【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 208台目【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎！
CB400SF・SBまとめWIKI：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト)：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SB/
CB400SFの歴史(右中あたり))http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_u450/
※前スレ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 207台目【HONDA】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494599910/
スレ立て時に本文の1行目にわっちょいコマンドの
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31：F110/70-17 R140/70-17 NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750 スペ２：6300 スペ３：6300(6速のみ6750) REVO：1～5速 6300～6750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000
対策後 31600-MV4-010 Q：NC42のリコール(スターターマグネチックスイッチ)対応について
A：2013年10月28日～2015年6月18日の製造ロット（NC42-1106675～NC42-1700556）が対象
対策済みの場合は車体番号付近にステッカーあり
Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19～21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q：1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど？
A：そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。
Q：ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか？
A：別スレがあるはず。
Q : ABS仕様ってカスタムに制限ありますか?
ABS仕様(CB1300ABSを含む)に対応したブレーキホースがそれなりに品数が増えてきました。
また、アップハン等はまだ対応品が少ないです。 【Revoの14年版変更点】
・LEDヘッドライト化(SBのみ)
・メーターにシフトインジケータ
・サイドカバーがスリム化で足つき向上
・ハンドルが手前に10mm、上に7mm移動
・グラブレールが左右分割タイプに変更
・シートが少し滑りにくいものに
・テールランプがクリアレンズに
・ホイールのスポークが10本に
・ネットフックの位置変更と小型化
・メットホルダー廃止（ヘルメットロックはkijimaから対応品が出ました）
・ミラーの形状が少し角張ったものに(SBのみ)
・ETC車載器・グリップヒーター・専用インジケーターランプを標準装備した「E Package」タイプ追加(ABSのみ) ※受注生産
・ABSが前後連動型(コンバインド ABS)から非連動型に変更
参考
NC42(SF 13年以前)：http://www.honda.co.jp/news/2012/image/cb400sf_2120928.jpg
NC42(SB 13年以前)：http://www.honda.co.jp/news/2008/image/cb400sb_2081212.jpg
NC42(SF 14年以降)：http://www.honda.co.jp/CB400SF/common/img/pic-color01.png
NC42(SB 14年以降)：http://www.honda.co.jp/CB400SF/common/img/pic-color05.png よくぞ新スレを立ててくれた
褒美として秋発売の新型を買う権利をやろう スレ立てに保守とおつです
慰労には寿司でしょ
愛情たっぷりの稲荷寿司をあげよう(ﾎﾞﾛﾝ) お客様の中にパワーフィルタにされてる方はおられませんか？ 沖縄に見えなくもないけど実は函館
黒サイレンサーええのう >>27
やっぱマフラー換えたから入り口も換えたの？
下スカスカになる？ >>989
CBR650Fを買おうとしていま56,789円溜まってるからこの金額を清水の舞台からダイブしたつもりで全額出すから僕にそのCB400SFを譲ってくださいQ(･∀･)ｻｧ！ ここはカラーは黒の人が多いのかな
中古探してるとCBXカラーが多いけど
赤か白が欲しい つい一昨日くらいに新大宮バイパスで白いCB400SBを見た
ところがタンクやリヤテールカウルの赤い部分がない！？
真っ白でしかもホンダウイングマークが立体で黒いエンブレムだった
ものすごく格好良かった
リヤのタンデムグリップから２０１４年以降の現行モデルなのは間違いない
あの赤い部分って塗装じゃなくてシールとかなのかな 別にグリップだけならどうにでもつけられそうだけど
もしくはオールペンか 新車購入して初車検してから2週間乗らずにいたら2度目のバッテリーあがり
一度昇天した&まる3年経過だともうさすがに駄目だったか…
前のバイクでも使ってた安い台湾ユアサでもポチるかな >>33
マフラーも交換してるキャブのセッティング次第でどうにでもなる。そこが難しいけど >>38
赤い部分は、カウルはシール、タンクは塗装 このバイクとVTR(250cc)だと、
年間維持費とか、パーツ代(タイヤとかブレーキパッドとか)とかって結構変わってきますか？ 維持費は
ホーネット250 > スーフォア > VTR >>50
ですよね、失礼しました。
>>51
スーフォアよりホーネットの方が維持費高いとか本当ですか？w NC42にヨシムラのR-77Jスリップオン入れてみたが、ハッキリ分かるぐらい低速トルク減ったわ。 >>47
赤城一択って思ってたけどレッド一色も格好いいね
昨日足立区でスズキのGSXインパルスこれって相当古いはずなんだけど新車みたいにピカピカのを見た R-77Jは下減るのか
確かに「高回転域でSTDを大幅に上回る性能」と書いてあって出力グラフ載せてないから
あやしいとは思ってたが バイクじゃないけど本田インテグラタイプRもシャーシーダイナモで測るとノーマルマフラーが一番だって結論に達してた
本田は長幼の序をわかってる自衛隊員のようにそんなことする そりゃー排気脈動が変り抜けが良くなれば、逆に低中回転域の吸気の充墳効果は弱まるから
トルクは落ちるよ。4-2-1の2が長いとかバイパスパイプ付いてるフルエキだと下もあたり落ちないけど >>58
分かるけど音がなぁ・・・
>>59
フルエキはどうか知らんが、スリップオンはダメだな。性能引き出そうとしたら、スピード違反で捕まるｗ >>60
ほほう、参考になる。
>>61
だから忠男は下があるのか。。。 >>41
そのへん変更して所望の性能出そうとするならちゃんと調整しないといかんのね
FIだったらROM書き換えまでいくのかなあ それなりのメーカーのJMCA対応なら空燃比測定できるシャシダイでテストして
ノーマルのECUが燃調補正する範囲内での製品をリリースしてるからまず問題ないよ 車検近いからノーマルマフラーに戻したけど対して変わらない
加速する時の反応は早くなった気がする
何よりすごい静かでスカスカ音でびっくりしたわ >>67
普段はどこのメーカーのマフラーつけてたの！？
それと結論としてはノーマルとマフラーメーカーのどっちがいいって結論なの？ だからマフラーなんて見た目と音だけだって言ってんだろうよ。
それだけで十分だろ。
性能なんてわかりゃせん 全域全速で平均以上の性能、サイレンサーは内部隔壁構造で耐久性も高い、でもその反面コストとの兼ね合いでチタンとかの高価
な材質は使えないし、自動レーザー溶接機で集合部の溶接なんかも粗い
社外はそこら辺を高価な材料使って手間暇かけて製作するけどバカみたいに高いし、4-1の単集合の高回転域しか狙っていない製品
は市街地だと乗りづらいし、定期的にサイレンサーのウールのまき直しも必要
一長一短じゃねーかな ほんと見た目と音だけですよ。(自己満)
音って言うても、車検対応だったらしれてる。VTEC入った時の音はいーけど。
本当はフルエキ欲しかったけど、お金の都合でスリップオン
http://i.imgur.com/FENAfVB.jpg >>71
自分は普通のサイクロン使っているけどまあ満足してる ノーマルの赤茶色に焼き付いたエキパイの色が嫌なんだよなぁ… 純正は表面仕上げ処理が雑だから焼き色がウンコ色になる
本来は奇麗な黄金色になるのにな ピカールで磨けばもとどうりになりますべ？
仕上げがきれいだったら金色になるんだ、初耳です覚えとこ レッドもいいねえ
単色で安いし
ツートーンやめてレッドにしようかな
いま29,801円貯まってるからもう少しだな クソ重いバーエンド欲しい。。。どこかに落ちてないかな バーエンドなんて数千じゃないか
エキパイにヨシムラのステンマジックで磨いて綺麗になったけど、すぐうんこ色に元通り
気にしたら負けだ CB400プロの皆様方
この度免許取得して新車予約して今しがた全額キャッシュで支払ってきたのですが
CB400に絶対に必要な製品群を教えてください。
車載工具は何を揃えた方が良いですか？
KTCセットとか現物を見たんですがめっちゃ重かったんですけど
長距離考えるとこういった代物が必要なんでしょうか (´・ω・｀)らんらんは現金で支払ったわ・・・
(´・ω・｀)絶対必要なものなんてないわよ
(´・ω・｀)そもそも工具積んでても使い方知らなかったら意味ないでしょ
(´・ω・｀)なんかあったらロードサービス呼んでバイク屋に投げればいいわよ
(´・ω・｀)まぁ強いて言うなら非常警告灯をカバンに入れといたほうがいいかなぁ ランランに初めて会ったのはD3スレ
そっから自作板でも会って
もう会いたくないから降りることにする
ありがとう 小型のモンキーを1本追加
取り出しにくいのでロールタイプの工具入れを自作
これだけでだいぶ役にたったよ
自分のじゃなくて立往生してる他のバイクの救護にばかり使ってる気はするが >>84
8、10、12、14コンビレンチ
5ミリと6ミリのヘックス
シロウト整備ならこれだけでいい。
あとはいらん。必要になったら買い足せ。 >>84
8、10、12、14コンビレンチ
5ミリと6ミリのヘックス
車載ならこれだけでいい。
あとはいらん。必要になったら買い足せ。 ダブルアールズの4-2-1フルエキマフラー付けてる人います？レビューお願いします。 >>84
コケてレバー折った時の応急処置用にビニテ、針金、10徳ナイフ
メカの知識無いから車載でどうにもならんことはバイク屋に任せるんでスマホの電池残量だけ気を付けてる パトカーはサイレン回して追ってきても余裕で逃げられます。
すり抜ければ追ってこれないから
白バイは逃げること可能ですか？ >>88-89
>>93
ありがとうございます。
とりあえず必要そうな工具と針金とタイラップだけ買います。
DIYがしたいというよりは孤独ツーリングが多くなりそうなんで
最低限どんな場所でも泣き言言わずに一人でどうにかできそうな感じにしたかったのでアドバイスありがとうございました。 >>95
白バイはキツい。
パトカーは大丈夫
でも逃げるなよ そもそもポリスメンに追いかけられるような事をするなよ >>84
予備としてレバー2本、交換用バルブをシート下に入れてる。四国の山奥で立ちゴケで前のブレーキレバー根本から折って、50㎞リアブレーキのみで走ったから。 まあ、予備レバーとパンク修理キットくらいでええのでわ？
KTCは何だかかんだで20年くらい使っても壊れないのでずっと買いなおす事もなくていいね >>96
道具揃えていくけど毎回何か足らなくなる不便感を楽しむキャンプ泊まりでも着替えだけ持っていくホテル泊まりでも楽しいぞ 最近よく聞く"銃刀法"は良く確認した方が良いよ。
マイナスドライバーとか要注意。 十得ナイフでも難癖付けて銃刀法違反だと言われたりするのでナイフ類は持たない方が安心 >>103
マイナスドライバーは銃刀法では無くて、
侵入用具等準備・所持容疑
マイナスドライバーは鍵穴を壊す道具ってみなされる… >>99
俺と同じ様な経験をした人が居てワロタ
リアブレーキだけで走るの怖いよな そういえば飛行機で沖縄へ行って、CB400SF スペック3を借りたのだが、
万が一と思い、車載工具を持って行った。
帰りに鞄の持ち物検査で引っ掛かり、15cm程度のメガネが没収された。
行きは何も言われなかったんだけどね。
でも沖縄は狭いから一回走ったらもういいやって感じ。 >>105
へぇそうだったんだ。勉強になりました。 >>107
没収されたものはどうなった？
もう返却されることはないのかな 車載工具の袋にいれときゃまあ大丈夫やろ
ナイフは色々めんどくさいからやめとくのが無難 >>107
そういう時ってメットもレンタル？
さすがにメットだけ飛行機で持ってくのもアレだなと思って。 ナイフも工具もきちんと理由を説明できれば大丈夫だけどね
実際13cmのナイフもドライバーも見つかったけどキャンツー途中なの説明して問題なかったわ 緊急時に使うビニテやタイラップを切るために
工具袋に入れてる3.5cmの10徳ナイフでも、因縁付けられたらアウト？
ライターで溶かすか焼き切るしかないんだろうか… >>99
俺、ロッキングプライヤーとか持ってこうかと思ってるけどどうなんだろう
>>101
お守りは標準装備だろうな
俺も付ける予定
今は洗車道具で迷ってる。
何が必要なのか全くわからん
チェーンブラシ関係と……なんだろう？ >>115
ホムセンでキロ売りしてる安物のマイクロファイバークロスとプレクサスで十分。
走ったあと水拭きして、プレクサスしとくだけでツヤツヤ。
ユニコンとシリコンスプレーもあれば尚良。
3年くらい経ったら真鍮ブラシと目の細かいスポンジヤスリもあると錆び落としが捗る。 >>109
手荷物ではなく、預け荷物にすれば運べると言われたけど
手続するのが面倒だし、中でお土産を買いたかったので。
もちろん返却なしです。
>>112
メット、ウェア、グローブ、ブーツは
臭いや状態が気になるので持って行った。
（荷物減らすためウェアとブーツは着て行った）
現地着いてから天気予報が雨に変わったので
レインコートだけレンタルバイク屋で借りた。 なるほど。持っていったか。
