【HONDA】CBR650F CB650F その15【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その14【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498523720/ 988 774RR 2017/10/06(金) 08:58:29.39 ID:PnGpKVGD
次スレは教育テレビかよ
CBR650Fの欠点はリヤスタイルだよなぁ
GROMと変わらないもん
大型に乗ってるっていう所有欲が湧かない
迫力が全くない
実用性も全くない
CB400SFの方が迫力も存在感もあるし
そのまんまニコイチにしてリヤをCB400SFにできないのかな
シートも移植して
リアスタイルにどっしり感がないってことかな？ スポーツタイプのバイクは皆そんなもんじゃね
ボリューム感がないように感じるのは、マフラーが見えないからだろう 650Fに400SFの尻尾が似合うとは思えんが
ニコイチでもサンコイチでもやりたい奴はやればいい
金さえ払えばやってくれる業者はあるだろう >>21
250ccのヤマハR-25,R-3
カワサキ忍者250
ホンダCBR250R
リヤから見たら見分けがつかないよ
テールランプが三角おむすびで先細りで細くて
もっと個性を出せよって思う
みんな横並び >>24
250ccの個性がどうとかスレチだからよそでやってくれ >>24
650Fの後ろが小振りって話じゃなくて、250の個性の話なの？どう話が繋がるのか。 スフィアライジング2付けてる人いる？
バルブ交換簡単なら試してみようかと思うんだが アマゾンで売ってるNIGHTEYE付けてる。
バルブ交換は下から手を突っ込んで出来る。 >>1乙
テンプレも2017モデル国内発売前のままだったのが見直されててGJ >>28
新規制で義務化されたチャコールキャニスタじゃね？ >>30
バルブ交換簡単なのね。
とりあえず、ライジング2をポチってみたので届いたら早速取り付けよーっと >>35
ハンドルをグイッと切って、下から手を突っ込んでゴニョゴニョしてたらできる。 CBR650Fは前から見た感じがドッシリ感というかマッスル感があるよ
後ろからはとりあえずタイヤは太い 最近のホンダのバイクって前から見た感じが大きく見えるような形が多い気がしないか
PCXとか、極端なのならNM4とか というか、この主張し過ぎない感じがいいんだよ。
>>28
乗り比べ動画面白かった
ちょっとかわいそうw でも新型試乗するとみんな同じような感想持ちそう
新型は試乗しない方がいいな() シートの締まりが悪い
一回外すとなんかなかなかちゃんとロックするまで入れられないのは俺だけ？
すげーストレスだわ >>42
シートの下に物がたくさん入っててロックしづらいとかじゃないなら
タンクの方に押し込むようにスライドさせるとロックしやすいとか？ >>42
俺のは位置を合わせたらシートの後端に掌当てて前に押せば楽にハマる
上から抑える力を掛けると逆にハマりにくい マフラー変えると強すぎるエンブレ対策にもなるのかな
例の新旧比較動画でエンブレが気持ちマイルドになってるっていう発言聞いてピンときた >>45
エンジンの出力が7psも違うのにマフラーだけ交換してもいいことないよ その7psはマフラーの排気効率アップよるところも大きい >>46
7psアップて確かに数字上そうだけど、ポテンシャルとしては旧型でも87psでるエンジンだよ
日本仕様の旧型は騒音規制の関係でピークがカットされてるだけ(最大出力発生回転数見れば明らか)で、ピークまで回さない普段使いの領域ではほとんど差はないといえる
2017モデルからの吸排気の改善によるパワーアップ自体は、せいぜい2～3ps。
これは他の車種も同じ。VFRとか２psしか上がってないよ。
旧型でも、というか旧型だからこそマフラー変える恩恵は大きいといえる マフラー規制がここんとこころころ変わってるから分かりづらいけど、
ユーロ対応品なら替えても問題ないんかな？ 2年乗ってシート外したの3回くらいだわ
荷物はシートバックだし
シートとか外す事ってあるか >>45
エンブレは操作に慣れるしかないんじゃね 乗ってる内に車体もこなれてくるよ
このバイクはこんなもんだろ 新型もそんな変らないだろ
マフラー変えたとこでそんなにエンブレ緩和されたりするのか？ >>50
＞シートとか外す事ってあるか
ETC車載機をシート下に設置してるから乗る前と乗った後は必ず脱着してるし
洗車や簡単な拭き掃除する時も外す 650Fいいなあ
来年免許とって買おう
あ、メーターは変えてください >>53
CBR650F乗りはみんなあのメータが大好きです
嫌なら乗らないで下さい
ただ新型にマイナーチェンジしたタイミングでギヤポジションインジケータくらいつけてくるかと思ったのによ メーター変えるだけで少しは売上上がりそうだけどな。
褒めてるのってここ以外で見たことない。 騒いでるのは購入検討中の奴だろ
ここは実際に乗ってるオーナーが多いからね
買う前は気になる部分も自分がオーナーになってみると意外と気にならなくなったり気に入ったりする事も多い
因みに650Fのメーターパネルはカウルインナーを兼ねているからフルチェンジしない限り変わらんと思われる メーターメーターって一体いつまで騒げば気がすむんだろう メーターが変わるまでかな
まぁ、本気で変わって欲しいならホンダにメールしろとしか言えんわな >>55
GROMと同じ汎用デジタルメーターになって欲しいの！？ デザイン見ても保守的だからね
VFRやNinja650みたいな最先端ツインアイ勢とはちょっと違う ホーン交換してみたいんだけど、piaaのバイク用スポーツホーン付くかな？ ホーンなんてウィンカー出そうとしたときしか
使ったことないわ >>61
PIAAのスレンダーホーンを軽自動車に1個つける予定で余る400ヘルツのほうを
昨日つけたわ
ステーの向きを逆にしたらうまくついたけど厚さがもっとあるやつは
ハンドル回すとフレームに干渉しちゃうかなあ >>64
真夏でもジーパンで火傷無し。
渋滞してる時は熱い風当たってるなぁ。て程度。 CBR400Rから650Rに乗り換えたいけど特に加速の感じは別世界なもの？ 今年の4月にCB650Fのシルバーを新車で買ったけど、他の人が乗る650Fを一度も見た事がない。
確かその時、全国で新車在庫があと6台とか言われたけど、その6台、ちゃんと売れたんだろうかと心配になるくらい見かけない。 >>56
そうそう
見やすいし、これ世界戦略車だし海外では特に気にしてないと思われる
海外ではデジタルメーターが主流だし、今さらメーターガー言ってるやつの方が少数派だろ >>64
かなり考えられて熱を逃がす仕様になってるよ
空力に特化させたSSなんかと違ってやっぱ公道の実用を重視したモデルって感じ
そういう一見わかりにくいが地味に乗りやすいとこがこのバイクの良い所 CBR650Fはエアラムダクトの効果を上げるために前方からの空気を効率よくダクトに導く必要があった
だからカウリング内を埋めなくちゃなんだけど汎用のデジタルメータだと無駄な空間ができて間延びしてしまう
左右に液晶を分ければその間延び感がなくなる
じゃあどうしてギヤインジケータ付けなかったんだ
いらないけどあって困るものじゃないんだし付けとけよ←今ここ >>69
シルバーはメーカー在庫ゼロ
そして、来年２月まで生産予定無しだって >>76
「思われる」っ個人の推測しか書かれてないから、「気にしてないソース」の提示は不要じゃね？ なんか必死やな
悪いとこは悪いでいいだろうに
メーターがひどい→乗ってる人は全員好きなんだよ、予定者がクソなだけ
メーター海外では気にしていないと思われる→個人の推測だからOK
