るのが面倒になった・・・
いや、手放すつもりはないんだけどさ・・・ 包皮開放してくれる、我慢して乗るのが面倒くさい重い嫁を手放すつもりはないと。 人生も折り返しに突入して、数年ぶりの彼女ができたんだけど、
ＦＳだと２人乗りキツい歳だからすげー迷ってる FSはそのままで軽四でも買えばいい
いい歳ならデートは４輪が安全だよ
女もなんだかんだ言って４輪の方がいいさ ４輪はロードスター乗ってる
デートカーとしては相当有能 それならアフリカツインを増車かなぁ
FSを手放すのはイヤだろう??後悔するよ ようつべに160くらいからでも余裕でウィリー
かますR1のターボがいるけど一緒に前を走る
vtrもターボなんかな？ ZCOOの無印とTYPE-Cどちらが良い？
差がわからない
効きよければ他メーカーでもよいけど >>635
そんな高いパッド、サーキットででも使うのか？
効きだけで言うならデイトナのゴールデンで十分だけどな。 >>636
奥多摩で使うらしいよｗ
242 : ７７４ＲＲ2017/01/12(木) 20:04:30.06 ID:RLLDiVA2
ZCOOの無印とTYPE-Cどちらが良いんだ？
今はデイトナ赤
243 : ７７４ＲＲ2017/01/12(木) 20:20:51.04 ID:JCE1+ITc
>>242
メタリカ スペック3
てか、以前にも同じ事をレスしていなかってか?
244 : ７７４ＲＲ2017/01/12(木) 20:26:31.90 ID:oHTfRZsX
バンクセンサーにタイヤのゴムを貼って膝ブレーキ！
245 : ７７４ＲＲ2017/01/12(木) 20:26:48.32 ID:JCE1+ITc
×レスしていなかってか?
○レスしていなかったか?
246 : ７７４ＲＲ2017/01/12(木) 20:37:29.52 ID:RLLDiVA2
>>243 ？他の人？わからん
値段が値段なだけに非常に迷う >>631
軽四の最大のメリットは維持費ではなく車体が小さいところだよね
入り組んだ住宅街を走るとか山奥の林道を走るとか、狭いところは軽自動車がありがたい
当然、高級車は高級車で栄える場所で存在していればいいわけだし、道具として適した場所に使いたいのが自動車だわ
・・・んでVTRはどうなのか、リッターツインの乗り味を日常の足としてもクローズドコース用のレーサーとして使っても楽しい車両だと思う
遊ぶため楽しむための道具だわ 車は嫁のインサイトを共用
バイクはＦＳとスーパーテネレＺＥ
４輪は買い物、遠出やら考えるとこれくらいがいいかなって思った。 VTR1000Fとs660とモンキー
独り身にはこれで十分 お前ら奥多摩はサーキット場じゃなく公道だぞ？
zcoo type-c凄いけど、猫飛び出てよける前に急にブレーキしたらほとんどの人
前方に投げ出されるか、引っくり返ると思う
制動力それだけ効く
公道で使うものなのか？これはと、考えさせられるってくらいのパッドだし
デイトナ金より遥かに制動力上だが価格も・・・上 ベスラーレジンとデイトナ赤
両方使った人いる？
ベスラーは初期タッチとか凄く好きなんだが、たまには違うのもと
ツーリング～峠には安くていいパッドなんどけどね。雨の日はダメだが乗らないしw >>643 (´Д｀)ノ
初期タッチベスラ良いが握りこめばたいして変わらないが
ややベスラが効く
個人的にはパッドが厚みでベスラ
VTR-F乗りのお尻の穴に指入れてみたいな
臭そうな予感がする 金パッドもタッチはいいから、お？と思わせる
けど握り込んでもスルスル
ノーマルに比べたら止まるけど 1ヵ月ほどまえに不調を訴えた者です。
いろんな店に持っていっては、調子良さそうですよと言われ続けましたがとても良心的な店を見つけ、話を聞いていただき改善策等を話合ってパワーチェックをして頂きました。
マックス55馬力トルクも5.5ぐらいでした。
グラフでみたらパワーもガッタガッタしてて、空燃費もガタガタしてました。
体感していた3～4000回転らへんで燃調が急激に薄くなるポイントもありました。
おそらくダイヤフラムかキャブが汚れているはずなので購入店に直してもらう用アドバイスを貰いました。
今日早速預けてきます。その報告だけですが、改善があればまた書き込みたいと思います。
似たような症状の方が居られたら改善の手助けになりますように... 不調は不調でもカタログ馬力のほぼ半分って
あまりにも酷いな
オレも中古で買った時、同じような症状で違和感
ハンパ無かったけど他から見たら調子いい車両
に見えるんだろうな 酷い話だな。しっかり直してもらって本来のFSの走りを楽しんでほしい。
ところで俺のFSは本来の何パーセントなんだろうか？ 購入店じゃなくてその店で見てもらった方がいんじゃね 今日、日中乗ったんだけどラジエーターファンが一度も回らなかった。
初めての経験。
ほんと寒かったな。 >>651
その店はめちゃくちゃ親身に相談に乗ってくれるんですけど
だからこそ購入店に責任をもってもらうべきだし君が余計な負担を背負うのはおかしい。
とまで言ってくれたのでとりあえず購入店にできることはやってもらうようにしました！
いざと言う時はうちがやるから！って
いい店でした 問題は適当にメンテして売り飛ばした購入店がちゃんと責任持って直してくれるのかねぇ 男爵で買った人でしょ
流石に400なみの馬力じゃなんとかしてくれるでしょ 店員の適当な答えにダメ出しできればいいんだが。
見せたその店がおかしいとか平然と言いそうだしなw キャブ開けてダイヤフラムと汚れを見てくれと言って預けたので、それなりの作業はしてくれるようです
めっちゃ謝られましたが...
