【HONDA】CBR650F CB650F その14【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
2017年新型登場 日本発売はあるか？
http://hondanews.eu/it/it/motorcycles/models/cbr650f
http://hondanews.eu/it/it/motorcycles/models/cb650f
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その13【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492160874/ そろそろタイヤを交換したい。
エンジェルSTにする予定。 >>1乙
>>3
へーきへーき
放っておけば落ちるでしょ チェーンも金ピカのに交換したいけど、チェーン、スプロケともにまだまだ使える あとは、ヘルメットを買い替えたい。
ショーエイZ7 GTAIRあたりで考えてる。 >>11
同じく俺も次は金メッキにしたいんだけどマメにチェーンメンテしてるからか
まだまだイケそう ミラーを畳まないと入れない、幅85cm 勾配あり まっすぐアプローチできない自宅駐輪場入口をなんとかしたい。 >>13
自分もオイルメンテでクリクリやってるので、まだまだ大丈夫そうです。 >>12
XR-1100もう6年目だし俺もGT- Air欲しい 夢さん、お願いだから1台ぐらい現行の実車置いて下さい(T_T)東京で1台も無いとか寂しすぎるぅ >>22
夢関東に行け。
試乗車はないが、東京近郊のいくつかは展示車あるぞ。 >>1乙
>>12
GT-Airは前傾のバイクには向かないと聞いたけどCBRくらいなら大丈夫かな？
ちなみにz7使ってるが軽くてええよ >>25
GT-Airかぶってるけど全然へーき
お察しの通り前傾緩いからか何の不都合も感じないよ
ベンチレーションも丁度いい感じ >>25
どの辺りが向かないって話なの？
検討中だから詳しく聞きたい。 ネオテックはヤバイぞ
追加スクリーン付けないと伏せても効果がない
顎を目一杯上げると重さで首がもげる >>31
メットスレで拾い読みした程度だけど
インナーバイザー内蔵してるせいか前傾姿勢で上目遣いだと前が見づらいってレスがあった記憶が
でも>>30も言ってる通りSSみたいな極端な前傾じゃなきゃ問題ないのかもね ありがと。
買うまでにその辺についてレビューなんかを調べてみます。
バックステップ入れてノーマルより前傾してるので。 650fにシンプソンはどこまで似合うのか問題
基本的にゴリゴリのSSには向かないと言われてるわけだけども メットは普通のフルフェイスがいいんじゃね
俺はアライ頭だからアライだわ
皆どんなメットかぶってんの？ あたまクソデカ金欠マンだからSHOEIのQWEST白でXXL 金なかったからOGKのカムイ
カワサキからの乗換えだから緑色だが。 OGKって結構いいけどベンチレーション開けると風切り音半端ない。
街乗りなら良いけど高速なら閉じたままにしちゃう。 >>26
旧型があるだけいいんじゃね
フォルムは変らんし、後は新型カラーを想像するだけダナ
カラーだけなら写真見れば間違いないよ 旧型でも試乗できるならすればいいよ。ポジションは同じだろ
たぶん中身もほぼ変らないと思うが、旧でも乗りやすいなら新ならもっといいんじゃね 新型ってどんなふうに変ってるのかな？
旧は低速ギアで若干エンブレ強い感じ
まぁ慣れるし高いギアでもエンストせずにスルスルいくから5速とかでトロトロ走ったりもするけどね >>44
エンストじゃなくてノッキング？
5足発進とかしない限りどの車種でもエンストしなくない？ エンストはともかくエンブレはキツい。
新型はギア比変わって、その辺りは改善されたんだろうな。 エンブレは慣れたのか気にならないですね。ブリッピングとかもしてるからかな？ エンブレは乗ってるうちに慣れるよね
>>45
5速で発進するわけじゃなくてけっこうな低速でも4速とか5速に入れてしまってエンブレ緩い状態でトロトロ走る事もできるって意味で 間接的ライバルの鈴菌S1000はエンスト病抱えとるで
ネイキッドのくせに一速のファイナルがR1000とほぼ同じという >>51
S1000と散々悩んでCBR650F買ったわ。
やっぱフルカウルなのにハンドルからミラー出てるのが受け付けなかったわ。 >>52
自分も同じくミラーの位置が気にくわなくてこっちにしました！ 自分もs1000Fと迷ってるけどメーターがいまひとつなのとカウルがベルクロ留めってのがなぁ… 自分でカウル引っぺがすと分かるベルクロの有能さ
ボルトは普通
すぐパキパキ折れるなんか差し込む奴は無能 ベルクロ留めって言ってもタンクとの接合部分のビビり止めに使ってあるだけだなんだがなぁ
なんかネットの素人インプレでやたらベルクロが強調されてるから
カウル全体がベルクロで固定されてると勘違いしてる奴が結構居そう カウル外したこと無いからベルクロ留めだろうがなんだろうが気にならないなぁ。 >>56
そうだなベルクロは補助的についてるだけだな
ベルクロだけでカウルなんて止めてたら冗談にもほどがあるわなｗ >>51
S1000は音もいいし迫力あるんだけど見た目もかなり好みが分かれそうだな
俺はGSR750乗った時点でパワーありすぎて回せないなって思ったわ
気持ちいい領域まで回すとすぐ速度超過するから普段使いは回しやすい650Fの方がいいなってなった
リッターバイクのSSエンジン使ってたら高速くらいしか回す機会ないだろうな >>59
s1000のノーマルでもめっちゃ良い音してるよな。あれは羨ましいわ S1000の音は下品な爆音
静かでモーターみたいなCBの音のほうがいい 今日、赤納車だったんで、高速主体でぶらっと走ってきた
20年振りのリターンで900ＲＲ以来の所有です。懸念してたエンジンからの熱ですが
大きな差はないかな～。でも900ＲＲはアルミフレームで膝の内側火傷するぐらい
熱い。650Ｆも熱くなるけどフレームに貼ってあるゴムがいい仕事してるね
よく話題に出る振動は慣らし4000回転だと、ハンドルだけじゃなく、フレーム、ステップにも
出てて、手が多少痺れて来るけど休憩してる間に消えてるんで、じきに慣れるかな～
5～6000回転時の振動は後ほどご報告します >>64
前期モデルは5～6000回転の振動は初期型ガンマ250思い出しますよ。 ここでいう痺れってのが3年乗って未だにわからない… >>64
おめ、いい色買ったな
>>67
俺も気にならない
上まで回すと感じるけど、普段乗りでそこまで回さないしね 初めて転倒した。クランクケースとミラーで幾らですか？ スライダー結構お高いよね…
ついカメラとかその手の装備を優先しちゃうけど
立ちごけしようものならすごい後悔するだろうから早いとこつけきゃなぁ >>63
S1000の音いいと思うがな
650Fもモーターほどじゃないと思うが、低回転は静かで回せば迫力あるって感じ >>64
ハンドルの振動はヘヴィバーエンドつければかなり軽減するってこのスレのオーナーがよく言ってる
振動なんて気にならないって意見もあるし、まぁ振動も音も個人の感じ方でけっこう変るみたいだね ハンドルの微振動に関しては、最初は感じなかったけど、
冬場寒くてグリヒ付けておもっきり握りっぱなししてたら痺れて、これか！って思ったな。
バーエンドウルトラヘビーに変えたよ。 説明書見ても、慣らし運転は500ｋｍまで
・急発進、急加速をさける
・急ブレーキ、急なシフトダウンをさける
・控えめな運転をする。としか書かれてないんだが、最近のホンダ車は回転数の
しばりなくなったのかな？バイク屋にも特に言われなかったし >>77
スパスポみたいな高回転型ではないからかなぁ このバイクに乗るような人はブオンブオン無駄に回転あげたりしないんじゃね 初大型でこれにしたけど普通に乗るなら4000～5000回転で十分走るのね 今のバイクは極端な走り方しなければ問題ないよ
出荷時にも慣らししてるだろうしね
慣らしはライダーがバイクに慣れる意味もあるよな、最初っから超高回転でぶっ飛ばす奴なんて普通いないだろうけど車体痛めつけてやりたければどうぞって感じ >>80
常用域なら充分だよ
もっとギアあげて3000回転くらいでゆるーく走ると燃費良くなるよ、回した方が面白いけどね リッターSSだと1速5000回転で法定速度オーバーなんだよな
よくあんなん公道で乗ってると思うわ >>83
パワーモードの電子制御付のリッターSSだと5000回転までの間なら650Fと感覚変わらんよ。
ただ、回したいなー、というときに公道で回したらダメなだけよ。 ぶっちゃけミドルクラスが一番ストレスたまりにくいし楽しい
450-750ぐらいのラインアップ充実を期待 初回オイルとフィルター交換で8000円もしたんだけど、これ普通？ >>90
オイルのグレードによる
いつも行ってるバイク屋でやってもらったらフィルター交換と工賃込みで8600円くらいでしたよ！
オイルはワコーズのトリプルRでした。 >>90
オイル(ウルトラG1)4L=4800(1200x4)
フィルター=2000
ワッシャー=200
後工賃かな
まぁ普通だと思うよ ウルトラGなんて、楽天とかで買ったのを持ち込んじゃまずいのかね？
何のオイルか知らんけど、オイル2.9㍑7200円と、フィルター1300円なんだけど >>94
持ち込んでもいいけど持込み工賃を取られるので多分高くなる
すまんオイル交換で3Lだったわ
4Lは俺がバイク屋から請求された量だ
7200は高いな
1度何のオイル入れたかは聞いた方がいいと思うよ
新車で買ってそれなら馬鹿にされてる >>96
明細は、7200円と1300円で約8500円
工賃はこれらに含まれているようだ
オイルは3種類から選ぶようになってて、1リットル1500円、2500円（今回これ推奨）、3000円のがあった >>97
工賃含まれてるならまぁそんなもんかもしれないが1500円のオイルでいいんじゃないかな？
サーキットとかでめっちゃ回しまくるんじゃなきゃ。
オイルの名前は教えてもらった方がいい。 サンキュー
今までずっと赤男爵のオイルリザーブだったから、感覚がマヒしてたよ
サーキットなんか行こうとも思わないから、安いのでいいか
次はメータ表示4000キロになったら来てくださいと言われた
3000キロ毎はまともでいいよね？ オイル交換ぐらい自分でやるのが当たり前という風潮、ですか・・・ なんだ勝手にG3辺り入れられた話かと思った
店に持って行ってただ待ってるだけなら自分でやった方がいいんじゃね？って理由で自分で簡単なメンテはしてる
足回りは店任せ ウルトラオイルのホームページ見ると、650FはSSクラス扱いでG4推奨って書いてあるんだよなー >>99
バロンは激安だね。
3,000キロ交換で良いと思います。
自分は上から吸い取るタイプのオイル交換にしてから、
一度タンクに廃油があつまるので、２回分くらいやったら、
入ってた容器に移し替えてスタンドに持っていて回収してもらってます。
なんか毎回布切れに吸わせてゴミにするのもエコじゃないなと… G1でもG2の粘度高いやつでも変わらんかったしG1で充分だわ >>85
それな、昔からミドルは欧州の主流だったが、
最近はその事に気づくやつが日本でも増えてきて国内仕様も増えてきてるよ カストロパワー1 入れてるわ
amazonで4L缶買ってる。安いしな。 カウルがベルクロ留めって聞いたんだけど剥がれてきたりとかズレてきたりすることってある？ サイドカバーのベルクロ1つ剥がれてるわ。
そのせいでちょっと浮いたままになってるけど気にしない(笑) >>111
やっぱ剥がれるんか
ミドルクラスの4気筒フルカウルはこれしかないから惜しいわ ベルクロはタンクとカウルの擦れ防止だから剥がれてもカウルが崩壊するわけじゃない
消耗品と割り切って剥がれたら貼り直せば良いだけ ベルクロを貼りなおす前に、紙やすりで軽くこすって
塗料のかすをとって、平らにならしてから貼りなおすといいよ
今のところ一年半以上?がれてこない ナンバー、熊谷 44-10
赤と白のスーパーボルドール
国道407にて、無理な追い越しと擦り抜け ４CTって良いオイル？
ウルトラ以外の知識が全くないからわからん >>114
面倒なんでボンドで付けたってやついたけど俺もそうだわ
それ以降特に問題ない
ベルクロがはがれてたとしても乗る時タンクとカウルを足で挟む形になるから別に支障ないんだよな
気になるなら上の人がいｙとうに張り替えればいいだけだな しかし新型走ってるの見ないなｗ
旧型はバイクが集まるイベントなんかいくと割と見るんだけどな 旧型ですらほとんど見かけないんだから新型なんて尚更遭遇するわけないよなぁ
どうやら関東、中部のドリームにはどこにも新型650Fの試乗車はないようだ
京都のドリームにCBとCBRがそれぞれ1台はあるみたいだけど自宅から片道400キロ・・・
興味で行くにはちょっと遠すぎる >>121
キズキのレンタルバイクなら京浜（2017モデル）と福岡（2014モデル）にあるよ。
片道400ｷﾛの交通費掛けて試乗コースしか走れないよりレンタル費用払った方がええやろ。 このバイクスリッパークラッチとトラコン付いてないですよね？ >>123
なにそれ？
昔のライダーやからわからんわ ブレーキフルードそろそろ交換したいんだけどABS付きのバイクはやった事ない
ABSなしのバイクと同じやり方でいいのかな？ >>127
そんな事気にせず交換してしまった。
別に問題ないよ。 ABS車は交換終了まで電源入れなけりゃ同じっては聞いたことある・・・ トラコン、公道で必要かなっていう
トラコン付いてるバイク乗ってる奴いるけど、ついてない方が運転しやすいからずっとOFFにしてるっていってたな
サーキットとか攻めるなら付いてた方がいいんだろうけど ABSも作動する状況になったことないわ
作動したらどんな風になるんだろ？ >>132
走行中にリアを思いっきり踏むといい。
ABSが作動すると「踏みすぎた？」って感じでつま先が地面を擦った感じがするよ。フロントは試しちゃ駄目だけど。 ABS作動2回ほどある
とにかく自分がまず"やっちまったかも"って心境になる。 リアはともかくフロントは意図的にABS作動させるのは相当勇気がいるな
買ってすぐの頃ABSってどんなもんだろ？と試してみたけどフロントは作動する前に身体が拒否してダメだったw どういう事
ガクガクなるの
このままいったらコケそうみたいな？ >>121
旧型と違いがわかるほどの違いはあるのかな
カラーが違うけどそれは旧型の現物さえあれば写真で想像つきそうだわ
新型オーナーは新カラーどうよ わざとフロントのABS効かせようとしても本能的にブレーキ緩めてしまう
バイクの経験が長い人ほどこれ以上はヤバイって感覚が身体に染み付いてるから
ABSがなかったらフロントロックするところまで意図的に握り込むのは結構難しい 納車当日にコケて左側、翌日には家の前で台風に薙ぎ倒されてて右側も外装慣らし完了の俺にオススメスライダー教えて下さい
これからよろしくです ライダー教 じゃなくて
スライダー教えて だったか >>143
いや、>>142の助言は極めて的確だと思う。 スライダー付けてサイドバッグも付けてみたら、あら不思議
立ちゴケし放題 立ちゴケ前提ならフルカウルバイク選ばない方が・・・ってもう遅いか CB650F新型って乗ってるやつ存在するのかな
ネイキッドの方は外観も変ってるんで見ても気づかなさそうだが >>142
それはマジで考えてる
正確に言うと、左については新品タイヤ＋マンホールでスリップダウンだから下手なだけ
でも駐輪してる210キロの車体を右に倒す強風は想定外だったよ……
本州から九州ツーリングに来る人は天気予報注意してね
センスタあれば倒れなかったのかしら >>150
センスタの方が風に弱いよ
安定性は3点支持のサイドスタンドの方が上 一泊でトータル800キロの慣らしツー行ってきたんだが、一般道・ワインディング・高速
キャン玉メーター以外は疲れ知らずで、くねくね道もよく曲がるし楽しかった。高速も
6速5000回転で105キロだと、痺れるような振動は無かった。6000回転はビリビリしたけど
追い越す時くらいしか使わないかな？一般道は3000回転で十分パワフル。
ninja1000も気になっててレンタルしたけど、コーナーリングがぜんぜん楽しくなかった
大型免許取って一度はリッターバイク乗ったほうがいいけど、燃費も良いし、日本の道には
合ってると思うので、ミドルクラスはオススメですね ていうかリッターは日本にはあわなさすぎる
パワーの大半が無駄 明日初めてのタイヤ交換してくる。
8800kmで前はスリップサイン出てる。
後ろはもうちょいいけそうだけど交換。
エンジェルSTで良いよね？ >>155
エンジェルSTお勧め
前はエンジェルSTで今はエンジェルGT履かせてるけどSTのほうが楽しかった >>155
心がもうエンジェルSTなんだろ、
だったら間違いなし。 確かに650Fはコーナリングは自然によく曲がるな
ずっと乗ってると意識せずにスイスイいくけど、他のバイクと乗り比べてみたりするとかなり曲がりやすい方だと思うがどうだろう エンジェルSTに交換してきました。
まだ天使もクッキリです。
http://i.imgur.com/eBfVF0kl.jpg ブレーキペダルの位置って変更できるのかな～
コーナリング中の速度調整にリアブレーキ使けど、コーナーが意外と回り込んでいて
スピード落としたい時の為にペダルに足乗せて置くのに位置が上過ぎてつま先上げ気味に
しないといけないので足首が疲れる >>161
文章読むのが疲れるわ。
ブレーキべダルは調整できるよ。 皆リアサスの調整してる？
取説によるとデフォは7段階中2って書いてあるが、これは柔らかい設定ってことなのかな？ >>165
2の設定はコーナリング中ちょっとした段差でステップ擦る。
3でもあんま変わらず擦る。 リアサス調整しなくても充分乗りやすいんでそのまま
公道で擦るほど倒さないな、倒さなくても充分曲がるから 倒さない方が速く走れるっていってyoutubeに上げてたプロみたいな人がいたけど
公道程度ではなるほどそうだなって思ったわ
倒すのも楽しいけどね >>165
過積載のキャンプツーの時だけ調整してるわ ステップ擦るまで倒し込まなくても
ノーマルの2だと段差やギャップでリアボトムして擦っちまう事があるって事 梅雨明ければもう夏ですな～晴れてる日は乗るけど夕方でも30度以上とか.....
