★台湾スクーターKYMCOキムコ総合14★ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>623
アドレス110からだったらリード125はガッカリするよ。
パワーと静かさはリードの方が上だけど、乗り心地と高速安定性が全然違う。
アドレス110からならPCXとかにした方がいい。 >>615
溶接ってどういうところに頼めばいいのかね
できるものならお願いしたい
ボックスつけられない以外はすべてに満足してるんだ… >>623
レーシングはオプション設定のインジェクションを付けるある
豆な レーシングキング180とレーシング150って全然違うの？ 旧150なら速さはだいぶ違う
まあ排気量からしてレーキンのほうが上というのは分かるだろうけど
単純な目安として対ティグラ150として150だと完敗
180だと序盤負けるけど最高速の差で後半追い抜くみたいな >>625
カウル外して溶接やってる鉄工所持っていって交渉すれば
どこかはやってくれると思うw
俺は実家に溶接機があるんで自分でやったけどw
あ、電気溶接になるだろうから絶対にバッテリー端子は取り外して
おいたほうがいいよ！ レーシング125とリード125ってどっちが速い？
レーシング150とリード125ってどっちが速い？ ＞ レーシング125とリード125ってどっちが速い？
直線では互角かリードが若干優位だが
コーナリングでレーシングが圧勝、レーシングは200ｃｃ級のフレームと脚周りだかんね レーシング125のメットインって使い勝手良い？
リード125のメットインと較べるとどう？ レーキンのメットインに入るフルフェイスはない、のか？ 台湾のキムコのホームページを見てると面白いね。
↓は50cc～110ccのスクーター。
ベスパのパクリみたいなのがある。
https://www.kymco.com.tw/#50-110
↓は125スクーター。
空冷の12馬力のG6 125がある。
https://www.kymco.com.tw/#125
↓は150～200のスクーター。
旧型ダウンタウン200が名前を変えて販売されてる。
右下にsymのcombiz125みたいなスクーターがある。
タンデムシートを外せばホンダのベンリィみたいな荷台が使える。
combiz125と同じくステップの面積がかなり広い。
https://www.kymco.com.tw/#150-200
↓はビッグスクーター。
日本で発売されたばかりのGーDINKがあるが300iとなってる。
日本では400しかないXcitingに300のスポーティそうなグレードがある。
https://www.kymco.com.tw/#紅黃牌
こうやって見ると、台湾キムコはかなりバリエーションがあるんだね。 レーシングキング180乗ってる人っている？
速さは文句ないと思うんだけど、日常の使い勝手はどんな感じ？
特にメットインについて教えてください。 乗ってるけど後ろに箱置いてるからメットインはほとんど使ってないや >>637
メットインはかなり浅い
フルフェはまず無理
ジェッペルでもかなりきつい
要事前確認
>>528でも書いてるけど
リアボックスを使う場合軽いのにしとかないと
サブフレームが死ぬ レーキンの使い勝手、コンビニフックがちと低いと思う…。 >>637
シグナス坊やとかが必要以上に絡んでくるのでうざいw
まあ、すぐに大人しくなるけどねw >>642
シグナス坊やは誰彼構わず絡んでくるよね。
原付二種を乗り始めた時にホームセンターに行ったらシグナス坊やがいて、普通に帰ろうとしただけなのにマフラーぶんぶん吹かして煽ってきて、原付二種に慣れてなかったから怖かった。
たぶん俺のが輸入車で珍しいから煽られたんだと思う。
生活圏が近いのか分からないけど、そのシグナス坊やに出くわす事がたまにある。
毎回チギッてるのに毎回絡んでくるわ。 毎回ちぎるとか、お前もやってることは大して変わらんよｗ >>644
ついつい、尻を振りながらチギってしまうのが彼の怒りを買っているのかもしれない。
あと、たまに自動車で煽りまくってるのがいけないのかもしれない。 レーシング125、150、キング180のカタログ燃費を教えてください。