なんやこれ >>75
おぉ！売れたんだ！
でも、生産予定は当分ないのね^^;
CB600Fは一度みかけた事あるけど、650はホント見ないなぁ。
乗りやすいしパワーもあるのに。 >>68
俺も400Rから乗り換えたけどやっぱ大型らしい加速は感じる
キャンツーで荷物積むからってのもあるけど3ヶ月で650Fに乗り換えたわ 今日まじまじとシート触ってたら、真ん中あたりウレタン？薄くて空洞になってるのな
タンデムシート一体型初めてだけど、これが普通か？まあそこに座る事ってまず無いから
なんか面白い奴だ >>83
私はシート作ってる職人ですがそれは通称ちん子置き場です >>82
ありがとうやっぱり加速はいいかー
しかし3ヶ月で乗り換えってスゴイなぁ >>85
バイクしか持ってないしね
大型は待っても(寿命消耗パーツ代考慮すると)値段下がる訳でもないし
正直400Rの場合はパワーより特徴無いエンジンとマフラーの方が問題
スムーズでもないし回して楽しい訳でもない只々実用的なエンジン >>80
8月下旬に契約した時はあと2台だった
ラスト1台買った人はおめでとうだな >>86
400Rは試乗したがすげー乗りやすいな。乗りやすいけどすぐ飽きそうと思った。
650Fも乗りやすくて地味に見えるが、低中速トルクあるし回したら加速も違うしやっぱ大型四気筒の迫力があるっしょ。 免許あるなら400ｃｃより650cc位から上の乗った方が良いってほとんどの人が言うよね
400ccも面白いバイクあるけどね >>90
そう CB400SFならね！
ぽっぽっぽっぽーん 400R乗って1年くらいだけど正直ちょっと物足りなくなってきたなー…
憧れの4気筒に乗り換えたい… >>70
メーターに文句付けてる人もデジタルメーターだから悪いとは言ってないな
デザインの問題じゃないの >>92
CBR650Fってミドル四気筒だからって選ぶって人が多いと思うわ あとフルカウル
ミドル二気筒でいいなら他に色々あるもんな
CBR650Fの条件が当てはまるバイクってたぶん国内では他にないんじゃね リッタークラスより重いのが最大の難点
せめてあと10キロ軽けりゃかなり売れたと思う CBR650Fに一目惚れしてお金貯めてたのに２０１７年モデルのカラーリングが嫌い
本当はもっと良くなったはずのものを台無しにしている
ロスマンズカラーかCBXカラー希望 音も回さないとなんかしょぼい
初めて乗った時は2発かと思った(旧型) 回してもショボいのは分かるけど2気筒に聞こえるは流石に病院 >>105
一枚目はヤマハのYBR125みたい
しかもスイングアーム付け根の下のマフラーやっぱでかいなw
三枚目がトリコロール格好いいな
でもCBR650Fのトリコロールは好きじゃない
CBR400Rのトリコロールはめっちゃ格好いい
二気筒だから候補じゃないけど見た目だけなら最高に格好いい 来年あたり社外マフラーに交換しようと躍起になってたけど、よくよく眺めてるとやっぱりノーマルのショート形状は捨てられんという結論に至った・・・ >>105
貴殿が全身黒っぽい格好メインならばトリコが凄く映えると思いました。 >>105
前期型の方がかっこいいなぁ
現行はラジエターのサイドカウル小さすぎ >>95
このクラスのフルカウルは無い気がする
650で4気筒と2気筒ってだいぶ乗り味違うものかな？ 二気筒と四気筒じゃフィーリングが根本から違うよ
買う買う詐欺のやつはどうせ不満だけ言って買わないから、ホンダも日本ではそれに合わせた販売台数に設定してるね、日本仕様出してくれるあたりはさすがホンダって感じだが
あとは海外で売れればいいってスタンス このバイク買うやつは自分がどんなバイクに乗りたいか明確にわかってるやつが多そうだね
>>95みたいな条件にちょうど当てはまって欲しいってやつは迷いなく買うが、細かい不満ばかり言ってるやつは一生買わなさそうって感じ いや単純に興味があるだけ
他にもフルカウル4気筒あるのに敢えて650fとかマイナー車になるのか >>116
いろんなことに 興味を持つことはいいことだ マイナー車が好きなのは確かだが‥
600RRと650Fの差異を考慮すれば
自ずと理由らしきものは見えてくる筈なんだがなぁ
興味があるなら他人に聞かず調べてみなよ。試乗するのもいいぞ。 SSと比較するのはおかしな話だが600RRより50cc排気量大きいのにこんなに馬力に差が出るのは面白いよなぁ エンジンの味付けの違いだね
リッターオーバーでもフルパの600RRより最高出力が低いバイクはザラにある
650Fは600RRの代わりにはならないし逆もまた然り
贅沢を言えば650Fと600RRの2台持ちできれば楽しいだろうなとは思うけど
自分の用途により向いてると思われる650Fを選んだ サーキットじゃなけりゃピークパワーより低速トルクあった方が乗りやすいよ 4速40キロ付近からのモーター音みたいなの凄い好き 新型Ninja650と迷ってる
見た目はNinjaが好き
でも中身はCBR
悩みすぎて禿そう >>126
バイカーはどうせいつかは禿…
じゃなくて、良いことを教えよう。どっちを優先するかは君次第。
走行中は速度確認以外にべらぼうに格好良い車体を見ることないが、走行中は確実にエンジン「音」を聴いている。
ツーリング先での写真と一緒に旅を振り返りたいなら、道中のバイクの挙動や音なんてそんな関係ねぇ。写真に「映」えればいい >>126
レーシーな格好の忍者は ツアラー寄りで、 おとなしめの格好のCBRが実はスポーツ指向が強いんだよな。
俺は両方試乗してCBRにした。 >>126
彡 ⌒ ミ
_ (´･ω･`)__
|≡（∪_∪≡|
`Ｔ￣∪∪￣Ｔ 皆さん、貴重な意見ありがとうございます！
12月くらいにまとまったお金が入るので、R25からのステップアップで乗り換えをする予定です
インプレや動画を見て、禿ない程度にどちらにするか考えます！
買った時はまたこちらで報告させてもらうので、その時は恒例の『おめ色！』よろしくお願いします(笑) >>131
二車で迷った時は片方に乗ってる自分が信号待ち中にもう片方と並んだところを想像してみるのも良いよ >>120
600RRと650Fじゃ明確に違うからな
ホンダはあえて区別化して出してるのに、これでどっちが合うか自分でわからんってやつは相当にバイク知らない子でしょ >>124
ほんとそれな
だからFは50ｃｃ足してるし、ZX-6RみたいなSSでさえ公道走行の乗りやすさを考慮して636ccにしてんのに
馬力ガーとか言ってるやつって馬鹿にしてるとかじゃなくほんとドシロウトなのか
馬力高いバイクでも公道ではそんな最高馬力なんて使う事ないのに、トルクの話もせず馬力ガーってｗ CBR600RR（０５）に乗っていたが楽しいのは８０００回転以上。
公道では基本「我慢」
>>124
ほんとそれな。のりやすいし楽しい。 6～7000回転まで。あとは振動と音の割に伸びない。
高回転まで気持ちよく回ると思ったら大間違い >>137
ビビってアクセル全開を維持できないとそう感じるかも… >>138
シャーシダイナモでこれくらい上がってると結構体感できるよ
車体も軽くなってるから数値以上に効果を感じると思う >>141
それはない
まともなリプレースマフラーつけたバイク乗った事ないだろ？ 作ってる側の人間が呑み屋の本音で、マフラーポン付けで体感で分かる程性能上がるなら苦労しねぇっつんだよと
まぁこういう話しても理解する人とするつもりのない人の差は有るからな
「いいか、これは、この世界でいちばんいいマフラーだ！ いちばんすぐれた排気デバイスなんだ！！
おれには、これしかないんだ！ だから、これがいちばんいいんだ！！」 そんなのつけたところで俺の運転技術じゃなにもかわらんも同義
ならばドノーマルで十分にやっていけるのは助かる