合う合わないもあるけど、匂い的なものもあるもんな。
バイクメインな旅なら持っていくが、他メインのついでにバイクだとなかなかね 先輩、おすすめのスタビライザーとハンドルウェイト教えてくださいませ。
2014年式です。
やっとローンが終わりました。 NC42後期なんだけど水温警告灯ってオーバーヒートだけなんだよね？
オーバークールのときって気付けるんだろうか そういやラジエターのファンって回ってるの見たことないけどあんまし回らないもの？
アイドリング10分くらいすれば回るかなぁ すり抜けする人はあんまり回る事がなくて正常。
オーバークールは気付けないよ。水温計でもつけりゃ別だけど
たまにサーモ取り出して隙間見るくらいで良いでしょ >>126
いやもう普通に走ってたら結構回ってるよ？(現行NC42) ヘルメット越しでも音聞こえる？
警告灯はついたことないけど停車時覗き込んで見ても回ってるところ見たことない 前スレで黒ボルの外装をイケメンに出来ないかって言ってた人いたけど
普通に2015スペシャルエディションに出来たので報告
現在新車の外装入れ替え納車待ち
交換は外装一式、スイングアーム、エンジンヘッド
金が無いのと確実に社外品になりそうなリアサス、ブレーキキャリパー、ホイールはそのまま
問題は交換した後のこれらどうやって処分すればええんじゃろ
誰か欲しい人いるなら格安で売るぞ
ショップ店員が「ヤフオクで売れるでよ！」とかいってたが純正品ってめっちゃ売り上げ悪くない？ >>130
右のサイドカバーの中にあるクーラントのBOXが LOW レベルを切ると警告灯が
つく。
また、クーラントを入れて「キチンと」蓋をしないと、夏場はあっという間に
蒸発してしまい、再点灯する（経験談）。 ノーマルのマフラーだとエンジン音って走ってる時に聞こえる？
乗り出し時点でマフラー変えてるから分からないんですよね…
マフラー変えてるせいか、エンジン音がほぼ聞こえないのが不満なんですよね… 昨日ファン回ったの見たことないって言ってた者だけど
近所の公園まで行って3分mくらい停車してたらブォーンと回ってたわ
今までマフラーうるさかったから気づかなかったのかな 排気音より風切り音がうるさい
セカンドの2st原付はうるさいほど排気音聞こえるのに エキパイ？がエンジンに接続してるとこのボルトの周囲が錆びてるんだけど お前らの任意保険の会社とプラント金額教えてクレヨン 31のバージョンSから31無印エンジンに載せ替えた。
今までリッター25～29キロ走ってたのに20行くか行かないかになってもうた。バージョンSはちょいハイカムで少し強いスプリングだから無印で同じ走り方したら同等かそれ以上伸びるかと思ったのに。
圧縮はほぼ同じでエンジンに合わせて同調済みとしたら何が原因だろう？
ネット上でも31無印は燃費悪くてバージョンSは20後半走ってる人が多い。
何が違うの？ >>138
そら熱が加わるとこだしそこに水もかかれば錆ますわな CBXカラーってどうして止めちゃったの？
永久に出してもよかったのに >>138
バイクに限らず車でもみんなそこは錆びる
高級車とかだとカバーで見えないように隠してるだけ >>145
いつまでも昔の女の影を追ってないで今の私を見て！って事なんだろ。 >>145
古臭いデザインだと思うけど
流行は回ってくるというから、そのうち復活するでしょう CBX400F自体は格好悪かったけど
CB400SFのCBXカラーは格好いいな むしろCBX青を復活してくれ
CBX青のCBはすっごい不人気だったらしいが 一番格好いいデザイン＆カラーリングは
一位、ロスマンズ本田
二位、マールボロヤマハ
三位、TECH 21ヤマハ
四位、ウォーターウルフ鈴木ガンマ
五位、ストロボカラーヤマハTZR250R このマフラーとのつなぎ目の部分のサビ擦っても落ちないんですがいい方法内で塚
http://i.imgur.com/uCXIgCQ.jpg (´・ω・｀)落としたってまた錆びるから
(´・ω・｀)転換剤でも塗ってみれば ブルーってやっぱYAMAHAカラーと言うかSUZUKIカラーと言うか、HONDA好きからしたら敬遠されるんじゃね？ >>152
なんで初代レプソルカラーがないんだ？あとウォーターウルフじゃなくて、ウォルターウルフだから。 ボルドールのヘッドライトバルブって元からちょっと右に傾いてるのな
気付かずに必死こいて垂直にしようとアレコレ無駄に工夫しちまった >>154
ノーマルマフラーだとその錆びた輪の上にハマるようになってて本来なら見えないところだから錆びても仕方ない >>163
対向車の運転席を照らさないように、逆に歩行者側は遠くまで照らせるように傾いてる。 ヘッドライトリム割れてたから交換したけど
光軸調整用のネジが錆びて朽ち果ててたから調整できず、微妙に右曲がりのまま組み付けちゃったけどこれ車検通らないよね・・・ 中古でspec3買ったんだけどライトよく見ると中華製…めちゃ暗かった。そこでシビエケース一体と交換。配光も良く、その後試しにリボンハイパーに交換。でも純正マルチも試したくなりこの度交換。昨夜試走してみたら明るいことは明るいんだが配光がイマイチだね。 続投
シビエにリボンハイパーはバイク斜め前方をしっかり照らし、前方は綺麗なカットライン。純正マルチははっきりいって横に長い帯状の配光。ハロゲン試してから付ければよかったよ。外すの面倒だし。 ちょっとエンジンオイル足りてないですね
G１いちリッター飲んだほうがいいよ 慣らしの500km走ったところだけど、1速→2速が入りにくい。
かなり意識的によいっしょ！とやらないとNになっててブオ～ン！！てなる。
端から見たら煽ってると思われてるんだろうな。。。
レバーのミート位置やペダルの高さ、シフトチェンジの回転数なんかを変えて試してるけど、イマイチうまくいかない。
そのうちメカも俺もこなれてくるのかな？あんまり1速→2速で苦労した覚えがないので大変。 ペダルの可動部にグリスぬったらマシになるかもしれない >>176
教習で教わらなかったか？
CB400はシフトチェンジの時にアクセル同時に入れたらNに入りやすくあえてしてるんだよ
つまり、アクセルを入れて加速した後、アクセルは戻して回転数を下げながら入れると2速になる
ウソだと思うだろうが、センタースタンドなどがあるならそれ使ってやってみ？
エンブレかかってる状態だとNに入らないから 音がうるさいかもって思うと気が引けてしまって走ってすぐの3,000位で2速にあげてしまうけど、
1速でもっと引っ張ったほうが良いんですかね？
あとクラッチ切・アクセル戻・ペダル上げ～を同時にやるって操作方法も間違ってる？ あんまり難しいこと考えず
騎乗位で腰を動かす時のように
感覚で動けば良い >>179
>1速でもっと引っ張ったほうが良いんですかね？
問題ない。
>あとクラッチ切・アクセル戻・ペダル上げ～を同時にやるって操作方法も間違ってる？
正しくはアクセル戻→クラッチ切→ペダル上げの順番だな。
上手くなればそれをほぼ同時と言えるくらい素早くやるようになるけど。 >>179
色々乗ったが、CBだけはその辺シビアだな。適当にやると高確率でギヤが入らんか、ガツンと変に繋がる。 ガツンは俺もよくやるw
今日は雨なので、今度、>>178を参考に走ってみる。あと考え過ぎもよくないかもね。
他にもアドバイスがあったらお願いします。 スペ3乗りだがシート高低すぎて膝が痛い
スペ2のシートに変えたら多少マシになるのかね
それともアンコ盛りでもした方がいいのか >>169
リボンハイパーいいよね
値段高いけどクッソ明るいの楽しくて夜間走行が堪らんわ リボンバイパーって何？LEDヘッドライトか何か？
と思って調べたら本当にそうだった
LEDヘッドライトは興味あるけど、電球一つに何万も出す気にはならないし、安いのだと車検が不安だし 現行SBの純正ヘッドライトのままで夜中の高速とか時々走ってるけど、特に明るさには困らない >>190
CB400SBやCBR650FのLEDは明るい
PCXのは暗い >>189
夜走り多いなら何万も出す価値は十分あると思う。
ハロゲンより圧倒的に明るくて見やすい。 3000円の東南アジアンLEDだけどハロゲンのウンコよりかなり明るいし感動物だよ
雨でも見えるし もう少し加速よくしたいのでフロントスプロケ1丁落とそうかと思うんですが試した方いますか？体感できるもんですかね？ 80wのハロゲンバルブ入れたらリフレクター焼けるかなあ >>193
それで車検どうだった？それとも車検時は戻さなきゃだめ？ 激安のLEDは耐久性が心配だな。
放熱とかろくに考えてないだろうし。 >>169
ライトケースが中華に変えられてるなら事故転倒してるだろうから、ダメージもチェックしとくが吉 >>196
リフレクターよりハーネスとスタータースイッチがやられる。 LED RIBBON H4 hyperは大抵、定価売りだけど、ヤフオクにバイク部品屋の店員？かなちょっと安く出品されてるよ。
保証書にスタンプあったし、いらないのに日付も入ってた。明るいけど密林レビュー見ると耐久性が心配。 24000円か、買ってみるかな
HID変えたばかりだけど ttp://iup.2ch-library.com/i/i1823097-1498435754.jpg
この辺りの汚い汚れどうやったらきれいになりますか 掃除とか半年に一度の夢店任せで自分でやった事ないな。 H4汎用からの乗り換えだけどリボンHYPERかなり明るくなってるな
ライコで23kちょっとで買ってきたけどこれで耐久性あって車検通れば文句なしだわ
>>186
SFだとライトケースに余裕ないからスペース的に辛いよな
SBはホーンだけ気を付ければ他に干渉する物ないから楽でいい >>204
バラして真鍮ブラシとボンスターとナイロンヤスリで磨け 既出ならすいません
このバイク9月に生産終了なんですか？ >>208
現行機はガス検が通らんから確実に生産中止になる。
新型が出るか廃盤になるかは情報出てない。 先程、練馬のテスター屋で光軸調整したんだけど、テスター屋の親父曰くLEDにしちゃマトモだね。車検は通るかわからんね。と言われた。
ハイビームが広がりすぎらしい。横に3個LED並んでるからなぁ。
まぁ車検までもつかわからんけどwww
エルリボンH4ハイパー 広さ制限はないから広い分には問題ないでしょ
エルリボン明るいのはいいけどこれ平たい帯みたいなカットラインでエルボー点出てなくない？
でもテスター屋で指摘ないならちゃんとエルボー点出てるのか
俺も地元のテスター屋で見てもらおう 以前、ビキニカウルで質問した者です
ここでビキニカウル買おうとおもってるんですけど
色を詳しく伝えないといけないらしくて
愛車はチタニウムブレードメタリックなのですが
赤でつくる場合ってなんて言えばいいのでしょう
また黒？でつくる場合もなんて言えば…
http://i.imgur.com/sfWvCUi.jpg 障害児と同じバイクに乗ってるなんておじさんショックだよ >>212
いやその塗装屋と同じでここで赤とか黒とか言われてもわからんだろ
赤だけで何種類もあるんだよ
現行のCB400SFの赤にしたいならそのまま「現行のCB400SFみたいな赤」と伝えた方がいいんでないの
純正カラー云々詠ってるから把握してるだろ
年式違うと赤は赤でも違う赤になるからちゃんと年式は伝えたほうがいいよ 報告
前スレでインナーチューブ相談した者です。
一応、ヤフオクの11800円インナーに
組み換えしたら漏れも無くなりました。
ありがとうございます。 ダエグのライトそのまま買って加工して付けちゃえば？ >>212
キャンディブレイジングレッドとかキャンディプロミネンスレッドとか
色の名前を伝えればいいのでは？ カラーナンバーって真面目に突っ込んじゃいけない雰囲気？ (´・ω・｀)カラーナンバーでやっても大抵色合わないわよ
(´・ω・｀)こだわるなら現車合わせが一番ね >>222
なんかこれ見るとcompactでもいい気がする あれだろ？あんまり明るすぎても車検通らないんだろ？ ハイパーしかわからんけどロービームは帯だけど、ハイビームはかなり広い範囲を照らすよ。 頭髪が薄い方はこれまで苦労をされてきたと思うし、それは尊敬すべきことです。
頭髪が薄くてもそれは男の人の勲章ですよ！
素敵だと思います！ さて来年… というか今秋以降、スーフォアの新車などというものは存在するのかな？
という呪いを以て、「現行白赤はカッコいいぞ！」との反論に替えさせていただきます ボルドールのグリップエンドに使うボルトナットのサイズっていくつですか？
2006年式です バーエンドですかね
SF汎用品のバーエンドミラー取り付けようとしたらネジが大きすぎて入らなかったんですよねー >>237
バーエンドのネジは6mmだろ？長さは今わからん。 二万キロ走ったけどエンジンオイルしか交換してない！
タイヤとブレーキパッドは変えるけどチェーンとスプロケも変えたほうがいいのか！？
それと来月から三ヶ月海外に行くんだがバッテリー外しとけばいいよ！？ 伸びてはいる（レッドゾーン）がガタガタという印象はないむしろスムースです 俺も２万走ってチェーン伸びも錆びもほとんどない
めんどくさがりだからそんなにメンテもしてない
まったり走るだけで長持ちする 300～500kmでチェーンメンテしてる俺も伸びも錆びもほとんどない
伸びは新車2年目に店でわずかに調整しただけ
2万キロっていうと迷うのはサスのOHくらいかな サスについてはいくつか前のスレのレスをコピペして残してる
713 ：７７４ＲＲ：2015/01/29(木) 05:55:45.71 ID:k3r5OWCS
>>711
純正サスだと７万円くらいするよ。
差額３万円分の価値があるかどうかを考えるといい。
純正サスだと２万Kmくらいでガスがぬけちゃっていることが多い。
サスを外して、スプリングを外し、ロッドを押し込んでみれば判る。
オーバーホールに出すと、２本で大体３万円。
オーリンズなど社外サスだと、毎年のオーバーホールを勧められる。
レースをしているのでもない限り、毎年はしないだろうけれど。
ただ、純正ほどは持たない。２万Kmフルメンテナンス無しは無茶。
オーバーホールの料金は、純正と同じぐらい。 そういえばこないだ用品店で店員さんと雑談してたら
（スーフォアはオドメーター2周しても平気なくらい丈夫だけど）サスは2～3万キロ走って
違和感出てきたらオーバーホールか交換かしたほうがいい、
と言われたわ 夢店の人には競技でもやるのでなければお漏らしするまで放置でいいって言われた
11万kmだけどまだ放置 >>240
>バッテリー外しとけばいいよ！？
なんだ、自己解決してるじゃん。。 >>246
徐々にへたって来るからずっと乗ってると体感し辛いけど、新品と比べると割と明確に劣化してると分かるのがそれ位の距離だね。
>>247
その走行距離だと完全にガス抜けてるね。自分の場合は、その半分位で完全に抜けた。
かなり走り難いはずだけど、よく乗ってるなぁ。街乗りだけならあまり気にならないのかな?