キムコのホームページに記載されてるのって日本版の燃費にするとリッターいくつなの？ レーキンなら実走だと１キロ以内をちょいちょい乗るちょい乗りなら20～22
頻繁に20～30キロ移動なら25くらい、バイパスや高速の長距離なら30くらい
エコランプ意識した燃費重視の走りならそれプラス２キロくらい >>625
アーク溶接機ならホムセンレンタルもあるな マジェスティーS
バーグマン200
G-DINC
この三つで悩んでいます。
現在シグナスに乗っていて、月に一回片道１００キロほどの距離を高速に乗るのですが、メインバイクがハーレーで車庫から出すのが面倒に感じる日が多くなってきて、高速オッケーで普段使いに良さそうなスクーターに乗り換えようとしています。
ちなみにタンデムで乗ることが多く、コストコへの買い物で荷物たくさん積みます。現状ボックスなしのシグナスで積載は満足しています。
何でも良いので良し悪しなど皆さんの経験を教えてください。 普段使い重視なら、マジェSしかない
さらに、そこからタンデム重視というなら他2車種になってしまう
マジェSとは排気量が違うんだから、細かい説明はいらないよね
箱なしタンデムでコストコで買い物してるくせに積載満足とか書いてるせいで
何が一番重視で、何が問題なのか分からんよｗ レーシングキング180のメットインってアクシスZのメットインと較べて、どっちが底浅い？ >>651
バーグマン200がいいですよ。
マジェスティＳはパワーと安定感の面で高速を走るのは難があります。
１回高速を走った事があるのですが、片側１車線の道で軽自動車に煽られまくりました。
バーグマンなら軽自動車並みの最高速はあるし、案外低重心で車重もマジェスティＳより重いので何とかなります。
足付きもバーグマンはかなり良いので、大きく見えるけど扱いやすいです。
メットインも変な形だけど広くて使いやすいです。
G-DINKはキムコなのでパーツの供給に問題があります。
昔のキムコよりマシになったとはいえ国産には勝てません。 >>652
ご意見ありがとうございます。
コストコ用の買い物バッグがちょうど足元に積めるので、それとメットインで乗る量の買い物で普段は問題ありません。
積載を重視したい気持ちがあるのですが、パワーも欲しい。そこで悩んでいるのがバーグマンとGDINC になっています。
DINC で懸念しているのが、昔スーパー9に乗っていたことがあり、サイレンサーや各部品の劣化と言うか錆だったりがとても早く出てきたことがあり、そういう点で国産と比べると長く乗るときに不具合が頻発してしまうのではないかと言うところです。
DINC に乗っている方で長期間乗り続けている方がいらっしゃったらその辺りがどうか教えていただけると助かります。 >>655
ご意見ありがとうございます。
バーグマンのパワーは色々なところで評価が高いですよね。
180センチあるので足付きは気にしていないのですが、フラットステップではないと言うのが唯一のマイナスポイントです。
メットインの広さがあるのでボックス付ければカバーできるかな？と思いつつ他の車種も捨てきれず悩んでしまっている状況です。 DINC ではなくDINK でしたね。
すみません。 >>657
180cmならばG-DINKの方が楽です。
バーグマンはパッと見は大きく見えますが、スカイウェイブなどと比べて全長が短くてフロントに蓋付きボックスがあるので、身長が高い方だと窮屈感があります。
あとバーグマンは駆動系の設定的に高回転型なので、低速でジワッと走るのが苦手です。
初期型と比べると現行型はマシにはなってきているものの、低速でのUターンなどは苦手です。
こうやってバーグマンの弱点を書いていくと、G-DINKの方が扱いやすくて良い気がしてきました。 >>659
なるほど、乗ったときの乗車姿勢はあまり気にしてなかったですが、大事なポイントですよね。
アドレスやシグナスで小柄な車体には慣れているので恐らく窮屈な感じに不満はないですが、候補に上がっている車体は一通り現物を見に行ってみようと思います。
バーグマンの弱点は都内町乗りメインの自分にとっては影響大きいかもしれません。
逆にDINK の弱点は何かあったりしますかね？
むしろ強みも、知りたいですが…
カタログや写真からでは乗り心地や使い勝手がわからずバイク選びはいつも悩まされます(それが楽しい時間でもありますが) >>656