もしそれでも問題なかったとか、仕方がないみたいな答えが帰ってきたらこの会社とは縁を切ってパワーチェックして頂いた店に任せます
もはや治ればそれでいいです
どちらにせよそこら辺で治ったとしてもセッティング出してもらいにそっちの店に通うことになりそうなので！ 一昨日保証期間が終わったので何かしら請求されたらモメ事になりますね^^
保証期間どころか買った翌日から一貫して不調を訴えたのですから >>658
100馬力のVTRになるといいな！
峠のヒルクライムは爽快だぞ 単純にメインジェット、ニードル、ニードルジェットが
ガム質、ワニス等固形物で詰まってるだけとか。
それくらいの部品交換なら自分でできたりする。 ほとんどの事は自分でやる派だが、最低限の整備、調整も出来てないで納車されたら、購入店に責任持って整備させるべき。
完調目指して自分で整備調整するのは楽しいけどね、金も時間も掛かるけど キャブのフロート室内が飴色の物質でドロドロの予感。
長期乗らない時は、フロート室のガスは全抜きしよう。 外装が細かいキズと色あせでみすぼらしくなってきた
なんかいい補修方法ってないかな？ リヤサスのセットが下から数えて3段目なんだけどさ、皆は何段目なの？
4段だとスゲー曲がるけどカチカチで怖くて
3段だと安心感有るけど4段目よりは曲がんない
3.5段目が欲しいよ～ >>666
３にして
フロント弱くすればいいだけ
今最弱ならそれまでだけど… フロントプリロードを強くすれば良いの？
今4本目だから3本目にすれば良いのかな リアを3にして
フロントを弱く
5本目があったか？不明だがw >>671
フロント弱くでしたwテヘペロ😜
今度やってみますわ
>>669
体重68kgだから、まぁデブじゃないと信じたい 俺も体重同じくらいだ！(笑)
リアは結局三段目に落ち着いよ。
フロントは標準（四本目だっけ？）から一本抜いたとこに落ち着いた。 ライダーの体重はいろいろだから、ギャップに乗ってもサスがすぐ伸びて路面をとらえてくれるようにセットするのが理想
フロントサスの調整はプリロード決めたらあとは減衰力を調整して、後ろのサスはプリロードのみの調整ができるので
プリかけすぎて動かない設定にしなければ良いと思うわ ウチのFSがアイドリングで一分間に一回くらいの頻度でプスッ！って言ってエンストしそうになったり
シフトダウンのブリッピングでバフン！って言ったりするんですけど、FSではよくあることなんですかね？ それは調子悪いと思うわ
キャブのO/Hとバルブタイミング調整くらいしたほうがいいかも >>676
プラグが劣化してもそうなるよ
4～5000走ってんなら交換時期かも 車だと10万持つイリジウムもこんなバイクだと
2万持たない >>684
マジレスすると10万キロもつのは
プラグとしての最低限の性能の保証であって
スペック通りの性能を発揮出来るのは
1万から2万キロまで
ガイシに黒い焼け跡が出始めたらアウト 電極の磨耗だけを見ると車の5万キロよりバイクの
５千キロの方が減ってると思う
放電時間が短くて回数が多いからだろうね 単純に回転数だけでも車の倍くらいで常時回ってるからな寿命も半分だわ マジレスにマジレスすると
10万kmは両電極イリジウムロングライフタイプのほなし
片側のみのライフは普通のプラグとライフは同じ 中古でVTR買ってプラグをイリジウムに変えようと
外したら前オーナーが既にイリジウムにしてあった 当時はＮＧＫのVXプラグが最上位よ、いまならIX入れていいし 逆車の後期型買っちゃいました
なんか気を付ける事とかありますか？ 逆車の後期型買っちゃいました
なんか気を付ける事とかありますか？ 交差点中央で右折待ち→エンスト→立ちゴケ
これ超絶カッコ悪いからなｗ >>694
おめでとう。
俺も後期逆車だが今朝、ウインカーが点かなくなって左折はいいが右折できなくて困った。
一時停止した時って手信号メンドイって始めて気が付いた 笑）
帰ってきてスイッチ分解しパーツクリーナーにて清掃、グリス塗布で直ったがスイッチなんって全くノーマークだった。 バイクで走ることは楽しい、その序に・・・。
春になったら温泉地を目指してバイク仲間と泊まりでツーリングしたいので、ツーリングの提案してみるわ。 マットガンパウダーメタリック乗ってる人はどれくらいいるのかな？