皆さん乗ってますか？ 先週も淡路島にキャンツーだわ
xsr900速くてついてけんわ
こっちがフルパニアのせいもあるけど このバイクがついていけんような運転を公道でやるような奴とは一緒に走らん方がいい >>172
ついていかんでええんちゃう？
マイペースでおけー。向こうもついてこれんから言うて文句いわんはずやで。
周りに無理に合わそうとすると事故おこすよ。 CBR650F海外の動画、公道でめちゃ出してるな
ノーマルリミッターなしで248くらいか
日本じゃまあサーキットくらいしかないわな 90psでそんなに出ねーよ
動画はフェイク、またはファイナル変更 CBR1100XXの164PSで300出るのにショボ過ぎないか
物凄い向かい風の時や上り坂登ってるのでもなければ大分盛ってるのかね
メーター読みじゃなく実測での話なら分からんでもないが
1割誤差考えたら275km/h位にはなるし 動画見てるとメーター読み230km/hあたりだな、650Fの最高速 まあ日本の公道じゃそこまでリスク背負って出すとかバカだな
650FはRRと区別化して常用域から高速で気持ちよく出るよう作られてるし、速さ求めるなら600RRや1000RRでサーキットいきゃいい >>184
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ハ| ll∧ﾊヽ ﾄ､ '''' ｒ==┐ '''' /l jﾊ| ll ll /./┌┘└┬┘└┼────┘ﾛｺ┌i
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∥ |ｉヽ{ ヽ_ゾﾉ‐一’::::ヽ. | ∥
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∥ |i::::::ヽ._:::_:::::::::::::::::::_ノ | ∥
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〃:::::::ﾏ二 ＿,ﾉ
//::::::::::::i ｰ 一 '´￣::.
,','::::::::::::::i::::::::::::::::::::::i::::::ヽ まさにそのAAを探していたら
先に張られててワロタ 俺もここだけの話、雨の日にカッパがひっかかって傾いて身動きとれなくなり
そっと地面に置くようにフルバンクした事ある
傷はよく見なきゃわからん程度にアンダーカウルに付いたけど放置してるｗ
勢いある立ちゴケしたらやっぱ破損とかするのかな？ 革パンとかヤバイ時あるよな。
少し暖かくなって汗で密着して足つった状態。
タンクに滑り止め貼ってるのもあり、逃げ場なし
みんな気をつけろ。 秋から春は革パンだけどさすがに今の時期は革パン履く気にならんよ
メッシュパンツ欲しい メッシュパンツでも膝のプロテクターだけ風通さないのでピンポイントでそこだけ暑い 上半身はプロテクター入りメッシュジャケだが、この暑い時期下半身はもうあきらめて薄いジーパンだけだわ
外付けニーシンガードは持ってるんだけどね CBRの方にスマホ取り付けたいんだけどどうしてる？ >>193
デイトナのマルチバーホルダーステムマウントキットとマルチバーホルダーにスマホルダーつけてる。 今日走ってたら新型のCB650Fみたわ。
かっこええな >>194
サンクス
やっぱこれかー
もうちょいスマートにつけれんかな HP見たら純正アクセサリーにインジケーター１２９６円ってなってた。
こんなの最初からつけてくれよと思った。まあいらないっちゅう人も多いのかとも思うが俺は欲しかった派 >>198
それ、別売りの盗難抑止アラーム用の追加オプションだからそれだけ付けても意味ないよ >>195
ほんまかいな幻の稀少車やないかそれ
CBR650Fの方でも新型は見ないわ あのマフラーを隠すためにRにしたようなものだからな 自分と異なる価値観を一切認めないのが2chのお約束 つか、CBR650Fの方は覗きこまないとエキパイそんなに見えないからな
チラッと見えた時に、おっ綺麗なエキパイってなるのがいいんだよ 2017年式が中古で出た頃に買います‥
いやもー貧乏で申し訳無い
あんまし出てこないだろうけどさ 地震でしょうがなく14の中古買ったけどタイヤとエレメント交換でそんな値段変わらなくなったぞ
新車買った方がええわ
特にこいつは中古でも選択肢がないからいつまでも買えない可能性大 >>209
新型は販売台数少ないしこれ買ったオーナーってずっと長く乗り続ける人多いから中古は少なそうだね
ま、このバイク合わないって人は速攻で売る人も旧型で見かけたけど少なかったな
色と新型にこだわりないなら旧型中古で充分じゃない？ 新型のヘッドライトはエンジンがかかってから着くタイプになったの？
旧型から買い替えるわけでもないので、興味本位な質問ですが
なかなか気になるところなので 新型との違いで俺も訊きたいんだがギア比、LED化、パワー向上、以外に変わったのってある？ えきぱいを守る鉄板、なんつうたかな、あれメチャ高いな >>214
それ以外だと
ファンネルの改良
マフラーの外観・内部構造変更
フロントブレーキキャリパー変更
エアバルブをL型に変更
アッパーカウル変更
シート下のカウルに肉抜き穴
フロントにデュアルベンディングバルブ採用
こんなもんだな ぱっと見の外見は変わらんのに意外と変わってるところ多いんだなぁ >>221それな
ほとんど変らんように見えるが、>>220はすげー詳しいな 関係者か？ｗ 実際新型乗った感じ体感できるくらい旧型と違うのかな
旧型でもそんな不満なさそうだが メーターまりとシフト感覚のチープさは変わってないんだな。 新旧乗り比べたような言い方だな。
詳しく教えてくれ
それとも想像で言ってる？ シフトフィールはむしろ良好だと思ってたわ
節度もあるし渋くもない
2年半乗ってるがギア抜けした事もない >>222
メーカーとわず色んな車種を細かく頻繁に更新してる某スレ参考にしただけよ >>226
おれえはギア抜け何回もあるわ。
入れてるオイルの差かな？ 俺も最近はギア抜けが多いなぁ
G2入れても変化なし オレも多いなぁ。
逆シフトに変えたからまだ多少良くなったけども。
ギヤ抜け多い車種なんやね。 そうなのか
俺はマジでこのバイクでギア抜けした事ないんだが
個体差なのかねぇ
前乗ってたKのバイクが丁寧に操作しないと抜けやすかったから
それが体に染み付いてるのもあるのかも知れんけど まぁ、バイクはどれでもギア抜けする思ってるし、実際今まで乗ったバイクもギア抜けしたし。
CBR650が特にギア抜けしやすいバイクとは思わんけどね。 自分もギア抜けたまにするわ。
オイル交換直後でもギア抜けしますよ。 シフトミスとギア抜けを混同してるやつがいる悪寒
シフトミス … N芋、3速空ぶかしなど
ギア抜け … いったん入って加速中のギアが突然ギア間ニュートラルの闇に落ちる 抜ける奴と抜けない奴がいるって事は
抜ける奴は乗り手の操作に問題あるんじゃないの？
それか慣らし時にラフな操作して抜けぐせ付けてしまったとか 3速加速中に闇に落ちるわ
初心者ライダーだからラフなシフトが原因かも バックステップに変えてわかったけど、
純正のシフトペダルは動きが渋すぎるぞアレ >>226
シフト感覚好きだわ
特にシフトダウンがスコンと入って気持ちよすぎる
オイルは最近全然変えてないから関係ないと思うがどうかな？ >>232
ギア抜け言ってる人覆いが、もしかしてライダーの操作の仕方に問題が・・・
雑にやったときは確かにちゃんと入らない時はあるが、650Fが特別そうだとは思わんな
250ccとかのギアの方がショボショボだわ >>240
他のバイクと乗り比べても確かに650Fのシフトは硬い感じする
モリワキのバックステップあたり入れたらフィーリングよくなるのかな 確かにラフに操作した時にギア抜けする事が多いかも。
3→4速にシフトアップする時にN芋みたいにウィーンてなってガリガリてギア鳴りしてから4速に入る感じかな。 クラッチ切ってからシフトアップしないと不安だ。
アップでクラッチはつかいたくない。 >>245のcbr650fにはクイックシフターが付いてるんでしょ クラッチを減らしたくないってことか？
でもこいつでノークラッチしてる人少ないと思うけど たまにノークラシフトやってます！
ダウンでもやります ノークラシフトは回転がピッタリ合ってショックが出なかった時がちょっと嬉しいからついやっちゃうんだよなぁー 公道でやっても別にメリットないけどな
たまにやっちゃう事はある シフトの練習になるからたまにやるな
ノークラでシフトできるタイミングを体に覚えこませておいて
更に半クラ加えてやれば吸い込まれるように気持ち良くシフトできるしギア抜けもまず起きない 回転数を合わせるってのがよくわからないんだが
アクセル閉じてある程度回転数下がるのを待つとかそういう感じなの？ >>253
たぶんエンブレの効いてない状態ぢゃね？ >>253
そうだよ
一瞬だけどね
うまくやれればシフトショックの無い、かつエンジンパワーを無駄なく使ったスムーズな加減速ができる
出来なくても走れるけどうまく出来ると楽しいと思うよ 理論上はクラッチを切らなければ回転を合わせるなんてことはできないんだが ノークラッチシフトは、原理を理解してからやらないとミッションを痛める原因になるからなぁ…。
練習するなら信号ダッシュ、広い国道、高速道路とかとか、連続した加速ができる状況じゃないとアカンね。 ごめん
俺のは前後の流れ見ずに書いたんでノークラシフトの話のつもりじゃなかった
無視して >>259
ホントそれ。
スクリーン交換とスライダー付けただけだわ。あとはステッカーチューン。
レバー交換しようか悩み中。 バイカーズならカスタムパーツ結構出してますよ。
www.bikers-japan.com/?mode=cate&cbid=1958942&csid=0&page=2 ノーマルでけっこう完成されてるから弄るとこないんだよな
バーエンド変えただけだわｗ性能に関しては不満はない
カスタムはけっこう見た目を変える自己満なとこあるよね >>263
今乗ってきた。
ジーパンで乗ってもヤケドするような事はない熱さ。 右側のカーボン調のプラパーツ開いてこない？
左はボディにピッタリなんだけど、右側は開いてきてる。http://i.imgur.com/7kC5BcTl.jpg >>266
俺のは左側が少し開き気味
気になるならカウルのボルト全部緩めて正中取り直しゃいいんだろうけど
グラついてるワケでもないし走行に支障はないから放置してる >>263
今乗ってきたが渋滞そこそこハマったけどエンジンの熱は全然気にならなかった
でも仕事だったからライディングシューズ履けなくてハイカットだが
薄い靴履いてたせいか右足の踵の付近がマフラー熱くて気になったわ カウルとタンクの間にインナーカウルがあるせいか
ファンが回っても熱気が直接上がって来ないのがありがたい
普通のフルカウルだとラジエターの熱風がカウルとタンクの間から上がってきて
ライダー直撃ってパターンが結構多いから >>265
>>268
>>269
この暑さでもまあそれぐらいでいけるってことか
ありがとう
近所に新型来てるから見てくるかなあ >>271
投稿者名だけでまともにレビューする気ないのが解る
書いてる内容もモンスタークレーマーレベルで悪意しか感じられんな >>270
そういう細かいとこの設計ありがたいわ
街乗りからサーキットまでっていうオールラウンダーなFコンセプトって感じする
SSならすっぽりフルカウルで熱さより空力の方重視するもんな >>266
そこは何ともないが、ベルクロが剥がれた時にあえてニーグリップせずにガニ股で走行してみたらビビり音みたいなのが鳴ってたな
ベルクロ張りなおすかニーグルップしてれば何も問題ないんだけど、ベルクロはボンドで接着したわｗ 自分も剥がれたベルクロはボンドで貼り直したわ。
それから問題無しだ。 カウルはもちろんちゃんと固定してあるが、じゃっかんの隙間を補正するためのベルクロって感じかねえ？
無かったら無かったで隙間風が入ったりしそうだしわりと重要なのかもな ボルト留めにすればする程歩留まりは悪くなるから、ベロクロの方が融通効くってのもありそう ベルクロ使ってるのはカウルとタンクが触れてる部分だけでしょ
カウル自体はボルトとかプッシュリベットとかでフレームやステーに固定されてるんだから
ベルクロは単にタンクとカウルが擦れてタンクの塗装を痛めないようにしてるだけじゃね？ コスト考えるならそもそもタンクとカウルが繋がるデザインにはしないだろ >>281
歩留まりには影響せんだろ
ボルト固定に失敗するとは思えん >>282
それもあるだろうけどベルクロはがれたままガニ股で走ってみるとカウルの隙間に風が当たるような音がするんだよな
ベルクロ貼りなおすか普通にニーグリップしてれば無問題なんだけど
このバイクでガニ股なんかで走る事なんてありえないしな >>286
だからそうやって(走行風や振動で)タンクとカウルが擦れるのを防いでるんでしょ 糞暑い時間に熱い大型バイクなんて乗る気しないけど、このバイクならなんとか行けるな 関西圏ではこのバイク全く売る気無いな
ドリーム店含め問い合わせまくったけど置いてないのはいいとして、対応が「本当にこんな不人気バイク買うの？冷やかしだろ？」みたいな感じのお店ばっかりだったから諦めてスズキのバイク買った。 少し前に一度だけバッテリーが上がった
状況は「HISS点滅あり+ウィンカーSW切り忘れ+メインスイッチOFF」で2週間ほど放置
その時はブースターで始動して200km程走行したところ再充電されたんでひとまず様子見
その後2週間ほど間が空く事は何度かあったが再発せずバッテリーも特に弱ってる様子はない
もしかして「HISS点滅有＋ウィンカーSW切り忘れ」が要因だったかも知れんので、オーナー諸氏は注意したほうが良いかも >>290
今は各県に1台ぐらいは新車中古含めてあるからまだマシな方やん
俺買った時は中四国で中古の1台だけだったぞ
それ買ったけど >>290
それで良かったと思うよ。
もし買って乗ってても周りからなんでこんなバイク買ったん？言われる度に考えるでしょ 買って2年だけど車検のタイミングで乗り換えようかと思ってバイク屋に行ったら、もったいないからもっと乗った方が良いよと言われた。
だから乗り換えやめることにした。 >>290
何買ったん？
gsx-r600？750？ >>295
たぶん作り話だろ
買わなかったバイクを未練がましくわざわざ言いにきて何がしたいんだ
知らんがなって感じだわ 通勤バイク以外では、この暑さでバイク乗ってる人あんまり見かけないな
自転車、ロードバイクっていうの？あれでトレーニングみたいなのしてるのを見かける事あるがこの暑いのによくやるわ >>291
ウインカースイッチ切れ忘れのバッテリー上がりは俺もやったよ。セルが回らなくて驚いたわ。 >>297
自分の身体を動かす（苛める）のが好きな人がロードに乗るからな。暑い寒いは彼らにとって逆に好都合だろう。
単純に道を走りたいだけなら、バイクか車に乗ってるよ ヨーロッパのバイクテストでCB650FがMT-07よりサーキットのラップタイム遅いの見て凹んだ。
小っちゃいコーナーが多いミニサーキットなら分かるが、高速コーナーやフル加速区間のストレート
もしっかりあるとこでだから尚更。 ヨーロッパのバイクテストでCB650FがMT-07よりサーキットのラップタイム遅いの見て凹んだ。