メーターは見栄えよくしてほしい >>134
ですよね。
だからそういう方々は最大出力だけ見てｓｓに飛びつく 他の人の事は、どうでもいいじゃんSSにはSSの魅力が有るんだし
このバイクにはこのバイクの魅力が有る >>139
SSほどビュンビュン回るようにはしてないようだけど、
低回転からトルクパワー出しながらギューンって盛り上がって加速していく感じが好きだわ
公道でも楽しめる味付けって感じ >>141 >>143
公道じゃ音で速くなった感じするだけでも、本人が満足感あるならそれでいいと思うんだよね
別にサーキットでレースしてるわけじゃないんだし
自分はノーマルで音も加速も充分だが、ほんとにモアパワー欲しいなら600RRの方が向いてると思う
650Fでもマジで上手い奴はサーキットでもけっこういけるようだけどね 海外ではこれのワンメイクレースもあるしな 車重30㎏軽くて117PS、足回りもブレーキもランクが数段上
まともにやりあってどうにかなる差じゃないな そもそもSS選ぶ層は650Fになんて見向きもしないでしょ
マイナーだけに存在すら知らない人も多そう
上で書いてる人がいるように下のトルクで楽に走るバイクで
街乗りからワインディングを軽く流す程度なら気持ちいいってバイクだと思う
比較したりするのは400SBとかVFR800あたりかninja650じゃないのかな >>152
650Fって日本じゃマイナーかもしれんがこれがちょうどいいからあえて選んでるって人が多そう
このスレよくSSとかと比較する人が湧いてくるが、どうせSSにも乗ってなさそうだしFは違うバイクだってこと全くわかってなさそうで話にならないんだよな >>153
二眼の方が動物っぽくないか？
二眼になればいいって人もいるがFは他と区別するためにも単眼のままでいいわ
ニンジャは二眼ばかりだけど、250SLは単眼で区別してるだろ ああいうこだわりみたいなのはそのままの方が好き
全部二眼で同じような顔にするとなんかつまんないというか 旧型も新型も顔は一緒だろ
なんかザクっぽい顔とか言われてたけどたしかにモビルスーツとかにいそう フロント全体のことじゃなくて、
ヘッドライトの中に動物が隠れてる。 本当に本当にチラ裏なんだが
CB400SBとCBR650Fで迷って決まらない
万能感を求めてこの2台になったが、後はまあ大型か中型か‥
400ならパワー不足言い出しそうだし
大型はちょっと重めだなーとか言うに決まってる俺クソ野郎
煽りとかでなく、同じように迷った人いないかな‥ 中型2気筒の190kgあたりならともかくSBは203kgだし体感は変わらないと思う
金額もそんなに変わらないし、免許と足付きの問題だけだな 走りは確実にCBR650Fの方が上。ついスピード出したくなるから、自制できないならCB400SBのが良いかも?
足付きはCB400SB。
重さは乗りだしたら大して変わらないけど、取り回しで大きなとは思う。 >>162
CB400SF乗りの俺
高速で90キロくらいから追い越しで加速しようとするともうちょいトルク欲しいと思って大型教習中
何に使うかだろうけど、SFじゃなくてSBを考えてるって事はそれなりの速度出す前提（街乗りのみではない）だろうからCBR650Fじゃないかな >>162
数年前CB400SF乗ってて今CB650F乗ってるけど、大きさ・重さも体感上そう変わらないし、スレ的には650Fをお勧めします。 あっ！そういやボルドールとCBRじゃ前傾具合は違うかも。
CBR乗った事ないから分からないですけど。。。 ああ、皆さんありがとうございます‥
やはり650Fだなという気持ちになれましたw
お金も貯めつつ、来年の春に買うつもりですが
2018モデルは出るんですかね？ CB1300SBのMOTOブログの夜間走行の動画でスーパーボールドールのフェアリングは思ってたより防風効果はない
心臓から上には風が普通に当たる
太ももにも風が当たって気温一桁の今日だとジーパンだと寒い
LEDヘッドライトは最近載った車種の中で間違いなく一番明るい
ただ試乗車がEパッケージなのでグリップフィーター付きで温かい
グリップフィーターの緑色のインジケーターが眩しい CBRのアンダーカウルはつや消しブラックだけど
サイドカウルと同色にした方がそれっぽい見た目になる気がするんだよね
アンダーカウルだけ取り寄せて塗装しようかしら >>162
街乗りやショートツーリング多めならCB400SBでもいいと思う
ロングツーリング多めならCBR650Fの方が余裕があり快適
650Fは大型だけど、400のように街乗りもどこでも扱いやすいけどね あとはフィーリングが好きな方かな >>169
MCしたばっかりだし、2018年はカラーチェンジか追加くらいかなと予想
もしくは全く新しいCB-4(エンジンは650Fベースみたい)とかがそのうち出てくるかもしれない 荷物積むならCB400SFのタンデムシートの方が幅広で縦長なので多く積めるし積みやすいリヤカウルも大きめだしね
CBR650Fは小さすぎて迫力がない
リヤから見たときの迫力だけならcb400Sfのほうがある >>175
メーターからECUに伸びてる線を1本切ればOK >>177
社外品のグリップヒーターつけた時にそれ使ったけどやはりスロットルワイヤーのタイコが
ハンドル外さないと外せなかったりアクセル開度がズレて調整したり意外と面倒だった気がする >>174
せっかくCBR600RRと住み分けしてるんだから、
もう少し積載しやすいとツーリングで使いやすいんだけどね。 シートバッグやサイドバッグ使うにしろサイドパニア着けるにしろ650Fの小ぶりなシートカウルは色々干渉しなくて積載には有利だと思うけどなぁ
CB-SFは固定ベルトやバッグ本体でシートカウルに擦り傷が付くのを養生する必要があって寧ろ気を使ったな >>178
ありがとうございます。
私も社外のグリップヒーターをつけようと思っていて質問させていただいた次第です。
ある程度純正と差があるのは覚悟してます。
純正グリップヒータは最初からスロットルスリーブもセットで交換前提になっているので、
スイッチ類を外す手間はOKです。 >>64
熱い。
GSR750より遥かに熱い。
あと内股部分が汚れるから注意な。 カウル構造のおかげで熱風は足に直撃しないし
そこらのバイクと比較しても相当熱くないと思うんだけど‥
特にジーパンが汚れた事も無いし、GSRの方が熱かったような(試乗の記憶)
同じバイクに乗ってるのか不安になるw このバイクで熱いって・・釣り針でかすぎ
内股が汚れるとかｗ絶対乗った事もないだろ
ネタ提供ご苦労 >>176
カットすれば、海外仕様のように250km/h近く出るのかな
まぁ公道じゃ出すとこないけど、サーキット行くならアリだな 風向きが悪いとマフラーからの排気が脚に戻ってきて熱い エンジンがある以上全然熱くないという事はないだろうが
このクラスのフルカウルとしては熱くないと言っていいレベルだと思う
内股が汚れるというのはよくわからんな
洗車サボってフレームのパッドに汚れ溜まってるんじゃないの？ 今日、右折待ちしてたら大外からかぶせられて接触しそうになりましたよ。
ドラレコ買おうかな。 初夏くらいにR1を試乗したら停まったとき汗だくになったわ。そんなに回してないけどこんなに熱いものかと感心したｗ
650Fでそういうのはないな。今くらいの寒さだと逆にもうちょっと暖まってほしいとすら思うｗ 650F乗ってて、他にもバイク持ってる人いますか
650F一台で何でもできるけど、原二スクーターとかあったら便利だろうなーって >>194
CBR650Fとデイトナ675とPCXの3台体制 俺も最近PCX考えてます。
完全に雨降ってたら乗らないけど通勤に使ってるんで小雨や雨上がりで路面に水がある状態で走るとひどい泥汚れや、泥水がチェーンにかかっちゃうのが嫌で。 都会だと125より自転車の方が便利じゃないか？