塗装面の維持は難しいのかな？ 2003～2008まで乗ってたわ
ワックス不要なんで洗車が楽チンだった VTR1000Fだよ
前のは10万キロで手放してCBRに乗り換えたけど4ヶ月でVTR1000F買い直した vtr1000fの方が乗ってて楽しいからまた乗ったのかな？ 今度導入を決めました！
個人売買、検切れなのでユーザ車検通します。
これからよろしくお願いします！ 久々に乗ったら違和感ありあり
たまに乗っとかないかんな 色々試したけど標準セッティングに落ち着いてしもた(´・ω・`)
やってもリヤ一段緩める位かな 納車で初乗りした
リアのブレーキって効き悪い？
全体重かけてもロックする気がしねーんだけど… 俺のもリアの効き悪いよ。
確かにロックする感無い。 効きはパッドの問題なのかな…
整備書見たらパッドはフロントより残ってたんだけど シングルシートカウル付けてる人いる？
ベルト付けたままでこれって付けれるのかな？ ハリケーンのセパハン付けたんだけど左にハンドル切ると右ハンドルだけカウルに干渉するんだけどこんなもん？ >>727
しないよ
グリップとタンクの隙間が5mm位ならあたらない
アンダーブラケットのストッバーが曲がってるか、カウルが曲がってるか…どっちかじゃない >>727
俺もハリケーンのセパハン付けてるけど、俺は両ハンドル干渉するよ
右だけ干渉するとなると>>728の言うようにどこか歪んでるんじゃないかな >>718
パッドとディスク換えてみ？メタリカやジクーにすれば即ロックするぞ、初期制動重視ならセミメタル系で制動力重視ならシンタード系 そもそもリアブレーキなんてそんなに使うか？パッドローター以前に
リア荷重抜けてタイヤ浮いてればすぐロックするだろうに。 多用してるかそうでないかはそれは個人差によるだろうから何とも
俺は信号なんかで止まる時にリアブレーキ強めにかけてるしな
止まる直前は前ブレーキ抜いてるくらいだ
中低速コーナーの多い峠では多用してる人もいるみたいだし、人それぞれじゃね バイクが減速するとそれまでの慣性力は前側のほう、前輪にかかるよね。リアだけでブレーキかけてもリアタイヤだけに加重できるわけではない。
そのとき、リアタイヤはフロントタイヤと比べて浮いているのでフロントよりは仕事できない、ロックするほど仕事もできないのです。 リアブレーキはよく使うぞ
ロックさせるような使い方はしていないけど、使い所は多いだろ ブレーキレバーの角度で干渉とかはあるのかな？
カウル曲がりとか簡単に直せる？ オレも昔はリアブレーキなんか一切使わなかった
けど大型はリアの挙動を安定させるためにたまに
踏んでるわ。フルブレーキでもリア踏むと踏ん張るし リアブレーキ…使いまくり
フロントパッド1に対して、リアが今3セットめw
コーナーの進入時に軽くかける癖がついてる
重要じゃないので、激安パッドw
?安いからライフ短いのかなw >>735 737 738 おまんこは使わないのか？ >>743
先ずはお前の暖気運転の定義を言えよ
電動ファンが回るまでか？ チョーク引いたまま走り出すとカーボンとかプラグが心配になるよね 97年国内、55馬力しかでてなくて修理に出してた者です
治りました これがリッターか、と
普通にフロントポーンですね 今まで単気筒に乗ってたような加速だったと思い返したら感じました
今はどこまでも伸びる伸びる... そんな普通にポンポン上がるか？
俺のも調子悪いのかな あげようとしないとあがらんだろ
大型歴浅いやつはすぐ「簡単にフロント浮きます」とか言いたがるけど >>748
具体的に何が悪かったのか、どう直したのか？ そんなにピーキーな特性ではないけどローで
フワリ、セカンドの全開でフッて程度 直した後は88馬力
250からの乗り換えかつ不調の55馬力の感覚でロー引っぱったからだと思う >>753
走行中にガクガクとかギクシャクする感覚、加速の息継ぎ、頭打ち感、アイドリング不安定 >>753
途中で書き込んじゃいました
詳しく何をしたか聞かされてなかったけど、おそらくキャブレターOHで治りました キャブも見ずに売るんだな
個人売なら分かるけど業者でそのレベルとは >>757
キャブオーバーホール工賃どれくらいかかりました？ >>760
購入した時からの不調だったので保証でやってもらいました
通常だと3万から5万ぐらいはかかるのではないでしょうか...