小っちゃいコーナーが多いミニサーキットなら分かるが、高速コーナーやフル加速区間のストレート
もしっかりあるとこでだから尚更。 MotoBasicのおっさんもエンジンのホンダを期待して乗ると期待外れなエンジンみたいな
事言ってるし、八代俊二もこのバイクは峠やサーキットを攻めるバイクでは無く、景色を
ゆっくり眺めながらワインディングをのんびり走るバイクとか・・・
CBR650Fのモトブログあげてる人って変なおっさんばかりだし。
でも大型初心者なんですぅ、雰囲気はSSですぅ、かっこいいとおもいますぅのチビ、デブ、短足
ハゲのダサイ社会不適合なおっさんにとっては最高のおもちゃなんだよな。 ウィンカースイッチってメインがオフでも電力消耗するの？
ハザードはメインオフでもつきっぱだからわかるけど。 >>304
普通はしないけどHISS点滅設定との合わせ技で消費するのかもね
ウィンカーの切り忘れには注意しといたほうがよさそう >>301
それ観たいから動画かURL貼ってくれない？
まぁ、mt07はデザインが好みじゃないから買わないけど 別動画で
mt07 0-100 4.0s
cb650f 0-100 4.2s ヤマハ買うならMt-07よりディバージョンFがいいな
まぁディバージョンと比較して650Fにしたんだけど >>311
ディバージョンは所々ショボさが目立つし古い海外仕様買っても後々困るだろうな
ミドルクラスフルカウル四気筒で国内仕様ならCBR650FかVFR800Fしか無いんじゃないかな
日本じゃあまり売れないジャンルなのにホンダはよくやってる方だよ
俺はこれがちょうどいいと思ったからドストライクだったけどね >>312
ツアラーバイクなんだから、褒め言葉よな
SSも持ってるけど、650Fとは使い分けできてるよ >>310
あれだけ重量差のハンデがあって0.2S差って650Fすごくね？ >>309
なんじゃこりゃ
あんまり真面目にやってる感じでもないし
何より車種別でのタイムちゃんと競うつもりなら
最低でも同じライダーでないと意味ないやん なんだ 見てないけど
CBR650Fはけっこう有能ってのを示す動画だったのか
まあ乗ってたらわかるけどな このスレの住人なら見た事あると思うが、欧州の650Fワンメイクレースの動画で本気で走ればサーキットもかなりいけるの証明されてるしな
まぁ俺はこのバイクじゃ公道しか走らんけどこのスペックなら充分だな 海外でもディバージョンと比べて人気ない
デザインが糞だからだろう >>318
ヤマモトレーシングのチタンマフラーに交換したよ。ノーマルより６Ｋｇ軽井沢。
音もしずかだと思います。 >>323
結構軽くなりますね！
車検対応はヤマモトかモリワキだけですかね？ >>324
モリワキ入れてます
こっちはステンエキパイで約4kg減だったかな
車検対応はヤマモトとモリワキしか無かったかと >>325
モリワキにしようかと思ってるんですが色で迷ってます。
ちなみにどの色つけてますか？ >>326
ANOです
車体が白単色で地味だからマフラーくらい派手にしようと思ってw >>328
私は車体がトリコなのでマフラーは大人しい色の方が良いかなと悩んでます。 >>329
余程こだわりがなければブラックパール？ は避けた方がいい。
あれはサイレンサーカバーがチタンじゃないはず。 >>330
ブラックパールだけネットの販売価格が高いんでチタンの方のどちらかにしようと思ってます。 >>322
アジアで結構売れてるんだとよ
カスタム画像・動画もかなりあがってるしね 欧州向け？のカラー欲しいわ……
なんで日本だとないねん
むしろ日本向けのカラーやろ
ttp://i.imgur.com/LzUf3pH.jpg ヤマモトレーシングのマフラーは音よさそうだけど、フルエキで高価だからな
ノーマルでも回せば充分いい音だし換えるまではいかんな
>>332
夏休みなのか荒らしにくるやつが出始めたね
全部同一人物なんだけどね 前回バイク屋にオイル交換頼んで今回は自前で替えたんだけど、フィルター交換無しで2.8リットルくらい出てきた。
新しく入れたぶんは2.5強でゲージ満たされた感じなんだけど、300ミリリットルくらいなら誤差の範囲なのかね？
とくに不具合は無かったんだけど。 >>337
フィルター交換無しで2.6㍑だから2.5強なら全然問題ないでしょ
前が多めだったんじゃないかな？ >>337
前にフィルター交換したから多めでいいやって3.2㍑ぐらい入れたら
さすがにゲージ超えちゃったから少し吸い出したけど
バイク屋さんゲージギリギリまで入れてくれてたのかもね
恐らく通常量の300ミリ㍑＋がゲージ上限かも 現在CB650F購入検討中です。
純正アクセサリーのETCですが、HPで見ると結構いい値段するので、純正アクセサリーとして着けるか悩んでます。
ステー類が専用になるから、汎用ステーと比較してきれいに収まるんだろう、、、と勝手に思ってるんですが、
実際取り付けてる人おられましたら、どんなもんか教えてください。 >>339
エレメント交換なしで規定値2.6Lだから、
それより2.5Lくらいから少しずつ調整するのがセオリーかと思ってたけど、
300mlオーバーしても問題ないなら、
最初っから調整せずにいきなり2.6Lいれても問題ないってことか。
>>340
純正じゃないやつ付けてますが、
本体はシート下でアンテナはステー使わず、
シールドを留める枠の隙間から線出してシールドと本体の間に貼り付けてます。
スッキリしてていいですよ。
コレに関しては純正じゃなくて良い気がする。 純正は1.0だろ？悪いことは言わん、2.0にしときな 今から650F買う人ってやっぱ新型買うのかな
個人的には旧型の単色やトリコの方が色は好き
新型は悪くないんだけど変にカッコつけてるというか、いかにもホンダカラーですみたいな >>343
旧型乗りだが今から買うなら迷わず新型買うよ ETC2.0ってあんまメリット感じなくない？
渋滞回避とか4輪向けだし。 圏央道2割引
首都圏在住なら今現在でもメリットがある
今後はますますサービスの格差が広がるだろう
つーか純正ETC無駄に高いし >>345
今は必要な人だけ買えばいい
みんな2.0になる頃にはもっと良くなってるさ CBRならカウルがあるから純正じゃなくてもスッキリ装着する方法色々ありそうだけど
>>340が検討してるのはCBのほうでしょ
CBなら純正ステーが一番スッキリ収まる気はする 間違って書き込み押しちゃった…
>>343
君と同じ意見の人もいれば違う人もいるという話に過ぎないのだ
そして別に正解はないので君は君で思う存分主張したまえ
俺は白に乗ってて気に入ってるけどワンポイント欲しいなー程度のもやもや感はある
そういう意味では新型の白でクランクケース周りに色がついてるのが細かいことだけど凄く羨ましい でも逆に「CBR650F」のロゴは旧型の方の少し控えめな方が好きだなぁ
とwebで新型見てて思ったとさ 中野と福田が650Fでミニサーキットで楽しいと放映されたね。いい音するよ。 本当見た目の好みは人それぞれだよね
俺か旧型買った店には在庫車として当時出たばかりのトリコが置いてあったけど、わざわざ白を取り寄せて貰った
たまたま道の駅で見かけた白のCBRに一目惚れしたのがこのバイク買おうと思ったきっかけだったから、白しか眼中になかった
店の人はトリコ買って欲しそうだったけどw 皆さん情報ありがとうございます。
ETCの件はお金も含めて店と相談しますが、純正と社外で極端な差はなさそうですね。
新車or中古の話が出てましたので、自分の話をさせてもらうと、
昨年までの青もカラーリングは好きだったんですが、
個人的には17年モデルの顔が気に入った & 細々リファインされてるようなので、
折角だから新車にしてみました。 >>351
新型のロゴはちょっと主張しすぎなとこあるね、なんか幼いといか見て見て～みたいなｗ
アンダーカウルのHONDAロゴは好きだが、まあ人それぞれだろうね >>353
テレビで放映されたの？youtubeとか？
見てみたいわ >>356
> なんか幼いといか見て見て～
この部分なんと書こうとしたの？ >幼いというかかまってちゃんというか
1000rrから降りてきたデザインだし違和感あるのはしょうがないのでは 650Fにはもうちょっとツアラーとしての性能というかフィーリングが欲しいな
具体的には車体の微振動ね。ロンツーで高速使うときとか、ワインディングで回転数高めで走るときにどうしても気になるというか。
あとエンブレが強すぎる気がするなー >>362
旧型よー
新型だと良くなってるのかな？ >>363
新型は、2速から5速の変速比をローレシオ化してる >>361
お尻にくる振動ならゲルザブ系の製品でカバーできますよ。 >>365
せやな ツアラー特化ならVTR800Fの方がいいってドリームの店員も言ってたな
650Fはもっと汎用型って感じ
エンブレは最初強いと思ったが扱いに慣れてくるな 振動は他の四気筒と比較してどうなんだろな
多少はしゃーないと思ってるが >>368
650Fから1000RRに乗り換えたが、常用域の振動は両車あまり変わらない気がする。
6000回転あたりから上の車体が振動する感じは、センダボにはない。
普通に走ってる分には、同じくらい。振動どうこう言う人は、G1とG2オイルの違いが分かるくらい敏感な人だと思う。 >>368
以前乗ってた某1200cc四発ネイキッドは振動凄くて100km/h前後でミラーがブレてよく見えなくなってた
それに比べたら650Fの振動は可愛いもん >>361
このバイクは大型ド初心者向けの作りのちゃっちいバイクなんだからさっさと売ってちゃんとした作りの大型に
乗り換えをお勧めします >>371
二輪ド初心者なお前ん中ではそうなんだろうな。 10年以上リッター乗ってからこのバイクに乗り換えた俺みたいのものいる
確かに色々ヌルい部分もあるがそれもひっくるめて気に入ってる
一回でかいのに乗ってからこのクラスに乗る事で見えてくる良さがある モリワキマフラーって、ノーマルと変わらないくらい静かなんですよね？
このバイクは不人気すぎて(というかホンダも売る気なさすぎて)アフターパーツが非常に少ないのが不満っちゃ不満 １→2速で、しょっちゅうニュートラルに入るんだが・・・・・
こんなの初めてや >>377
始めにペダルに入力～アクセル一瞬戻すと当時に軽く半クラ当てるってセオリー通りの操作すればスコンと軽く入るけどな
クラッチがっつり握ってからガチャンとシフトしてない？ >>377
とりあえずオイル交換してみたらどうですか >>379
まだ新車1000キロなんだけど、
>>378のようにやってみます >>380
新車1000キロならもう一回オイル交換したほうがいいですよ。初回点検もあるでしょうし >>373
どんなバイクでも乗り手の扱い方で性格までも変ってくるしな
650Fはそういう意味では誰にでも乗りやすいしサーキット走行で攻めたりもできるけっこう何でもアリバイクだと思うわ >>380
バイクも人もだんだん馴染んでくるよ
650Fオーナーはそう言ってる人多いが、このバイクはそういう性格が強いのかな
乗れば乗るほど馴染むというか >>380
381も言ってるけど、1ヶ月点検（1000km点検）ってマニュアルにも載ってるし、オイル交換が含まれてるからまず行ってきたほうがいい。 >>377
自分のCBR650Fも買ってすぐは1→N→2によくなったけど、バイクが馴染んだのか自分が馴染んだのか今はほぼ無くなったよ。 理由があって半年ぶりに外界にでたら650F復活しとる！
震災でもう駄目かと思ってた。夢で見積もるわ 閉鎖病棟にいたから刑務所みたいなもんだったわ
買うに当たってナビつけたいけどヒューズからとるとしてカウル外さなくても配線出来る？ >>388
ヒューズよりもヘッドライトの後ろあたりに予備電源取り出し用のカプラが用意されてるからそこからならカウル外さなくてOKです。 >>389
電気系全くなんでヘッドライトから配線するとかよくわからんのですが
ご親切にありがとう。ググってやってみます >>391
ヘッドライトは無関係です。その辺りの位置にあるということで。
分岐とかではなく、メーカーが最初からグリップヒーターとかオプション用に電源を取り出してくれてるんです。
CBR650F 電源 で検索すると絵付き出てきます。 >>392
詳しくありがとう。なんとかやってみる
夢に聞いたら白も黒も納車が12月で赤なら即可能だそうで。いや白か黒が欲しいんだが >>381
>>383
>>384
>>385
慣らし走行と初回点検はもう終わってて、それでも症状が出るんです
まぁ皆さんのおかげでそんな心配いらなさそうだから、馴染ませてみます。
買ってから週に1回くらいのペースで乗り続けてるのは関係あるかな？ ツイで晒されてたけど
どう見てもCBR650Fトリコです本当にありがとうございました
いやマジでインスタ映えとか知らんから やめてほしい…
同じ車種乗りとして
http://i.imgur.com/GfUWqhd.jpg
http://i.imgur.com/31jb0lS.jpg >>395
ホームから落ちて電車に粉々にされてしまえ やっぱ新型LEDライトって皆ほしいのかな
ハロゲンの方が視認性においては優れてると思うんだがどうだろ
LEDは切れたら交換タイヘンなんだろ >>395
電車とバイクって、何か関係有るのか？
ルール云々を抜きにしても、良い写真と思えん
どうみても不自然だろ 旧型でHIDに変えてるんだけどハロゲンの方が好みだと気が付いたので純正に戻そうかと思ってる
四輪の方はLEDなんだけど白い光って照射範囲がわかりづらくてあんまり好きじゃないんだよね…
メリットも多いんだろうけどさ
ところでHIDは前のオーナーによる変更なんだけど純正ハロゲンに戻すのって大変だろうか
バラストとかハロゲンには付いてないものが付いてるんだよね？ >>399
交換は大変ではないよ。ユニット丸々交換するだけやし。
大変なのは懐 オフロードバイクでどっかの山道だっけ？
禁止されてるとこ走るようなやつもいるって最近ニュースになってたし、
ほんとクズが多いなバイク乗りは >>401
リレーレスなら戻すのは簡単ですよ。リレー付きだとちょっと面倒かもですが >>402
>>404
ありがとう、前オーナーからサービスマニュアルも一緒に譲ってもらってるので
自力で復旧が無理そうならお金用意して夢に泣きついてみる >>399
バルブだけLEDに交換するのはダメなのか？
お手軽だけど。 >>400
田舎のホームの写真は綺麗に映る
それに自分のバイクがプラスされるんやぞ
そりゃ美しいに決まってるやろ
二刀流なら強さ2倍と同じ思考 後付LEDはプロテックの入れてみたけど、夜間の峠道でコーナーの先が見えなさ過ぎてハロゲンに戻した。 夢なう
ステー、ETC、スライダー込み84で今から判子押すとこ
赤しかないからいい色買ったな！でもないけど流石に12月まで待つとか無理 >>410
おめ！
入院してたぶん思い切り楽しんでや >>410
安いですね！
私は車両価格定価で買ったので100万円超えましたよ >>410
旧型の赤乗りだからあえて言おう
おめ！いい色買ったな ごめん下取りあり価格。VTRお前も生産終了なのか…
赤残り8台らしいので欲しい方はお急ぎを。おめあり！ >>407
旧型でLED RIZINGから新型のLED ASSYに変えてみたけど、
