【HONDA】CBR650F CB650F その14【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
2017年新型登場 日本発売はあるか？
http://hondanews.eu/it/it/motorcycles/models/cbr650f
http://hondanews.eu/it/it/motorcycles/models/cb650f
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その13【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492160874/ あのマフラーを隠すためにRにしたようなものだからな 自分と異なる価値観を一切認めないのが2chのお約束 つか、CBR650Fの方は覗きこまないとエキパイそんなに見えないからな
チラッと見えた時に、おっ綺麗なエキパイってなるのがいいんだよ 2017年式が中古で出た頃に買います‥
いやもー貧乏で申し訳無い
あんまし出てこないだろうけどさ 地震でしょうがなく14の中古買ったけどタイヤとエレメント交換でそんな値段変わらなくなったぞ
新車買った方がええわ
特にこいつは中古でも選択肢がないからいつまでも買えない可能性大 >>209
新型は販売台数少ないしこれ買ったオーナーってずっと長く乗り続ける人多いから中古は少なそうだね
ま、このバイク合わないって人は速攻で売る人も旧型で見かけたけど少なかったな
色と新型にこだわりないなら旧型中古で充分じゃない？ 新型のヘッドライトはエンジンがかかってから着くタイプになったの？
旧型から買い替えるわけでもないので、興味本位な質問ですが
なかなか気になるところなので 新型との違いで俺も訊きたいんだがギア比、LED化、パワー向上、以外に変わったのってある？ えきぱいを守る鉄板、なんつうたかな、あれメチャ高いな >>214
それ以外だと
ファンネルの改良
マフラーの外観・内部構造変更
フロントブレーキキャリパー変更
エアバルブをL型に変更
アッパーカウル変更
シート下のカウルに肉抜き穴
フロントにデュアルベンディングバルブ採用
こんなもんだな ぱっと見の外見は変わらんのに意外と変わってるところ多いんだなぁ >>221それな
ほとんど変らんように見えるが、>>220はすげー詳しいな 関係者か？ｗ 実際新型乗った感じ体感できるくらい旧型と違うのかな
旧型でもそんな不満なさそうだが メーターまりとシフト感覚のチープさは変わってないんだな。 新旧乗り比べたような言い方だな。
詳しく教えてくれ
それとも想像で言ってる？ シフトフィールはむしろ良好だと思ってたわ
節度もあるし渋くもない
2年半乗ってるがギア抜けした事もない >>222
メーカーとわず色んな車種を細かく頻繁に更新してる某スレ参考にしただけよ >>226
おれえはギア抜け何回もあるわ。
入れてるオイルの差かな？ 俺も最近はギア抜けが多いなぁ
G2入れても変化なし オレも多いなぁ。
逆シフトに変えたからまだ多少良くなったけども。
ギヤ抜け多い車種なんやね。 そうなのか
俺はマジでこのバイクでギア抜けした事ないんだが
個体差なのかねぇ
前乗ってたKのバイクが丁寧に操作しないと抜けやすかったから
それが体に染み付いてるのもあるのかも知れんけど まぁ、バイクはどれでもギア抜けする思ってるし、実際今まで乗ったバイクもギア抜けしたし。
CBR650が特にギア抜けしやすいバイクとは思わんけどね。 自分もギア抜けたまにするわ。
オイル交換直後でもギア抜けしますよ。 シフトミスとギア抜けを混同してるやつがいる悪寒
シフトミス … N芋、3速空ぶかしなど
ギア抜け … いったん入って加速中のギアが突然ギア間ニュートラルの闇に落ちる 抜ける奴と抜けない奴がいるって事は
抜ける奴は乗り手の操作に問題あるんじゃないの？
それか慣らし時にラフな操作して抜けぐせ付けてしまったとか 3速加速中に闇に落ちるわ
初心者ライダーだからラフなシフトが原因かも バックステップに変えてわかったけど、