この手のVツインはあけるのめんどくさいみたいですね 俺も400ccからFS（逆車）で大型デビューしたんだけど
大型のパワーってこんなもんなのかな？って思う感じだ
もしかしたら不調車なのだろうか オレは久々のバイクで初めての大型なんだけどアクセル全開こえーわ
ちなみに逆車の後期 >>763
そういえば俺も400から乗り換えた時に400よりパワーが小さいと感じたよ
ハーレーみたいなドドドドってのをイメージしてたのが間違いだったようだ
byノーマルマフラー お前らどんな４００乗ってたんだ
xanthusから前期逆車への乗り換えだったけど、引くくらいの加速だったぞ 逆車ってホントに100くらいまでは今のssと同じ加速なの？ 初期のはもう20年落ちだからなぁ
コンディション良くて竿立ちにならないテクと開けきる度胸があれば行けるんでない？ なんか48φのキャブがシビアでスライドバルブの
動きが少し悪いだけでフルパワーにならない 知り合いの400マルチと400Vツインも乗ったけど、不調の時で400と同じぐらいかちょっと速いかなーって加速だったけど、今回修理して加速したら別次元だった(国内ノーマルキャブアクラポフルエキ)
パワーに疑問ある人は馬力計測してみたらいいと思う たまに乗って全開にすると軽く目眩がするぐらいが正常。
…危ないな バイクは頭が前で乗るから加速Gで脳の血液が減ってクラクラするよな
車は脚が前だから脳の血圧上がって血管切れるかと思う みんなー
ハリケーンのセパハンはカウルに干渉するのかい？ >>775
ハリケーンハンドルじゃないけど前期にハリケーンスペーサーで右スイッチボックスのどっかが軽く擦ってた
一応専用品なんだから大丈夫なように作ってあるはずだけど、カウルやスイッチボックス取り付け時のガタをどこに取るか程度の誤差で擦るか擦らないか程度は当たり前だと思った方が良いかもしんない >>775
去年の末に付けたけどギリギリ干渉はしない
けど車検時に構造変更は必要だった
※愛知県の三河車検場 >>766
＞お前らどんな４００乗ってたんだ
＞xanthusから前期逆車への乗り換えだったけど、引くくらいの加速だったぞ
ザンザスはZXR400を加速重視に振ったエンジンだからチートですよ >>760
マジレスするとVTRなら2万から3万くらい >>783
そんな金額で出来るのか
俺も頼んでみようかな >>775
前期ED仕様にハリケーンのセパハン装着済み。
カウルに干渉はしてないけれど、一杯にハンドル切ろうとするとタンクとの間に指が挟まるのでハンドル切れ角が減った。
ちなみにグリップは純正品を装着。ジェルグリップ付けてたこともあるけど耐久性に難があったので。
振動軽減のためEFFEXハンドルバーウェイトも装着済み。 >>772
マジかぁ、
初大型これ欲しい。
MT09より速いかな。
価格よりこれに惹かれる MTのがスペックは上だね
足回りと品質は圧倒的にFSが上回る >>784
ただの清掃なんだからそんなもんだよ
セッティング出しじゃないから
一時間8000円前後が相場だから2～3時間の仕事。 そして見つかるダイアフラム不良・・・
快調になった時のプライスレスにはかなわんけど２～３万って予想してると痛い出費に一瞬思える オーバーホールも点検、清掃だけなら工賃だけだよ
ダイヤフラムやジェット類の交換になるとガクブル
の値段になっちゃうけど >>790
普通点検清掃だけでオーバーホールとは言わねぇだろ、分解点検だろ >>786
mt-09買っとけ、こんなボロ買っても後々トラブルで苦労する羽目になるぞ、それか思いきってmt-10出るまで待つかH2買えば目立ちまくるぞ
新型CBR250RRも良いかもな ゴム関係は今のうちに買っとけ
ディスコンになると代用聞かないものが多いから トラブルなんてそんな出るか？
俺は６年間ノートラブルだし、トラブルが出そうな兆候すらないぞ
予防的な整備はしてるけど ダイヤフラムを見てみようと思ってバラした時、バネがクソ長くてビビった事あったなあ。 旧車とか、部品ないバイク乗りはどうやって維持してるんかな
早く3dプリンター高性能化してくれんかなぁ 寸法が合う純正品流用でなんとか誤魔化して
専門ショップがやってんだろうけど足元見て
商売してると思うよ 破けたらコンドームのゴクアツ切り抜いて自転車のパンク修理キットで貼り付けて塞いどけ 最近の話だけど、NSR250Rのエンジンのどこかの部品ってたしかホンダが追加で作ったよね
設計図を持っているのはメーカーだけだし、ユーザーが集まってレプリカ部品を作るよりかこのバイクのこの部品をつくってよって要求する方が合理的だわ あれほんと異例中の異例やろ
在庫整理にいそしんでいるホンダがよく作ったと思うよ>NSRのパーツ NSRはレストアプログラム作って保存に尽力してもいいような、歴史的バイクだしな