明るさは社外バルブの方が明るかったよ
新型は暗いけど、照射範囲全体がプロジェクターのカットラインみたいに均等に明るくなるのがメリット 俺はハロゲンで十分だわ
もし玉切れしても安いし何より見やすい
ま、人それぞれか >>410
発売当初から新車で80万円代の店はあったけどね
色々装備ついての値段だからそんなもんか > 旧型でLED RIZINGから新型のLED ASSYに変えてみたけど、
お、凄いなもうやった人がいるのか
差し支えなければいくらかかったか教えてください CBとCBR合わせて全国で何台くらい走っているんだろうか？ >>421
ASSY + 新フロントカウル、新フロントステーでパーツ注文は約9万程かかります
>>422
旧型の純正ハロゲンから色変わっただけという感じ。配光はLEDらしくすっごい直線的
自分は新フロントデザインが好きで変えたけど、
明るさ、コスパともに社外のLEDバルブをおすすめします あまりバイクで夜間走行はしないけど
普段乗ってる四輪のHIDに慣れてるせいかたまに650Fで夜走ると旧型ノーマルのハロゲンがやたら暗く感じる
社外のLED入れたらもう少し明るくなるのかな？ 現在のパワーLEDの効率が150-180lm/W、300lm程度/3W
よくある3W*6の構成だと1800lm/18Wとなり、1300-1600lm程度の
ハロゲンバルブより若干明るいことになる
ただしランプ裏の空気の通りによって冷却性能が変わるので、
みっちりしたバイクの場合は熱保護が働いてハロゲンより暗くなる
ことも十分考えられる うおおおおおおおおお
CBR650FかNinja650か悩む
CBRはシートが高すぎるんや
わいの短足じゃつらいんや・・・ 俺も短足でつま先ツンツンスタイルだが乗れてるぞ。
バックは降りて押せば問題あるまい ホンダ車乗り継いできたが、こんなにギアの入りの悪いバイク初めてだわ
クラッチ繋ぐたび不安になる。ハズレだな 大丈夫、契約時にアフリカツインの試乗車があって跨がった時点でもう絶対転けると思った俺でもこれに乗るから！ >>430
そこまでひどいなら初期不良かお前が下手過ぎて壊したかのどっちかだろ
とっととショップ行って直して来い みんな短足すぎw
私は両足ベッタリですよ！
むしろもっとシートボリューム出して乗り心地よくしてもらいたい。 >>424
やっぱり結構お高いですね…ありがとうございます
でも変えられるのはいいね、気が向いたときに機能的なアップデート込みで選択肢があるのはなにより >>423
1000台以上はいるだろ・・・たぶん
レアな方がかっこいいじゃんレアな方がｗ >>427
二気筒か四気筒かはこだわりないの？
それならどっちでもいいとしか
四気筒フルカウルミドルならCBR650F以外国内仕様ではないんじゃね >>368
何個か乗ってみたけどこれが一番大きいわ
よく使う3～4000rpmで大きいのがツアラーとしてどうなのかと思った
しかもウェイトで治るんでしょ？ CBR250Rから大型に乗り換えでフルカウル4気筒のCBR650Fいいなぁと思って見てたのにCB650F買っちゃった >>440
マッチョなスタイルが気に入ったのと長く乗りたいしネイキッドのほうが幾分メンテが楽かなと思ったので >>441
新型か？旧型でも激レアバイクだけどな
実物に遭遇した事ないわ 新型旧型とか打つのも読むのもめんど臭いしアレから650Fと650FLとかここでの通名を作ってはどうだろう？
(LはLEDモデルと言う意味でL)とかふと思った。
まぁ、650F2でも良いんだけど、どうですかね。 >>443
通名作っても、次スレでみんな「何言ってんのコイツ？？」になるだけや。
気になる人だけレス使ってどちらか訊けばええ。 旧型現行とか前期後期とかのほうが明らかにわかりやすい 前期後期は今が後期とは限らんからイマイチ
結局は新型旧型が一番わかりやすい このあとさらにMCあったら、俺のは旧々型と呼ばれるわけだな エゲレス風にmk.1、mk.2だと俺によし
まぁ口には出しませんけど 旧型だけど、峠とかでもっとキビキビ走りたいなぁと感じてるから、新型でギア比がローレシオ化してるのが凄く気になってる
一度乗って見たいなぁ >>443
わかりにくい。
それ使うなら型式で書いた方がいい。 マイナーチェンジしてこうなったら、皆どうする？
ttp://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2016/08/cb650f_diary2/20140421_CB650F_kai4.jpg メンテより風防げるCBRのほうがいい
だがCB4ならネイキッドでも買ってしまうかもしらん でも丸目だとCB系で1番バランスはいい気がする
ミラーとメーター周りのメッキ、オマケでスイングアームを黒塗装にするだけで印象全然違うと思うわ
xsr900的なネオクラシック感は正直好き >>446
新型の場合だけ新型か現行ってつければええんちゃうか >>453確かに
CBR650Fが初めてのフルカウルだが、ネイキに比べ高速走行時こんなに違うものかと思ったな >>456
要するに自分のバイクが「旧型」と呼ばれる事に抵抗があるってこったろ
そういう人は「初期型」とか「1型」とでも書いたらいいんじゃね？
俺も旧型乗りで特に抵抗はないから旧型と書いてるけど別に統一する必要もなかろ このバイクにセンタースタンドが付いていたら完璧だったな。 センスタ付かないなんてのは近頃のバイクなら普通ですから せめてリアアクスルシャフトが貫通タイプならなぁ、と思う
メンテナンススタンドであげるにしても、やりづらくてかなわん 中空シャフト化してる
他車の純正シャフトとワンオフカラーで現物合わせだからあまり気軽に人にお勧めできないけど
J-Tripのスタンドと合わせると本当に楽 Ｌ型のメンテスタンドで上げてるけど、V型とか貫通に比べて少し不安定に感じますよね。 センスタなんかついてたらまた重くなって値段も高くなって文句いうんだろ
メンテする人はスタンド買って自分でなんとかしろってこった >>452
h外すのはなんなの
いちいち見るわけないだろめんどくさい >>450
そんなに違うものかな
旧型でも慣れれば全然いけるが、新型はもっと走りやすいのかね >>466
そうそう。俺もL字型使ってるけど左右非対称だから若干傾くんだよね。
一応揺すっても倒れないから安定はしてるんだけどなんか不安になる。
https://www.amazon.co.jp/dp/B01NAGIO8P/ref=pd_sbs_263_1?_encoding=UTF8&;refRID=F9MYF1GDPWKZG49PBVAD&th=1
この手のフックとかはどうなんだろう？ 短足の気持ちはわからんが、降りるならスタンド立ててから降りるんじゃね
それでもコケそうになるのか？ ガソスタでスタンド出したつもりで降りて、大転倒した事あるわ。
恥ずかしさからの火事場のクソ力で、0.5秒で起こせたわ。
今までの引き起こしでの最速タイムだ。 GSだとだいたい給油機を左側にするからちょっと慎重になる
サイド出したの何度も確認しちゃう >>478
右なら問題無いのか？
左右どっちに有ろうが、給油機の前に停車、サイド出す、これだけの作業に思うがな
給油機に寄せすぎてるとか？ 降りる時、サイドスタンド出すのなんて習慣になってるけど忘れる事なんてありえるのか
何か同時に二つ以上の事をやろうとしたら気を取られるとかかな ガソスタはセルフで入れるが、右側にホースがある方が入れやすくね？人それぞれか
左側にバイクが傾くんで左側だとどうも近づきすぎてしまう 19日納車だぜー！でもスライダーが月末までこないぜー！ >>480
俺もそう思ってたが
俺はまさにサイドスタンド下ろす時に話しかけられて、スタンド出さないまま左に傾けて…そのまま… 高野龍神スカイラインで白のCBR650Fとすれ違ったけど、ここの住民かな？
自分も白のCBR650Fです。 休み明けたらCB650Fシルバーを契約予定。
在庫有無もそこで教えてくれるらしいけど、あるかな～。
秋のツーリングシーズンに間に合えばいいんだけど。 今日は午前中に野付半島で、夕方にウトロで見ました！
ワイだけが乗ってるまぼろしのバイクじゃなかったんや！ >>489
このスレにいる者達は幸せである
な何故なら互いのバイクを語り合う事が出来るのだから
不人気バイクとはこうゆうものだ
http://i.imgur.com/hdU4c76.jpg
このご先祖様が昇天したら650Fに乗るんだ >>490
昔欲しかったバイクだ
確かに650Fはハリケーンシリーズの末裔だと思う
ライポジもレプリカブーム前夜のスポーツモデルっぽい緩めの前傾だし >>483
スライダーて立ちゴケ対策？サーキットでの対策？
個人の自由だが、これつけてるから大丈夫だとか油断に繋がらなければいいが..., >>486
他のサイトとかにもけっこうCBR650F乗りいるし、モタショー行った時にも3台くらい見かけた
案外いるものだよ
同じクラスの最近のだとSV650を全く見かけないな >>487
白黒次は年末まで在庫一切無くて赤が残り8台>>410の時点で
>>493
タチゴケ対策。安心なんて思ってないけど無いよりかは…って感じ >>487はCB650Fと言ってるのにCBRの前提でレスしてる奴ばっかだなw
>>495
残り8台って赤に黒ラインの新型CBRの事？
それとも旧型の売れ残りの事？ そういえばそんなのもあったなCB…
>>496
新型。旧型は熊本地震で壊滅したじゃろ >>494
そりゃモタショみたいなバイクイベントに行けば何台かいるだろうけど、その辺のツーリングスポットで見るのは珍しくないかい？
>>497
店頭在庫抱えてる店もあるよ。
自分は地震の後でしたが、よその店舗の店頭在庫を引っ張ってもらって購入できたよ。 8台って時点でショップ用の入荷予定カレンダーのことだろ……
>>497
さてはオメー広島県人だな >>499
いや全国で８台
あと広島じゃないじゃけん 信号待ちしている対向車、赤の650FキターとおもったらZ250SLだったぜ・・・ まちがえたw
Zじゃなかったニンジャ250SLだった 前から見たら忍者250SLやCBR250R単眼にも若干似てるけど、やっぱガタイというか雰囲気が違うわw
よくすれ違うけどさすがに250ccはすぐわかる
CBR650Fは前から見るとかなり大きく見えるよ
もっとでかいのがNM-4だけどｗ 1年3ヶ月で1万キロ行った。
雨降ってきて気持ち良く走れたわ。
お盆も終わるしそろそろあっちに戻るわ。
みんな安全運転しろよ。 乗ってるうちにどんどん前にケツがずれていってタンクに股間が当たって痛くなるんですが、何か対策はありますか？ >>508
・ニーグリップしっかりする。
・タンクの横にストンプグリップ等の滑り止めをする。
・股間を鍛える。 >>508
革パンかケツに滑り止めのついたライパン履く >>509>>510>>511
ありがとうございます！
試してみます。 乗ってる内にタンクに寄ってくるのわかる
ハンドル持つ腕に余裕ができて楽だし別にそれでいいんだけど、たまに股間打つな
皆はどんな姿勢で乗ってんの >>513
アドバイスありがとございます。
でも、痛くなるのはマンコです。
特にクリが擦れてヒリヒリします。 バックステップ入れてシングルシートカウルにつくぐらい後ろ乗りしてる >>508
つま先を内側に向けて、内股で乗る
革パンはく >>508
我慢していればやがて痛みが快楽に変わる >>518
ありがとございます。
言われたとおり、確かに快感に変わったのですが、逝った後で、余計にヒリヒリ痛むようになりました。 痛いって、何が痛いの？
もしも玉ならヤバいよ。
ググればわかるけど、自転車の話になるけどね、プロの自転車乗りは結構金玉に病気持ってる人多いんだよ。
自転車って、股間に体重がかかるからね、しかもモロに金玉の上に上半身が乗っかる感じで。
ケツが痛いのなら痔で済むかもしれんけど、仮に金玉が痛い場合、最悪将来玉無しになる可能性はある。
安田大サーカスの団長も、自転車が趣味な故に玉を１つ失ったのかもしれないし。
玉じゃないにしても、痛いってのは良く無いよ。
どうにかして解決するべき。 クリが痛くて困ってると言ってるのに、ここには分かる奴はいないのか？ 普通に物理的に玉打って痛くない男なんていないだろｗ
普段から痛いのは知らんけどね
>>516
後ろの方に乗ってるのか
前の方に乗るのとどう違うんだろうな
まー状況によって変えるけど >>522
コーナーはタンクに座るくらい前乗りして、シートの角をケツの割れ目に入れる。
オフ車の乗り方だけど。 普通に乗っててもコーナーでも前寄りになってくるわ
巡航の時とか意識して後ろの方に乗る事もあるけどね
正しい乗り方とかあるのかな
つか、雨多すぎじゃね バックステップ入れたことで後ろ荷重で乗りやすくコーナーリーングが楽しくなったよ。 ちょっと聞きたいんだけど、新車で買って今2年半で車検が迫ってて走行距離は19000kmなんだが、
売ったらいくら位になると思う？半額の50万円は無理だろうな？
オークションはやりたくないんで、買取業者かバイク屋の下取りにするが、下取りしてもらった方が高くなるかな？ >>530
半額は10,000％無理。
あと下取りでドリーム検討ならその距離になると二束三文と予想（距離行ってるのは大体がドリームで再販せず業販オークション行きなはず）。
新車値引き額次第だが、もしドリームで売るなら買取業者の方が良いと思う。
んで、外装状態が綺麗（立ち転けなし）で20～25万円（バイク屋再整備出品価格：45万）って予想かな。 >>530
車種は違うがカワサキのER-6nを似たような条件(新車から3年弱、走行距離2万くらい）で手放した知り合いは
複数業者の買い取り査定額が最低19万～最高25万だったそうだ
新車価格差を考えると下取りで30万つけば御の字じゃね？ >>530
グーバイクで似たようなのが車体50だから状態良ければヤフオクで40くらいいくんじゃね GB RACING のエンジンガードについてお聞きしたいのですが、
倒れた場合カウルの方に傷はいかないですかね？ >>529
モリワキのバックステップはどうかな？
1cmしか動かせないが
シフトフィールなんかも変わるものなんだろうか？ >>534
たぶんいきます！
エンジンをガードするだけだと思うのでハンドルとミラーとカウルとペダルは傷つくなり折れたりすると思いますよ！ 関東はずっと雨だけどツーリング皆バイク乗ってるのかな
関西はやっとまともに晴れそうだが >>534
GBレーシング付けて右にタチゴケしたけど、アンダーカウルの半円部分には傷入るよ。
アンダーカウル買う方が安かったりするけど、付いていないとエンジン側にも傷入る。
>>535
中華の安いバックステップだからモリワキわかんないけど、少しのことでも結構違ったりするかなと。
コーナーリングがさらに楽しくなったから。 >>535
シフトフィールは気持ち引っ掛かりを感じた。
シャフトの支点が変わったりすることによるものかな。
シフトアップ時にギア抜けしちゃうこと多かったから
そのタイミングで逆シフトにしたので、それについては幾分よくなったかな。 >>531
http://www.honda.co.jp/HFC/motor/2sueoki/
据置ローン3年払いの計算だと最大50%まで設定可能ですが、車体売却時には2-30%なら御の字つてことですか？査定価格が低かったら相当痛手ですよね。同額保証はないので仕方ないんですが。 >>540