klx125買ったけど殆ど乗ってないわ >>197
それはKLXだからじゃない？
スクーターならもっと気軽に乗れる。 125と自転車のどちらが便利かという話は、都会かどうかより選ぶ車種や移動距離や荷物の量や停めれる場所などの要因で決まると思う。
都会→自転車
の一直線の短絡思考もシンプルで羨ましいけど… D虎125との二台持ち。まぁ先に虎持ってただけだけどね、
虎乗ってて、セカンドはスクーターが良いなぁって思った(積載の利点からリード125)
でも今欲しいのはクロスカブ 。 >>194
CB650FとCRF250LとPCX。
遠く行くときはCB、普段のゲタ代わりにPCX、CRFはほとんど出番なし。
ただゲタ代わりにPCX選んだのは後悔してる。
原二としては大きめだし足つき悪いし、メットインも容量少ない上にセンタートンネルも通ってるし。
道具としてスクーターを選ぶなら、リードとかのフロアがフラットでメットイン容量が大きいヤツが良いかも。 >>199
都会→停めれる場所に困る
ってことなんだろう。 >>202
都会で一括りにできる問題ではなく、個々人の行き先に依存しますし、自転車ではきつい距離の需要もあるのに、駐輪場しか頭に浮かばない人もいるんですね（驚） 駐輪場に関しては都内は意外とコインパーキングがあったりする。
どっちかって言うと郊外のちょっと栄えた駅前とかが困るな。 原2とか自転車とかどうでもいい
そういうスレチ話は迷惑だからよそでやってくれ 足でも軽とかコンパクト、スクーターなんて乗りたくないね 不自由な性格だなwwww
なんでも乗りこなせる人の圧勝に映るわ ・増山麗奈
「政治家の皆さんと一緒によく会合をもたれて…お酒の席ですね、やられてる、映画によく出資をしているＴ会長から直接お聞ききした話いきます。
竹中平蔵がもっている変態バーがあり、そこにはよくＡＫＢの子たちが来る。
パンツはもう紐みたいなモノで、履いていないも同じで、前にかがむと具(中身)が見えるという状況の中で、夜な夜な政治家と出資をされる経済界の方の会合があるそうです。
そこには常連として安倍総理も来てるという話でした。
また、Ｇリキさんという有名な女優さんなどもそーいった会合にも参加され、そこで接待や枕営業というものが日常的にあるんだとおっしゃっていました。
また、安倍晋三さんの性癖としましては生きた人間よりも人形が好きということがあるみたいです。」
・朝堂院大覚「安倍晋三やＡＫＢの秋元康ら史上最低の人種たちによって日本の倫理、道徳が総崩れになった」
・朝堂院大覚「吉本の島田紳助は『俺の紹介した女を使え！俺は山口組だ！山健組だ！文句あるのかコラァ！』とテレビ局のプロデューサーを殴っていた。」
・朝堂院大覚「高市早苗は森喜朗と安倍晋三の愛人」
↓ ↓ ↓ ↓
飲み屋で芸能社長に聞いた芸能界の枕業界事情【NET TV ニュース】月刊タイムス 2017/09/13
https://www.youtube.com/watch?v=JXAHVXOmJsA
＞ＡＫＢの子たちが来る
＞Ｇリキさん
＞安倍晋三さんの性癖としましては生きた人間よりも人形が好き 足なら原二スクーターが便利だよな
荷物つめるしクラッチないからスイスイで意外に楽しい
MTバイクばっかり乗ってるとスクーターって意外と新鮮 教習所の教官もスクーターはスクーターで操るのは面白いって言ってたわ
教習コースとかスクーターの方がムズいからな。そういうのを操るってのはまた違った楽しさがあるかもしれん 教習んときスカイウェイブでクランク走らされて心折れそうだったわ スクーターの話したいなら然るべきスレでやれよ
スレチの話題で無駄にレス消費するくらいなら
過疎っても時々スレに沿ったレスがあるほうがよっぽどマシ まあまあ
CBRのサブマシン何乗ってる？て話からちょっと脱線しただけよ
レス消費っても誰かが損をしたわけでもない、のんびりしようや。
逆車に近い650Fなので
外国の方が面白いパーツあるかなと思って探してるけど、いまいち見つからない‥
なんかDIY精神が強くて、汎用品が多いと感じる。
最近欲しいのはスロットルを固定する汎用パーツw これは？
GRANDTOUR アクセレーターロックシステムEVO >>194
KLX250と2台体制だけど、KLXの方が出番多い感じです >>219
ブラジルモデルかな？
青かっこいいね。日本でも青発売するかな。 この青いいよなぁ ただやっぱあのエキパイはねーわ・・・昭和の加齢臭がしてきそう >>223
え、またモデルチェンジするの？
早くね？ >>223
かっこいいな。
ヤマハかスズキと見間違えそうな色だな 青単色は海外で前からあったけど、ラインが入ったやつの方がいいかもしれんな
ごちゃごちゃやりすぎると似合わないけど、ちょっとアクセントにライン入ってるくらいならいい感じ 今までのカラーでどれがいい？
赤単色か最初のトリコロールが一番似合ってると思うんだが
2017年カラーもいいが、ちょっと幼くなった？ような250ccフルカウルがやりそうなカラーリングみたいな印象があるのは気のせいか >>227
どのカラーであれ自分のバイクのカラーリングが一番良いんじゃね
あんたも自分のがトリコだからそう思うんだろ？
いちいち2017は幼くなったとかディスらなくていいよ 今回の三色の中ならつや消しブラックが一番格好いいけど
安全を考えると他のを選ぶかも妥協して 2016欧州仕様カラーがいい
ブラック×レッドとブラック×ホワイト
どっちもかっこいい
なぜこれが日本にないのか心底不思議 他色をディスるなよってのは同意
好きな人が見たらどう思うだろとか考えないのはコミュ障だぞ
PC35の単色+黒のウイングのデザインが好き
650F全塗装してみたい‥ 持ってるバイクの色をディスるより、コミュ障だとか人格を ディスる方がひどいわ もし650Fのオフ会で全然知らない奴に
2017の色って幼いですよねwって言われたら
何だコイツ失礼な奴だなって思うだろ
バイク乗る年齢でそういう配慮も出来ないならコミュ障と思われても仕方無い >>234の書き込みは不誠実ですね。
>>227では、
「2017年カラーもいいが、ちょっと幼くなった？ような250ccフルカウルがやりそうなカラーリングみたいな印象があるのは気のせいか 」
と、2017年カラーもいいと認めつつ、「幼くなった」という点に関してはクエスチョンマークを付け、あくまでも個人の印象であると書いており、
さらに、「気のせいか」と言葉よ弱めており、とても配慮が行き届いた書き込みである。
ところが、なにがどうなったのか、>>234では、わざわざそのカラーのCBR650Fの見ず知らずのオーナーのところに行き、「幼いですよねｗ」と言い放つ話に変換されている。
次に、>>232では、明らかに相手個人を指して、「コミュ障だぞ」と言い放っているが、
なにがどうしてそうなったのか、>>234では、心の中で「コミュ障だと思われる」という控えめな表現に置き換わっている。
元の発言を捻じ曲げて印象操作するよい例だと言えます。
逆の立場で話を捻じ曲げると、このような書き方も可能です。
A氏がオフ会でベンチに座りながら2017年カラーのCBR650Fを見て、心の中で
「2017年カラーもカッコイイけど、ちょっと自分の印象では幼くみえるかな？」とボンヤリ眺めていたら、
突然、オーナーが駆け寄ってきて、
「オマエ、俺のバイクのカラーを幼いと思っただろ！！バレてるぞ！！お前のような奴はコミュ障だ！！」
と絡まれたという風に話を改ざんすることと似たようなものです。 個人の印象であっても
対象の年式に乗ってる人も見てる可能性が高い場所で
「幼くなった」とかわざわざ書かないほうがいいと思う >>236
ソノトオリ。
