Kawasaki Ninja H2/H2R #18 [無断転載禁止]©2ch.net
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軸はエンジン単体、輪はそこからスプロケ、チェーン、タイヤを通じて、シャシダイなんかで測る実測値って意味じゃね?
だから「RXが軸で190馬力」って言われても、勿論凄いけど「Rは310馬力だし‥」って話じゃね?知らんけど。 >>949
後輪と後軸は言い方が違うだけで同じ。
エンジン単体の計測はメーカーくらいしか出来ない。
シャーシダイナモのローラーを後輪で回す。これが後輪「後軸」馬力。
その状態でクラッチを握り駆動系のロスを計測。
ざっくり言って、後輪「後軸」で取り出せた馬力が200馬力。
クラッチを握りその時のロスが15馬力とすると、エンジン出力は215馬力となる。 >>950
いやいや、後軸出力は「クランク軸出力」でメーカー公証値。
後輪出力は仰る通りのダイナモ値。
>>949の説明は正しいけど、そもそも>>942が「後軸190馬力」って言ったのがおかしいのかと。
もちろんロス分を逆算すれば、計算上のクランク軸出力も出せるけど。 まぁ大体、カタログ上で200psだと後軸は15%ダウンの170psあたりに落ち着くわな 軸出力=クランク軸出力(メーカー公証値)
後輪出力=ダイナモ値 ユーチューブに柏の試乗会の動画を上げてるやつが多数いるけど、「SCの吸気音が!」とか「SCのパワーが!」とかって騒いでるけど
あの速度で分かるわけねーだろw 高速走行中全開にしないと尋常じゃない加速が楽しく味わえない
速度リミッター当るまで本当にスゥーと行ってしまう
あと、6千RPM以上で¥ブレ中スロットル開いてやるとキュルキュル言いパッなし >>961
アホっぽいのばっかだよね(笑)有頂天になってるのばっか。 そういえばモーターショーで18のH2カーボン見てきたがあれは酷いな。
年式毎に差別化するためなんだろうけどステッカーとか塗り分けとか苦しすぎる。
とくにタンクのグリーンラインと塗装パターンなんて○態仮面かよと思ったわ。
やっぱし初期型が至高だな。 Rはともかく、H2はエンジンをSXと共通にしてもいいような気がする
コスト下がるだろうし、パワー共通だし、トルクはSXがちょっと上だし >>966
17カーボンプレミア付いてるやんけ。
370万だってさ。ほとんど400万じゃねーか! SXはピストン形状変更してスキッシュエリア少なくしてんだろうな。
ここまで圧縮比上げてるので、すーちゃのブーストアップは無理。
H2はその点、Rなみにブースト上げれるんでパワーアップの余地あり。
H2オーナーからすれば、SXは何も興味わかねえ。眼中なし。 SXの話したいんなら別スレ立てたら?
ここはH2/H2Rスレじゃねえの?
もしここでSXの話すんならスレタイ変更すべき 本日、阿波路のイベント行って来たが色々オモロかった
やはり良く目立つようで色々な人達とお話できた
路面が濡れていて所々で雨に降られたが車体の優れた走破、安定性で全く不安無く
圧倒的な発動機性能を時々発揮しH2を堪能してしまった・・・今日は良く眠れそうだ
皆様方は無事帰れただろうか? これ煽られる前提のつり?
じゃなかったらバカ丸出しの文章だぞ。 >>972
ポート小&高燃費形状、スロットル小
きっちり200
もっとパワーが出せるのをECUで200まで落としてるH2とは違う クランク他色々ちゃうがな
サージタンクも小さいし、茶漉しは一箇所
昔の昴のマイルドチャージシリーズみたいなもん 俺のH2は呪われている。
8月に右横からチャリンコのタックルを食らい、フロントホイール、UPカウル、フェンダー、右カウル交換。
11月に仕事場で勝手に左に寝転んでた。左カウル、エンジンカバー、シートカウル、クラッチレバー、バーエンド交換
極めつけはこの間友人に貸したら、高速道路で前の車が跳ね上げた物体をもろに喰らい、フロントカウル、フェンダー、
LEDポジションランプ、ヘッドランプ交換
お祓い行くべきか。。かなりへこんだ。 呪われてるというか、注意散漫な人間なんだろうなとしか思わん
てか人にバイク貸して文句垂れるとかキチガイ? ライフも食いつきもそこそこ良さげなおすすめタイヤ聞かせてたもれ >>991
他の車種に履かせてたけど1万キロちょっとで溝がなくなった 18年モデルの予約は今日まで
無印だけど契約した
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