ドリームは新車買取価格保証があって、3年15000キロで50％保証。これは据置払いを想定してだと思う。
3年19000キロだとドリームが設定する新車保証50％の距離を大幅にoverしてるし、市場価格ベースの買取査定になる。
つーわけで、世間的には不人気な650Fだと買取価格はかなり渋ると思うから、20～30％でみた方がいい。 2万キロくらい乗ったら、サスペンションのメンテ必要？
旧型なんだが、メンテのタイミングで新型のフロントサス入れられないかなぁと考え中 パトカーは余裕で逃げられるよな？？
じっさいこのバイクって白バイから逃げられる？？
お前ら追われたことあるだろ？？
教えて頂けませんか？ みなさん紳士淑女なので警察に追いかけられるような阿呆はここにはいませんよ 納車されてきたぜー
前のと感覚違いすぎるわ足着き悪いわで家まですげー怖かった
発進時にどれだけまわせばいいのか分からず出だしがノロノロで後続車に迷惑かけたわ
エンジン音最高すぎてにやける。あとシフトダウン時のショックがほとんどないのにビックリした >>543
逃げようとする感覚がおかしい。
あとバイクの性能よりもテクニックにかかってると思う。 >>542
そろそろヘタる頃。メンテするなら丁度良い頃合い。 >>533
グーバイクだと最低でも63万くらいするぞ
距離19000km 2年半で走行2.5万km
2万km超えた時点で乗りつぶすと決めたわ
今日は日帰りで400kmほど走ってきたが出がけにフューエルワン入れたら妙に調子良くなった気がする
プラシーボかも知れんけど CBR650Fは現行型のカラーリングデザインが好きになれない
以前の白一色が好きだった 2018モデルのカラーに期待するしかないな
あとは、2019か2020あたりにフルモデルチェンジで成熟した650Fが発売されることを祈るのみ
自分にとっては、今のところこれに代わるバイクは世の中に無いんでね・・・ 無くなられたら困る 俺も唯一無二だったんでこれ選んだ
MCはまだまだ先がいいな。VTR無くすぐらいだから次があるのかわからんけど 俺も旧型当分乗るつもりだからフルチェンジせずに継続してくれた方が部品供給の心配がなくて有り難い FMCは当分しないような気がするな
CB-4とかもし出るなら別バイクとして出すだろうしな 車体が違いすぎる >>530
半年ほど前に同じぐらいの走行距離18600キロでドリームに下取り査定で出した。
立ちごけ傷がカウルとエンジン部、ウィンカー等にあり20万以下かとおもってたけど32万の査定だった。
タイヤは8分目残。
該当新車の値引きもあり、予想外の査定額だったので手放した。
恐らく車体自体はドリーム系列店以外の業販に回されたか貿易送りかな？
買取になるとその店舗で中古として売らなければならないらしく、そうなるともっとシビアな査定だったかも。 >>561
つVFR800
メーターは普通に見やすいけど、気になるやつは気になるんだな 自分しか見えないのに
>>562
店によって違うかもね その距離なら30万いけばなかなかのもんって感じか >>562
ちなみにCBR650F売って他のバイクに乗りかえたの？ VFR800はメーター周りはかっこいいよね…流石に重すぎるけど
メーター周りって自分からはいつも見えてるとこだしカスタムしやすいとこでもないから自分には結構重要なポイントだなー 俺も手放すべきか悩んでる
今度の春に車検で、ドリームのメンテパックだから車検付きなんだけど、
車検前に半額保障の買取に出した方が良さそうだな
不人気の黒、距離は9000キロ、外装慣らし無し
半額だから満額45万くらいだと思うけど、上出来だよな？
でも、錆とか、スリ傷とかでいろいろ難癖付けられるか >>566
難癖じゃなくて正当な評価な
もし自分が中古車買うなら傷や錆は少ない方がいいだろ？ >>566
確か16点以上の減点で満額でないけど、この基準点って結構甘いから、外装慣らし無しなら90％以上の確率で満額でるよ。
同店乗換検討なら100％で満額出るはず。
まあ、リセールバリューないから9000kmでも査定上乗せは100％無いと思うけど…。 >>567
>>568
コメントサンクス
確かに、中古買う立場だったら気になるかも
ドリームのwebにちっちゃな写真付きで紹介されてたけど、甘いんですね
でも今回乗り換えじゃないので、どうなるか・・
もうじき半年点検見あるから、その時聞いてみる >>571
ドリームで2回査定＋買取（同じ担当者）してもらってるけど、良くも悪くも減点ポイントは社内基準と照らして粛々と機械的に査定する感じ。
査定シートに点数を書かいて、それを基に金額はじくから、新車買取保証では納得できない難癖を付けて査定額を落とすことはないよ。
もちろん直営店とフランチャイズがあるから外れ引く可能性はあるけど、そういう店かは過去5回の点検で判っているはずよ あと半年、5000キロ乗っても評価額に大差無いのかも気になるし、
オプション（エンデュランスのキャリア）も評価されるのかも含めて
車両に文句ある訳では無いので、中古でも良いのでいつか戻ってくるつもり
なので、オプションは残しても良いかなって思ってるんだけど ノーマル戻しの、社外品はヤフオクへ。付けたまま売ると結果的に安くなるよ。 >>570
ぶっちゃけよっぽど長距離や高速使うとかじゃなけりゃ250で事足りるし軽いバイクも面白いよね
でもラリーかっこいいけどいい値段するな
650F売ってもけっこう上乗せしないと届かんでしょ。車検とかなくなるのは良いけどね。 650F売った人は皆どんなバイクに乗りかえたのかな レンタルバイクでCBR650F試乗済みで購入予定なんだけど、オールラウンドなバイクで死角なしって感じだよね。
これ売って乗り換える人ってやはり何かの性能に特化したバイクが欲しくなってということなのだろうか？ 650FからSC77に乗り換えたわ。
サーキットでの不満が検討開始のキッカケだったけど、決断は一身上の都合で数年後に一旦バイクから降りるかも……って思ったからかな。
憧れのSSに乗れなかったら死ぬまで未練がましく後悔しそうだったから、気持ちよくバイクから降りるために乗り換えたわ。
650Fは日本公道に最もマッチしたバイクだと今でも思ってる。 俺も一生に一度はリッターSS乗らないと後悔すると思ってSC57買った
で、その後いろいろあって今はここに流れ着いた >>580
俺もリッター含んで色々乗ってからこのバイクに辿りついたクチ
このバイクはステップアップのとっかかりにもいいけど最後に戻って来る場所的なところもあると思う
某グルメ番組じゃないが「こういうので良いんだよこういうので」みたいな心境 566です
ドリームで聞いて来ました
タイヤの消耗とかで差が付くかも？
でも15000キロ以下なら半額保障って意味では同じ
車検前に売る事になるので、メンテパックの車検費用は払い戻してくれるらしい
キャリア等のオプションも査定対象だけど二束三文、>>574氏の様に処分した方が良い
売却時にエンジン掛かれば良いので、バッテリの多少の消耗等は問わない
と言う事で、あと半年4,5000キロまでは乗ろうと思います
自分の場合、車両に不満は無く、結婚費用が理由です
それが無ければ、乗り換えるつもりは無かったです >>582
結婚費用か…
結婚前に手放すと子供生まれたやら何やらでなかなかリターンできないよ。
自分は結婚してリターンするまで15年もかかってしまった。 ドレンボルトの締め付けトルクの規定はいくつなんでしょうか
わかる方教えて下さいなー >>584
30Nm
ttps://www.manualslib.com/manual/970611/Honda-Cb650f.html?page=119#manual 650Fから乗り換えるならいっそ250か125にするな
高速も使う事ないんで 来年車検で、その頃には走行距離も2万キロ近くまで伸びる見込みなんで、乗り換えようかなぁと考えている
乗り換え先は、多分同じ650Fの新型だな
2018モデルカラーに期待している 松戸（千葉県）のドリームの窓際に新型白があるんだが、2～3か月そのままで
完全にお飾りなってる。誰か買ってあげてくれ けっこう６５０F手放そうとする人がおるんだな やっぱ色かな >>589
発売されて3年になるから、車検が嫌で買い直す人がいるんじゃないかな。 普通に走れる状態なら、車検場に持ち込めば数千円で済むのにな…
真相は車検制度に便乗したボッタクリ整備が嫌で乗り換えるのかな？ 高速頻繁に使ったりしなければぶっちゃけ大型いらないからじゃね
このバイク大型にしては普段使いにも良いしこれで車検なければ最高だがそう都合良くいかないなｗ
普段使いや下道ツーリングならもっと維持費安い小排気量でも事足りるって思うんじゃないかな 俺ももうすぐ車検だ
ついでに消耗品まとめて交換頼むつもりだからそれなりに金は掛かりそうだが
次の2年を気持ち良く過ごすためと思えば納得の出費ですわ 車検まではまだだけど、車検の頃に前後サス、タイヤ、エアフィルター、スパークプラグあたりは交換することになりそう
そんだけ交換するなら、新型に乗り換えたほうが良いような気がしてくるんだよなぁ サスはともかく他の消耗品替える度に乗り換えたほうがいいと思うなんてリッチだと思う。 エアーフィルターと、プラグって交換時期ってどれ位？ 新型に買いなおすてよっぽどこのバイク好きなんだな
旧型のパーツ交換で十分だと思うが。性能もそこまで変らんでしょ
もしかしてカラーやLEDで新型の方がいいとか？ 新型が売れてないんでダイレクッツマーケッティングとか？ｗ
さすがに2ちゃんでそこまでしないか
元々日本じゃニッチだし販売台数少ないから欲しいやつに行き渡るくらいの数しかないもんな もし大型に乗り換えるにしても今度は別のやつに乗りたいかな
新型650Fっつってもほぼ同じだろうし、これが気に入ってるなら部品なおして旧型に乗り続けるな
新型に乗り換える奴なんてマジでいるのかリッチだな >>586
小排気量もそれはそれで面白いよな
高速使わないなら充分かもな 色々カスタマイズしていきたい
金銭的事情から一辺にはできないので、先にモリワキマフラーつけるか、それともオーリンズリアサス入れるか悩む スリップオンなら価格的にも気軽に付けれるんだが、フルエキだしな
ホンダはあまりマフラーとか変えさえたくないスタンスっぽいしわざとフルエキにしてんのかとさえ思えてくるわ
ヤマモトに変えたかったが、規制内だと音も性能もそこまで変らないし10万するんでノーマルでいいやってなった
ノーマルもいいよね アクラポビッチが日本向け政府認証モデルの展開を始めてるが650F用がラインナップされるかは微妙だな
こういう時に不人気車は辛い アクラポは海外のものならあるし音もいいが車検非対応だね
付けてた人がいたが、リコールでバイク屋行くとき外さないと見てもらえないしめんどくさいって言ってた
整備も全部自分でできるならいいけど、そういうわけにもいかんし車検も通らんしデメリットがでかいわ マフラー入れようかと思ったけど高いし車検対応だと大きな変化もないから止めた。
その代わりにGIVIのフルパニアをポチった! 音はともかく軽くなるだけでも相当なメリットなんだけどな>車検対応マフラー
アクラの日本向け車検対応版は続々とラインナップ増えてるから期待してるわ >>608
11万円弱です！
これでツアラーCBRになりますね。 >>608
11万円弱です！
これでツアラーCBRになりますね。 いーなぁ良かったら写真とか見せてよ
俺もサイドだけ付けたいんだけど長距離走るわけじゃないから
お土産入れ兼立ちごけ時の気休めになる程度の薄くてハードなやつが欲しいんだけど
あまり見当たらなくて困る >>609
アクラ、車検対応品出してるのか
650Fに今の形のままで車検対応できたら多少高くても変えたるわ ロングツーリングで荷物多いならパニアだろうけどね
普段使いが多いからすり抜けとかできないｗ俺はシートバックで充分だわ MRAのスクリーン(レーシング)使ってる人いる？
今純正のハイウィンドスクリーンなんだけど、見た目改善のためにMRAにしようか考えてる >>614
サイドボックスはどこのメーカーですか？ >>618
giviのv35
トップもgiviのtrk52です
ホンダ純正みたいに平べったくしてv20とか出して欲しいわ >>619
サイドは同じくV35でトップはV47にしました！ >>614
ｶｯｺｲｲ(･ω･)
バイザーにツイてる ミニバイザー？みたいのは効果ありますか？ >>621
高速だとあります
頭を力入れて持ち上げなくてもいいので、ロンツーで延々走り続ける時はかなり楽に
メットがネオテックで重いのもあるかもしれませんが 650Fってオールマイティっぽいしこれ1台持ちの人多いんですかね
これで通勤とか買い物までこなしてる人います？ >>623
ここにいます。
通勤メイン。
スクーターライクに使ってます。
後ろに箱つけたらビール350缶1ケース入るようになって便利。 >>613
アクラの代理店に電話してみたら、CBR650Fの車検対応は今のところ予定なく、
人気車種と問い合わせの多いモデルを検討との回答。
問い合わせが多ければNINJA650のように車検対応も考えてくれるんじゃないだろうか？ >>625 650Fの販売台数だと無理っぽいなｗ
>>624 自分も最近はほぼ高速乗らないし1台で普段使い
大型だけど650Fだと苦にならず250ccみたいな用途で使ってる
そういう人もけっこういるのかな マフラーもユーロ規制通っていれば日本もパス出来るようになるみたいな話あったよな？ 政府公認プレートがないとダメじゃなかったっけ
650Fのマフラーはあんまり選べないと思った方がいいで 選べるほど種類がないやろ >>627
車検では絶対ガスレポが必要。
あとバッフルのボルトを溶接固定かリベット留めも必要。
だから代理店がJMCA対応させないと、海外マフラーでｅマークがついていようともフルエキは車検無理 リッターネイキと125スク乗り、引越しを機に1台にまとめようと思ってミドルクラスを検討中。
カウルがベルクロ止めと色んなところで見るのでやめようと思ってたが、ここのスレ見てビビリ止めとわかり一安心。
>>614 みたいにトリプルパニアでロンツーキャンツーいいな～。トップケースだけなら街中通勤利用もいけそうだし。
惜しむらくは、実際に走ってる姿が見られないことだ。
おまいらどこ走ってるんだよ！ >>629
今はそうだけど、ユーロと基準統一されるって話ね。 シート張り替えとアンコ盛やってもらいました。
少し乗ってみていい感じです。 ベルクロ留めについてはネットの風評被害がでかいよな
タンクとインナーカウルの接続部分部分とサイドカウルの先端に使ってあるだけなのに
実際に乗ってるオーナーですら「カウルがベルクロでとまってて驚いた」とかブログに書いてたりするから
カウル全体がベルクロだけで固定されてたらそんなもん高速走ったら一発で崩壊するっちゅーのｗ バイク屋の人に聞いたら今はこういうの（ベロクロ止め）が多いですねって言われたよ >>614
このミニバイザー 良さそうですね。
メーカーと型番 教えていただけるとありがたいです。 >>637
尼でブルース サメ 汎用スポイラーで検索
友人は2万のワンダーリッチから乗り換えしてたから品質的にもそんなに悪くはないと思う >>638
ありがとうございます。
まだ高速デビューしてませんが（2017年モデル）