ほんと、時代を席巻したからね 名車の定義がないから微妙だが、バイク史に残るという意味の名車ではないな。
乗ったら楽しくて良いバイク、そんな感じ サーキットだとコーナーが連続する区間は4気筒レーサーより速い、と国際ライダーが書いた記事を読んだ覚えがあるな >>813
そのアドバンテージが一つのストレートでひっくり返るw リアよりフロントの方が頼りなく感じる
下りでブレーキ引きずりながら入ってもフロント
が逃げるし高速コーナーでもフロントが逃げる >>818
そう純正
昔ロッシがヤマハに移籍した後も使ってたことで有名
１セットで３０００円しなかったはず 柔らかいのが好みならロッシグリップ同形状のキジマのドクターグリップいいぞ >>815
開発者がこのバイクはリアを上手く使わないとダメです、とか言ってたから
フロントに負担掛けてたらダメなんだろうね >>823
リアをうまく使ってるつもりだけどブレーキング
からの進入なんてフロント頼みなのにどうしろと いわゆる進入でリアブレーキを引きずるというやつだ
このバイクのリアブレーキはどんなに強く踏んでもなかなかロックしない
コントロール性を狙った味付けになってる
旋回しながら引きずったリアをリリースすると頭がスッと入っていくのがわかるはず
乗り方として正解なのかどうかは分からんが自分はこの乗り方で何年も
事故もなく安全に軽いスポーツ走行からツーリングまで楽しんできたぞ タンク(側面下部)とフレームの間の四角い？ゴムが片側無くなってたんですが、あれって必要ですか？ マジレスするとタンクの後ろ側は貫通ボルトで
止まってるから無くても平気
でもコケたら当たるかも ハリケーンのセパハンがカウルに干渉してると言った者ですが…
スロットルホルダーがハンドルバーに対して面会わせになってませんでした…
左のグリップはハンドルバーに対して面会わせになってます
スロットルホルダーはハンドルバーに面会わせになるものでしょうか？ 何故これだけ携帯やらスマホが普及してるのに画像の一つも撮ってこないのか…… ホルダーの上下の分割面がピッタリ合わないって事だろ、たぶん 画像ののせかたわからない…
つらあわせって言いませんか？ グリップエンドとバーエンドのつらが左右で違うとエスパー 駄文で失礼する。
出しゃばると「会う」と「合う」では意味が違ってくるってのを伝えたいのではないのかな
んで、この2chってURLも書けるけどそこも含めて基本が文字だけの掲示板なのです
腐すと、どこの誰かも知らない奴に文字だけで意思伝達するのも正確に出来なければ、あなたの身近な人に対してもそれは出来ないと思うのよ 面あわせをつわあわせって読む場合は別の意味じゃない？ >>834
よくわからんが
ハリケーン VTR1000f
これで画像検索しなさい
自分のと見比べてみな！ ハンドルバーに空けてあるホルダー位置決め穴にホルダーの位置決め突起がハマってないのか？ >>841
そこなんですよね
納車の時にハンドル変えてもらって右側だけカウルに干渉しますって説明受けたんだけどさ
これが本来の組み方なのかとおもって…
でもこれだとバーエンドが右側だけほぼ見えなくなる
今はバーエンド無しなんです >>839
他の人の写真だとバーエンドが左右対象の様な気がしますね そもそもここで聞くよりハリケーンや専門ショップ
で聞いた方が ハリケーンのハンドルってコレだろ？
http://imgur.com/8x6QXdM.jpg
オレはどこにも干渉なく普通に組めたけどなあ…当然微妙な調整は繰り返したけど タンクに指挟むギリギリのトコ狙って調整してたんだよ
そうすれば少しでもハンドルが近くなる気がしてなw >>843
気がする…
間違いなく対象ですよ
根元の部分からよく観察してみなさい
隙間が空いてるとか…
そんなハンドルで納車するかな？
プロが… >>849
隙間はがっつり右側の方が多いんですよ
だからスロットルホルダーとハンドルバーのつらが合ってないんですよね…
納車の時に確認すれば良かったな >>848
>>847だけど重箱のスミつつきやがってw
とにかくあの部分のクリアランスは個体差&個人差があるんだから自分に合わせて調整すればいいんだよ
ネジ緩めて締め直すだけなんだから
締付トルクが23N.mくらいだっけ？ >>851
２つもあるの？
1つしかなくない？まじな話 >>850
とりあえずな、スロットル回してスムーズに操作できるか、回した状態から手を離して抵抗なく戻るか、スロットルホルダーに妙なガタがないか、
スロットル全体を外側に引っ張って抜けたり抜けそうになったりしないか、これだけ確認してみろ 俺たちみんな釣られてんのかw
とりあえず画像貼って
2ch 画像 貼る
で調べてよ！ >>743
暖機運転ってのはキャブ車のアイドリングを安定させることを言う。