純正のシフトペダルは動きが渋すぎるぞアレ >>226
シフト感覚好きだわ
特にシフトダウンがスコンと入って気持ちよすぎる
オイルは最近全然変えてないから関係ないと思うがどうかな？ >>232
ギア抜け言ってる人覆いが、もしかしてライダーの操作の仕方に問題が・・・
雑にやったときは確かにちゃんと入らない時はあるが、650Fが特別そうだとは思わんな
250ccとかのギアの方がショボショボだわ >>240
他のバイクと乗り比べても確かに650Fのシフトは硬い感じする
モリワキのバックステップあたり入れたらフィーリングよくなるのかな 確かにラフに操作した時にギア抜けする事が多いかも。
3→4速にシフトアップする時にN芋みたいにウィーンてなってガリガリてギア鳴りしてから4速に入る感じかな。 クラッチ切ってからシフトアップしないと不安だ。
アップでクラッチはつかいたくない。 >>245のcbr650fにはクイックシフターが付いてるんでしょ クラッチを減らしたくないってことか？
でもこいつでノークラッチしてる人少ないと思うけど たまにノークラシフトやってます！
ダウンでもやります ノークラシフトは回転がピッタリ合ってショックが出なかった時がちょっと嬉しいからついやっちゃうんだよなぁー 公道でやっても別にメリットないけどな
たまにやっちゃう事はある シフトの練習になるからたまにやるな
ノークラでシフトできるタイミングを体に覚えこませておいて
更に半クラ加えてやれば吸い込まれるように気持ち良くシフトできるしギア抜けもまず起きない 回転数を合わせるってのがよくわからないんだが
アクセル閉じてある程度回転数下がるのを待つとかそういう感じなの？ >>253
たぶんエンブレの効いてない状態ぢゃね？ >>253
そうだよ
一瞬だけどね
うまくやれればシフトショックの無い、かつエンジンパワーを無駄なく使ったスムーズな加減速ができる
出来なくても走れるけどうまく出来ると楽しいと思うよ 理論上はクラッチを切らなければ回転を合わせるなんてことはできないんだが ノークラッチシフトは、原理を理解してからやらないとミッションを痛める原因になるからなぁ…。
練習するなら信号ダッシュ、広い国道、高速道路とかとか、連続した加速ができる状況じゃないとアカンね。 ごめん
俺のは前後の流れ見ずに書いたんでノークラシフトの話のつもりじゃなかった
無視して >>259
ホントそれ。
スクリーン交換とスライダー付けただけだわ。あとはステッカーチューン。
レバー交換しようか悩み中。 バイカーズならカスタムパーツ結構出してますよ。
www.bikers-japan.com/?mode=cate&cbid=1958942&csid=0&page=2 ノーマルでけっこう完成されてるから弄るとこないんだよな
バーエンド変えただけだわｗ性能に関しては不満はない
カスタムはけっこう見た目を変える自己満なとこあるよね >>263
今乗ってきた。
ジーパンで乗ってもヤケドするような事はない熱さ。 右側のカーボン調のプラパーツ開いてこない？
左はボディにピッタリなんだけど、右側は開いてきてる。http://i.imgur.com/7kC5BcTl.jpg >>266
俺のは左側が少し開き気味
気になるならカウルのボルト全部緩めて正中取り直しゃいいんだろうけど
グラついてるワケでもないし走行に支障はないから放置してる >>263
今乗ってきたが渋滞そこそこハマったけどエンジンの熱は全然気にならなかった
でも仕事だったからライディングシューズ履けなくてハイカットだが
薄い靴履いてたせいか右足の踵の付近がマフラー熱くて気になったわ カウルとタンクの間にインナーカウルがあるせいか
ファンが回っても熱気が直接上がって来ないのがありがたい
普通のフルカウルだとラジエターの熱風がカウルとタンクの間から上がってきて
ライダー直撃ってパターンが結構多いから >>265
>>268
>>269
この暑さでもまあそれぐらいでいけるってことか
ありがとう
近所に新型来てるから見てくるかなあ >>271
投稿者名だけでまともにレビューする気ないのが解る
書いてる内容もモンスタークレーマーレベルで悪意しか感じられんな >>270