ちなみに完全にガスが抜けてサスが機能してないの状態で放置すると、フォークもヘタるのが加速するよ。 >>176だけど、ギヤチェンジの件とは別にして、
フワフワな感じが嫌だったので前後のサスを前は半目盛、後ろは1段硬くした。
そしたら、1速→2速へいい感じで入るようになっちゃった。
もともと急発進やキツくブレーキかけたりなどの乱暴な運転はしてないんだけど、
微妙なサスの沈み込みがギヤチェンジに影響するのかな？ ヤフオクとかでよく出てる
汎用の新品5000円ぐらいのリアサスって買ってみた人いる？ 純正5万キロ走ってオーリンズに変えた。
調整色々あって最初は箱出しのまま乗ってたんだけど、少しづつセッティングいじっていたら高級車にでも乗ってるかのようにケツの突き上げ無くなったし、コーナリングも狙ったライン走れるようになってすっごい気持ちいい具合になった F800GSに乗り換えようか迷って早2ヶ月
このバイク幾らで売れるんだろう >>251
サスの沈み込みによるチェーンの張りが影響するよ
>>253
結構前にYSSっての買った
ガッチガチダンパーだったので捨てる前に片方バラしてオイル完全に抜いたらめちゃ丁度良い >>249
ツーリングにしか使ってないけどクソ乗りづらい。本当は変えたい
でも他の消耗品で金かかりすぎなんで優先度下げてる >>251
とは言え、こいつのサスはダンパー調整が出来ないので、いくらプリロードを最強にしようとも、実はフワフワなんだけどねw >>258
やっぱりまともには使えないかありがとう バイクってお金かかるなあ
コンパクトカーなら二万キロ走ってもノーメンテでおｋだろ NC31のアクスルシャフト部分のスイングアーム幅を知りたいのですが、
どなたかご存知ないでしょうか？
RC42乗りなのですが、NC29のホイール流用を検討しています。
ベアリング、アクスルシャフトの全長もNC31と同サイズなので
NC31用のヤマモトレーシングのカラーキットが使えるのでは？と考えています。
RC42スレで聞ければいいのですが、向こうのスレは
純正至上主義的な雰囲気でこのような話題が出ないので
CB400乗りの方の意見もお伺い出来れば
いいなと思い、こちらで質問させて頂きました。 つるつるになっても使い続けたら、白い地肌みたいのが所々出てきたんだぜぇ～ >>273
誘導ありがとうございます。
質問スレの方で聞いてみます。 スピードが50キロぐらいだと、5速から6速は入りづらいのか？ 現行型のボルドールに乗っているが、メーターの指針は赤色にしてほしかった。
1300は先っぽが赤色だよなあ❗ 今度オイル入れ替えるけど、G4にする予定。
バイク屋のおっちゃん曰わくG3はレース向けだからCBに入れるならG2かG4がいいとのこと。
ホントか悩ましいけど… ここのお兄さん達はタンクパッドはどういうの付けてるの？ CB1300の純正を付けてる、ただ曲面が合わないので調整する必要があるけど… (´・ω・｀)キジマのGBタイプっていうの付けたことがあるけど
(´・ω・｀)形が合わないけど逆向きに付けたらいい感じになったけど
(´・ω・｀)乗降時に膝に引っかかってうざかったから難癖つけて返品したわよ
(´・ω・｀)今何も付けてないけどタンク熱くなったら給油してるわ・・・ ハイオクじゃなくてフューエルワンたまに使う
タンクに貼るの嫌いなので何も貼らないな (´・ω・｀)フューエルワンて使った後エンジンオイルに燃料が落ちるから交換した方がいいって聞くけど
(´・ω・｀)本当かしら >>237
ガソリン添加剤ってオイル劣化早める可能性があるとは聞いたことある 汚れを溶かすから、それがオイルに取り込まれる
ある意味正しい挙動と言える オイル添加剤は基本的にオイル自体が添加剤だらけだから効果なんて体感できないが
ガソリン添加剤の洗浄効果についてはネット上でも効果ありって報告ばかり
ただ、エンジンオイルなどと混ざって悪影響があるのではって話も非常に良くある スス除去のためのガソリン添加剤は
ハイオクガソリンに標準で入ってるものと本質的に同じだと聞くが
だからワザワザ添加剤入れなくてもたまにハイオク給油してやれば同じことだと ワコーズのフューエルワンとかワイズギアのカーボンクリーナーが
そのハイオクに入ってるPEA系の清浄剤だな
当然ハイオクとは濃度が全然違う
100％濃度のPEA剤も業務用で売ってるようだ >>292
オクタン価を上げることとカーボンを減らすのはまた別ではあるんだけど
ハイオクがカーボン付着しにくいのは事実
ただ、CB400ってハイオク向けじゃないんじゃなかったの？ >>295
何を気にしてるんだ
CB1300に今乗っててCB400にしてハイオク運用を続けたいというなら
CB400NC42の2014年以降なら、CB1300と同じく燃調などの制御は自動で調節するタイプだぞ
2007年仕様ではなく2014年仕様以降な
CB1300はハイオクで長い間乗った後でレギュラーにするとアクセルレスポンスがおかしくなるけど、それはNC42の2014年以降のCB400も同じ >>296
2014年度以降ノッキングセンサーついてるのか？
でもハイオク入れたからといって進角しないだろ >>300
どこまでどうなってるか細部についてはわからんが
少なくともその手の部品関係すらCB1300から可能な限り流用されてる
エンジン関係に大幅に手が入ったのではなくFIの制御系だけ
エンジンの状態から最適値を模索する影響で長期間ハイオクに乗った後でレギュラーに変えた直後はドギマギした動きを見せる >>294
別にレギュラー車にハイオクいれても問題ない >>301
NC42前期と14以降の後期でEgやらFiにも変更点あったんだ？ NC31だけどレギュラー入れるとエンジンがガラガラ言い出す
PEA入れると静かになるからずっと入れ続けてる >>305
誤魔化しで乗ってるといつトラブル出るか分からないから怖いな >>305
ガラガラ音を聞いた訳では無いから、的確なアドバイスは出来ないけれど、
自分は１６万キロ乗っても異音は無かったけど…
ＣＢのエンジンで２０万キロ程度でカムチェーンが伸びて異音が発生するのも考えにくいし、
自分は長持ちさせたいから、ムダでも、オイル交換は３・４千キロで交換してた。
ハイオクとレギュラーの違い？では、
燃費が１キロ位上がったかな？と、（東京）真冬で１・２ヶ月乗って無くても、
始動性が良い感じ… >>305
ハイオクと、レギュラーで点火時期が少し変わるから？
ハイオクで調子が良く成るってのなら、キャブの同調が狂ってるとか？
回転計の針の暴れが大きいと、
同調狂いも疑われますが… >>306
>>296がわざわざ2007ではなく2014って書き方するから何か変わったのかなーと >>307
まぁ年式相応かと
>>308
それとは別に、エンジン下部おそらくオイルポンプ辺りからもカラカラ異音するよ
オイル交換は安物だけど3000km以下かつ６ヶ月以内には必ず交換してる
フィルターは年１
それから、冷間時でも一発で始動するわりに、走行後３０分とか１時間後ぐらいにもう一度エンジンかけると始動性がかなり悪い
負圧チューブが怪しい気がするからそのうちチェックしたい
>>309
回転計のブレは少し有るよ
タイミング的におそらく一番右端だけキャブが同調ずれてる
車検はバイク屋に任せるつもりだから同調はその時のついでで良いかなと リアサスオイル漏れてるしフロントフォークのシール割れてるしフロントホイールのベアリングからキュルキュル音が鳴る
37000キロでこんなガタが来るもんなのか >>312
劣化具合は走行距離だけじゃ決まらんぞ。
自分の場合は5万キロ走ってもそんなガタは来てなかった。 フォークは30000ちょっとで漏れだしたな
片方だけ直すか迷ったけど結局左右とも全部分解のフルオーバーホールしてもらった >>313
結構ふざけた乗り方してたからかもしれない
リアタイヤ滑らしたりオフロード走ったり段差乗り越えたり雨ざらしにしたり >>311
俺もNC３１だよ、新車で買って５万Kmちょっと。
安物をこまめに変えるなら、メーカー推奨でいいと思う。
始動性がよくないのは、バッテリーでは？
>>312
リアサスは2万Km目安だな。
オイル漏れする前にガスが抜けているから。
純正を１度オーバホールし、今は社外品（YSS）だよ。 こまめに変えてりゃオイルなんて何入れても大して変わらん １３００に乗り換える人はいても
１３００から４００になる人は居ないだろ 316 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 65a1-nP2k)[sage] 投稿日：2017/07/01(土) 01:50:10.62 ID:PmV/GSoe0 [1/2]
１３００よりこっちのが面白いな
320 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 65a1-nP2k)[sage] 投稿日：2017/07/01(土) 11:56:00.98 ID:PmV/GSoe0 [2/2]
１３００に乗り換える人はいても
１３００から４００になる人は居ないだろ >>318
自分は、車検のコ…みたいな店で、
新規客寄せ用の一回千円で換えてくれる（車用）オイルで、
１４０キロ出したり、ぶん回してもクラッチが滑った事も無い…
そのかわり？ムダを承知で毎回オイルフィルターごと交換してる。
（フィルター込みで１５００円って感じ） 2015年限定SBからクロスランナーに乗り換えたけど
未練たらしくこのスレ閲覧中
走行距離8000キロ、リアタイヤのパンク修復歴、立ちゴケ1回ありで
下取り50万、中古販売価格69万だったというチラ裏
そのうちまた乗りたいな >>324
立ちゴケした中古バイクが70万て高いなぁ……(´・c_・`) 06年のスペ3なんだけど
ハイビームランプが点灯したままヘッドライトが点灯しなくなった
ヘッドライト周りをこの前バイク屋が弄ったんだけどそれが原因なのかね
以前右スイッチボックス内のセルのところのハンダが剥がれかけててヘッドライトが点かないなんてことはあったんだけどさ
ヒューズが飛んだのかバルブ切れなのか
とりあえずバイク屋行く予定だけどなんだと思います？ サス交換なんてまだまだなんて思ってたらもう2万キロ走ってたわ
そろそろOHか交換かなー
鈍感な自分ではガスが抜けてるとかさっぱりわからん
サスがガツガツあたるようになるのか？ 女が本当にイく時は
子宮口が下がってきて
ガツガツとちんこの先に当たるようになる
そのまま生中出すると
激しく精子を吸い込みマンコから漏れ出ることはない
漏らしまくるのは潮だけである
大抵の女はｲった後
しょんべんチョロチョロ漏らしながら失神したは >>331
ダンパー効果が無くなり、ボヨンボヨンというかふわふわした感じになる
貧乏性な俺は粘りに粘ってリアを8万キロ位でヤフオク激安中華サスに交換したけど、走り方にもよるけど少なくとも5万キロ位以内で交換orOHした方がいいと思う >>319
いや、変わるけど
お前の認識がその程度なだけで
私は馬鹿です！と公言しているのと同じだ
例えるなら高級家具とニトリの違いや、回る寿司と回らない寿司の違いがわからないのと同じ
犬や猫に説教しても理解できないのと同じで、お前にはおそらく、死ぬまで理解はできないだろう nc42の車検取ったけど、年号変わったら平成30年を越える期限のシールってどうなるんだろ spec2だけど夏場でもチョーク引かないと始動できないてキャブに問題あるのかな NC39spec3なんですが、暖気運転中最初はアイドリングが高めでしばらくすると低くなる。キャブなのにオートチョークみたいなことするのかな？この季節ですから当然チョークは触ってません。G4オイル入れてから顕著なんだよねー >>343
同じような状態だけど、ウチのスペ2はキャブが原因
夏だったらまだ、アクセルグリップをグリッパxnしてたら、かかるけど チェーンをゴールドにすると錆びにくくなるんです蚊？ >>335
あと1年くらいで交換が無難そう
それまでにどこのメーカーにかえるか考えるか 先輩方へ
今日ホンダドリームで新車のCB400SB ABS Eパッケージ パールサンビームホワイトを無事に納車された事を御報告致します(￣^￣)ゞ チタンプレートのチェーンとかあったら高くても買う？ >>353
おめ！ガソリン少な目の内股低温火傷に注意な！ 熱すぎると思ってはいたけどやっぱり低温やけど気をつけるレベルだよなこれ
もう真夏は整備に専念してバイク乗るのやめようかな・・・
乗らないと決めてれば大掛かりな分解もできるし 発進しようと思って進まない
チェーン盗まれてたとかｗ >>360
去年9月末に納車で、そのころまだだいぶ残暑が厳しく、
熱くてニーグリップしていられなくなり、降車したら内腿が真っ赤になってヒリヒリした
タンクにパッドを貼ったらかなり緩和した
そして真夏とえらく変わらん暑さだった今日、パッドは都合により剥がしてしまっていたのだが、
熱いのはものすごく熱いんだが、耐えられないほどではなくわりと平気だった
ガソリンがカラに近くても火傷しそうな気はしなかった
去年はジーンズ、今年はライディングパンツ（革でなくコミネの合繊の）で乗ったんだが、
それで熱伝導が違うんだろうか？
それとも乗車姿勢が変化して触れ方が変わったとか？
あるいは自分じゃなくて車体のほうが放熱の仕方に慣れたとか… コミネマンが出たぞ！注意しろ！
……冗談はさておき、俺もコミネマンだけど
コミネのパンツは内股の部分に布挟んでで断熱するようなテキスタイルというデザインを採用してるから
だからタンクの熱などに強いのだ
切り替えたら再発するよ コミネはロゴがやだ
低価格ブランドなのになんであんなにでっかくロゴを主張したデザインばかりなんだよ 購入検討してるんだが、180以上の高身長で乗ってる人いる？
いたらどんな感じか教えて～ 178だが、やや窮屈に感じるな…
その分、足つきはまったく不安ないがｗ >>366
177だが小さいとは思わない。両足着くので楽だとは思ってる。多少の坂道発進は足で支えられるし。
何か不安ならレンタルバイクで乗ってみるとよろしかろう。 今日ETC付けてもらった。ついでにUSBソケットも付けてもらった。
そしたら店から、スーフォアは発電が弱いので規定のアンペア来ないかもしれない。不調出るかもしれないって言われた。
まじか？ >>368
>>369
俺身長185あるから・・・ こんど店頭でじっくりまたがってくるよ サンクス >>370
USB付けてETCつけてるけど全く問題ない (´・ω・｀)グリップヒーターが設定されてる車種については大丈夫なんじゃないの >>363
コミネで正解だったのか
メッシュになってるんで遮熱性はあまり期待してなかったんだが >>371
180だけど、シートだけ高く加工すればちょうどいい感じ
シートとステップとの距離が短すぎる
シート高800mmくらい欲しい >>375
前のバイクもシート加工したけどうまくいかなかったトラウマがある(´･ω･`)
タンクの膝の当たる位置も変わるし、ハンドルも低くなるから難しいんだよな・・・
どのくらい高くしたの？ >>372,373
ちなスペック3
今日200kmくらい走ってきた。スマホ充電してたけど特に問題なかったんだけどね。
一応エンジン停止でキーONの状態は極力やらないようにしようとは思った。 ミネ(Komine) バイクシートカバー 3Dエアメッシュシートカバー2層アンチスリップ
を買ったんだが、２層だけあって結構シート高が上がるんだな。