フューエルインジェクションだと無理矢理にでも注入できるな、エロい意味で。 クソカッコ悪いバーハン化なんて地球が砕け散ってもやらねーよ！
そう思っていた時期が僕にも有りました
腰痛が限界なの・・・オススメのバーハン教えて・・・ ハリケーンのアンダーブラケット41π用に20mmのハンドルポスト、バーハンそのものはコンチ3型で乗ってたオレが来ましたよ
とりあえずBMコンチ2型、ヨーロピアン1型、ポリス2型、ファナティックのミドルと試したけどコンチ3型が一番オレ的にはしっくり感じたな >>859
サンクス！参考にさせて頂きます
なるべく前傾姿勢を緩和したいけどフィーリングも大事よね コケてウインカーとカウル割ったorz
前期黒（文字イエロー）のカウル余らせてる人おらんか？ｗ >>867
いないたろ
黒の黄文字は俺が欲しかった色
ため数 >>868
だよねえ
ほぼ立ちゴケ程度だったのにカウル割れてしまって泣きそうだよ
さすがに２０年も経つと素材が劣化しちゃうのかね
しかしピカピカの極上コンディションをキープしてたから凹むわ プラリペアみたいなプラスチック補修剤を裏から当てて、再塗装上からかけたら
表面上はうまくいくんじゃない？ >>863
自分の腰痛は重量物を扱う仕事で患ったから
前屈みの姿勢そのものがキツいのよ( ；∀；) オレのも塗装のツヤが消えて褪せ褪せだわ
倒すとウインカー逝っちゃうよね
一か八かFRPを裏当て補修を勧めとく
腰痛の人
オレも腰痛持ちだから気持ちはわかるけど
手で体重を支える、腹筋で支えるの繰り返しで
300キロはなんとか走れる
バーエンドウエイトで振動対策効果あるよ カウルは直して塗装しかないんですかね...
補修はアセトンでいけるとかも聞きましたけどどうなんですかね。 >>876
アセトンはダメ
VTRはたしかPPだったような… >>872
確認しにくいが、グリップヒーターかい？
そのスイッチが邪魔してんじゃないの？
スイッチの分だけ外側にずれてるとか
キルスイッチとか、ちゃんと穴に（セパハンに穴が開いている）はまっているかな？
ちなみに…
右のハンドルだけ長く出てると、持ち込み車検だと落ちるかもよ
フロントフォークからグリップエンドまでの長さは左右同じですよ
違ってたらつけたバイク屋に文句言いな >>880
普通は組めるようにしか出来てないですよね？
ちなみに05年まで対応で自分のバイクは05のやつなんですが05だけ特殊とかないよね… ふー、ウインカー交換終了
黒だとカウルの割れも目立たないから、これでいいかって気持ちになってくるｗ >>881
年式すべて同じ
ハンドルに数ヶ所？穴があいていて、スロットルホルダーの突起がはまるから、なるようにしかならないはず。簡単に外せるから、確認すれぱ このバイクってさサイドスタンド出しにくいのと結構車体立ってるよね？ 確かにサイドスタンド出しにくい
まだ慣れてないだけかな… 出しにくいと思ったことはないなあ
ネイキッドやアメリカンからの乗り換えだと、そう感じるかもね 地面のぬかるみにスタンドがめり込んではいって
スローモーションで倒れたわ かまぼこ板をジャケットの胸ポケに入れときゃ万事解決 オイルはプレミアムシンセティックを使ってるんだけど
3000キロくらいしかもたないわ
抜いたオイルと新しいオイルを指でこすって
比較しただけで摩擦が全然違う 同じ速度域で、一緒に走りに行くSSとR25よりも明らかにバンク角が
深いのだけれども、このバイクってそう言う傾向ある？
単に自分の走らせ方なのかな。 バンク角はライダー次第
ペタっと寝かしやすいバイクではないからオンザレール
旋回が可能 バンクバンド深いって、非効率なコーナリングって事だよね
うーん、原因を究明しないとヤバイな このバイクはそんなに寝かさなくても曲がるぞ
気張らなくても峠でもまあまあくらいの速度で流せる
サーキットでペースを上げていけば結果的にそれなりに深くまで寝ることになるけど
公道ではダメ、絶対 曲がっているときステアリングが切れてる状態を作ることが出来れば、深いバンク角に頼らなくても曲がれるよ。
自転車とか原付バイクに乗りなれていてるとか、四輪自動車のハンドル操作で曲がる感覚になれていたら伝わんないことだけど
シートと踵と膝で身体をホールドするのがバイクの楽しい乗り方の入り口で、それが出来れば曲がるきっかけも逆ハンドル切らなくてもよくなるのよね。 追加で書くと250と1000の履いているタイヤの横幅って違うので
同じバンク角でも曲がり方がちがうよね フロント舵角がつくわりにはアクセル開けると
フロントが逃げるのがこのバイクの悪いとこ なんか難しい事言ってるけど糞遅そうな奴だな
どうせ硬化しきったツータイヤでフロントが～、とか言ってんだろ？
取り敢えず今履いてる糞タイヤ晒せよカス
履き替えて半年以内のハイグリップタイヤだったらごめんなさい