G-DINK乗ってるんだけど、125だからなぁ
とりあえず、メットインは浅すぎて使い物にならないのは確実なので箱装備になるよ
足元にガッツリ置くつもりなら不要かもしれないけどね
125でも160キロあるから、はっきり言って普段使いには重くて面倒くさいんだよね
ぶっちゃけ、もっと軽いのに買い替え検討してるぐらい
調べたら250のほうが182キロとあるので、俺はこんな重量で普段使いとは呼べない
他に疑問あれば、125でも良ければ答えるよ >>662
１７５㎝の人の乗車写真が見れたのは嬉しいです！
まだ現物見たことがなかったので、イメージが沸きました！
以外とコンパクトでシグナス置いてある駐輪場に置けそうです。 >>661
笑ってしまいました。
スーパー９が経年劣化が早かったのを思い出します >>663
現状シグナスで足元にがっつり置いて足で挟んでが多いので、メットインはジェット＋αで大丈夫です。
必要があれば後から箱装備も考えています。
重量けっこうありますよね。
２５０を候補にしているのでシグナスより６０キロ増量か…
たしかに普段使い(スーパーへの買い物)にしては大きすぎるかなとも思ってきました
足回りや金属パーツ、樹脂パーツの経年劣化の具合はいかがですか？ >>666
ジェットはSサイズかな？ SとMが同じ帽体なのが多いけど、それでも微妙なライン
たぶんL以上だと入らないよ。JクルーズのXLだと惜しくもないぐらい、全然閉まらないｗ
買う前に自分のメット持って行って絶対に確認するべき
足回りは良くも悪くもないけど、ギャップを拾いやすいみたいで、ガツンとした衝撃が結構ある
金属パーツのサビや樹脂パーツの劣化は特にない。ただ5年近くずっと、カーポートの下で
毎回カバーかけての駐輪だから、かなり状態は良いと思う
これで普段の買い物してるんだけど、狭い駐輪場だと止める以前の問題だし、160キロでも
取り回しが重いので、180キロなんて後悔する未来しか見えないよ
（ウチは郊外に住んでて、適当に止められるスーパーが多いから特に困るほどでもない）
足元に2リットルペットボトルのケースごと置けるから、積載面では重宝してるんだけどね >>662
250ccがレーキンより安いのか。今知った。でもオレはレーキンで満足。 長所もキムコなとこ…でもないか。
でもキムコ好きだぜ！ >>667
ジェットは普段入れる予定なのはマルシンというメーカーのセミジェットなので、かなり小さく作られているので入るはず…これは実際に店舗で入れてみます。
屋根下でも屋外駐車で５年無事ならやはりスーパー９の時代と比べて部品のクオリティ上がっているんですかね。
車重も今のシグナスの使い勝手と同じようにとは全くいかなそうですね。
今まで大型バイク何台か所有し自信の体格も１００キロ近くある巨漢なので、重いバイクの取り回し自体は問題無いと思いますが、買い物とか普段の足と考えるとやはり大きすぎて不満に感じそうになってきました。
そうなるとやはりバーグマンかマジェスティーSになってくるのかな…
足元の積載はコストコ専用保冷バッグ(巨大)がちょうど入るサイズのようでそこが自分も重宝しそうでプラスポイントなんですけどね！ 普段の買い物は箱つけたレッツ2
全長全幅はこれ以上デカくすると買い物先の駐輪スペースでマズくなる >>670
やっぱり同じようなところを目指してるんだと思うよ
高速に乗れて足元フラットのできるだけ軽いのが欲しいわけでしょ？
普段使い重視じゃなければ、G-DINKで決まりなんだけどねぇ
バーグマンはメットイン優秀だけど、足元フラットではない
G-DINK250は重量的に欠点がある。普段使いには大きいし苦痛になりそう
マジェSは高速で非力。足元フラットだが、やや狭い。取り回しは良い
巨漢という情報からマジェSは勧めにくいところだけど、同じような体格の
知り合いがマジェSを足代わりにしていて、わりと平然としてるし長距離にも
高速にも使ってるし、本人の評価もまずまずの模様
ちょうど買い替えを検討してて、マジェSかPCXかって感じになりつつあるので
何に悩んでいるのかは理解できてるつもり
それぞれ、試乗できれば一番だとは思うけど、G-DINKだけは難しそうですな レーシング150Sとレーシングキング180ってどっちが使い勝手は良い感じ？ >>670