最初からそう書けばいいのに、相手にコミュ障というレッテルを貼る攻撃性は、2017年カラーのオーナーがカラーにコンプレックスでも持ってるのかと邪推してしまいそうでした。 >>235
めっちゃ早口で言ってそうw
>>236
掲示板って見ず知らずの多数のオーナーが見てる可能性ありますからね。
幼いという言葉はどんなに配慮しても良い印象を持たれるはず無いし
例えば>>227は「俺は赤単と初代トリコが好きだな」だけで良かったものを
何故余計な一言を追加してしまったのか理解に苦しむ‥
某漫画の台詞じゃありませんが、物事を語る時は何が好きかで語るべきですね。
>>237
想像や邪推は自由だが、言わないのが常識
さて、タイミングよく雨が止んだので
レインコート持って一走りしてきますかねぇ
初代トリコだが白部分が結構汚れてきた‥ やっぱ幼い印象を受けるな。
選ぶ色と幼児性の相関を調べたら面白そうだ。
成熟した大人はいちいち反応しない。 今日は雨でしたがいつもお世話になってるホンダドリームへ車で行ってきました
妻も一緒に行くというので一緒に新型のCB400SF&SBを見ました
青も良かったですが白に赤のツートンが格好良かったです
いざ契約となったとき妻がこれほとんど値段変わらないけどというのでCBR650Fを見ました
一応大型免許は持っていますので650ccでも構わないのですが頭の中はCB400SBでいっぱいだったので今更かよと思いましたが
よく見るとフルフェラリングで格好いいし馬力もこちらの方が３０馬力以上も多いのでなぜか私も妻がこの白いのがいいとか言い出し少し高くなりましたがドリームの人もオススメだということでCBR650Fのホワイトを契約してきました
納車もCB400SBよりだいぶ早く来月の上旬には納車大丈夫ということでした
これからよろしくお願いします >>241
お良色買！
2017モデルは排気音良さそうだよね
2014年式乗ってるけど、これも悪くはないんだけど、新型の存在を知ってしまうと物足りなく感じてしまって辛いぜ >>241
CB400SFで頭の中いっぱいだったのに、朝の8時58分に>>229でCBR650Fの色のことを書き込んでたのか。
嫁のフルフェラリング気持ち良さそうだなw >>241
オメ色
新型白の購入報告は初かな?
俺は旧型白だけど新型浦山 あれ！？
俺の大型は四輪か！
二輪は中型免許しか持ってねぇーわ！
これw明日ドリームに行って契約解除してこなくちゃ！
これが本当のデイドリームビリーバーなんちゃってなっ！ そんな事より嫁のフルフェラリングとやらを試乗させてくれないか？ あれ！？
オレ嫁さんいねぇーしw
車も持ってねぇーしw
今日は１日家にいたしw ちょっとでも自分のFを悪く言うやつは絶対許さん！的な偏執愛キモい
「2017のカラーリングは幼稚で250RRもどき」
↑これくらいサラっと流せない奴はネットなんかやらんほうがいい >>240
別にネットの一個人が、新カラーは気のせいか幼くなったような印象か？って個人的な感想書いてるだけだからな
自分が好きなんだったらそこまで気にならんよね
自分なら、そう思う人もいるんだって色んな人の意見が聞けて有益だと思うけどな このバイクのリアルオーナーも少ないから掲示板でくらいしか聞ける機会ないし
もしオフ会とかあっても、リアルでおまえのカラー幼いな！なんて普通は言わない事くらいはわかるだろｗエスパーは飛躍しすぎだわ まだやってんのかよ
いつまで引っ張るんだよ鬱陶しい 海外カラーなんてトンデモないのあったからな
黄緑とのツートンみたいな
このバイク密かにカラーバリエーション多いんだよな 立ちゴケしてもカウルが傷付かないようなスライダーの組み合わせ無いっすか？
安直に一番長そうな奴を買うしかないのかな～ >>259
たぶんまだオーナーじゃないだろ
所有してて満足してるならそこまでムキにならんよ >>262
立ちゴケしない程度の技術は身につける事だね
長いスライダーがあったとしてもこかしたらどっか傷つくんじゃね
最悪スライダーらへんに全重量かかってカウル割れるとか聞いた事あるな 2017年式と2014年式って、例えばマフラーを同じモリワキフルエキにしたら両方とも同じ音質音量になるの？ バイクTVで650見て買い替え検討中。
何かメーター以外に「これは」ってのあります？ 高速道路巡航時の回転数が高めなので、ハンドルの振動が気になるかもしれない
このバイクはツアラー特性がありながらも基本はスポーツ寄りセッティングなのかな。 回して綺麗な音がしないのはちょっと気になる
エンジンマフラー共に忙しない感じ
その代わり3速3-6千辺りのスムーズさは楽しい 回しても気持ち良くないエンジン
メンテナンススタンド使おうにも貫通シャフトもフックも使えない 何かもの足りなさそうな意見ばかりですね。
今バンディット1250です。 高速乗ったら乗り換えたの後悔しそう
逆に街乗りとか軽いワインディングくらいなら楽になるかも 低速フラットトルクの鬼オバケと比較されても困るんじゃなかろうか
まぁそれ以外は総じて楽になりそうだが・・・特にクラッチと取り回し >>273
あぅ、本気で悩みます。
>>274
>クラッチと取り回し
それですそれ。
わたしの貧弱ウィークポイントなんです。
ど、どーしよー。。。 カウル付きのバンディット1250Sならともかく、カウルなしのバンディットなら、高速はCBR650のほうが遥かに快適でしょ
まあ自分の使い方と好みに合ったバイクに乗れとしか・・・ >>264
最悪はカウルどころかフレーム曲がって廃車コースと聞いたが。 >>278
鉄フレームだし大丈夫じゃない？(適当) 自分も乗り換えで悩んでる
安めの初期型か、高いけど現行にするか‥
慣らしは苦手なので、現行の程よい中古が出てきてくれると有り難いんだけど
まだ1年も経ってないし、出てきてもすぐ売れるよなあ‥ >>272
バン1250と比べてた高速巡航性はバンの方がいい
650Fは街乗りから高速からどこでもそこそこ行けるって感じのバイク
ビュンビュン回らないがグオーンって160キロ位まではグングン加速していく印象なんで公道では不足なしって感じだが >>281
現行新車でも探せば80～90万位であるんじゃね
程度のいい中古でもいいけどそんな安くないでしょ >>282
ネイキッドの高速巡航性っていいかな？
まさか100キロ程度の話じゃないよね？
100キロならCBRでも十二分ですからね。
それ以上の速度になるとカウルの有無で決まるでしょ。 たまたま目についた通りすがりだが、80km/h超えると空気が壁になって疲れるので
カウルが欲しくなるな。CBRとか全然関係ないけど。 新品の冬用のグローブが硬すぎて
ウィンカー出しずらくてめっちゃ怖かったw なーに慣れたらネイキッドでも150巡行楽チンになる いや、楽ちんというような個人の慣れや感じかたではなく、カウルなしのバンディットとカウル付きのCBR650Fと比べてどうかって話をしてたと思うのだが… なぜアホなのか理由がわかんないけど、その定義に従うとわりと普通ってことだよな。 フルカウルにして高速が楽になるかと思ったら
風圧の問題じゃなく別の意味でキツくなって後悔するかもね
100km巡行からの追い越しとか1250に慣れてたらマジかよってレベル
レンタルか長めの試乗した方がいいよ 100キロからの加速なんて6速のままでもこれで十分ってな加速するけど、なにを求めてるんだろ・・・
さらに必要ならギア落とせばもうイラネってくらい加速するわけだし・・・
追い越しもスムーズに流れるように走ろうよ。
あんまり急激な速度変化は周囲の車のドライバーの予測範囲を超えてしまい、見落とされる可能性が高まるよ。 >>293
安全運転の心得とか事故にあわないための速度の話ではなくて
1250ccのバイクと650Fの加速性能の話で