この時期はタイヤに熱が入らないから走り始めはそんなもんです みんな仲良くな；；
タイヤの善し悪しは値段とプラシーボだよ ロドスマ2だけどハイグリップ履いてるFSに付いていけると思うの。
タイヤでそんなに変わらんて。 いやいやタイヤこそ1番変わってくるよ
そりゃ食いつき良くてスライドも穏やかな
方が速いに決まってるけどピボットレスは
しなりが大きいから何履いても突発に滑る >>911
それはハイグリップはいてる奴が遅いだけ
あるいは…あなたがはやいか
プロがサーキットを走れば、秒単位でtimeにさがでるよ 二輪館でふと廃タイヤを見ると真ん中ばっかり
減ってサイド７分残ってるのを見てププwとか
思ったら先週履き捨てたオレのミシュランだった 満遍なくタイヤを減らすため、コーナー立ち上がりで
バンクさせたまま滑らない程度にワイドオープンするスタイル ドライウェイトで193kgある車両がVTR1000Fだから
ひらひら感は短いクランクシャフトを活かすしかないのよ、ライダーの入力技術もある程度必要なのよね このバイクってリッターにしては軽量だけど直進
安定性がものすごく高く思える
悪路でも矢のような真っ直ぐさ >>918
ヒラヒラ感なんだけど手の内で自由自在に倒せる感覚が独特で未だに楽しい
ちなみに付けているタイヤは16年製造の29800円セットのロドスマ2ね
気温5度くらいならタイヤの温度も気にせずこの時期でも遊べるのが良いです >>919
意外と全体でしなわせる車体のおかげで
山道の荒れた舗装や穴に関しても関しても強いよね
静岡と愛知の県境にある青崩峠とか
福井と岐阜の境の温見峠とか
半分砂利道でも結構なペースで走れて疲れないよね
酷道秘境温泉ツーリングマシンとしては燃料タンク容量以外は最適 新しいＶＴＲ、できたら1200くらいの奴出してくれよぅ(´・ω・`) >>904
アクセル開ければフロント逃げる、曲がらないって
どんなバイクでも当たり前だろそんなの。 フロント旋回バイクがどんなもんか知らないけど
物理の法則でアンダーはどうしても出るんじゃないの？ みなさんナビって付けてますか？
あったらモチロン便利ですよね どこか行く時は事前に道順組み立てるからナビはいらない
迷ったら停めてスマホで確認するし、運転中にナビ観るの逆に危ない スマホでナビ代用出来るけど転倒時に連絡手段
を失う最悪のデメリット付き >>932
10キロ以内なら何とか頭で覚えるけど50キロとかそれ以上なら厳しくならないですか？ >>934
50kmとかなら高速道路とか幹線道路使うし、曲がるべき交差点の数もさほどではないから迷わないと思うけど・・・ 今日買ってきた
25000キロ25万円
ちょっと動かしたけど全然パワーがない
右のマフラーからオイルの焼けた匂いがするし
キャブオーバーホールだけじゃ直らんかな？エンジン開けるのめんどくさいなぁ 途中で押しちゃった
25000kmで25万ならすごいお得じゃない？
国内？国内だと変に弄ってあったら面倒かも知れないけど頑張って 検切れなら試乗できないけどチェックでエンジンも掛けずに買ってきたのかよw >>939
20年も経ってるバイクの走行距離なんかあてにならないよ
車検証の距離も20年物には無意味 多分キャブ一式オーバーホールと点火系と燃料
周りも交換して12万ほどかかるな 走行距離はなあ・・・
うちにも低走行の国内のメーター転がってるよ
そんな人多いんじゃないの？ >>933
んなも適当な白ロム買ってきてテザリングして使えば良いだけだろ ニュートラルの時にがさごそいっててクラッチ握るとがさごそ直るんだけど問題ありますか？ >>947
ちなみにどこまでいけばムリ？
シフトチェンジの時にか1から2の時にたまにガラガラいう…
クラッチ握れてないのかね
シフトペダルの位置を調整してみようかなと思う >>948
高回転でタコの針だけ上がるようなら交換だね
シフトフォーク痛めるヨ >>949
高回転までなかなか回さないけど滑ってる感じはしないです なら磨耗で切れが悪くなってる状態
どうせクラッチカバー開けるのならウォーターポンプ
のメカニカルシールとベアリングもついでに変える
のが吉 シフトペダル
気にしてなかったけど一番高い状態になってた。
意識して操作してれば大丈夫なんだけど、よくギア抜けしてたんで、その対策も兼ねて少し下げたらｲｲ感じになったよ～(^-^) 詳しい方、教えてください。
国内前期型です。
チェーンスライダー？が割れたんで
スライダーだけは入手したんですが、
取り付け手順がわかりません。
どこを外していくような手順でしょうか？
素人なので、難しそうならバイク屋に頼むつもりで、
自分でできそうかを確認したく。
おねしゃす。 あのね…
手順なんて…
チェーンスライダーを外す
外すのに邪魔な物が有れば外す
邪魔な物にさらに邪魔な物が有れば外す
の繰り返し
取り付けはその逆