667のG-DINK125は先代の型だから、今発売されてる新型のG-DINK250とは全くの別物だよ。
↓が125
http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fguide/fbg-91/
↓が250
http://news.bikebros.co.jp/model/news20170925-01/
大型バイク乗ってたら180kgくらい特に問題ないよ。
私は原付と125とSRV850に乗ってるけど、180kgくらいなら特に取り回しが悪いとは思わない。
前に重量級のゴールドウイングに乗ってたから軽く感じるのかもしれない。
G-DINK250iは250のビッグスクーターでは小さい方で、車重も軽い方だからね。
大きめのスカイウェイブ250とかなら面倒かもしれないけど、これくらいなら大丈夫だよ。
もちろんシグナスとかの125スクーターよりは取り回しは劣るけど、重量は必ずしもマイナスになるわけじゃない。
安定感にも繋がる。 昔、壊れまくって、販売店が儲け放題で、
不評になり国内販売店を閉鎖した落ち
販売店の少なさの原因 フラットでちょい大きい感じのがいいならSYMでいいんじゃ…
新型のJET14とかRVとか >>670
インプレ読んだらメットインはアライのSZ ramが入るみたいなので普通のジェットなら問題なさそうですね。G-DINKはABS付いてるから取り回しの問題がないなら普段使いに良さそうですね。 >>672
なんだかまさにその通り！と悩みどころをわかっていただけて嬉しいです。
９割街乗り(買い物中心)
１割遠出(高速片道１００キロ、ちなみに都内から茨城つくばわんわんランド月１～２)
が主な使い方で、駐輪場はシグナス停めて左右にまだゆとりあり。
なので高速乗れて買い物できて足元荷物積めて高速そこそこ乗れてというわがままバイクを探し始めました。
マジェスティーSは現行の物を近くのYSP に見に行ってみます。
G-DINK も練馬区のバイク屋さんで試乗車があるようなので、思いきって行ってみようかなと。
実際に乗ってみて感じるものも大きいですもんね。
マジェスティーSがもう少しパワーあれば恐らく即決だったと思うんですが、悩んでる今の状況割と楽しんでいるので、みなさんのコメント嬉しい限りです。 >>674
普段行くスーパーなどの駐輪場を思い出しながら考えましたが、あまり取り回しで１８０キロで苦労しそうな場所は無い気がしてきました。
むしろマンションの駐輪場が一番気を使うかも？
乗っているハーレーが調べたら車重３４０キロだったので、１８０が軽く思えてきましたw >>677
メットインが以外と小さいとの話はよく見かけますので、念のため現物確認時に入れてみます！
リアキャリアプレゼントの期限がもうすぐなので、どうせならと、気持ちが逸ってしまいます。 >>676
高速に乗れる排気量のなかで
コンパクト
高速(往復２００キロ月１～２)での必要最低限のパワー(ちなみにタンデムします)
メットイン容量(ジェット＋α)→ここはボックス付けてカバーできれば妥協しても良いかなと
足元フラット(コストコの荷物etc...荷物は基本ここに積みたい)→バーグマンは出っ張っているが多少なら置けそう？
ボックス付けるのに抵抗はない
というイメージで候補を探してみています。
もちろんすべてではなく妥協するものも出るのはわかっていますが、どれを妥協するのかが今の悩みどころです。
なんか自分の悩んでいるところがハッキリしてきた気がします じゃあレーシング150かキング
SYMでファイターかRV180
PGOでティグラ150か168でいいんじゃないの シート下収納はリアBOX付ければOK
バーグマン200は足元に荷物を置けない(タンクバッグとか必要)
高速＋タンデムなら250のパワーは欲しい。せめてバーグマン200。マジェスティSは力不足過ぎる
心配事は外車キムコなところ。メンテや修理の費用とか >>682
高速でタンデムしながら楽に走行するとなるとRV以外は走行安定性的にもタンデムスペース的にも難しいよ。
RVでもパワーが足りない。