このたびＥＴＣを付けたので。 >>630
実際の遭遇率はかなり低いんで動画で見るくらいだね
リッターと125売って一つにまとめるなら、250ccや400ccでも一応はいけるよ
同じような用途で650Fもオールマイティに使えて能力高いけどね >>634
ほんとそれな
ベルクロはあくまで補助用で、一応のビビリ止めってのは的を射てる表現かもな
一度ベルクロはがれたけど、跨って走ってれば何の支障もないしな わざと足開いて風を当ててやれば少し風が吹き込む音がするくらい >>641
全体的には最高に気に入っているけどメーターとベルクロテープはなんとかならなかったか？と
1年乗ったオーナーによるレビュー動画あるよね
それ以外は最高だと言っているのでやっぱ気になるのでは 気になる人もいれば気にならない人もいるってだけの話。 ベルクロ自体はいいんだが高頻度で剥がれるのが問題だな >>640
色々提案ありがとうございます。
最初は125だけ残そうと思ってたんですが、嫁が「買い換えるなら今のうちじゃない？(来年子どもが生まれる予定です)」と言ってくれたのもあり、街乗り＆通勤には勿体無いですが現行大型で考えてます(650FとX-ADVとTMAXが候補)。
子どもが数時間両親に預けられるぐらいになったら、あわよくば夫婦2人タンデムでランチに行くぐらいしたいなと考えているのですが、このバイクでタンデムしてるオーナーさんはいますか？
レンタル出来たら一番いいんですが、住んでるエリアには取扱が無く、オーナーさんのご意見頂けたら嬉しいです >>647
タンデムシートが滑りやすい＋車体の振動が伝わってくるらしくてゲルザブ系のサポートシートを使ってます。そうするとあんまり気にならないらしいです。 >>647
うちの妻もシートが滑って前にズレると言ってたのでゲルザブ使ってます。
荷物が多くなりがちなのでトップケースなりパニアなり有る方が良いかも。 >>648
>>649
非常に参考になります、ありがとうございます！
トップケースはつけるつもりだったので、ゲルザブの導入を視野に、近日中にホンダの店に行ってみようと思います！ 650FとX-ADVとTMAXの中で、一応650Fに候補が傾いてる感じなのかな
オーナーの自分が言うのもあれだが、通勤もするならTMAXとかが便利だろうけど、ツーリングとかもいくなら気に入ったバイクの方がいいよね
650Fなら通勤からツーリングからそんな苦もなく一通り何でもできるしな 自分は650Fで流すときは街乗りでも速攻トップまで上げて低回転で流してるわ
燃費もいいし6速でもとりあえずトルクもパワーも充分だ １７式買おうとしたが、取り寄せだと既に次の生産まで在庫無いみたいだな…
なんだかんだ売れてるのか… >>651
週末ツーリングへはなかなか行けなくなるだろうから、通勤や用足しとはいえ乗れる機会にバイクを楽しみたい気持ちが強いんす。それでMTの650Fが今一番の候補です。
650F、オーナーさんのお話聞いてると、オールラウンドに使い勝手良さそうで良いバイクですね～！
俺も早くオーナーになりたいw
>>653氏の話を聞くと、次の生産っていつになるのか気にかかりますね よく言えば使い勝手のよいオールラウンダー。
悪く言えば全てにおいて中途半端。
俺はカッコいいバイクと思って買ったけど、所有感を充たすようなバイクではないからな。
そこだけ注意。 オールラウンドなんだが変にアップハンドルにしてない所が気に入ってる
最近のSS以外のバイクってパイプハンか、セパハンでも妙に立ち上がってるのばっかで
これくらいの程よい前傾のバイクは意外と少ない
このポジションが決め手で買ったようなもんだ >>658
激しく同意するわ。
ハンドルの高さがちょうど良いよね。 CBR600F(pc35国内)からこれに乗り換えた人いますか？
自分は新型に乗り換え検討中なんですが、違和感無いかなーと心配で‥
近所に試乗車が無いのが悔やまれる。
見て分かる差はセンスタが無くなることぐらい。 >>660
PC35海外からですが事故によって泣く泣くこれに変えました。
違和感は少ないです。
強いて言えばホーンスイッチの位置が慣れない。まぁこれは最近のホンダ全般ですが。
もともとPC35も癖のないいいバイクでしたが650Fはもっとど真ん中に来てる感じ。
ライディングポジションはほんとにセパハンなのかと思うくらい楽すぎる。 >>658 >>661
Fコンセプトは600RRよりもずっと前からある結構歴史あるバイクだからね
以前はもっとSS寄りだったが、それならRRでいいじゃんってなるし650Fは良い意味でRRとは違っててスポーツ要素も残しながらの公道向きって感じで
今までのノウハウ活かしながら結構考えられて作られてる感じする 日本ではニッチかもしれんが何だかんだいってFシリーズはずっと残り続けるような気するわ >>664
すり抜けは厳しいね
SHADの方が便利なのに それは原動機付自転車第二類に乗ってるおいらに対する宣戦布告だなっ！ >>660>>661
PC35いいねぇ
国内仕様売ってた時に買おうと思えば買えたのに当時はリッターに目が行って見向きもしなかった俺のバカw
面影を追って650Fに乗ってるけど特にF4i後期のデザインは今でも至高だと思う >>665
すり抜けはしないんで全く問題ないです。
SHADは何が違うんですか？ >>670
容量を三段階に変えられる
蓋を閉める時に鍵がいらないので普段は鍵かけてない
本当に開けられないようにする時だけ鍵かける >>671
機能性高いですね
GIVIのネームバリューに釣られちゃいました 違うバイクに乗ってるときに限って、珍しく一日に2回も650Fとすれ違った
しかも片方モリワキマフラーつけてたし
追いかけて音聞いてみたかったな～ >>669
デザインは確かに良かった。
特に二眼のヘッドライト。
片目なのはいまいちだったけど。
今は慣れてきてスッキリしてる650Fもありかなと思うようになった。
メーターに関しては酷評の多い650FだけどF4iのよりは好きだな。
足つきはF4iだと爪先立ちだったのが650Fだとべったりつくようになった。 >>664
どちらかというとスクリーンの方が気になる
MRAのツーリングタイプ？
自分は純正ロングスクリーンorMRAツーリングorMRAレーシングで悩んでいる
風防効果と風切り音はどんなもんかね >>676
純正ノーマル～純正ロング～MRAツーリングと使ってきたが、MRAツーリングは防風とスタイルのバランスが取れてて気に入ってる
あと、さすが専門メーカーだけあって透明度と歪みのなさは純正の比じゃない
純正ロングはぼってりしてて歪みも多いがMRAの歪みの無さはまともなメーカーのヘルメットのシールドに近い >>664
アングルもあるがスゲェ迫力
かっこいい！ >>675
乗った感じはそんなに変わらないですよ！
でも部品一つ一つは結構重いです >>678
マフラー変えるか箱付けるかで箱にしました！
SSじゃないんでツアラースタイルも有りだと思うんですけどね >>664
ここまでツアラー用途にするならVFR800F乗った方がいいような・・・
>>667
650Fは大型でありながら街乗りでも乗りやすくすり抜けも結構いけるのが良い所だと思うが
まぁ無理なすり抜けとかはわざわざやらないけど、結構すり抜けも余裕だよねこのバイク >>682
純正でフルパニア化できるからじゃないですか？ フルパニアで旅するもよし通勤買い物に使うもよしサーキット行くもよし
好きに使ってこそのFコンセプトやで >>681
VFRも試乗してみたけど、+30kgは気持ち的にかなり違うわ
ツーリングだけならVFRだけど日常的に乗るなら650Fだな
キャンプの時だけパニア付ける感じだ >>655
次の生産は12月だと言ってたかな。
納車まで考えると1月の終わりと言われて、待ちきれず他のバイク買ってしもうた。 >>688
これを諦めて買ったバイクが気になります！ >>689
方向性だいぶ変わってしまってGSX-R750買いました >>691
そっちかーいｗ
CBRならninja650 GSX-S750
CBならz650かVストーム650かMT-07
辺りが現行車の競合と言われるのかな >>692
値段的にはMT-09も候補に入るかな。 >>681
今一番すり抜けしやすいバイクはCBR650F
なんせマフラーがショートなので張り出しの一番大きい部分がウインカーだもの これでウインカーがカウル内蔵でメーター改良してくれたらバカ売れだな すり抜けでウィンカー気になったことないな。
どっちかって言うとミラーの方が気になる。 >>686
それな ツーリング主体ならVFRの方が高級でパニアも似合うな
だがオールラウンダーなのはCBR650Fでとりあえず何にでも使えるってのが便利 >>692
正確には四気筒ミドルのフルカウルの競合車は国内仕様には無いな
他は全部二気筒やカウルなしだ
GSX-R750と比べても向こうはSSエンジンだしな パワーありすぎてそこらの道じゃ回せないから俺は650Fのが好きだが
ほんとに競合車をいうなら海外仕様のディバージョンやGSX-600F？とかになるんじゃね ネットで安かったんで初めてG4入れてみたんだかエンジンからのメカノイズが明らかに減った
今まで主に社外のオイル使っててG4より高いオイルを入れた事もあるがそっちよりよほど感触がいい
やはりホンダ車にはウルトラが相性いいんかね？ >>700
あなたの言うとおりですね。
ﾌﾙｶｳﾙ四気筒が絶対条件にあり、たまに通勤(つまり下道も使いやすい)、
休みは高速も使うツーリングなど幅広く使える、乗るのがダルくならない重さ
など考えるとCBR650Fしか現行車で見つかりませんでした。
でもデザインは17式の赤じゃないと嫌だったので、在庫なしで諦めて完全に
方向性を変えてジスペケにしました。
日常での実用性が圧倒的に高いのがCBR650Fの魅力ですね。
ｓｓに一度は乗ってみたい自分もいたので、ジスペケでも全く不満はないですが。
長文すいません >>701
俺もG4入れてるけど冬場の始動時も素敵な気がする モリワキの走行音、アップしてくれる親切な方を募集しております >>702
CBR650Fのほんとのライバルって国内に無いんだよね
しいて言うなら同社のVFR800Fがライバル？こちらもV4エンジンでかなり重くツアラー要素強いんでまた違うバイクになるけど
GSR750なら試乗したけど、650Fよりブンブン回るんだけど一気に80キロ～100キロまでイってしまうんで一般道でうっかりしてたらヤバイ速度になっちゃう贅沢な？悩みがあったｗ モリワキもヤマモトも動画でなら音聴いたことあるけど、ぶっちゃけノーマルとあまり変らなかったな
実際の音はどうかわからんがフルフェイス被ってたらほとんどわからないような....スリップオンで安ければ変えてみようかなって気にもなるがフルエキ高すぎね 車両買ったらマフラーは付いて来るんだから、わざわざ買わなくてもって思ってしまうの >>704
モリワキ付けてるがマフラー交換アンチがうざいからアップは勘弁
気に入ってるとだけ書いとく それな、軽量化できて検対でノーマル出口と変わらん腹下配置のが出たらなーって思う 軽量化だけならヤマトモ/モリワキでもいいが
腹下配置にこだわるならアクラのJMCA対応に期待するしかないな 気に入ってる人は構わないがモリワキもヤマモトもでかすぎるからなｗ
アクラのショートも規制対応出る気がしないし
結局ノーマルが一番いいんじゃね？ >>717
テメェいちいちうぜぇんだよ
ノーマルがいい奴に変えろとは誰も言ってねぇだろ
興味ないなら黙ってろカス >>718
マフラー交換したい層ってこんなんばっかな まぁまぁ喧嘩すんなって
素のまま乗るのもフルパニア化するのもマフラー交換するのも好きにすればいいんだよ
違法なマフラーじゃなきゃ問題ない このバイクフルパニアにできるのは良いんだけどスクリーンと車体が小さいのがネックだよなぁ フルパニアは社外なら殆ど出来るじゃん
スポーツ？を無理矢理ツアラーにしてるんだから、そこは我慢しないとね
スクリーンも変えちゃえばいいだけの話だし >>721
そういう人のためにVFR800Fもあるよ。高いけどね
全部完璧なバイクなんてない。722が言うようにお好みカスタムするしかないね まあ値段も重量もデザインにしたってどれもバイク選びに大事なのは確か
結果的にどれにたどり着いてもええやないの
だから何も買いませんでしたなら最初から買わない理由探してるだけに見えなくもないが >>727
買わない理由が出来るならそれはそれで候補から外れるだけだから問題ないんじゃ？ 「見えなくもない」程度のソイツの感想レベルだから、買わない理由探しではない可能性も高いな。 んーまあ買う買う言いながらいつまでも買わない人の話ね
候補から外れるなら全然いいと思うし好きなの買うのが一番よ 細かい点を言ったらどのバイクもキリがないが、CBR650Fは良いバイクだよ
ずば抜けた特徴がないのが特徴だが、これと同種のバイクは国内にはないっていう実は珍しいバイクだな
フルカウル四気筒でミドルクラスでとりあえず何にでも使える国内仕様 うむ、探しても他にないな 似た用途で4発ならCBR650F、2発ならNinja650って感じだな
ヤマハがMT09のマイルド版フルカウル出しても面白いと思うんだけどな 他人が買おうが買うまいがどうでもいいけど
「ココがこうだったら買うのになぁ」系の愚痴書いて行く奴はうざいだけだな
メーカーに言えとしか言いようがない 下取り見積もってもらった。
45万だった
旧型赤走行11000km
下取りだから5万くらい上乗せされてるかな。
普通に売れば40くらいか >>738
初回車検切れのタイミングで外装傷なしって感じかな？ >>739
車検一年以上残し、立ちごけによる外装慣らし済み。
あまり詳しく書くと特定されそうだなw
そのうちどこかに中古車として出るかも。
思ったよりつけてくれたので乗り換える可能性大。 ちょっとキズありでその値段つくんだ。
まあキズは性能には影響しないしな！ｗ CBRかCBか良いかは好みですか？CB選ぶならネイキッドなんでスズキやヤマハも視野に入ってくるんですが、CBRの前傾が大丈夫か不安で。 >>742
個人差あると思いますけどCBRはこれでセパハンか？ってぐらい前傾楽だと思います 見ればみるほど新型650F欲しくなってくる
並べて見比べると、やっぱりLEDヘッドライトは造形もよくて精悍に見える
自分の旧型はなんかのっぺりしてる感じ
来年、いいカラーリングが出たら乗り換え考えちゃうな～ ブレーキパッドのおすすめ教えて
16000キロでフロントが残り2mmになりました CBR650F試乗してきました
試乗車検索だと旧型ですが実際は新型が用意されてました
細かいインプレはチラ裏なので省きますが
すごく乗りやすいし良かったです。
>>743
初セパハンで結構前傾してるなと思いました‥ 新型って振動に関しては従来から変わりないのかな？
そこが一番気になる >>748
試乗できていいですね～地方なんで展示すらなくて困ってます。 いまだにブレーキパッドは適合表載ってないんですね。
チェーンは載ってるのに…
RKね。デイトナもかもしれんけど >>752
自分も田舎住まいなんで、試乗車どころか実車も1回も見なかったけど買いました。
2年目になりますが、これといった不満点無しです。 >>738
けっこう良い額だな
数が少ないけど一定数欲しい人はいるからそんなに安く買い叩かれたりしないのかな