スプロケカバーを外す必要があるかも…
そうするとガスケットも必要かも
作業難易度 低 >>956
すみません。適当に分解して、いきなりオイルとかフルードがドバーとなったら、
メンテ場所とか、バイク屋まで自走できなくなっても困っちゃうので…
やっぱ、外すのはスプロケカバーですよね。あそこ外すと、クラッチフルードドバーなんですか？ >>957
そっと外せばならないが
ガスケット替えるなら
簡単だからレリーズのシールとフルード交換もすればいい >>959
なるほどです。
レリーズのシール、フルーど、ガスケット、ですね。
ちょっと調べます。 マジレスすると、クラッチレバーをちょっと引いた状態で固定すれば、リレーズのピストンもそれ以上出てこない。 シフトペダルの調整は合いマーク側の調整でいいんでしょうか？ >>964
シフトロッドの両端のナットを緩めてロッドを回すんだ。
片方は逆ネジになってるから緩める向きをよく考えてやるように。
合いマークってのは多分ミッションから出てるシャフトのポンチマークだと思うが、そこは基本的には触らない >>966
前期も後期も逆者も一緒？
ググって実物と照らし合わせたんだけどもダブルナット？
ロックナットが無かったんでミッション側のをいじるのかと思った >>967
現物を目の前にして構造がわからないような人なら、ここで聞くよりバイク屋に持って行って作業を見せてもらったほうがいい。 >>968
ナットを緩めてみたんだけどもシフトロッドが回らなかったのよ
プライヤーで回すもん？ >>969
現物を目の前にして構造がわからないような人なら(ry 971の図を見て、間違ったことをしてるかそれとも固着してるのか判断付かないなら、言ったようにバイク屋に持って行け 今日近所のツタヤ行ったらVTR1000Fを２台も見かけてしまった
シルバーのフルノーマルと、アンダーカウルを付けた赤
どっちもかっこよかったよ
俺もSFで行けばよかった >>974
それは気分のイイ驚きだね。
俺は去年の春からすれ違ってさえもいない。。。 随分前にツタヤにとめて視聴のCD聞きながら自分のバイクを眺めてたら
同じ色のFSに乗った人が並べてとめて記念撮影してたのを思い出した
なんか同じ車種に乗ってる人を見ると嬉しくなるよね なぜスーパーフォアで行くのかと一瞬だけ思ってしまったw そらもうあれよ、最終的にはデレて自分でスレ立てするための布石よ 中古の中の下くらいの状態の車両買ったんだけど、アッパーカウル右側に謎の後付けスイッチ付いてる。しかもバネが効いててOFFに切り替えられない(壊れてる？)。
カウル外さずにみれる範囲で見たら、メーターの下の方に伸びてるんだけど、VTRの定番の後付けスイッチって何がある？ 質問させてもらったついでに次スレたてたよ。
VTR1000Fファイアーストーム情報48 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488269433/ ヘッドライトスイッチかもな
車検用にオフにできないんだろ 今はヘッドライトの常時点灯が義務付けられてるから今のバイクはライトのon/offスイッチ無いし
古いバイクもスイッチを何らかの方法で殺さないと車検通らない レスありがとう。色々調べたけど、強制ファン作動か、ヘッドライトくらいしかスイッチ付ける理由は無さそう。
ハーネスの行き先的にも、ヘッドライトかもしれない。
ツメでスイッチ内部開けられるから、オン固定にする加工やらクリップが付いてるか見てみるよ！
本当にありがとう！ カウルはネジ4本とミラーとクリップで固定されてるだけだからとりあえずバラしてみれば？
中の下だったらこれから色々やらなきゃなんないだろうしね。
キチンと直せばすげー楽しいバイクだから頑張ってくれ。 >>989
＞古いバイクもスイッチを何らかの方法で殺さないと車検通らない
それはない。 >>989
ひどいデマだな
何も加工せずスイッチ付きのまま毎回車検通ってるよ 当時の保安基準に適合したものはそのまま検査に合格できる。
新しい保安基準を古い車両にまで適用しないんだよ。
いくら2chでもいい加減なこと言うなよ。 規制後の年式以降でスイッチ付けるとオンオフは
殺さないと車検に通らない
触媒付きなら外すとアウト おっさんが書く、乗り捨てるつもりでバイクに乗ってる輩はバイクを卑下する。
ただの移動道具なのにそうする。
バイクに上手く乗れないとか使えないとか、あなただけの問題なのにね。
新聞と郵便物はいったいどうやってあなたの位置に届くのでしょうか、感触として常に主張するそれをどうするの。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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