1250乗ってた人が650Fのパワーとエンジンフィールに満足するかって話
貴方が言うとおり日本の道路で必要な性能は650Fにはあると思うよ
結局またいつもの650Fが「ちょうどいい」とかって話になりそうだから消えますね >>294
> 1250乗ってた人が650Fのパワーとエンジンフィールに満足するかって話
えっ？満足しないの？
満足しない人もいると思うし、満足する人もいると思うけど、あなたは満足する人はいないと主張されるわけですね。わかりました。
#見ず知らずの他人の感性をどっちかに決めつけることは、とても俺にはできない所業だ。 横から済まんが
>>924は満足する人はいないと決めつけてはいないと思う >>292で「別の意味でキツくなって後悔するかもね」と、警告を発してるので、
満足しない前提で話を進めてるように見えましたよ。
満足するかしないか不確定という立場でものを言ってたなら、何も言ってないのと同じと判断すればよかったんですね。 >>300
> かもねって書いてあるじゃん
なんだ。ゼロとは言い切れない。わずかながらその可能性はある。と言ってるのか？
だとしたら、何も言ってないに等しいから放置すればよかったということか。
それとも、かなりの確率で満足しないと言ってるなら、いままで書いてきた通り、そんなこと分かんないよ？ と言い続けるつもりだ。
1250のパワーをいかんなく発揮するような乗り方をしてた場合と、ノロノロ走ってた場合で、650に乗り換えたときの感想は全然違うものになるわけですから。 >>282
他の皆様もthx
ちょっと荒れちゃったようでスミマセン。
書き忘れましたが1250S ABSです。
ショートカウル付きですが150km/h以上では役立たずですね。
CBRは万回して90ps、8000で最大トルクのユニット。
バンだと100kn/hで大体最大トルクあたりなので
6速のままフルスロットルでグイグイ加速しますから
その辺りで乗り味が（乗り方が）相当変わる気がします。
650ですと、ギアダウンして回転数上げて加速させるようになるのかな。
バイク屋は
「トルク感で絶対後悔するよ。特に高速道」
取り回しさ最優先ならCBR。
も少し考えてみます。 http://new-bike.net/cbr650f-2017/
買うなら17モデルがいいと思うよ。
ユーロ5まではカラーチェンジしかしないと思うし。
18モデルのカラーも来月発表されるかもだし。
ただ来年も日本で販売してくれるかはわからないけど。 >>302
試乗できればだいたいわかるだろうけど、試乗車なんて早々ないよな。
近所なら乗せてあげても良いのに。 リッターオーバーのバイクに比べたら、当然ながら馬力もトルクも下回るだろうけど、その分、一般道でもある程度回して走れる面白さもあると思うけどね
結局は、バイクに何を求めるか次第なんだけど。 >>304
ご厚意感謝。
でもコケさせたら取り返しがつかないので
他人所有車の試乗は遠慮します。
試乗車があるかドリームにでも行ってみます。
試乗で高速道路走れればさらにいいんですけどね。
とにかくドリーム行ってきます。 >>302
ごく簡単にいえば、ロングツーリングや高速多用ならバンディット
普段乗りから高速までそこそこ使うならCBR650Fの方が使い勝手がいいって感じじゃないかな
複数持ちとかならバンと小排気量車が便利だけど、CBR650Fなら一台でとりあえずどこでも使えるみたいな >>303
新型の販売台数からいって、次の2018年型は日本で販売されるか微妙かもな
新車が欲しい人は買っといた方がいい 中古ならこれからもぼちぼち出るだろうけど CB650SFが出たら買うのに！って声だけはでかい奴らが多いからね CB1300 400の18カラーを見るに、
以前にでてた青カラー650は普通にありそうだな しかし今値段みたけど、
CB400SBとか650Fより高いのな
信じられん と思ったらEパッケだった
まあ普通のでもほとんど値段かわらんか・・・ 青いいね。出たら買っちゃいそう。
2017ならビクトリーレッドが好きだけど3万円も高くなるのが気に食わん。
青は通常カラーの値段で出してほしいな。 >>307
ありがとうございます。
皆さんホンダ系スレなのにバンディットなんていう
他社超マイナー車の特徴をよくご存じで。
近所のドリーム探したんですが、中々試乗車って無いですね。
他車種ならありましたが。
極論、バンとGROMとかの組み合わせのが実用的かなとか思ったり。
暫くROMらせて頂きます。 原二の利便性に負けてバンが盆栽になるに１ジンバブエドル >>313
値段の違いはステッカー代＋手間だから仕方ない 5000-6000回転で起きるシートからの振動ってハンドルの微振動より問題だと思うんだけど、
みんな気にならないの？
最近になって自分のがリコール対策出来てないのかも？とか思い始めました。
エンジンマウントの締め付け不足対策車に対する対策済みマークとか有りますか？ オーナーさんにお伺いしますが同クラスのものと比べると相当重そうですけどいかがですか？
駐車場から道路に出す時が心配です 重いよ。走り出すと気にならないけどそれはもっとでかいバイクでも同じか。
同クラスと乗り比べると明らかに重い。 >>318
対策後の識別：車台番号打刻部付近に銀色のラベル(KB76)を貼り付けます。
ホンダのリコールページに書いてありましたから無ければ対策されてないってことでしょう。 >>319
同クラスでは重い方だけど大型の教習車よりは軽いから
大型免許持ってるならそんなに心配ないと思うよ yamaha kawasaki と比べると20年程前の車体だよな
suzuki ですら15年くらいは先行ってる、というかこっちが旧い まぁ良い点も有るんだろうが最近のパーツ精度では・・・ >>315
街乗り主体ならそれあるだろうなｗ
バンは高速ロングツーリング専用みたいな >>320
重いっていっても200kgくらいじゃなかったっけ
ニンジャ650なんかもそれくらいじゃないか
MT07はあれが軽すぎるんだが、他に軽いのあったか？ ネットで中古車検索したら、モリワキマフラー付いてるタマ結構あるんだな
俺も変えてみようかなぁ。ヤマモトもいいけど値段がね・・・
あと音量もわずかだけどモリワキの方が大きいみたいだし
ヤマモト:89dB or 90dB
モリワキ:91dB Z650 車両重量187㎏
CBR650F 車両重量213㎏ Z650 車両重量187㎏
CB650F 車両重量208kg
Ninja650 車両重量193kg
CBR650F 車両重量213㎏
カウル付きとネイキッド比べんなとか思ったけど、
それでも基本的に20kg違うのか。
両方試乗したけど全然そうは感じなかったな。 なんで20kgも違ってきちゃうのか考えると萎える
決して安くない価格は何にお金かけたんだ？って思う しかもZ・NinjaとCB・CBRの650同士で値段比べると笑えてくる 四気筒だとそんなもんでは？
ディバージョンもFZ6も200kg超えてるぞ。 MT07やニンジャ650は200km/h出るかどうかだけど、CBR650やFZ6なんかは200くらい軽く超えるスピード出るから当然必要とされる剛性も違うし重くなる。 そのYAMAHA海外勢はいつ頃の設計車両なんでしょうかね あと値段 前後サスペンションは圧倒的にCBRのほうが良いの使ってる。
サスの違いに5万円払ってもいい。
エンジンには10万円払う。
ていうか、goobikeとかの安い店で比較したら乗り出しで8万しか変らんね。 ninja400は
現行：209kg
新型：168kg
だからな。
カワサキが頑張った（と言っていいか判らんが）
400の前に250と650でもかなり軽くしたからな ニンジャ650はかなり軽量化したけど、パワーは下がってるんよ。