ゲルザブの時は大して変わらんと思っていたのだが．．．
乗りにくくなったので、薄いメッシュシートに変えるかな。
それにしても、こう暑いとフルフェイスにジャケット着るのは危険だな。
意識が朦朧としてくる。 納車2ヶ月で初めての立ちゴケ
クラッチカバー？に傷が入ってしまった
みずぼらしいから新品に交換したいけどまた転けるかもだからいっときそのままにしとく
マフラーには傷なし
損傷箇所はクラッチカバーとエンドバーと右ミラーのみ
悔しいですけど今後の教訓にします >>367
どうせ購入するのなら！と思い、頑張りました！(￣^￣)ゞ >>384
夕べカツカレー食べたんだ！
ちょっと待ってて(´･ω･`) >>374
コミネでっていうかテキスタイルライダーパンツというのは
排気熱やらを逃がす工夫をしている効果を持つものを言う
この名称で検索すると出てくるものは「そういうのを工夫したデザインですよ」という商品
コミネの場合は「テキスタイルを採用」としか書いてないが、内股に布を入れて断熱性を確保してるがライダーパンツは大体そういう形状 >>360
昨日の昼間乗ってたが、燃料計のメモリが1で、普通のジーンズで走ってたら「あ、ヤバい、火傷する」ってなったｗ
んで、すぐに給油して満タンにしたらマシになった。 テキスタイル、って「布地」ってことでしょ
バイクウェアは革製もあるからそれと区別するための言葉だと思うけど 適当に調べてきてツッコミ入れたと思うから言っておくが
テキスタイルとは生地の「形状」を意図した形状に整えることを言うんだよ
単純に布なんて意味じゃない
テキスタイルデザイナーというのは素材や動きに合わせた三次元的な構造などを吟味してデザインするデザイナーを言うけど
テキスタイルバイクジャケットといったら基本は「断熱」「摩擦耐性」などの機能性を生地を組み合わせて保持させたものを言う
だから普通に「テキスタイルレザージャケット」などというものは存在する じゃあ、股の部分に布挟んでで断熱するようなデザインはなんと言うの？ それよりも生産停止はあっても生産中止はやめてくれよ
CB400消えたら4気筒に拘ったら乗るものないじゃないか >>394
それ選択肢がCB1100かCB1300しか無くなるという
そしてどっちも糞重くて取り回しが微妙すぎる
おまけにタイヤ代も倍近く
CB400の魅力の何もかもが失われる
車体価格こそ大型並みのCB400だが、維持費は倍近く違うぞ CB400もGSR400もカタログ落ち
普通二輪免許で4気筒は乗れなくなる
CBR600RRもVFR800もカタログ落ち
4気筒はCBR1000RRしか無くなる
バイクの4気筒は、フェラーリやランボルギーニの12気筒みたいにお金持ちしか乗れなくなる (´・ω・｀)VFR800は2月に出たばっかじゃないの 650fにSFのシートカウルと丸目ライトと2眼メーターつければ売れるんじゃね・・・ SB買う前にCBR650Fも候補に上がったんだが
なんかつくりが雑な感じがしてやめた記憶が もっと車格大きくしてほしいなあ
1300とは言わないけどいくらなんでもちび向けすぎるわ 650はどっちもかっこいいと思うんけどね売れんんか 1300とか重すぎじゃろ
俺が乗ってるボルドールはナビとか入れても210kgだけど
同じ状況で1300は270kgだぞ
大人の女性1名しがみ付いてんのと同じじゃんか
CB400の利点は取り回しの良さと下道でも追い抜きとかで限界まで回すことがあるっていう
普段は全部使わないけどバイパスなどで全領域使い尽くすという日本の道に合ってるのがいいんじゃないか
1300じゃ高速道で加速車線に入る時ぐらいしか本気出せないんだぞ
そんなパワーいらんって600ccぐらいでええねんって それよりも股の部分に布挟んでで断熱するようなデザインはなんと言うの？ 別にもっとスピード出したいとかで言ってるんじゃないよ
車格の話ね
成人男性のサイズに合わない
2回りくらい大きくならないかなあみたいな
置くところあったら乗り換えるんだけどな… >>408
CB400は女性を含んだ万人向けを目指してるんだろうよ。
CB650が良いと思うけどな。
まったり走行も少しスポーティーな走行もいけるCB400の上位互換な感じだし。 ホーネットみたいにフレーム流用しても人気は出ないんだろうなあ……
次は生き残ってたらCB1100の後継機あたりになっちまいそうだ
1100も結局1300と車格が変わらないという悲しさ
CB750はもう戻って来ないのか >>402
チビ向けバイクにチビ向けバイクにです過ぎるとか言ってもしゃーない
切り替えていけ >>408
400CCのバイクなら普通の車体。
むしろ最近のリッターネイキッドなんか
は小型化しているし、それらと比べると
相対的に大きいと思うのだが。
それに２まわり大きくなったら置けないんだろ？
俺は１３００何度か乗ったが、とても買う気には
なれなかったぞ。いちいち重い。何するんでも重い。 >>413
これは俺も試したけど1300はよほど好きな人でないと乗る機会減るよ
CB1100の初期型の244kgが限界
にも関わらずCB1100は2017年モデルが255kgとかすでに1300と変わらん領域にきてしまった
スチールフレームと4気筒には絶対拘りたい人間なんだが、そんな人間は少数派なんだろうなあ fitのエンジンそのまま持ってきたら1300cc４気筒じゃん
もうこれで妥協しようぜ >>353
400ccなのに１００万円コース！
お前が羨ましいぞ！！！！！！ 俺は4気筒にはコダワリあるけど、鋼管フレームとか2本リアサスとかは正直それほどでもないなあ
ただ現代ストファイ系のフォルムは好きではない
だからホーネット250みたいなパーツ構成＋フォルムなら全然アリ スーフォア買ったら彼女ができました。
挿入して果てて気付いたらマフラー排気口に射精しててびっくりした。
心なしかそれ以来エンジンの調子も良くなり、スロットルを回すとアー
ン、アーンとイク音が聞こえてきます。ホントいいバイクですスーフォアは。 >>418
2本リアサスに拘りはない
倒立フォークとかも
ただ、スチールフレーム、これだけは絶対に譲らん
仮に重量-30kgと言われたって譲らない
BMWとかドゥカティですら上位モデルがスチールなのを見てもらえば一目瞭然なんだが
アルミ合金って金属特性からすると車に向いてないんだよ
カワサキもこの流れに追随してH2をスチールにしたのもそうなんだが
アルミは硬すぎる上にずーーーっと金属疲労が蓄積していく
故に乗り味が変わってしまう
元から消耗品パーツであるスイングアームなどにはむしろ向いている
だがフレームに対しては正直言って向いてない
軽いし安くできるし、無難なのが出来るから
でも、ぶっちゃけていうと走行距離6万kmぐらいしか考えられてないから2万超えたあたりからずっとフレームの性能が低下していく
スチール系の場合、限界強度との兼ね合いもあるが無茶しなきゃ10万km以上余裕でCB400だと平地走行30万ぐらい見積もってる
俺にはこのアルミフレームが我慢ならねえ
ヤマハが出した時から「流行するな！ネイキッドにまで侵食すんな！」と願ってたが、BMWとかもかつては多用したけど最近減ってきたよな
これは重量が多少増えてもアルミよりスチールの方が長持ちして安全だからだよ ７５０売れないからな
今は１３００より１１００のが売れてる >>420
1100が売れたのはバイク雑誌でも解説してるように1300とか振り回されてやってらんねえって層が海外含めて少なくなかったから
1100の狙いはそういう人に振り回せるけど普段は振り回せなくていいよね？ってなバイクの提供
だから1100はあんなカーブが苦手だけど直線がすごく安定するセッティングになってる（RSは除外）
パワーバンドもCB750にそっくりなのもあえてそうしているというが
日本人と日本の地域だとそんなぶっ飛ばす必要性ないんじゃね？っていうホンダの考えは完全に当たったと言っていい
事実俺もCB400が消滅したらCB1100しか考えてないな
ぶっちゃけ言うとCB1100って名前こそ1100だけど、CB750とほぼ同じポジションだぞ
俺はタンク容量18Lで水冷で900あたりでもうちょい重量軽減したモデル出してくれりゃCB400が消えてくれても安心できるが
1100も今年のマイナーチェンジ版は重量増加しすぎて重くてダメだわ 田んぼの畦道が似合う１１００は、ようのらんわ。
別に空冷になんのこだわりも無い者にとっては、
デメリットしか感じないしな。 空冷のメリット……交換しなければいけない消耗品がいくらか減る CB1100かっこいいけど250キロはちょっと
もうちょっと気軽に乗りたい
せめて220までだわ >>424
思いっきりアルミやで
>>426
同じく
でも維持費考えるとCB1100以上はきっつい HONDAが本気ださんなら、Z900RS出たら
乗り換えるぜ。 NC31って純正ハン→コンドルならワイヤー類変えなくてもいけるか？ Sbの2014年モデルの中古が欲しいんだが
中古相場はどんくらいなのかね >>426
けつのしまりのないばーさんみたいで、俺はいやだ >>432
2014以降のNC42後期じゃなく、ずばり2014年モデルが欲しいなら相場もクソもそのままググるしかなくね？ HONDA CB400 SUPER FOUR HYPER V TEC REVO
買取で入荷！山形県酒田市バイク屋 鈴木モータース
https://youtu.be/eFU9mLIJw7g
YouTubeで車両紹介するバイク屋さん増えてきたね 引越し先が田舎で田んぼ道なんですごい気になってきたんだが
みんなラジエーターとかどうやって保護してる？
ボルドールだとなんかラジエーターカバーがないんだけど大丈夫なのかな >>437
薄いアルミメッシュつけてる
https://i.imgur.com/k96nHAQ.jpg
パーツメーカーの専用品だと1万くらいするけど、これなら2000円くらい >>440
これは純正の間に挟んでるの？
大きさとか薄さとかよく調整できたね この前歯間ブラシでラジエーターのヒラヒラ掃除したら、アイツラ簡単に曲がるんでやんの http://imgur.com/VtBS7Mq.jpg
(´・ω・｀)エッチングファクトリーの使ってるわよ
(´・ω・｀)でもノーマルのコアガードの下部にちょうど燃焼室に風が当たる感じの
(´・ω・｀)ガイドがついてるんだけど、これ取っちゃっていいのかにゃあ？ >>444
アルミだからな
ちっこいマイナスドライバーでチマチマ修復やで >>443
厚さは1ミリもないから純正のガードとの間に挟み込めるよ。
この程度の厚さなら普通のハサミでかんたんに切れるから現物合わせで15分もかからず装着できた。 >>448
良い事聞いた。早速真似させてもらうわ。 >>439
「ヨシムラ」ってデカデカと書いてあるやつ？ ラジエーターコアってパーツ単位だといくらぐらいするの？
ホースとかゴム類も一緒に交換？LLCは当然交換だよね？ アイドリングストップに対応した作りじゃないから良くないのは分かってても、長い信号でついやっちゃうな 車のアイドリングストップは充電制御が緻密で専用バッテリーだしな 信号でエンジン切ったらファンも止まってオーバーヒートに向かうわ スペ3にスペ2のシート付けたら多少膝の曲がりは緩和されるかなあ シートは初期からrevoまでポン付けは無理だけどちょっとしたことで全て互換性ある REVOとそれ以前だとフレーム自体の横幅が違うと聞くけどシートの部分は大丈夫なのか
タンクとか下部の取り付け部分が広がってるって聞いたが ラジエターにメッシュカバーつけたら風の抜け悪くなるぞ。ましてこれから暑くなるのに。多少の小石が当たっても穴かないよ。 たいして変わらないと思うよ。ただ冷えにくくなるんじゃない？アルミメッシュは見た目重視のオシャレグッズ。 大した値段でもないのに標準にも標準オプションにもないってことは
メーカーとしては推奨はしたくはないんだろうな 飛び石とかで多少コアがひん曲がっても冷却には支障ないんだろうな
俺は嫌だけど 質問です
NC42にデイトナのマルチウイングキャリアを取り付けようを考えてます。
が、グラブレールを固定してるネジの締め付けがめちゃくちゃ強くて、手持ちのKTC六角レンチセットのレンチじゃあ全然回らないんだけど、でかめのレンチじゃないと回せないくらい初めは強く締められてる？
１ヶ月ぐらい前に新車購入したものです。 >>468
KTCの六角レンチって結構しなるよね。
六角レンチじゃなくて6角ソケットで回せば一撃やぞ。
6角レンチは大トルクには向かん。
せめてこういうの使いたい
https://www.monotaro.com/p/8969/0876/ >>468
棒レンチじゃ無理
ソケットレンチ用の六角ビット買ってこいよ レスありがとうございます！
恥ずかしながら整備系は初めてで、六角ビットなるものならラチェットハンドルで強く回せそうですね
工具セットにはなかったので早速買ってみます！ あまりお勧めはしないけど(笑)
六角レンチにメガネレンチをかけて、使えばいけるよ 当方NC42後期型
夏ツーリングに向けて俺もウイングキャリア付けようかとかいろいろ検討した結果、
幅広の大容量シートバッグをタンデムシートに載せてタンデムバーで支えるように固定すれば
安定かつシートカウルに傷がつかないのではないか、との考えに至る ただのプラスねじを、不安だからってラチェット使って締めたら即舐めた面倒くさい 買って１ヶ月なら、（１ヶ月点検時とかに）
バイク屋にやらせるに１票！
自分もフォークのドレーンの６角を安物使ってナメて苦労しました。
今はソケットでも、たったの１個で何で１５００円するんだよ！って思いながら
信用出来るメーカー？製を買ってます。 >>474
幅広の奴だとミラー見づらい罠に気をつけて
六角はレンチ入れても隙間がある場合なら紙を挟んで、ボルトに押し込むようによくおさえつつ回せば多分舐めない 欧州でCB1000SFとSBの商標が出願されたらしいが
これ欧州で売るってどういうポジションのバイクなん？
ホーネット600みたいにCB400と互換性あったりせんかね
今時期に出願ってことは2018年にガチで登場予定の新型CBか >>478
600クラスが売れないから
2気筒のCB250SF/SBなる物が発売されて
免許ある奴は1000に乗れよ
ない奴は250に乗れよ
となりそう >>478
欧州は免許制度で48PSリミットのA２か無制限のA免許になったからな
昔の550とか600の中間排気量はもう用途がないから作らないのよ 免許区分なんてなくせばいいのにな
そのほうがパワーや排気量に縛られずに用途に合わせて自由にいろんな車種が作られると思うんだが ホントこのままの免許制度で行くなら、確実に国内のバイク業界破綻すると思う。 >>483
諸外国でも原付は全く人気が出ないので原付は消滅するが
世界各国の状況を見ると125cc～250ccが最も売れ筋になると鈴木会長がこの間言ってた
免許制度よりも保険の影響で日本の場合は車検の影響もあるけど250cc～400cc（47ps以下）あたりと
そして750ccは細菌復権してきたけど欧州じゃ1000cc以上や100ps以上は保険料がクソ上がるんで
900以下が求められているらしいんだがじゃあCB1000って欧州の誰向けの車両だよ >>489
>>750ccは細菌復権してきたけど
GSX-S750のことか
菌だけに フランスで販売する自動車は2040年までに二輪も最低限ハイブリッド必須か