例えがおかしいがゲームソフト売る時に同じような現象が起きるｗ
売れまくってるソフトは安く買い叩かれる この前傾でも長時間乗ると多少しんどいけど、信号待ちにでもちょっと伸びでもすればなんでもないな
まぁ、歳とか体格にもよるかもしれんが、若いやつなんて長時間でも余裕だろ
乗ってる時は前傾具合がちょうど良くて快適 仕事終わりに4時間高速乗ったけど腰と首は死ななかったから安心して買っていいぞ 前傾に慣れてない人もハンドルに絶対体重を乗せないように頑張って意識してるとそのうち必要な筋肉ついて楽になるよ
きついからって腕で体重支えてるといつまでもポジションに慣れないし手首が疲れたり手が痺れたりで良い事ない
なによりセルフステア邪魔してまともに曲がらない >>755
中古の個体は白と黒ばかりで、赤は比較的少ない印象。
そういうのも加味されてるんじゃね？ >>759
それだとトリコだとプレミア価格なんかなｗ
たしか100台しか売ってなかったっしょ >>758
大体バイク乗りかえた時ってはじめは余計な力入って疲れやすいけど、慣れてきて力の入れ具合と抜き具合が身に付く感じ
650Fは下半身やニーグリップで支えてたら楽じゃね 人によって違うかもしれんが ハンドルに体重かけてると腕も痛くなるし疲れるな
このバイクに限った事じゃないと思うが、やっぱ下半身が基本か？ >>762
下半身も大事かと思うけど、腹筋背筋で上体を支える感じだろな。 ニーグリップ強めに意識して手放し運転レベルで手は添えるだけにしてる
4気筒でエンジン廻りがデカイからかなりニーグリップしやすい >>763
そだね
最後に上半身を支えるのは腹筋背筋だし シートが絞り込んである形状だから自然とニーグリップしやすいね
歳なのか、ふとした時に体痛いってなるけど走ってる時は軽い前傾がちょうどいい
止まると体伸ばしたくなるが皆さんはどうかな 新型の純正マフラーとモリワキはどっちがいい音するんだろう
やっぱモリワキかな >>770
ネイキッドはアップハンだしアドベンチャーやオフ車は上体が立ち上がってるしな
立ち上がってたらモロに風受けるけど、走行中は軽い前傾とどっちが楽なんだろ 人によるのかな 披視認性を上げるため、車体のどこかにLEDを付けて光らせたいのですが
どこをどうやってもDQNカスタムっぽくなりそうで悩んでおります‥
650fでこういうカスタムしてる人がそもそも居なさそうですが
いいアイデアをお持ちの方いませんか～ >>774
> どこをどうやってもDQNカスタムっぽくなりそう
絶対なる。
無理。 >>774
ledフォグランプをつければDQNぽくはならないんじゃないですかね？ ヘルメットの上にパトランプでも付ければいいんじゃね？ 白LEDなら悪くないとは思うけど
青つけたらDQN待ったなし >>774
蛍光ベストでも着て乗れば良いんじゃね？ 披視認性を上げるためなら工事現場や警察みたいに反射する蛍光のラインの服とかでいいはずだよな
もっともらしい事いってドレスアップが目的なんだろ？ｗ
たぶんよっぽどセンスよくやらないとDQNまったなしだな だいたい事故るようなババアや土方は
ミラーなんか見ないで車線変更とかいきなりやるからなw >>779
トラックのドライバーから「青いマーカーランプ付けてるやつはオカシイ人が多いから近づくな」って言われたことある。
青い灯火って誘蛾灯の様に何かを寄せ付ける力があるっぽい。 シートカウルかっこいいけど2人乗り登録では違反になるんですかね？？ >>767
ショップに確認したところ
SSによくある分割タイプのリアシートを外してシングルシートカウルに交換するタイプは要構造変更だけど
650Fみたいなダブルシートのダンデム部分にカバー被せるだけのタイプは二人乗り登録のままでOKと言われたよ
シートに荷物載せてるのと同じ扱いになるとの事 ごめん
アンカーミスった
>>788は>>787宛てデス >>788
確認までして頂いて…ありがとうございます( ；∀；)
新型赤が夢に置いてあったので一目惚れして買っちゃいました！ >>788
確認までして頂いて…ありがとうございます( ；∀；)
新型赤が夢に置いてあったので一目惚れして買っちゃいました！ おめ いい色買ったな
新型の低速の具合はどうだい？
旧型は慣れるまでエンブレ強かった気がする 慣れればスイスイだしすぐ高いギアに上げてもいけるけど はあああああああああやっぱニンジャよりCBRのほうがいいな
でも値段がその分高いからまだまだ先だぜ
小遣いためるのも一苦労や >>791
オメ色
俺も実物見て一目惚れして買った
大抵のバイクは写真や動画より実物の方が男前よね >>364
遅レスだが、それ巡航時の燃費にも効きそうだね 単眼とマフラーが素晴らしいですね(*ﾟ∀ﾟ*)
>>793納車されるまでお待ち下さい…！ まだ乗ってないんだ
楽しみだね。今はどうせ台風きてるしな
俺乗り出しの日に小雨降ってたな >>796
旧型でも田舎道でトップで流してたら瞬間燃費30位表示で、平均25以上出るよ
新型はもっといいのかな >>796
それはない。
6速は同じだし、それ以外は走行状況に合うギアを選べばいいだけの話なので。 CB650F契約してきた、月末納車予定。
久々にバイク買い替えるから、結構テンションあがってる。 ゴミはそんな勘違いするのか？
さすがゴミだけのことはあるな。 >>806
新型の方のネイキッドか？激レア車やん
旧型ですらCB650Fの方は展示車しか見た事ない
新型は形も変ったんだよな 写真うｐ見たいな ドリーム行くといつも売れ残ってる
250RRみたいなロボ顔にしてインパネ変えれば
Ninjaなみに売れると思うんだけどな >>815
Rの方は4気筒ミドルでフルカウルっていう国内だとライバル不在の状況なのに売れないよね。
個人的にはもうちょっと軽いと最高なんだけど、ツアラーだしあんまり軽量化は求められてなさそう。
次もSS以外の4気筒フルカウルで探してるんだけどオススメある？ 10月にHSR九州でCBRオーナーズミーティングってのやるみたいだけど
650Fで行く予定の人います？ >>815
やっぱり、ライバルに対して価格がネックになってるんじゃないか？
消費者は、四気筒だからという理由では約20万円の価格差(対ninja650比)に納得してくれなかったと 定価は高いけど、ネットで探すと総額85万円くらいからあるね。
Ninja650と大差ないよね？ 大型ネイキッドに乗りたくてこのバイク検討してます
MT07とduke690も候補だけどやっぱり4気筒の魅力ですね >>819
カワサキは端数サービスとかカバーとU字ロックおまけとかその程度で、基本定価販売だから、CBRが85万ならほぼ同額と見て良さそう
ただ、85万というのは全国での最安値であってディーラーで同じ値段にはならんだろうしなあ 初心者ですが、4気筒の魅力って何ですか？2気筒のninja650より低速のトルクは薄くて、高回転で回せば面白いって理解で合ってますかね。腕に不安あるので、楽に発進停止できるのも魅力なんですが。 >>822
農耕機に乗ってると勘違いするのが二気筒
フェラーリに乗ってるのか俺って思わせるのが四気筒 >>823
更にフェラーリに～と思わせるのが
六気筒 今やそのフェラーリの主力も排ガス規制で本来よりちっさいエンジン積んでるんだけどな…ランボルギーニはピンピンしてるのに
とどのつまり今後は希少性も出てくるだろな Ninja650は全く選択肢になかったなぁ
個人的にはエンジン形式は一番重要なポイントなんで
もし650Fが2気筒だったら例え20万安くても絶対買ってないな >>822
その認識で概ね合ってると思う。
4気筒はトルク薄いけど、トルクの出方が下から上まで滑らか
あと振動も少な目、 例えるならモーターのよう。音もいい。
個人的にはそのフィーリングが好きで、扱いやすいと感じる。
発進は慣れるまで気を使うし、そこは当然Ninjaの方が楽。
NinjaやSV650も乗ったけど、実際かなり良かったよ。
じゃあなんでCBRに乗ってるんだ、というと結局は好み。4気筒好きだしw おいらの乗ってるスズキアドレス１１０もすごくいい音するよ！
森脇の集合管入れるために今お金貯めてる
７９８０円まで貯まった
それ入れたら首都高のトンネルの中でクゥォーーーーーンクゥォーーーーンってやるんだ 今日は新御堂筋で現行CB650F赤と遭遇
しばらく並走したわ。
実際走ってるの見たらライトメチャカッコええな。
光り方がええわ。 >>827
ありがとうございます。参考になります。試乗車が滅多にないですが何とかして味わって見たいと思います。初バイクが大型ミドルバイクで迷ってますので。 >>809
CB400SSと、これまたマイナー車からの乗換え
>>814
17モデルは結局現車見れてない。
CBは年間目標台数200台なんだよね。
激レア車で、被ることなさそうなのも個人的には魅力だった。
海外では結構人気あるっぽいんだけど…。 日本だと、とにかくスペック的にハイパワーだったり、見た目の高級感が第一優先
650Fはトップブリッジ周りがフツーすぎるからか、よく安っぽいという評価をされてるな >>822 CBR650Fは四気筒だけど下からトルクあるし常用域で扱いやすくなってるから四気筒だからといってそんな身構える事もないよね
二気筒より滑らかって程度の認識でいいんじゃね あとやっぱ四気筒選ぶ人は音とかフィーリングの好みだろうね >>829
ネタで書いてるのか知らんが、街乗り原二スクーターの利便性ってめっさいいんじゃね
大型乗りが足で欲しがるのもわかるわ
650F一台持ってたら街乗りから高速までとりあえず何でもできるけど、街乗りなら原二スクーターほしい 気に入らんかったらスルーでお願いします、場の雰囲気が悪くなるから汚い言葉で人を非難するのはやめようぜ ウエルカムプラザ青山にまた展示されるようになった
しかもヴィクトリーレッドだぞ >>825
ランボルギーニは排ガス規制全然守ってないんじゃなかったっけか
こんな小規模の会社がやっても殆ど意味が無いから
ウチははなから守る気は無いみたいに言ってたからな ランボルギーニがフェラーリに行って車買おうとしたらお前みたいな農耕機メーカーには売らないって言われて
ランボルギーニが頭にきてフェラーリを潰しにかかったのがそもそもの始まり
だから後退することは鼻から考えにないからガルウィングを上げて後ろを確認してバックする羽目になった フェラーリに勝てるわけないだろランボなんてVWの傘下が >>837
個人的には新型のツートンみたいな赤より、ヴィクトリーレッド？の真っ赤の方が好きだな
ツートン系は限定のトリコロールがよかったわ
けどみんなが乗ってるのは白が多い？ >>841
ロスマンズホンダカラーを復活したら今の三倍売れる
あのインディゴブルーとゴールドの縁取り
王家の紋章のようなゴージャスな文様
ロスマンズカラーのNSR250RR乾式クラッチ今売り出したら年間５万台売れる 過去のカラーリングならnastro azzurroの黄色がええなぁ
600F4iで限定販売された奴
今ならレプソルなんだろうけど650Fにレプソルカラーはあんまり似合わなそう 650Fはレースのイメージないからレプリカカラー似合わない気がする >>838
アウディというか、VWグループのセットで考えてるんじゃないか？ ここは車種固有の比較ではなく、グループでカテゴライズしてレッテル貼る事しか能のない奴ばかりなんだな。 >>843
ロスマンズは似合いそうだな
650Fのレプソルは外人が作ったCG画像どっかで見たけど似合わなかったなｗ
単眼なのか何なのかオレンジが似合わないんだよな
青系赤系白系が似合う感じ あとはシルバーとかのシンプルな単色もいい 海外では色々カスタマイズしてるよね。
YouTubeでいっぱい出てる。 カスタムは見るが、ツートンとかに塗装とかはあんまり見ないな
難しいのかな 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケアハイビーム」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>835
ゲタ原二便利
そういやアドレス125の新型が出たが中国製で安くなって劣化してるな
以前のV125系の中古の方が絶対よさそう サイドカバー外した事ある人いる？
力ずくでやると爪折りそうなんだけど何かコツがあるんかな？ アッパーとサイドが繋がってるから一緒に外してから個別に外した方がいい >>861
サイドカバーという書き方が悪かった
聞きたかったのはシートカウルのほうなんだ
でもありがとうね CB400SFのサイドポンツゥーンは爪で引っ掛けてあるだけだから後方に押して上方にあげれば取れるっぽ このシートカウルって丸っこくね。全体的なデザインからしたら合ってると思うが。
やっぱツアラーっぽい要素あるからSSみたいにやたら尖ったようなのにはしてないのかね 新型の650Fに試乗してみたい・・・
今乗ってる旧モデルから乗り換えるか、今のやつをマフラー変えたりサス変えたりして突き詰めるか迷うところなんだよね
新型はギア比とLEDヘッドライトが魅力と思う
中部、関東で試乗車ないかなぁ 購入検討のためにレンタルバイクで17モデル試乗してみた
SDBVは減衰が適切で良いものだと感じたよ 旧型のフォークの減衰がもうちょい効いて欲しいと思ってるから新型のSDBVフォークは気になってる
俺も乗り比べてみたいな >>865
静岡の人かな？
ちょっと遠いけど、大阪のドリーム堺に新型の試乗車ありましたよ。 旧型から新型に乗りかえってよっぽど650Fファンだな
同バイクでMCしたのに乗り換えるって人けっこういるのか やりたいことがまずあって、それを1番満たしてくれるのがこのバイク
4気筒ミドルフルカウルが他にあって安かったり軽かったりしたら皆んなそっち買うんじゃないかな
でもないからこいつを買う感じ
俺も旧型乗り潰したら新型乗換予定 4気筒で馬力そこそこのミドルツアラーって他に無いからねえ。
ninja650が4気筒で価格帯同じだったらそっち買う人も多いんじゃないかな。 Ninjaは四気筒じゃないしディバージョンはバーハンドルだし…
「フルカウル、セパハン、四気筒、否SSのミドル」という俺の好みを全て備えてるのは今は650Fしかないんだよな
昔はZZR600とかRF600とかあったんだけど フェザーもそうだがヤマハなカウル付いてんのにバーハンなんだよなぁ
セパハン化出来るとは言えフルカウルならセパハンで出して欲しい 2018年モデルでウィンカーLED化みたいな小変更でもいいからアップデート希望
もしくは限定カラーとか。
そしたらもう勢いで乗り換えちゃうかも 諸兄にはボルドールもアウトか
もうそういうのはリッターしかない >>872
GSR750のフルカウル版が登場したら強力なライバルになるんだろうな GSR750はGSX-S750になったけどカウルはアンダーカウルがついただけだな
フルカウルにするつもりはないだろう SSもあるしな
このちょうどいい塩梅のSSでもないスポーツツアラーは650Fだけだな 海外仕様はディバとか一応あるけど色々とめんどくさそうなんで650F一択だった >>878
リッターでいいならわざわざCBR650Fなんか選ばないよ。 >>880
ヤツシロ瞬時にgsr750のマフラーの溶接が雑って言われてたから隠したんだろうなw >>873
ディバージョンも良いけど個人的に馬力が低めなのと低コスト化が露骨だったから断念したわ