インジェクターが小さくなった。 2馬力程度なら誤差レベルな気も。
正直軽い方が助かるから次のMCでは頑張って欲しいわ。
その前にラインナップから消えそうだけど… NInja650が四気筒だったら飛びついてたかも知れん
逆に650Fがパラツインだったら見向きもしなかったと思う 先輩方 よろしくご教授お願いします。
2017年モデルのビクトリーレットを購入しました。
ここの話題にもあるように、軽量化したいと思います。
軽量マフラーへの交換も予定していますが
それとは別に どなたかバッテリーをリチウムバッテリーに交換された方はおられますか？ CB400SF 199(201)kg
CB400SB 205kg
4気筒で200kgちょっとなら普通な気が。 パラツインのninja650が人気なのを見ると結局は性能じゃなくて見た目と重量なんだと思う >>347
人気か？
単に供給体制が貧弱で品薄なだけじゃね？ マフラー変えるのもいいけど、そうすると短いアンダーカウル延長したくなっちゃうよね
なんかいい方法はないものか >>347
単純にかっこいいからじゃない？
自分も過去にシングルやツインのバイク乗ったけど、そん時はそれが好きで乗ってたらからね。
パワー無いって言っても必要十分はあるわけだし。 CB400でも200kgあるのか
そう考えると1000RRの195kgってすごいんだな >>347
CBR650FとNINJA650(2018)で悩んだけど、価格と見た目でNINJAを選んだ。特に価格がネック。もうちょい足したらGSX-S1000Fが視野に入る。 >>347
ミドル4気筒フルカウルが欲しい人はニンジャ650は視野に入らんだろ
二気筒とじゃ根本的に違う >>330
CBR650Fはかなりマスの集中化されてるから重さってほどの重さは感じないな
ショートマフラーもマスの集中化のためじゃね 価格が高いからってのは分かるんだが
なぜ4気筒→2気筒でも問題なく選べるんだ？？
安めのミドルツアラーで悩むなら、高めのCBRは最初に除外するだろうに‥ >>356
CBR650Fの新車の乗りだし価格って80万円になるの？？ >>355
4気筒乗ったこと無かったら2気筒との違いは分からないし
安くて軽くて取り回しがいいからとりあえずニンジャ650でってのが多いと思う
俺もVFR800試乗してみて初めて4気筒のスムーズさに驚かされたわ。次の日400r下取りに出して650Fに判子押したけど >>359
なるほどねえ。
かくいう自分もNinja650試乗したけど意外に好感触でパンチも効いてた。
4気筒じゃなければこれもアリかなとは思ったよ。
>>358
全部首都圏だし正規ディーラーでもない、安くて当然だけど
Ninjaにも同じ事が言えるって知らなかった？ >>360
>Ninjaにも同じ事が言えるって知らなかった？
それがNinjaの場合は、激安で売ってるようなところはなくて、
一番安いところでも78万円 >>359
四気筒乗ったことない？
普通二輪教習でほとんどのやつがスーフォアに乗るでしょ(笑) 二気筒のニンジャ650とCBR650Fで悩むってのがわからないんだよな
気筒数関係なくミドルフルカウルの見た目なら何でもいいド素人みたいな感じするわ バイク経験ほとんどないんじゃねっていう
バイクって気筒数でかなりフィーリング変るし重要な要素だと思うんだが、CBR650Fとで悩むならGSR750とかVFR800Fじゃね んだな。
で、GSRはカウル無いし、VFRは重いからってこれにしたのが自分です 2気筒と4気筒の特性分かったうえで
どっちにしようか迷うってのもありだと思う >>364
バイク歴浅くて自分の好みが定まっていないんだろ。
2気筒も4気筒とは違った魅力があるからな。 二気筒の魅力は燃費だけ
CB400SFとCBR650Fで悩むのならわかる 気筒数を気にしない人だってそりゃいるだろ
デザインだけで選ぶもよし、値段を最優先するもよしだ 何選ぼうが構わんけど二気筒と四気筒をまんま比較して重いの高いの文句言うのはなぁ
軽くて安いのが良いならここで文句言ってないで素直二気筒買えばええやんと思う >>368
軽いし、低速トルクは2気筒の方があるぞ。
後、4気筒はモーターみたいでスムーズ過ぎるって嫌う人もいるらしい。 >>371
カタログ値しか見ないやつに言っても無駄だよ CBR650Fの高回転の伸びは素晴らしいな
公道だとまず使うことないけど >>368
二気筒でもSV650みたなびゅんびゅん回るVツインスポーツとかドカとかなら面白いけどな。まあ好みになるけどね。
Ninja650とかはまったりツアラー要素が強そう。新型は知らないけどエンジンはパラツインで基本的に旧型と同じだろうな。 >>370
それな
エンジンの事全くわかってない初心者くんが騒いでるか、あえて荒らしでやってるようにしか見えないんだよなｗ >>379
基本的にVツイン好きだし、SVのエンジンは良さそうだね。
カウル付きモデルが出たら気持ちが揺らぎそうだ。 >>378
2018はなにが変ったんだろ
ライトとマフラー？ 2018年モデルはまたエンジンのカバーが金から黒に戻ってる？ 2014モデルから2017モデルに乗り換えた奇特な人はいないかな？ >>382
確かにヘッドライトのレンズカットとマフラーエンドの形状が2017から微妙に変わってるように見えるな >>377
マフラーエンド形状、リアカウルとフロントフェンダーブラック化、サイドカウルの模様にグレーのグラフィック追加
くらいはパッとわかるけど 中身は基本的に同じコンセプトだろ
公道の普段乗りもいけるし高速巡航もいけるオールマイチー
そもそも2018が日本ででるかどうか 個人的には初代モデルで充分だな 劇的に回してスポーツしたいなら600RR
高速ツアラーならVFR800Fとかあるし、新型650Fは中間のFコンセプトってスタイルは変えないんじゃね 初期型乗りだけど地道に熟成が進んでる新型は素直に羨ましいよ
買い替えはしないけど cb1000かっけーな！
そんなことよりcb4だせよな！ CBのほうに最近乗りだしたんですが、クラッチレバーの角度が合わないのか左手が疲れる。
手のサイズや握力は人並みだと思うんだけど、クラッチ切る時に手首をひねらないと握りきれない。
レバーを少し下向きに調整すればいいんだろうけど、他の人は無理なく操作できてる？ >>393
だよな！
とっととCB4出しやがれホンダ！ >>394
自分もレバー遠かったからU-kanayaのレバー買って調節してる
予備のレバー買ったと思えば2500円引きダゾ CBR650FNIMOCB1300SF 2018モデルのシルバーのスペンサーカラーの設定すればいいのにな
でもホンダのフルフェラリングの伝統的カラーはロスマンズホンダ
レプソルホンダはあんまり格好良くない
下克上でTECH21カラー平忠彦モデルでもいい
鈴鹿8耐の最終週にガス欠でリタイヤ
コンクリートウォールに持たせかかるTECH21
うう～んせつねぇ お前って何にもしらねぇーんだな！
ガス欠だよドアほっ！ >>397
普段の会話でもフルフェラリングって言ってるの？ 普段の会話でもそうなのか
予測変換で日頃の変換内容が顔出しちゃってるのかが気になる マットガンパウダーブラックメタリックなくなるの？マットガンパウダーブラックメタリックがいいのでお金貯めてる学生ですマットガンパウダーブラックメタリック つやのある旧ブラックの事か？旧型の新車がまだあるんじゃね
2017はマットブラックだっけ >>395
CB4は人気あるのかな
俺はフルカウルがよかったからCBR650Fにしたけど、カウルなしのCB650Fは正直見た目がいまいちだったな
あれならGSR750がいいわ >>404
マットガンパウダーブラックメタリック=2017の艶消し黒の正式名称 白と黒はさすがに残すんじゃないかな