これはモーターのコイルがあったまってきそうな新しい規制だな
CB400にモーター搭載したら案外売れるかもしれんな！ >>492
バイクのハイブリッドは、車重300kgになりそうだな >>495
内容自体はそんなにおかしくないとは思うが
雉沢じゃねーか NC42 CB400SF、9年、9万キロで急にガタがきた…
電装系：バッテリー交換後も頻繁バッテリー上がり。
ラジエター系：サーモスタットやられたみたい。オーバーヒート繰り返し
タイヤ交換したばかりなのに…
急遽、大型免許取得中。NC700X DCTに買い換える予定。 先日ユーザー車検受けてきた
光軸だけテスター屋に調整してもらっても合計2万かからなかった
自賠責が大分安くなったんだな >>503
法定費用を合計しても２万円掛からなかったの！？ 503じゃないが、自分も月曜日にユーザー車検受けてきて、
検査費用と税金 5,500円
自賠責保 11,520円
光軸調整 2,000円
合計19,020円だったよ。 >>504
505と同じ内訳で光軸は1000円だった
新しい標章が若干大きくなって透明シールからはみ出てるけど雨と大丈夫なのかね。。。 あ、ちなみに俺はSBだけど、カウル車割増なんてのがあるのかなぁ？ 整備するのにフルカウルなら外す工賃取るところあるけどＳＢぐらいなら取られないよ。 カウルにマウントされてるライトってダイヤル調整ついてるもんじゃ無いの？
ついてるんならネイキッドより楽だろ ぶっちゃけ、5年ぐらい乗っていても、マフラー交換していないのなら、
「光軸だけ」が車検の問題だった。
1回目 2011年 光軸余裕 1回でパス。
2回目 2013年 光軸余裕 1回でパス。
3回目 2015年 光軸✖️ 2回目でパス。自分で調整
4回目 2017年 光軸✖︎✖︎✖︎◯ 4回目でパス。テスター屋に頼む。
光軸検査自体がシビアーになっている。テスター屋で調整取らないと
「光軸」は難しい。
しかも、ウインカーで初めていちゃもんつけられた。CB400は
「一方のウインカーがつくと、もう一方ののウインカーもちょっと光る」
という特性を検査官は知らず、いちゃもん。
おかしな国になってきた… 検査官から国に一気にステップアップする主語のデカさに草 運悪く無知な検査員一人に当たっただけで、国単位にすんなw 検査員なんてほとんどコネだから
議員と一緒で二世だらけ
整備士専門学校でさえ求人なんて皆無なんだぜ NC３１とそれ以降のヘッドライトユニットって互換性ありますか？
パーツショップだと互換性あるみたいに書いてるけど、NC31はケース全部金属製で、中央のヘッドライトバルブ部分だけ凹んでる
それ以降のは、リムは金属製だけどケースは黒いプラスチック製で、ヘッドライトバルブ部に丸い穴、その左下に四角い穴だよね？
幅とボルトの経さえ合えば十分流用できそうだけど、ぐぐっても情報が全然出てこない・・・ >>511
一方のウインカーがつくと、もう一方ののウインカーもちょっと光る
これってそれでいいのか！？
なぜにもう片方も光るんだw >>513ー514
あんたら、社会人経験ないの？
それとも、中小企業の人？
日本では大企業の「客」に対する「下っ端」の行動は、「上」の考えの
反映って、知らないの？ｗ
タテ社会日本ではそうじゃないと、出世できないからさぁ
車検みたいな天下り会社も、「利益」のために「何でもやる」んだなぁ
って思ったわけさｗ 左右のウインカーで共有してるところがあると、電球光らない程度に電流流れる事があるとかどうとか
電球なら光らないけどLEDにすると変になるってやつ >>516
その程度のことすら調べられん奴が流用なんて考えるなよ >>520
普通に整備不良でいちゃもんでもなんでもなくて草 ただの整備不良ゴネて通したのか笑
免許返した方がいいな >>521
そんなこと言われてももう純正品ありませんし NC31で困ったらとりあえずSF-Kから流用が基本だって聞いたがな
何しろSF-Kは39でも実質的にNC31とほぼ同じ仕様で、NC42ですらほぼ同じ状況
ステーやスイングアームなど全てここから流用可能と聞いている
まずタイヤの横幅がNC42のSF-Kでも同サイズでボルトオンなんだろ？ >>4に載ってないけど、14年モデルからサイドスタンドの長さ変わったよね。
何mm長くなったんだっけ。 パールううう、サンビームうううううううううう、ホワイトおおおおおおおおおお
持ってる人でカスタムしてる人いたらみしてくんないか？ リアボックスつけたとかでもいいから
色的にカスタムパーツどうしようか迷ってる 持ってる方をけなしたいわけではないが、
チタンは白赤と同じパターンの赤が入ってるのがイマイチ映えないと思う
もっと明るい赤か、いっそ白でもよかったんじゃないかと あの配色自体が2015スペシャルエディションと同じなんだが
スペシャルエディションのが赤も黒の部分も綺麗っていうね
おまけにタンクのエンブレムも立体
チタンは何のために出したのかよくわからん >>536
ありがとうございます。一旦NC４２用のを買って試してみようと思います
ダメだったらその場で粗大ごみに投げ入れて忘れます アフターパーツだったらメーカーに問い合わせてみれば？
（妖しい中華製とかだったらしょうがいないけど）
おれはこないだサイドバッグキャリア買おうとして、
対応にNC42(2014～)が含まれてなかったんで念のためメールで問い合わせたら
すぐに丁寧な返事貰えたぞ
結局非対応だったんだが、金と時間と製品自体を無駄にしないで済んだわけだ >538
オレもこの色。ホンダのHP見て一目ぼれ。今月初車検だよ。
・キジマ エンジンガード
・ホンダ純正リアキャリア
*各社から出てるけど、ネット上の比較で、ボックス着けた時のシートからの距離が
一番近くに見えた。
・GIVI B37
＊もう１台のPCXにE３７着けてるので、B37にしてみた。もっとでかいの
要らなかったし。
・U-KANAYA GPタイプアルミビレットレバーセット レバー：シルバー ツマミ：レッド
*指が短くて、純正だと辛かった。
・ナビ用マウント。
ざっとこんな感じ。シガーソケットはこれから配線。
写真は面倒なんで自分でググッてみて。。ゴメン。 >>546
GIVI B37いいと思ってたんだよねー
色は何にした？ やっぱ上面白の方が似合うかな 今高速を120キロで１時間以上巡航してたら急にガス欠症状のようになった
70キロくらいまで落ちてこのまま止まるかと思ったけどアクセル開けたら元通りになった
なんだったのかわかる？ >>544
NC42のSF-Kの話な
ただのNC42じゃないぞ
NC31のオーバーホールをやってる人がそういう話をしていたのが記憶にあった ガス欠みたいな症状ってﾌﾟｽ・・・ﾌﾟｽ・・・・・・ﾌﾟｽみたいな？
O２センサーなら燃調調整するんから狂えばそんな症状もでるのかな
その後の走行はわからんが、バッテリーかFIかも？
再現性あるならもっと詳しく症状洗い出した方がドリーム持って行くときいいかも
高速気をつけろよ(´･ω･`) >>416
ありがとうございます！！仕事頑張って支払います！(￣^￣)ゞ 皆さん！暑くなってまいりました！
エンジンオイルを交換しましょうか！
さぁオイルは何使う？ 水冷なら10_30でも平気やろ
アイドリングストップでごまかす >>560
土曜に半日ほどブン回して峠と高速走り回ってたけど全然平気。 >>564
ありがとうございます。
ワコーズから純正に変えようかな NC39V3年中オイルはG1で３千キロごとに交換してるけど問題無し G3はもったいない >>563
CB400終わらせたら株主ブチ切れだろ
どこソースなん？ 俺現行チタン気に入って大切にしてるけど不人気振りにちょっと凹むw そうだぞ白赤なんか1日に2台以上絶対すれ違うぞ
(SF, SB, 1300を総合して) >>572
おお、なかーまヽ(・∀・)ノ
お互い大切にしましょ
明日ビキニカウルつけますよー ホンダさんがG1入れなさいて言ってるからそれでいいでしょ カストロールって４１２０００円もするのか高いな
俺はオイルの世界の王様はマイナス３０度でも釘が打てるモービル１だと思ってる >>559
G3いいよなー
全合成でこの価格だし
純正扱いの安心感もある http://i.imgur.com/KisTTdu.jpg
【推奨オイル】ウルトラＧ１
【交換時期】１００００ｋｍまたは一年
ホンダ様はこうおっしゃっているが >>582
たぶん3000kmで交換する人が一番多いと思うのだが
メーカー推奨値よりもまだ7割も余裕があるんだよね。
しかも余裕をみて計算しているだろうから本当はもっと長くても良いはず。
でも早めに交換した方が調子よく感じたり、ギアの入りがスムーズになるので変えている。
もちろんエンジンの寿命も長くなると思うが、それはあまり理由には挙がってこないかな。 >548
もちろん白ですよ。
もうちょっと白が多いとよかったけどね。
ちなみに着けっぱなしです。
行った先で欲しいものがあってもバイクだから買えないってのがイヤだからね。 >>582
ホンダ様が言うからにはその使い方で問題が起こることはほぼないんだろう
それはそうとシフトのタッチが渋い気がするから上のグレードに交換するね
感覚の問題だからね
仕方ないね フロントフォークにステッカー貼るだけの昭和チックなドレスアップしただけでなんか満足感あるね
でも左右均等に貼れなくて残念
ステッカーって難しい 2014年式、現行型で3月で初めての車検だったが、2008年式用のモリワキスリップオンマフラーに45°以下のフェンダーレス着けて行ったがフリーパスだったwww
車検代金も27600円なり。
ちなみに、車検場は◯輪館の指定工場。 >>582
メーカーはユーザーにランニングコスト使わせたくないからG1推奨なだけだよ、馬鹿
ホンダのバイクのほとんどがG1推奨だ
カブ～CBR1000RRまでな
G1なんか入れてると回らないしエンジン内部はスラッジで真っ黒だ 鉱物油のG1は、オイル温度が100度超えると粘度がなくなりシャバシャバになる
ちなみに白バイに使われているCB1300も指定オイルはG1だが、白バイはG4を入れている 本当にメンテが出来るならひまし油が最強
ただし、エンジンが冷える前に抜いて、エンジン始動前に新しいのを入れるという作業を繰り返さないといけないが
20年前の鈴鹿のイベントではこれをやっている人らがまだいて
その人らのCB400のシフトチェンジは実に滑らかだった
恐らくは元2スト乗りだと思うんだが、今もライダーやっているんだろうか (´・ω・｀)400の水冷で100℃超えることなんてあるのかしら >>594
この程度の認識なんだよな
水冷バイクなら水温と油温が同じだと考えてるだろ
水温より油温は上がるんだよ
夏場の今時期に100度超えないことはない
100円ショップにある天ぷらの温度を測る油温計を走行後にオイルキャップを外してエンジンに入れてみ
高回転まで回した直後なら120度はあるから
サーキット走行すると140度まで行くよ >>591
君の買ったバイクがハズレだった可能性もあるよ 高級オイルの半額位で買えるホンダ超高級G4オイルwで俺はいいや。熱的に厳しいリッタークラスなら何使うか長考するけど400ccで全容量3.8リットルもオイルが入ってる。
他車同クラスより多いでしょ？
熱的にはそんなにキツくないんじゃない？ >>600
G4でサーキット走行まで十分だよ
それ以上の高級オイルは人それぞれのこだわり まじな話、最強はひまし油なんだから
高級オイルがどうたら言うならエンジン始動前に毎回入れて、エンジンが冷えてオイルが固まる前に抜くの繰り返せと。
添加剤入りなら3日ぐらい保つらしいぞ！ ひまし油を劣化しにくく、化学合成したのがエステルオイルの始まりだよね。
G4やG3はやっぱりナンチャッテ化学合成なのかな？グレードⅢなんだろうな。 ふぇぇ…タンクのシール剥がしたら痕が消えないよぉ… 車体カラー黒とか、真夏ならタンクの上で焼肉出来そうｗ >>606
もう捨てちゃった
ちなみに盗難防止と警告のシールね
あれみんな剥がさないの？ >>608
買ってすぐに剥がしたよ
跡が残るってのが糊の話ならチェンクリとかエタノールとかで取れるだろ >>605
ノリの跡ならパークリぶっ掛ければ取れるよ >>608
あんなもんわざわざ剥がすのか？気にしたこと無いわ。 >>607
免許取り立て
先月18日に納車の黒NC42で先週Gパンで秩父走ったら内股が真っ赤に腫れてた(>_<)
対策しないと火傷するんだね >>614 >>616
ありがとう
チタンカラー不人気らしいからカッコイイところみせないとね(´・ω・`) ビキニ一年間つけっぱなしにしてたら、ヘッドライトリムが錆びてた気をつけろ >>618
どう気をつければええん？
１ヶ月に１回外してコーティングか ｎプロのブラスター２だけどプラスネジ二個外せばとれるので洗車のたびに外してワックスでも塗っとけばいいのでは >>609
>>610
塗装面にパーツクリーナーかけるの抵抗あったんだけど、やってみたら綺麗に取れたよ、サンキュー！
>>613
いや、最初は気にしてなかったけど、段々気になったので。黒だとない方が締まるし。 (´・ω・｀)前輪台車に乗せてものの20秒位でパクられてる防犯カメラの映像見てイモビとか信用しなくなったわ・・・
(´・ω・｀)もう既にバラされてパーツにされてるか東南アジアか韓国あたりに出荷されてるんやろなぁ？ むかしデビュー直後の中原裕が少年サンデーで連載してたマンガの主人公が
「いつでも自転車盗めるようにボトルクリッパーを持ち歩いてる奴」で
（「悪人」な主人公ではない、普通の少年漫画的主人公のキャラ付け）
なにも具体的な方法を数百万部売れてる雑誌で公開せんでもなあ… と思った
今みたいになんでもググれば出てくる時代ではないぞ、ナニゴトも情報源は限られてる時代の話だ >>619
リムCOMP 純正 ５１００円
きにするな 昨日赤信号ですり抜けして先頭に出たら白バイとまってやがった
信号ダッシュかましてやれと思って本気のフルスロットル見せたらあいつ発進前に目視確認とかしててクソトロイんでやんの
１３００なんて乗っても豚に小判だな フロントのブレーキローターが曲がっちまったんだが
これ純正だとやっぱ高いんかな？
高いなら他メーカーも検討してもいいんかな
ブレーキキャリパーの値段も気になるわ (´・ω・｀)ほんとは切符切られたんでしょ
(´・ω・｀)そっとしておきなさいよ >>633
安心を買いたいなら純正一択。そこまで値段変わらんよ。 CB400SFとCB400SSってなんであんなにも違うの？ >>637
どうしてもこの色が・・・ってのがないなら新車一択だな。中古車は後々金も手も掛かる。 >>639
名前が似ているだけの全くの別モンを比べてなんでと言われても ビキニカウルはSBとは全然違うやろ
同じに見えるんか？ 今日、ガソリン半分以上残ってるのにガス欠の症状で止まってしまった
こないだこのスレでも似たような事起きた人が居て原因は負圧チューブだったよね？俺も交換してみるか・・・ CB400F (408ccFOURの型式名)
CB400F (平成FOUR)
CB400F (二気筒) 大型から乗り換えて3年経ったがまた大型に戻るぜ
あの暴力的な加速が懐かしい https://youtu.be/PylouA1kcgI
ソースがないってコメントがチラホラ、実際はどうなんだろ >>643
いえ、丸目じゃないと嫌なので(´・ω・`)
丸目のボルドールがあれば多分買ってました SBのロケットカウル化とかときどき妄想するけど