高速でタンデムしながら楽に走行となると、最低でもバーグマン200くらいの車体は必要になってくる。 やはり最終的に現物見て荷物の置ける(入る)感じを直接見てできるなら試乗してみます！
G-DINK もみなさんのお陰で最有力候補として検討してみます！ 台湾車からバーグマン200に乗り換えたクチだけど、
確かに高速道路はバーグマンくらいは最低限必要だと思う。
タンデムは比較的楽だけどこれでもパワー不足かな。
ステップには荷物載せられないのでもっぱら広大なシート下に入れてる。
ただし、エンジンの熱でかなり熱くなるので熱に弱いものや食品はNGだな。 楽に高速、楽にタンデム・・・というけど、そんな条件つけたらそりゃ200以上必要になる罠
相談者はいろんな車種経験あるんだから、そんなもん分かってるだろうよ
足代わりを求めるということは、どこをどれだけ我慢するかというのが課題になるんだから
楽な方向を勧めてどうするｗ レーシングキング180とティグラ165ってどっちが速い？
メットインの使い勝手はどっちが良い？ >>687
コストコマニアの私が一生懸命考えた結果なんや、許してくれ(´･ω･`)
高速でのタンデムとコストコとシグナスからの乗り換えの満足度と街中での取り回しを真剣に考えた結果なのよ(´･ω･`)
ティグラ168とレーキンではレーキンの方が速い。
そしてRV180iは生産終了してる。 レーシングキングがTigra168より速いってマジかよ
Tigra150と比べたら最高速で何とかレーシングが勝つ感じの動画なかった？？ >>686
バーグマンのステップのところはコストコの保冷バッグ積んで足で挟むのは物理的に無理そうですか？
食品類はできれば足元で運べるなら助かるんですが 前の出っ張り有る車両は頻繁に荷物載せるのは辞めた方が良いよ。
近距離なら大丈夫かもだけど安定度悪い物載っけると死ぬ思いするからオススメできない。
いいとこ近所のスーパーでトイレ紙ぐらいが現実的。 レーキンのフロアならピザのLがギリギリ積めます。
出だしだけならTigra150にも負けます。
て、いうかPGOのセッティングはおかしいと思います。
次もスクーターにするなら私は迷わずG-DINKを選びます。 >>693
フット部分が出っ張っている車両に乗った事がないのでどんな感じになるか予想しかできないのですが、当たり前ですけど安定はしないですよね(^^; 現行のレーシングキング180って登場してから何年たってるの？
新型のレーシングキング180っていつ出るの？ >>698
そうだ！そうだ！
この包茎野郎の言う通りだ！！ >>692
無理だろうな。ステップにものおくのは厳しい >>701
やはりそうしたいのならフラットな車体を選ぶのが無難ってことですね。
ありがとうございます！ レーシングキング180の新型が出るって噂は本当ですか？ >>704
現行のレーシングキング180って今のレーシング125や150とは違う型じゃん？
同じ型で登場しないのかな？って思ってさ。 ドラレコついてたレーキンとレーシングは
何台くらい売れたんだろう。販売期間も短かったよね いうて旧レーシングとレーシングキングって共通部分あんまないよな レーキン、まさかのカタログ落ちとかはないよね？
でも昔から150との住み分けがよくわからん。 スマホ連動とかいうのも長続きしないだろうなぁ
どうも、高級車メーカーだと勘違いしてる気がしないでもない スマホ連動の何が高級なのか？ スマホなんて庶民のものだろうに 海外メーカーはそういった革新的技術に積極的だからなぁ
面白いしやり続ければ進歩するシステムだとは思う電動化も含めて
でも日本メーカーや日本人はそういうの好まないからね質実剛健というのか レーシング並のテールランプの威力って他のバイクにないよね
煽り運転防止に役立ちそうなんだけど >>717
あのタイヤ乗りにくいですかね？
そもそも古いので変えるべきかなとは
思ってますが... レーシングキング180に乗ってみたいな。
東京で試乗やってないかな？ >>720
シグナスを1.5倍ぐらい速くした感じだよ。 >>720
東京ならあちこちで試乗できそうだが、そうでもないの？ CV3はコンセプトってだけでまだ発売日とかは決まってないんだっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