そういう細かいとこの設計ありがたいわ
街乗りからサーキットまでっていうオールラウンダーなFコンセプトって感じする
SSならすっぽりフルカウルで熱さより空力の方重視するもんな >>266
そこは何ともないが、ベルクロが剥がれた時にあえてニーグリップせずにガニ股で走行してみたらビビり音みたいなのが鳴ってたな
ベルクロ張りなおすかニーグルップしてれば何も問題ないんだけど、ベルクロはボンドで接着したわｗ 自分も剥がれたベルクロはボンドで貼り直したわ。
それから問題無しだ。 カウルはもちろんちゃんと固定してあるが、じゃっかんの隙間を補正するためのベルクロって感じかねえ？
無かったら無かったで隙間風が入ったりしそうだしわりと重要なのかもな ボルト留めにすればする程歩留まりは悪くなるから、ベロクロの方が融通効くってのもありそう ベルクロ使ってるのはカウルとタンクが触れてる部分だけでしょ
カウル自体はボルトとかプッシュリベットとかでフレームやステーに固定されてるんだから
ベルクロは単にタンクとカウルが擦れてタンクの塗装を痛めないようにしてるだけじゃね？ コスト考えるならそもそもタンクとカウルが繋がるデザインにはしないだろ >>281
歩留まりには影響せんだろ
ボルト固定に失敗するとは思えん >>282
それもあるだろうけどベルクロはがれたままガニ股で走ってみるとカウルの隙間に風が当たるような音がするんだよな
ベルクロ貼りなおすか普通にニーグリップしてれば無問題なんだけど
このバイクでガニ股なんかで走る事なんてありえないしな >>286
だからそうやって(走行風や振動で)タンクとカウルが擦れるのを防いでるんでしょ 糞暑い時間に熱い大型バイクなんて乗る気しないけど、このバイクならなんとか行けるな 関西圏ではこのバイク全く売る気無いな
ドリーム店含め問い合わせまくったけど置いてないのはいいとして、対応が「本当にこんな不人気バイク買うの？冷やかしだろ？」みたいな感じのお店ばっかりだったから諦めてスズキのバイク買った。 少し前に一度だけバッテリーが上がった
状況は「HISS点滅あり+ウィンカーSW切り忘れ+メインスイッチOFF」で2週間ほど放置
その時はブースターで始動して200km程走行したところ再充電されたんでひとまず様子見
その後2週間ほど間が空く事は何度かあったが再発せずバッテリーも特に弱ってる様子はない
もしかして「HISS点滅有＋ウィンカーSW切り忘れ」が要因だったかも知れんので、オーナー諸氏は注意したほうが良いかも >>290
今は各県に1台ぐらいは新車中古含めてあるからまだマシな方やん
俺買った時は中四国で中古の1台だけだったぞ
それ買ったけど >>290
それで良かったと思うよ。
もし買って乗ってても周りからなんでこんなバイク買ったん？言われる度に考えるでしょ 買って2年だけど車検のタイミングで乗り換えようかと思ってバイク屋に行ったら、もったいないからもっと乗った方が良いよと言われた。
だから乗り換えやめることにした。 >>290
何買ったん？
gsx-r600？750？ >>295
たぶん作り話だろ
買わなかったバイクを未練がましくわざわざ言いにきて何がしたいんだ
知らんがなって感じだわ 通勤バイク以外では、この暑さでバイク乗ってる人あんまり見かけないな
自転車、ロードバイクっていうの？あれでトレーニングみたいなのしてるのを見かける事あるがこの暑いのによくやるわ >>291
ウインカースイッチ切れ忘れのバッテリー上がりは俺もやったよ。セルが回らなくて驚いたわ。 >>297
自分の身体を動かす（苛める）のが好きな人がロードに乗るからな。暑い寒いは彼らにとって逆に好都合だろう。
単純に道を走りたいだけなら、バイクか車に乗ってるよ ヨーロッパのバイクテストでCB650FがMT-07よりサーキットのラップタイム遅いの見て凹んだ。
小っちゃいコーナーが多いミニサーキットなら分かるが、高速コーナーやフル加速区間のストレート
もしっかりあるとこでだから尚更。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