角ライトが流用できないことに最近気付き、テンション下がってきた >>646
ワシの事かな？
内径4ミリ？のチューブで見事治ったけどサイズが定かではないから要確認
とりあえずホムセンの切り売りチューブで試してみて症状が解消されたら
デイトナあたりの汎用チューブに取り替えとくと安心
どうしても直らなかったらウチの有能嫁ちゃん貸すわw スーフォアとセックスするにはどこにちんぽ突っ込んだらいいんだろう >>655
ダエグはかっこいいけど元々ついてない丸目にビニキはなんかださいわ 女を後ろに載せるとここがチャンスとばかりにおっぱい押し付けてくるな
危ねーんだよ 画像貼った者だけどビキニカウルつけた理由は
カッコイイってのと
来月東京から長崎まで自走で帰ろうと思ってつけたんだ
1300kmくらい大丈夫と思ってたけど風防あった方がいいと言われまして >>667
いくらか判らないけど、その距離走るなら俺も付けたくなるな
前にここでアマゾンの3,000円くらいのが話に出て、高速長距離の時専用で付けたいと思った CB1000の登場が確定な以上、CB1300の方がよっぽど危ういと言われているが
400は売り上げが下がったといわれても400ccでは圧倒的な売り上げな以上
事前に何の説明も無く終了したら株主総会とかが大荒れになるはず
既成クリアのための努力はしてるはず
きっとこう、CVCCみたいな方法で何とかクリアして、2040年頃にはモーター搭載してどうにかがんばってるはず モーターのようなエンジンが本当にモーターになってしまうのか 胸熱 フランスとインドしかその規制は入らないが
二輪も四輪もPHV相当の車以外は新規販売不能
この時点で二輪とか不可能に近い何かの呪いを受けてるが
きっとホンダならどうにかしてくれる おちんちん自慢の君たちも二階堂ソフィアさんの尻穴をみたら萎縮するだろう
ぜひ確認してほしい ヤフオクで3000円位の買ったけどボルトをグラインダーで削った。位置が悪いのでメーターボックスとカウルの間にゴムスポンジ挟んだ。多少加工できる工具がないと面倒。
効果は上半身に当たる風が激減した100k位で走ると特に違うね。 教習でジャイロ効果で安定とか言ってたけど電動バイクになったらどうなるのん？ >>671
CB1000SFって、ヤングマシン情報か？
誰が確定したんだよ？ モーター登載っていうか
2エンジンがなくなってモーターだけになってそう >>677
ジャイロつけるんだろう。
倒れないバイクってホンダが研究して
発表したじゃん。 >>680
あれジャイロ機構なんかついてんの？
物理的にはGセンサーと電動パワステ？が追加されてるだけでは？
関係ないけどあの動画で初めて知ったNC750に一目惚れしたCB400SFが販売中止になったら次はあれ乗る NCは現代に蘇ったホークみたいなバイクだ
超乗りやすくていいバイクだが、逆につまらないぞあれ ってかジャイロってなに？直四でもＶ２でもボクサーでも同じ効果なの？ 初バイクはcb400sf チタニウムブレードメタリックにします。
あまり街中で見かけない色だけど人気ないのかしら CB1000マジな話しなん？？
来年出るならSB待つんだが 俺の近所じゃ大型免許を５万で取れるからな
乗り換えちまうかなNCに 二輪では知らないけど４輪で近所に異様に格安の教習所が有って調べてみたら
教習受けて、試験場で学科だけ受けるっていう普通の教習所じゃなくて
試験場で直接一発試験に行って合格できるようにするための練習しますよってとこだった 大型教習でNC750乗ったらスーフォアよりも乗りやすいくらいだった
…いやマジでものすごい優秀なバイクだと思うんだけどね、
でもスーフォアから乗り換えたいとは思えんわ 508：７７４ＲＲ：2011/11/18(金) 08:03:45.64 ID:1aIc/bGn
実録 ３７歳 ＣＢ１３００ＳＴ、乗車シーン別自分の気持ち
駐輪場から出す時 → キタコのチェーンロックがくそ重い
他にもロック４個外す 面倒 ビビりながら取り廻し
自宅前で暖気 → ホンダジャケット着用した自分とマフラー変えて爆音発する
マシンと一緒に立ちすくむ姿を近所にアピール
発進 → 意味無いアクセルふかし気味 爆音で近所にアピール
夫婦共働きで子供居ない我が家、こんなカッコいい高級バイク所有
を近所の皆さんに自慢
信号待ち → 自分のマシンより安価＆排気量小さいマシンの横で、一人自己満足
外車とすれ違う → だからどうした！と思い返す
ＳＡで休憩 → ２輪駐車スペースで周りの方々の熱い視線を堪能
ここでも他の安価＆排気量小さいマシンを心の中で見下す
帰宅 → こんなクソ重いバイク面倒・・と思いながら、
キタコのクソ重いチェーンロックを掛ける
自分がカッコいいと勘違いしている自分・・・
こんな感じで乗っています。 スーフォアでエンジンに手入れてパワーアップしてる人っているの？ エアフィルターとかいう無駄装備外したら馬力もりもになりったよ >>694
低速トルクモリモリだから、教習所みたいな狭い所は特に乗りやすいね。
スピード出すような場面だとまた違う評価になるんだろうけど。 >>698
CB400はNC31が最も低速トルクあるからNC39を常時4気筒にした奴なら知ってる
でも、NC42はVTECあってもNC31よりトルクが強くなってるから改造とかいらんだろ
>>703
後期NC42に乗ってるが、出だしから40km前後ならほとんどのリッターバイクと変わらんぞ
っつーかCB1100より速いよ
サーキット動画みりゃわかるだろうが、CB400って普通にメーター読み170kmぐらいまで出せるぞ
リッター級除外したら普通にそこらの2Lクラスの自動車並だろ
十分すぎてむしろ「これ以上パワーいらねえだろ」って思っちまうが
CB1100は凄くいい車両だけどやっぱ車重による加速は響いてくるもんだよな
900ぐらいなら220kgぐらいが限界だと思うんだ 乗り始めた時ははえぇーって思ったのが慣れてきたら全然物足りなくなってきた パワーアップということにロマンを感じてなにかやろうと思ったけど、
基本は「低回転数を犠牲にして最高出力を上げる」チューニングなんだよな
べつにサーキット走ったり高速道で最高速アタックするわけでもないんで、
日常使いを犠牲にしてモアパワーを手に入れる必要性は感じられない
結局のところスーフォアはツルシのチューニングが非常にバランスとれてるんだなあ、と
まあ全域で馬力もトルクも上がる（とメーカーのデーターに書かれてる）アールズギアのマフラーには
換えてみたい気もするが
あと、排ガス規制とか全然気にしないようにECU書き換えたらどうなるかとか興味あるけど
無知な個人の手には余る メーター読み180出るけど、160より先は加速力が足りんなぁ
80から140くらいが一番楽しい速度域な気がする。 俺は冬にポート加工とバルブ擦り合わせでヘッド弄ったよ
これだと低速犠牲にならんしね >>714
ファインチューニング？というようなやつ？
それともポート形状までいじった？ >>715
段付き修正して鏡面加工だけ
ポート形状や燃焼室加工迄スキルはないので NC31でエアフィルターをK&Nにしてマフラーをスパトラのフルエキ、ダイノジェットでセッティングしたら後軸で52.5PSだった。 (´・ω・｀)最高出力なんてどうだってええねん
(´・ω・｀)常用する回転域は？ トルクと馬力は違うだろ
F-1のエンジンでトラックとかバスはまともに動かない ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてるのが2番目のグループの真ん中の女性Delaney Glazer
1番目のグループの左が日本人のSaya okuma
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
https://www.youtube.com/watch?v=dBJauw90cCI
一番背が高い女性がDelaney Glazer
Portugal. The Man - Feel It Still | Brian Friedman Choreography | Artist Request
https://www.youtube.com/watch?v=1T73xhutNXQ
Dj Khaled Feat. Drake - "To The Max" | Phil Wright Choreography | Ig: @phil_wright_
https://www.youtube.com/watch?v=Kbp-JMBXLkw
Big Boy - "Twist It" | Phil Wright Choreography | Ig : @phil_wright_
https://www.youtube.com/watch?v=0lbuZWwmqRg
Busta Rhymes - GET DOWN - Choreography by Jake Kodish & CJ Salvador - #TMillyTV
https://www.youtube.com/watch?v=2dtDACmxeLM >>716
パワー全域で上がったってこと？
体感or計測値で >>709
VTECは低速トルク稼ぐのも目的なんですが。 >>724
シャシダイで計測してないから実測はわからないけど吹け上がりは確実に鋭くなった
でもカムのプロフィール変更したり、排気量UP、ビッグバルブ等の本格的なメカチューンじゃないから微々たるものじゃないかな >>709
俺のCB400は、CB1100より速い！
おまえアホだろ >>727
出だしから40kmぐらいならと書いてあるのが読めないお前の方がよっぽどアホだよ
CB1100はそういう出だし競うためのバイクじゃねえから
全てにおいて余裕があって全てにおいて安定感があって無茶しない、無理しない、扱いきれないことがないという空冷最強バイクだろうが >>728
出だしも何もリッターに勝てるわけないだろ
おまえ知的障害だろ 俺のCB400は水冷だから、空冷エンジンのCB1100より速い！はずだw CB1100スレにおまえのレスを貼っておいた
ありがたくおまえw >>726
THX
やってみたくなった
そういう
「本来出るべき性能を極限まで磨き上げる」
みたいなのは萌える
ある意味スーフォアに非常に似合うチューニングかもしれない >>736
冬場は乗らないのでヘッドバラして、こたつで酒飲みながらこつこつとバルブ擦り合わせとか楽しいよ 1100と400の0ｰ100が公式データでほぼ同じってことは黙っておくか
アクセルレスポンスをあえて悪くしてるからな >>709
中免小僧みたいでみっともないからやめろ 排気量コンプ拗らせたやつが一番面倒くさい
大型二輪免許ないのか車体買えねえのか知らんが
過度なマンセーはNG
上には上がいることを忘れてはいけない HMSに行って午前にCB400乗ってから午後にCB1100に乗ると上手くなった気がするが
その逆をやると下手になった気がする
トルクでブン回せない分、丁寧に乗るからだな、きっと 40km前後の話しかしてないのに排気量コンプとか特殊学級出身の子はこれだから困る
醜態晒した後に本回線でさらに醜態晒すとか情けないと思わんの？ >>743
はいはい
掲示板だからまだいいけど道の駅とかで能書垂れないよう気をつけてね
ここのスレのやつも大半は白い目で見てることに気づいて自重しようね >>744
醜態晒して顔真っ赤にしながらアホーBBでレスとか恥ずかしくないの？
俺のレスよりお前の方がよっぽど恥ずかしいよ
どう見たって排気量コンプは俺よりむしろお前だろ？
俺のID追っかけたら実は複数台持ちでリッター級持ってるのがわかるんだがなｗ 顔真っ赤にして噛み付いてくるあたり中免小僧や排気量コンプが図星だったんだろうなあ なんていうかどうせ大型乗りつつも普段乗りで糞みたいな原二あたりのセカンドカーに乗ってそうなコンプレックス丸出しのレスとか恥ずかしくないんかな
むしろ大排気量圧勝とかいってロンツーしか使わないような馬鹿の方がよっぽど白い目で見られてるから理解したほうがいいぞ？ 叩いて下さい
↓
誰も来ない
↓
別回線で俺が暴れるしかねえ←今ココ ID:/hCroS0Crの方が明らかに排気量コンプ全快じゃねーかwwww
今の時代に大型免許自慢とかオッサンすぎるw
お前こそ何乗ってんだって話 一応、大型免許持ってるおっさんだけど、個人的な意見。大型バイクは速すぎる。
オレには無理。
ってことで、4年もNC42乗ってるけど、最高のバイクだと思ってるわ。
あくまでも個人的な意見ですので。 でも、1300から400に乗り換えたときは、やっぱりどっかで引け目感じて、目立たないところに駐車してたけど、今となっては、ど真ん中まで行って駐車してる。
オレのバイクカッコいいだろー的に。
これも自己満ですまん。 俺も普通に大型免許どころか大型自体持ってるけどCB400は良いバイク
変に拗らせて「大型はー」とか言い出す輩はこちらからノーサンキューだわ
なぜ貼り付けた先で誰も相手にしないのか理解できてないからそうなるんだろうな
で、ご自慢の大型は何に乗ってるのかね？ 規制後も販売継続されるっぽいなぁ。
なんか販売店からの要望があってホンダ本社から通達があったって書いてあったけど
本当かね？
新車買うんなら来月半ばまでにって思ってたけど、どうすっかな。 >>754
販売継続ならSFがLEDになるんじゃないかな
今年のCB1100と同じ奴だ
俺は噂程度でしかないCB1000の方も気になってる 周りに“なんで400なん？”って問いはよくあるけど、その時は
“このバイクが好きすぎるから”
って答えてる。
キモいと思われよーが。 >>750
大型免許自慢なんていつしたんですかね
リッターバイク云々最初に言い出したのは誰か辿ってみるといいよ
どっちが排気量コンプなのかね
バカでもわかると思うけど >>757
741 774RR (ｵｯﾍﾟｹ Sr88-ohL5) sage 2017/07/15(土) 21:02:14.26 ID:/hCroS0Cr
排気量コンプ拗らせたやつが一番面倒くさい
大型二輪免許ないのか車体買えねえのか知らんが
過度なマンセーはNG
上には上がいることを忘れてはいけない
思いっきり大型自慢じゃねーかwww
中型免許がどうとか言ってる時点でこのスレで一番排気量コンプなのはおめーだよwwww
今の時代大半が大型持ってるっつーのw
おめーが一番コンプレックス丸出しなの気づけや >>758
メクラかおまえ
>>698
CB400はNC31が最も低速トルクあるからNC39を常時4気筒にした奴なら知ってる
でも、NC42はVTECあってもNC31よりトルクが強くなってるから改造とかいらんだろ
>>703
後期NC42に乗ってるが、出だしから40km前後ならほとんどのリッターバイクと変わらんぞ
っつーかCB1100より速いよ
サーキット動画みりゃわかるだろうが、CB400って普通にメーター読み170kmぐらいまで出せるぞ
リッター級除外したら普通にそこらの2Lクラスの自動車並だろ
十分すぎてむしろ「これ以上パワーいらねえだろ」って思っちまうが
CB1100は凄くいい車両だけどやっぱ車重による加速は響いてくるもんだよな
900ぐらいなら220kgぐらいが限界だと思うんだ >>760
CB1100のが0-100はおっせーんだよw
774RR (ｱｳｱｳｵｰ Sa2e-hnKA)=774RR (ｵｯﾍﾟｹ Sr88-ohL5)
アホが で、特別学級のID:/hCroS0Crは何乗ってんだ?