>>879
売れるか微妙な4気筒ツアラーっていうのをいくらスズキでも出さないのでは…
むしろ出たら乗り換えるかも。 新型(現行)と旧型のノーマルマフラー音聴き比べたことある人いる？
今年度から近接排気規制無くなって新型車は軒並み音が大きくなってるらしいけど、650Fも例に漏れず結構違うのかな？ このバイク、意外と乗り心地が硬めに感じるね。
ニンジャやMT07はもっとフレンドリーな感じだったけど
これはスポーツ走行も視野に入ってるから？ >>883 >売れるか微妙な4気筒ツアラー
海外市場ではポピュラーなジャンルで他メーカーも出してんだけど、国内仕様で出してくれたホンダに感謝だな
日本ではニッチなんで日本で普通に買えるだけでもありがたい
ディバージョンとかスズキのもあるけど、逆輸入？とかでパーツとか色々面倒そうだし >>884
逆では？他の車種でも従来モデルに比べてEURO4から音量小さくしないといけなくなったんじゃなかったか >>887
日本国内はもともとEURO4よりも厳しい音量規制が課せられていた
それがEURO4と同一値に統合されたので日本国内に限っては規制緩和された格好
旧型が国内販売開始された2014年は国内の音量規制が一番厳しかった時期なので
旧型国内仕様のマフラーは日本専用で海外仕様と比べて相当絞ってある
新型は海外仕様と同じマフラーになった >>888
なるほど。何れにしても650Fにはショートマフラーが似合ってると思う。 >>889
純正マフラーが、なかなかにカッコイイですよね。 純正マフラーは新型より旧型の方がかっこいいと思うな
新型はちょっとちんｋっぽいｗ
海外アクラポのショートマフラーが出た時も包茎とか言われてたけどｗ 新型のマフラー部品で注文したらいくら位するのかな？ 新型乗りかえるならVFR800Fにするか、CBR650Fのままいくか悩むわー >>894
結構するんですね
新型マフラーの移植考えてたけどモリワキにしようかな モリワキより、規制がゆるくなった新型のノーマルの方がいい音しそうだから困る
どちらも実物聞いたことないからわからんけども >>837
この間行ったらもう無かった…
代わりに250RR見れたからよしとするも。あれも相当かっこいいね
結構周期早いんかな、また来ないかな～ >>898
ホームページで確認して、見に行く日に電話で展示してるか問い合わせれば確実ですよ >>899
旧型との比較だと、CB400SBの方がずっと良かった。CBR650Fも高回転域は中々だったけど。
新型はどうなったかな。 >>902
伊藤さんは新型でも「マフラー変える」って言ってるね
回した時の音は純正よりもアフターの方がいいのかな。
旧型乗りだけど、モリワキ導入しようかな 伊藤さんは相変わらずイケメンだな…
もう50過ぎてるのに
そして今も国内トップレベルの速さ >>902
（評価の良し悪しに関係なく）イケメンなインプレだなぁ。さすが伊藤さん >>899
回した時の野太さや迫力はやっぱ650Fの方かな
650ccだがやっぱ迫力は大型のそれ >>902
トータルバランスの良さ
この言葉に集約されるな650Fは
まさにFコンセプト 初めて新型買った人って旧型との違いわからないよな
おそらくそんな変らないと思うんだが、走りにおいて旧型の不満点ってなんかある？ webike眺めてたら、いつのまにか650F用のブレンボブレーキパッドとディスクローター発売されてるのな
ノーマルのパッド無くなったら交換してみたい
旧型だけど、実用上の走りの面で不満はないかなぁ
LEDヘッドライトいいなぁとか、回転数がトップまで伸びるようになったのとかは裏山なんだけど >>910
パッドだけ交換しても意味ないよ
ブレンボがすごいのはパッドじゃなくディスクローターだから
他社の追随を許さないディスクローター製造技術それこそがブレンボがブレンボたる所以
過酷な使用下においてもブレンボはたれない他社のブレーキはたれる
これは高温になるとディスクはソルがそのソリを計算に入れて設計されてる 極限性能は知らんけどパッドだけてもタッチは結構変わるよ
今はRKのMA-Xパッド入れてるけど俺も次はブレンボパッド試してみたい 今日CB650F納車された。超マイナーなネイキッドのほうね。
皆さんこれからよろしくお願いします。
とりあえず80km走ってみての感想。
いいところ
・ライポジが想定どおりしっくりくる
・十分かつ扱いやすい出力
・エキパイ＆サイレンサーかっこいい
イマイチ
・ブレーキの効き まだハードブレーキしてないけど、こんなもんかなぁ？って感じ
まだなんとも言えない点
・5-6速がだいぶクロスしてる気がする 6速はもっと離れてたほうが高速巡航は楽そう
明日時間取れたら高速乗ってみます。 ブレーキは間違いなくまだ当たりが出てないだけだろうね。
高速巡行時の回転は明らかに無駄に高すぎだね。
スプロケ変えれば静かになって燃費も良くなりそう。
おまけにメーター狂うから最高速の実測値が上がるぞｗ 今日は朝から新型の黒とすれ違ったわ。
初めて見たけどかっこよかったぞ。
当方旧型の白。 このエンジンは本当に燃費いいね。
今日ビーナスライン行って来たけど
距離445キロでガソリン使用量16.1リットル
燃費27.6位だった。下道9高速1の割合。 日が落ちてからもうちょっと走ってきた
ブレーキは一般的な速度域なら全く問題無い
LEDヘッドライトは明るいねー。
ただ、光の指向性が強いからか、幅方向はそこまで明るく感じなかった
対向車線が眩しくないのは良いのかもしれないけど >>917
すげーな
cb400sf revoより全然いい >>918
LEDヘッドライト裏山
排気音はどうです？ >>921
そこは相変わらずなのか。
自分もウルトラヘビーバーエンド付けて、振動はあまり気にならなくなった
マイチェンでひっそり改善されてるのかと期待してたけど、根本的なところに原因があるのかもね >>920
14モデルの排気音1回しか聞いたことないけど、
多分17モデルのほうが音量大きい
納車されて自宅に帰宅したら、嫁に結構音するね、って言われた
自分でもまあまあいい音してんなって気はする >>921
確かに振動は多い方だと思うがインプレの人の「一時間で手が痺れる」ってのは流石にグリップに力入り過ぎなんじゃないか
腕の力抜いてグリップ軽く握る基本守っていればノーマルバーエンドで一日中乗っても痺れるまでにはならないと思う
(というか俺ははならない) 旧型だが、燃費は四気筒650ccにしては確かに良いんだろうな
たぶんどこで乗ってもリッター25切った事がないわ
新型は回転数がトップまで伸びるようになったとか書いてるが、高速含め一般道でそんな回す機会あるかな
ぶん回したらリミッターまでいってしまう >>928
縮側のストロークが減ってもいいならどうぞ ETCの作動確認兼ねて高速走ってきた
やっぱもうちょっと6速はハイギアードにして欲しい >>929
足つきさえよけりゃいい人たちなら喜びそう。
あの人たち両足踵がついて膝が少し曲がればデメリットは一切気にしないから。 >>927
ドリームでウィルバースのサスを注文してやってもらったよ。サイドスタンドも短く加工してもらった。 >>933
うん。
キットというより、ショックユニットまるごと交換ですね！ 新型のCB650Fはハンドルマウント部にゴムかなんか新たに挟んでた気がする
CBRの方は手付かずだっけかな >>936
劇的に振動無くなったって言われても、そんなに振動ヒドいか?
効き過ぎるエンブレのほうが慣れない >>921のインプレの人は根本的に勘違いしてる気がする
ヘビーバーエンドとスライダーの相乗効果で振動が減ったみたいな事書いてるけど
スライダー程度の重量でエンジンの振動を相殺できるとは思えない
ヘビーバーエンドもハンドルバーの重心位置を変更する事でグリップ部の振動点をバーエンド部に移動させるのが目的で
振動自体を相殺してるわけじゃないしね はえー…ヘビーバーエンドってそういう仕組みだったのか…… とっても良いヤツなんだがなぁ
あのメーター無駄にスペース使ってんだからギアポジ付けてくれよ・・・ >>938
エンブレは最初強いと感じるね。低速からトルクあるんですぐに2速3速と上げても余裕だし滑らかになるよ
皆どんな乗り方かわからないが、俺は街乗りとかでもどんどんギア上げてる
加速できる道路があれば低いギアでぶん回したりするけどね エンブレキツイ言うのはアクセル抜くと推進力がガクンと落ちるトコで感じてるんじゃないかな？ CBR600RRからの乗り換えだけど。
はじめはグリップから伝わる振動を感じたけど5000Kほど乗ったら感じなくなったよ。
振動は感じ方の個人差orバイクの個体差なのかな。
乗り換えてから半年位経つけどバランスがとれた良いバイクだと思う。
RRに比べると、全てが安楽、気軽に乗れる。 >>943
普通それをエンブレ（エンジンブレーキ）っていうんだよ知将 6速120km/h巡航で回転数はどのくらいですか？ >>946
日本でそんなの出来るのサーキットくらいだぞ
というのは建前で、6000くらいじゃね？ >>947
回しても胸のすくようなフィールじゃないよな
コペンも乗ってるが似たような音だわ
圧倒的に乗りやすいから気にしてないけど >>921
グリップに靴ベラ付けてるから振動出るんだよ あああマフラーモリワキあたりに変えてみたいよお～
ノーマルだと回してもエンジン音しか聞こえなくて寂しいんじゃ～ >>948
>>950
ありがとうございます、参考になりました。
サイト面白いですね、すごく分かりやすいけどほぼテンプレだった‥ いつのまにかアクラポビッチから14～17年式対応のフルエキ発売されてて、Euro4仕様だそうだ
これってもしかして車検通るやつ？ >>947
>>949
回して楽しいのはCB400SFの方が上
とにかく音は速い！ 今朝市川市でCB650F赤を見かけた。
走ってて遭遇したの初だからちょっと嬉しかった。
しかもCBって更にレア。 >>948
もうすぐ一部区間で110km/hが試験運用開始で、120km/hも視野に入っている。
その建前も過去のものになるかもね。 >>943 >>956
650ｃｃ四気筒にしては低速トルクが太くなった分アクセル戻すとガクンと失速する感じなのかな
それもアクセルワークの慣れやギア選択で滑らかになるけど、
CB400SFみたいに低速トルクはあまりないがギュンギュン回るエンジンの方がエンブレも弱く滑らかに感じるって具合かな？ >>957
おはようございます‼たぶんそれ私ですよ！なんか嬉しいな >>949
ギュンギュン回る感じではないけど、中速から高速にかけてグワーっと盛り上がってくる感じだわ
好みはあるだろうが、650Fのエンジンも回転が上がっていく時の迫力は面白いけどな
600RRのようなエンジンとはあえて違う特性にしてる感じ >>960
おぉ、ここを見ていたとは…
自分は旧型なんでちょっと違うけど、
自分のバイクの後ろ姿ってなかなか見れないから新鮮でした。
通勤でいつもはもうちょっと遅いんですが、
今日は鍵当番でたまたま早く出ててみることができました。
なんかお礼を言いたい気分です。 横からなら白のCBR650F走ってるの見た事あるが、後ろからはないな
後ろから見てパッとわかるもんかな >>965
テールランプとマフラーの形状で怪しくなり交差点で曲がったときに見えたカウルの文字で確定した。 >>965
後ろから見て1番判断しやすいのはマフラーだな
センターダウンならこいつとMT系、ニンジャ650、ドカぐらいしかないし 次期CB1000RはCB4 Conceptっぽくなるらしいけど
650も似たような感じにしてくれないかな元ネタだし >>969
アイドリングの排気音が全然違うのは良くわかった
走り出すとあまり変わらないというのもわかった
あとはモリワキの排気音が新型純正と比べてどうなのかだなぁ
回したときの音はモリワキの方が良さそうなんだが 乗ったことないけどCB650Fすごい興味あるわあ、街中では快適そうだけど高速ではいかがですか？ 971
高速も普通に余裕だよ
四気筒でスピード伸びるしフルカウルの恩恵でそれほど風も感じないスポーツツアラーやね >>966 >>967
マフラー形状ですぐわかるよね
ただ、走ってる時に出会う事自体がなかなかないな
イベントとかいけばわりと停まってるが走行中は2回見たかな？皆どこ走ってるんだ >>973
CBだったか。カウルなしだけどポジションは楽になるだろうね
乗った事ないが、普通のネイキッド同様走行風が強く当たるのは想像に難しくないな
CBの方で高速走行多用するならスクリーンつけるとかじゃね 夫婦でツーリング。奥さんがCBR650F白に乗ってる、、うらやましいぃい
https://youtu.be/JIDc5WqLIHY この文字のでけえサムネは何なの？どいつもこいつも一緒で >>971
高速での走行風は一般的なネイキッドと同じ
メーターバイザーつけてる人いたら防風効果はどの程度か教えてほしい >>976
この人の動画見てみたら、モリワキの音が結構聞けて良かった
おかげで冬が明けた頃にモリワキ注文する決心がついた >>976
普通に段差にぶつかってるしｗ
そろそろこのスレも埋まるんでどなたか頃合い見て次スレお願い致します。
自分、今立てれないです。 >>985
【HONDA】CBR650F CB650F その14【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©3ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507247580/
すんません。アプリでやったら3chになっちゃいました。 次スレは教育テレビかよ
CBR650Fの欠点はリヤスタイルだよなぁ
GROMと変わらないもん
大型に乗ってるっていう所有欲が湧かない
迫力が全くない
実用性も全くない
CB400SFの方が迫力も存在感もあるし
そのまんまニコイチにしてリヤをCB400SFにできないのかな
シートも移植して >>988
免許の分類が大型なだけでバイク自体は400～800くらいのミドル枠だからね。
400SFが良ければそれでいいんじゃない。 お前ら今日の夜２２次５０分～
NHKドキュメント７２時間
「それでもバイクで走る」
湾岸にある大型バイクショップ
そこに集う老若男女
暑い日も寒い日も何故にバイクに乗るのか
奇妙奇天烈なライダーたちの本音の声をおのろけします 次スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その15【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507253879/ >>991
採番ミスったしちょうどよかった。
立て直しサンクス。 俺このバイク乗ってないけど埋めよう！
CB400SF乗ってて、もうちょいトルクと風よけが欲しいのでCBR650F検討中！
ただし、大型教習中で免許はまだ無い。そして金も無い。
来年には・・・ >>994
一本橋で脱輪の呪いかけといた
がんばれ梅 >>995
おいコラ！ｗｗ
明日1段階の見極めなのに2週間ぶりに乗るんだぞｗ お前らの優しさに天も涙しそうじゃないかよ。
もう尾瀬は紅葉見頃らしいな！俺は教習所に行くが。 このスレッドは１０００を超えました。
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