H2クラスの画像出してこいよオラ
どうせてめーは原付しか持ってないマグナキッドくんの仲間だろ >>760
なんだ大型持ってない坊やかww
両方乗ったけど確実にCB1100の方が早いぞww
早く免許取れよ！坊や！ >>763
遅いんだよなあ
CB1100は加速をあえて押さえ込んだマシンだからな
どうせspec3あたりのと比較してんだろうがnc42のがはえーんだよ >>763
760の相手するなよ(笑)
バカが移るぞ(笑)ﾌﾟｯ 生産は続くよ。
規制で小物入れとかも作らないといけないし。
400はコストかけずに既存で作れるから。一時的に消えるけど、vfr800みたいに電波法の都合で一時的に終了みたいなのと同じ。 なんで俺が叩かれるんですかねえ
「CB400は0―40km/hならリッターバイクにも負けない！！」みたいな気持ちの悪いマンセーを叩くべきだと思わないのかね
俺に噛み付いてるやつが排気量コンプだろ
「大型にもひけを取らない ぼくのかんがえたさいきょうのばいくみたいな考えのアホ多すぎ >>774
そう言ってるようなもんだろ
実際圧倒的な性能差があるのにさ
普通におかしいと思わないか？
過剰な上げは気持ち悪い なんでもいいけどCB400ってすごくいいバイクだな！ 実際大型と一緒に走るとなんか苦しい
CB400がリッターに劣らないみたいな表現は違和感を覚えるね
MT09乗ったあとにCB乗ったら捻ってもなんか遅くてぶっ壊れてんのかと思ったし だから、おちょくってんのさ
のんびり走るリッターを全開で抜いて勝った－！とイキがる中免小僧は痛すぎるだろ ＮＣ４２のＣＢ４００のＳＦ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもネイキッドなのに水冷だから操作も簡単で良い。４００は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
リッターと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ＶＴＥＣなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分リッターも４００も変わらないでしょ。リッター乗ったことないから知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも４００なんて買わないでしょ。個人的には４００でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでカワサキ Ninja H2を抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 だから、ほれ
0‐100kmがCB1100と同等のソース出せ
CB400が0‐100kmが8.5秒なのはわかったが、CB1100はググッても出てこない
おそらく、5秒くらいだと思うが >>784
CB400SFは6.8秒って書いてるblogあったぞ。シフトアップしないとそれ位らしいけど。 何が笑えるかってやっぱNC39あたりの記録で語っているのと
ついでにいうとほぼ全部一人で単発ID自演して3時に力尽きてることな
NC42の0-100は4.3秒だ
8秒とかスーパーカブの話かよｗ 測ったことないけどスーフォア6.8秒もかかるか？
もうちょい早くいけそうだけど >>789
NC39でも5秒台余裕だろ
6.8秒とか故障車
というか殆どのマシンが遅い
平均的な乗り方でVTECは使っていないと思われる
ttps://www.youtube.com/watch?v=rUDR-nt5F3s
この動画見ても4秒台だろ
出だしは速いんだって ttps://www.youtube.com/watch?v=KS1DfEUkLNY
この動画でも5秒以内でアップロード者は4.5だと言ってる
しかもこれはREVOですらない
速さを競うわけじゃないが、CB400は遅くない NC39と42でそんなに違うかね。42はインジェクションと触媒糞詰まりで低速トルクにモリモリ感があるだけだろ。 NC39 SPEC3で京都の町中を原付きのように３速で低速走行でチョロチョロウロウロしてたらエンストした キャブ調整必須でしょうか？ >>789
6.8秒のは、実用的な加速とか言って条件付いてた。
加速に特化した乗り方したらもっと早いな。 >>797
どんなに必死こいて自演したって
動画付きの事実からMT-09の加速も所詮はお前の妄想だったってこった
8.5秒とか軽自動車じゃねーんだからよ 僕の400は最強
53馬力しかなくて200キロも出ないけどとにかく最強 僕の400は最強
リッターバイクより速いんだ
宇宙一だ！(笑) おクスリキメて頭がお花畑になったらしい
0-40の話しかしてないのを無知な上でツッコミ入れて醜態晒して馬鹿だねえ
0-100だとしても3.秒台後半が平然と出るから殆ど差はないが
ちなみに国内仕様のMT-09は3.9秒だからな？
国外仕様なら3.3秒だけどな
国外仕様は日本に7台程度しか存在しないらしいけどこのお花畑君のマシンがそうなら特定余裕でしただな >>803
自演する奴ほどその台詞を吐くんだぜｗ
都合が悪いからそういうレスを反射的にやっちまうんだな のんびり走るリッターバイクを抜いて、勝ったつもりの中二病(笑) >>805
早く画像だせよMT-09の
国外仕様なんだろ？
リミッターカットなんて違法行為じゃないんだろ？
>>806
俺は最初からそう言ってるんだがｗ
何今更意見すり変えてんの？
CB1100がSSみたいな扱いしたのはお前だよ？ >>728を見たら馬鹿はどっちかなんて明らかだよな
免許ももってないサルが海外のMT-09の動画見て勘違いしたんだろうが
MT-09は無理してでもリミッター解除したくなるレベルにカタログ以上のデチューンがされているのを知らないとは 空気読まずに違う話しするけど、このバイクタンクが熱くなるのはどうにもならんのかな？タンクの熱さなければ最高なんだけど まだやってやがる
ぼくのかんがえたさいきょうのCB400（笑） MVNO2回線cookie削除とアホーBBの3回線だな
こういうバカがいるからソフトバンク系のワッチョイは独特の表記にされる
>>809
対策はプロテクターかライダーパンツしかない
個人的にはプロテクターを推すめてる
タンクとの熱伝導を防げばいいわけだから
インナー用プロテクターなら目立たない >>809
この時期は、どんなバイクも熱くなるだろ？
足が熱いならタンクバッド付けろよ。 >>812
プラカバータンクのMTなんかは
熱くならんのかな？
それにしても、３５度超えると日中は
のれないな～
冷房付きのバイクでないかな～ 俺も街中で信号待ち多かったりすると内股ヤケドしそうになる プラ部分日焼けしちゃう？
日焼けしちゃったプラ部分復活させる方法ある？ >>817
今から20分以内にMTｰ09出さなかったらエアバイカー確定な メラミンスポンジで白い部分削ってから、適当なガラス系コーティングすれば綺麗になるよ revoで水温警告灯ついたことある人いる？
こんなクソ暑い中平日の都心走って信号待ち繰り返しても、全然つかないから一体何したら点灯するのか気になる へー3.9秒台何て出るんだ
大体の車に加速で負けないのはいいな
VTRから来週乗り換えるんだけどたまにスカイラインとかに加速で勝てないのがきつかった
スカイラインはえーなと思ってたらパトライトニョキッてはえるし 4輪と比較した加速感（個人の感想です）
・400マルチ→シルビアとかの2リッターターボのブーストUPチューン
・MT-09→ランサーエボリューションＸ
↓
ここら辺り以降からはほぼ公道最強
・リッターSS→ポルシェGT3 、GTR >>362だが、今日はライディングパンツ履いてても内腿低温ヤケド的真っ赤ヒリヒリになりました
うん、やっぱマジ真夏はイカンわ
素直にタンクパッド貼ります ツーリングから帰宅したらすげえのびてる！！
そして何故かレスにないことで言いがかりつけてるキチガイわいてて草
なんで0-40の話から急に0-100になってんだよ
会話のキャッチボールもできないコミュ障かよww NC39用のバックステッププレートがAmazonで販売してたりしてなかったりするんですけど誰か付けてる人います？
いたら体感でどれくらい変わるのか教えてほしいです nc42はインジェクションになったのでnc39からは想像つかんくらいタンク熱くなるよ。
インジェクションの圧力を逃がすためにリターン配管があるけどそれがエンジンのすぐそばだから燃料がアツアツに熱せられる。
んでアツアツのままガソリンがタンクに戻って来るから、熱湯注いだヤカンを股で挟んでるに等しい。
なるべくガソリン満タンに近い状態にしとくしか解決策がない。 この時期はタンクの熱でガソリンの残量がわかって困る >>825
①掃除しないとラジエターの目が詰まる。
②サーモスタットが壊れる。
これでオーバーヒートして、水温警告灯がつく。 >>832
タンクの裏に断熱材貼ると改善するってな動画があったけどプラセボなんだ？貼ろうと思ってたが貼らなくて良かった。 知ってる奴は知ってるとは思うが
ホンダのFIの場合、エンジンが熱くなれば熱くなるほど濃い燃料を噴射して冷却しようとする
循環して高熱化したガソリンによる気化熱をフルに生かすために
だが、実際は殆ど効果がないので噴射する燃料の多さからさらにエンジン熱量が上がってしまいタンクが熱くなる悪循環になってしまう
そこで活躍するのは水冷なわけだが、エンジンに対しては良くない
HRCの人が以前とある番組で説明していたが、夏場のFI式のホンダの高回転式エンジンの場合
3000回転～3500回転で40km以上を維持すれば熱量を15%ほど下げられるらしい
これはこの回転数が冷却面もエンジンの熱出力でも理想値だから
タンクの熱が気になってきたら、一旦10分程度休ませるか、3500回転程度を目処に慣らし運転レベルの運転をするかだ
6速3000回転で50kmぐらいか？
大通りだと厳しいかもな NC42新車で買った事あるんだけど、
いつもタンクは冷え冷えで、真夏の炎天下でも熱いと思ったこと無かった
なんか低速時にパワーの出ない感じだったから、どこかしらおかしかったんだろうな
今はもう手放したが、いったい何が壊れていたのかとても気になる NC42乗ってるがタンク熱いよ。
薄い生地だと本気で火傷すると思う。 俺はスーフォアは4000は回さないと走りづらいわ
今日は渋滞だらけで風を食らえないから熱くなりやすかったってのもあると思う
速度出せるとことでは股開いて太股とタンクを空冷してた >>841
それはばくおんスレにw
しかもYAMAHAっ娘やんけ！w ボルドールにタナックスのAEX-8付けようと思ったら今月末に新型が出るのな
あんまり大きく変わってないみたいだけどちょっと様子見するか アニメなんだね
こんなのホントにいたらガチファックキメたいね（´,,･ω･,,`） >>847
それは羽音ちゃん、主人公やね(‘д‘ ) ＮＣ３９のＣＢ４００のＳＦ乗ってる。今月免許取得してニコイチモータースに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして SBは正面からみるとダセェ
SFもビキニカウルつけて正面から見るとダセェ
そんな僕が行き着いたのはSFにクリアのメーターバイザーでしたとさ、ちゃんちゃん 休憩抜きで何キロはしれますか
今日１５０キロでヘロヘロでした >>851
ビキニカウルつけて正面から見てもカッコイイですよ 連投すまん
>>853
疲れなければ給油から給油までノンストップでいってもバイク壊れないかな？ 15分休憩入れるくらいで1200キロ走っても大丈夫だった
オイルはへたってギアが入らなくなったけど おれは距離でなくて連続５、６時間超えたあたりから
疲れて操作が雑になってくるのが自分でわかる
休まないと事故るかなあ、と思いつつも休むこと自体が面倒くさくて家路を急いでしまう 現行型2014年式ABSに乗ってます。
リヤブレーキがあまりに効かないだが！
ABSでリヤブレーキは掛かる事がないくらいだ。
なぜ現行型はコンビブレーキも廃止で独立式に換えたんだろう？ >>855
壊れないかと考えるお前の頭が壊れてる
少しは考えろよ 寝耳に水の情報が入ってきた
近所のウィングが400cc以上を来年度以降出来なくなるらしい
中型の250cc以上の新車はドリームでしか扱わないと
近場のドリームまで30km以上ある人間とかどうするんだよ
そういえば春にドリーム店の扱いがどうたらこうたらメールにニュースが入ってたがCB400まで例外じゃないのかよ
ディーラー減らしてどうすんだよ 寝耳に水もクソも半年前から250で切るって告知してたろ
なんでCBだけ例外だと思ってんだよ >>863
中型車以上としか聞いてなかったからだよ
以上つったら大型オンリーの話だと思うだろ
400までは既存のとおりだと思ってたのにプロス店すら既存のウィングと同じになるとか
ウィングの常連客を根こそぎ振り落とす気かよ 別にドリームで買って整備はそのウィングにまかせりゃいんじゃね
常連なら見てくれるだろ おれドリームでもウイングでも正規代理店でもないそこらのバイク屋で
去年新車買ったけど >>866
俺もそう思ったら整備も駄目なんだと
どうしてか教えてやろうか
ドリームでは1年+2年の3年のドリーム保証がつくな？
これはドリーム店で整備した場合でしか保証がつかないので同じホンダ系列なのにウィングで整備した場合、3年保証は消滅する
ドリームで購入しないと今までウィングで受けられた保証と同等のものは受けられない
例えばドリームオーナズカードのロードサービスも近場のドリームであってウィングではない
ウィングが家の目の前にあるのに30km歩いてドリームまで行って受け取って来いってよ
オイル交換すらウィングで受けたら保証切れとか、ドリームで購入する場合は近場にドリームがあって蜜月関係構築以外じゃ利点ねーな
オイル交換無料のドリームならいいが、そうじゃないならデメリットばかり目立つんだが うっせーな
オイル交換くらい自分でやれや
お前の近所のバイク屋事情なんか知ったこっちゃねぇんだよ てめーでやったら保証が切れるからてめーで出来ないって話だろうがサルが >>862
30kmくらいだったら近いなぁ。
うちから一番近いホンダドリームまでは約150kmだわ。 >>872
そりゃ地獄だな
中型というならせめて400ぐらいどうにかしてくれればいいのに オイル交換自分でしたら保証切れるとかドカティかよｗ ３０キロくらいで甘えんな
こちとら250キロあるわボケ >>871
メーカー保証は残るから十分だろ？
法定点検買った店で受けないと、保証無くなるってよくあるよ。
まあメーカー保証受けるようなトラブルは新車ならほぼ皆無だが。 >>877
メーカー保証による無償修理はドリーム店のみだが
今まではウィングに置く→ドリームがもって行ってくれる→ウィングに届く
これが可能だった
来年からはこれも不可能になるそうだ
ウィング店はメーカー保証も対象外
無論それは250ccまでなんだけど、今まで125ccまでの販売だった通常ウィング店においては250ccまでサービスの幅が広がった一方で
大型までカバーしていたプロス店は大幅にサービスが劣化してしまうことになった
ならせめてプロス店ぐらい格上げしてほしいもんだが、据え置きだっていうしな
次買うならレッドバロンにするか ドリーム店って車体価格高いのにあえてドリームで買うメリットって何かあるの？保証が長いだけ？
ホンダのディーラーは車の方で関わって印象良くないけど… >>880
系列店ごとにサービスが違うからなんとも言えないが
・一定期間また距離までオイル交換が無料でオイル交換の工賃が永久無料（オイル代だけ請求）
・30ヶ月程度までの定期メンテナンス費用無料
・延長保証+1年で合計4年
こういうのがある場所もあるが
近場のドリームはそういったものが無い
あるのはこれ
・ホンダドリームオーナーズカードによるロードサービス（1年後からは有料）
・ドリーム保証+1年でメーカー保証が計3年になる
・ドリームで2度目の新車購入の際に下取りして引き取ってくれる
この上の３つがありゃまだ考えなくもないが上３つは都心部の顧客が多い店だけだ
地方は下３つが基本
こうなると高いだけでなんら利点もない店となる
そんな中でウィングと長い付き合いなのはウィングは車体価格が安く、納車が早く、てめーでオイル交換するぐらいで保証が外れたりしなかったから
来年からは自分でオイル交換するだけで保証切れとかありえんだろ
誰だよ、そんなこと考えたのは
自社製オイル以外は保証したくないってのか？サラダ油でもCB400に入れてエンジンぶっ壊した奴が保証しろとでも騒いだかよ >>881
その最初の3つはメンテナンスパックに入って
先払いするから少しお得にしとくよってやつでしょ >>882
違う
桜井ホンダなどの都心部のホンダドリームのホームページを見ろ
メンテナンスパックが無償でつくんだよ
地方ではありえないサービスが都心部では平然とつくわけだ
そういうのが無い地方のホンダドリームでは有償なだけだ オイル交換無料ったって、オイルが自分でやるより３倍高いしな。ロードサービスなんか保険入れば付いてくるから、車体価格が安いところで買うのが一番だろ。 その通りだがあるのとないのじゃ雲泥の差でもある
ようはその3倍分払わないと来年から新車購入しても対象外ですよってことなんだよ どんな田舎に住んでいるんだ？
遠いと嘆いている人は。
何県？ ドリームがない文字通り夢も希望もない県もあるからなあ だいぶ前から出てた情報だろ
今更何を言っているのか ワッチョイみたら僕の考えた最強のCB400云々で騒いでたやつかよ >>888
通販サービスも終了
ドリームまで往復して買えってさ
>>890
まだサルがいたのかｗ
ワッチョイ変更してもモロバレだからさっさとグロム原二スレに戻れよ
予想通り原二関係に居座ってて笑っちまったぜ >>881-883
関西だが、田舎扱いなのか、
大阪や京都市内のドリームでも
メンテナンスパック有料で入らないと
そのサービス受けられない。
前払いしたパック料金の範囲内なら無料扱いというだけで、
残額が不足した分は請求される。
引っ越したり、廃車や乗り換えた場合のリスク考えてしまう。 >>892
時間がかかってもいいなら
メンテナンスサービスが受けられる東京都心部で購入して
メンバーズカードのロードサービス使って往復
休日しか乗らないならそれが最強
中途半端な距離にドリームがあると苦しむけど豊島のドリームで鳥取から運ばれてきたバイクと出会ってその話を聞いた
時間さえ惜しまなければそういう手もある 左は車体拭き拭き用クロス、
右はお手々拭き拭きようタオル。
以上 >>896
左はダイヤル式ワイヤーロック(タオルで包んである)
右は給油レシート >>896
右
シールド掃除用ウェットティッシュとスマホ充電ケーブル
左
シールド吹き上げクロス >>862
「以上」何だから中型も含むんだよ。
現在ドリームじゃないがこれからもホンダの250cc以上のバイクを売りたい店は、ドリーム店への変更を申請中。
今後、結構な数のドリーム店が増えると思わる。
ただし、売り場面積や販売実績、各地域に1店舗までって制限があり、どの店をドリーム店に認定するかはホンダ次第。 条件結構厳しいから、小さい店は引っ越して広い所に移らない限り全滅する。
引っ越したところで認定されるかは分からないけど。 >>898
ここまで「メーターの、バイザー」としか言いようのないメーターバイザーは
初めて見た
いや世間にはよくあるのかも知れんが エアロバイザーつけたけどほとんど疲労度は変わらん。
むしろヘルメットに当たる気流が増えて風切り音がひどくなったのと、胸を抜ける風量が弱まって暑いという弊害が増えた。 SBにスクリーン継ぎ足しのX-Creenを付けてるけど、
高速で伏せたときの防風性は明らかに上がってる
しかしできれば専用のツーリングスクリーンに付け替えたい
このスレで紹介された開発中のNC42(2014)用スクリーン、早く発売してくれよう あっちのスレで9月で生産終了なる言葉があるけど、マヂなん？？ >>912
ここでも何度リピートされたかわからんけど、
現型式のNC42は9月で作れなくなる、これは絶対
新規制に適合する新型が準備されているかどうかは、
いまんとこホンダからは全くアナウンスなくて不明
現時点でアヤフヤでなく言えるのはこれだけ >>913
既存の新型みたいに三次元触媒入れれば規制突破は余裕のはずなんだがな
H2の真下についてる弁当箱みたいなアレ
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/ninjah2/imge/ninjah2c_gy31920.jpg
見た目がダサくなるのをどうにかするのが難しい
GSXS750はアンダーカウルを付けてしまったが もしかして：三元触媒
現状でもついてない？サイズは控えめだけど 触媒ってプラチナとか使うんでしょ
プラチナ製の弁当箱とかつけたら10万値上がりだ！ google日本語入力はこういう時に気持ち悪い変換ミスやらかすから嫌いだ
>>917
GSR750からGSXS750への変化を見てもらえばわかりやすいはず
そしてあっちはABSを搭載したが値段は変わってない
四輪と同じレアメタル代替素材を使ってるんじゃないの？ 急に猫が飛び出してきた spec１にもABS欲しい ABSがあったら助かっていたのだが・・・・・・(ノ_<。)うっうっうっ ABSないので猫なんて問答無用です
鹿と馬はどうにもなりません 田舎道走ってるとたまに鳥が前をギリギリ横切る時あるよね あれ絶対度胸試しやってると思う >>927
電線にとまってる鳥もあれは絶対フン当てゲームやってるよな。
「お、きたきた！・・・・いまだ！（ぷりっ）
あー、はずれたー！次こそは当てるぞ！」
って遊んでるわアレ！ よっしゃヒット！
って顔の鳩を先週見たよクソッタレ >>927
先週あったわｗ
目の前をカラスだったかが横切った。
当たったらこっちの首がやられるよな。 まず当たる事はないよ、奴らの安全な距離は超えてこない。
なんせチキンだからな 俺は首とシャツの隙間に蜂が入ってきた、もちろん刺された
地球上の全昆虫なんか嫌いだ 走行中にコガネムシぐらいの甲虫が肩に当たった時は
殴られたのかと思うぐらいの衝撃だった 高速走ってる時にヘルメットのシールドにカナブンか何かが当たったことがあるけど、
シールドなかったら失明してるレベルの衝撃だった >>932
指摘ありがとう。チキンてニワトリ限定なのか‥
うぅ滑稽なレスをしてしまった >>937
いや別にそういうネタということでいいじゃん
おれは「だれうま」とレスしようと思ってたよ
ネタ潰しのマジレスに律儀に付き合わんでもええんやで >>936
ひえっ……
どんな衝撃だよ、怖すぎる。。。 >>938
うぅ滑稽とウコッケイかけてるんやで。
マジレスしてるのは兄さんの方やで。 ハーレー海苔とか顔丸出しのヘルメットで走ってるけど、
虫当たったら痛いだろうになぁっていつも思うわ。 >>941
雨の高速とか前の車が巻き上げた砂とかヒットしたら地獄だろうね
でもあれはあれで一つのファッションだしなあ バイク乗り始めてずっとフルフェ使ってるけど、何か閉鎖感が気持ち悪く感じて雨以外はシールド全開で走ってるわ
目にコガネムシとか何度か当たったけど、反射で目を閉じるから以外と大丈夫 フルフェイス暑いからバイザーあげたいけど
そうするとせっかくスモークで隠してる不細工な顔が回りに見えてしまう辛い
せめて鼻まで隠せればなぁ (´・ω・｀)ジェットヘルかぶってると急減速する車両いるから面白いわよ >>946
ブレスガード夏場でもつければ？
俺はブレスガードつけてるからバイク乗ってるときはめっちゃかっこいい
ヘルメット脱ぐと近くにいる女の子から悲鳴が上がる >>948
ブレスガードつけててもなお微妙に隠れない
あと数ミリとかいうレベルなんだけどね・・・ >>942
アメリカだと州によってはノーヘルOKだけどゴーグルかサングラス必須てとこあるよね
ノーヘルで自爆は自己責任だけど目潰しは他者巻き込む危険性があるからダメよってことか 多分君がコガネムシだと思ってるのはてんとう虫かなんかやで
コガネムシが当たったら目閉じてもまぶたの上から潰されるわ ジェットヘル被ってたら、シールドの内側に虫がとまったことがあったっけ。
別に虫嫌いじゃないんだけど、さすがに悲鳴上げたよ。 マジレスすると、チキンってのは
憶病者って意味。
だから、
バカラスでも、
ぶつかるようなところまでは
接近して来ないってことだろ。 >>951
ハワイはノーヘルおｋでアイガードだけで良かったんだが、顔やら頭がめちゃくちゃ焼けるし、
ハイウェイ走るとサングラスじゃ風巻き込んで涙が止まらない。
虫、ホコリ、葉っぱ、ゴミのアタックが半端なく痛い。
フルフェイスの良さを改めて思い知ったわ。 たとえノーヘルでokになってもフルフェイス被って乗るわ
アゴ削られたくない 前走ってる車からのタバコやたん唾が顔に着くのが
気持ち悪いからシールドは必須だわ
ヘルメット脱いで付着した謎の飛沫を見てオエェ…
てなる 高速走っててヘルメットにセミ直撃はなかなかの衝撃だった >>958
それ日本じゃないだろ…
下道10km圏内は半ヘルにサングラスで十分
安全運転しててもふいに車に突撃されたら体の方がアウトだろうし 現行ボルドールのパールサンビームホワイトのHONDAって書いてある奴の深い青い色の色名わかる人いる？
赤はキャンディープロミネンスレッドでいいんだよね？ 色番号ならともかく色名聞いてどうすんだ
ホンダウィングに問い合わせれば喜んで教えてくれるだろ 塗料買うんだお(´･ω･`)
サイドカバーこんな風に塗装したいんだお(´･ω･`)
http://i.imgur.com/ML6z78c.png テールカウルまで色が続けばもうちょっと格好良いかなぁ？俺のセンスが悪いんだろうけど。 >>961
たん唾はどうか知らんが吸殻は飛んでくるぞしかも火点いたまま、んな事する奴は死ねばいいのに >>966
テールカウルまでやるのめんどくさそうだからなー
これならテールカウルの赤とサイドカバーの青が対になる感じでいいかな？
http://i.imgur.com/jdA4uoa.png そういえばハトはぶつかったって話をたまに聞くけどカラスは無いな >>961
吹っ飛ばされてうまい具合に力が抜けるのか、衝突された瞬間は意外と体にダメージ行かない場合もあるみたいだぞ。 >>964
まずはカッティングシートで試すんだ。
加工してくれる業者あるし結構安い。
失敗しても剥がせば元通り >>971
せやな カッティングで試すわ サンクス
現行のちょいダサだからなんかしたくしてしょうが無い そろそろ規制後の動向について
(1)製造中止 (2)９月より新モデル販売 (3)新モデル販売するがしばらくは製造中止
いずれかのメーカーからの発表欲しいな。 CB400SBフルパニヤ仕様がファイナルエディションで出るってさ
価格はABS&ETC&セキュリティ&フルパニヤ両サイドパニヤにもストッパブルストップランプ付きLED
トップボックスは40Lの大容量
全てワンキーシステム
エンジンはDOHC80バルブ４気筒
マフラーは藤壺製作所製エキゾーストにはフジツボ三個付き！
車両本体価格は37,800円
完全限定販売３００万台
欲しい方は熊本のアフリカツイン製作所へ急いで！急いで！ >>979
瞬間信じた俺が通りますよε≡≡ﾍ( ´Д`)ﾉ NC42(2014)にサイドケースつけたい
NC42(2014)はケースメーカー純正のキャリアというかベースは大抵出ていないけど
カスタム制作してくれるショップもあるのでつけようと思えばつくんだが、
モノにもよるけど左右で50～60センチくらい幅が増えるのはちょっと怖い気もする サイドバッグで我慢したら？
ツーリングの時しか使わないんだろ ステーをボルトナットであちこち固定するから邪魔くさいよ 多分 ツーリングのときしかバイクに乗らない勢からしたら使用率100%やん CB400Pでいいと思う。
白いバニア付で公道走れる仕様。 昨日ドリーム行って来た
どうやらCB400SF&SBは生産終了は本当らしい
ところが全くの新規開発の400がその後継者として出るらしい見た目はボリューミーでマフラーはショートのCBR650Fのようにほとんど張り出しのないタイプ
タイヤサイズがF／120,R/160
灯火器は全てLED
燃費が大幅に改善されフリクションロスなどの徹底で38KM/L
エンジンはシンプルなDOHC直４
VTECはつかない
可変バルタイ二次バランサー付きで不快な音や振動を低減
68ps/10000rpm
ABS,アンチノーズダイブ、セキュリティアラーム、ETC、二眼独立ホワイト液晶メータ
４気筒２４バルブ
定価598,000円
タンクキャップ別売り８００円
ハンドルグリップ別売り１５００円
バックミラー別売り５０００円
サイドスタンド別売り２０００円
シート別売り70,000円 サイドパニアだとすり抜けできないから盆とか不便なんだよなぁ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 34日 23時間 22分 50秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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