ニッチなバイクが更に客を選ぶことに‥ 俺、旧型だけど来年になったらマフラーをモリワキにするんだ・・・ >>393
どさくさ紛れにスクランブラーもお願いします。
1000でも650でも可。 >>406
マットブラックはけっこういいな
白は無難な感じ レッドは旧型のトリコみたいなもんか
2017ってどのカラーが人気あんの？ 生産比率がわからないから参考に
ならないけど、白が最初にメーカー在庫
なくなってたね。発売後5日位で。
遭遇したのは旧白2黒1 新赤1。 ホンダ純正のラバー携帯ストラップでもCBR650Fは白だから白が一番売れてるのでは やっぱ無難な白か
せっかくフルカウルだし目立つトリコや2017レッドもいいと思うんだが、
単色赤やマットブラックも渋くていいね 2016のタイカラーだかで、やたら大きな文字でCBR650Fとか貼ってたのがあったが、このバイクはあんまやりすぎると似合わないな
なんか安っぽくなるというか幼いというか
あれはやめて2017でちょっと控えめにしたのかな >>415
ここで幼いとか幼稚という言葉は禁句です（笑） 自分のもばあちゃんには仮面ライダー号って言われてるからな、フルカウルはお子様向けなわけ。
だがそれがいい。 近所の園児にわ～バイクだカッコイイ～って騒がれて照れたわ
そういうえばネイキッドに乗ってた時は言われないがフルカウルだと子供ウケするみたいだな オフ車の方が子供に人気ある気がするわ。
子供の運動会にkdx125で行った時に「おっちゃんこのバイクカッコイイやん！」て
ガキ軍団に囲まれたもん。 アメリカンに乗ってるやつは子供からくさいくさいって言われたらしいぞｗ
フルカウルやオフ車はガキ受けするらしい？
自分がガキの頃、近所のおっさんが乗ってるオフ車やフルカウル見て騒いでた記憶あるわ
かっこいいっていうか面白がって騒いでただけだけど アメリカンとかはやっぱガキからしてもガラ悪い雰囲気があるのかな？
仮面ライダーとか見てフルカウルやオフ車みたいなのが無意識に好みになってるとかか？よくわからんが 子供から見れば「仮面ライダーが乗ってるようなバイク」と「その他のバイク」の区切りだろう
ガラ悪いからとかじゃなくて、単に意識してないの方が正しいと思われ 仮面ライダーは詳しくないが、実はCBR650Fも最近の仮面ライダーに出演してたとか言ってたな
主人公のライバルかなんかが乗ってるバイクでやたらでかいカウルがついてるけど、足周りとか見たら完全に650Fでワロタ モーターショーにCB-4みたいな形のバイクが展示されてたよ
1000ｃｃくらいだと思うが、形はCB-4みたいなの
150ccくらいのバイクはすでに出てるけど、ホンダはあの感じのフォルムで各排気量のネイキッドを出すんじゃね アフリカツインといい、なんでリッターなのか
そんなでけーのいらないよお・・・ ヘッドライトのLED化もいいけどウインカーもアフリカツインみたいな細身のLEDにして欲しい >>424
こないだ子供から白バイだって言われた。
形以外に色が白かどうかも区分けに入ってくるようだよ。 >>429
アドベンチャー系で中型は400Xとかになるが
大型ミドルならNC750XとかVFR800Xが一応あるじゃん
でもNCはなんかいまいちっぽいが VFRは高すぎるしな 自分はフルカウルでいいんだけど、
CB650FもそのうちCB1000Rみたいな形になるのかな
ネイキッドはあのフォルムっぽいのでいけばたぶんウケるような感じするが 自分と同じトリコの650FがCBR1000RRやVFR800Fと混じってツーリングしてるの見かけたんだが、横から見るとリア周りが寂しい感じするんだな
コンパクトなマフラー、個人的には気に入ってるが良し悪しあるね バイク乗ってたらカウルがどんどんはがれてネイキッドになる夢を見た >>436
本当はカウルじゃなくて服だったんだろ？ 股間のカウルもズルムケだぜ！
とでも言うと思ったか？ cb4も出てないのに何故良いデザインのバイクばかり公開するんだ
どうせ買えないんだろ！ホンダふざけんな！ コンセプトモデルで市場の反応を見るのは何処のメーカーもやってるだろ
コンセプト止まりで終わったモデルなんか腐るほどあるしな 231 ：７７４ＲＲ：2008/03/06(木) 17:13:16 ID:2Gl6V5Az
友人の自宅にスズキ製の黒いＳＳ＋KISSのジャケ(黒)で乗りつけたら
家の前で遊んでいたらしき近所の子供たちが蜘蛛の子散らすように逃げた。
「わるもののバイクが来た～」
ちなみにシンプソンのメットにスモークシールド。壁に隠れる幼女も涙目
マジで怖がってる。俺コイツの家には何回か来てて、子供がいると
毎回怯えられる。勘弁してほしい。
そこにホンダ製の赤い国内ＳＳに乗った友人帰宅、追いついてきた。
こいつもKISSジャケ(赤)
「やっつけてー！！」
子供たちが友人の後ろに集まって叫ぶ。どうしたものか・・・と俺と友人は
目配せして互いにバイクを降りて、何故かファイティングポーズ。
戦うんですか？俺たち。 >>440
だせえｗ
これならCB-4かCB1000R系の方がいいな
CB1000R系はモタショーに出てたし現実的に出るんじゃないかな。他のクラスもあれっぽ形に統一しそう 新CB1000RとCB-4って似てるっていうか同じ系統の形っぽくね？
ミドルクラスもネイキッドはあんな感じになりそう
CB400SFも生産終了してあんな形になったりしてな cb1000rは電人ザボーガーみたいでどうにも好きになれないわ・・・・ >>445
現実的にっていうか正式に公開されてるぞ 流行りのネオレトロもいいけど
どれもこれも似たような丸目アップハンネイキッドでうんざりする
>>440のCB4 Interceptorはフルカウルのセパハンというだけで評価する 俺もCB1000Rは微妙だな
>440の方が格好ええわ CB1000R・・・何かCB1100に似てる。しょうじきCB4のデザインを予想してたし残念だ。来年CBR車検だから乗り換えようとおもたけど、もう２年乗るわ CB1000Rは周囲の評判は良いけど、個人的には現行のストリートファイター路線の進化版が良かったんじゃないかな、と思ってます
ホンダはMT-10やZ1000に勝てるくらい強そうなバイク出してほしい >>440
おー！かっこえー！
このまま発売して欲しいな
早くていつだろ？ >>447
それは旧型のCB1000Rか？
あのギャグボール？みたいなガスマスクみたいな顔
>>454
現行のストリートファイター路線の進化版ってどういう事 例えばどんな車種？ 新CB1000Rはこのスレ的にはいまいちなんかな
まぁ俺はフルカウルのCBR650Fでいいんだが、新CB1000RはZ1000みたいな極端なストファイになるよりはマシかな いまモーターショーに展示されてたというの検索して見てみたら、たしかに何か微妙だった
なんか横幅が薄くてシートカウルらへんも貧弱な感じ？
新CB1000Rってあれがそのまま出るのかな 今の尖りきれてないストファイ仕様に比べたらあっちのデザインの方が全然いいわ 無理に丸ライトにせずに異形ライトでストファイにすればいいのに 丸ライトのどこに無理があるんだ？
丸は幾何学的にも光学的にも最も無理がない形状だぞ。 俺もこの丸目は好きだわ
異形ヘッドライトってcb650f系でしょ？
あれださいよな >>463
確かにアップの写真見るとライトが上下で分割されててガワだけ丸型って感じだな MT09が売れてるからって、各メーカー似たようなバイクやで。今じゃフルカウルより、ストリート系が流行ってるんかな
ただ、気になるのは、新型CBR250RR見たいな、モードが装備されてるみたいね フルカウルで前傾姿勢のミドルクラスバイクってSS以外では殆ど無くなったな
昔はCBR600Fを筆頭にZZR600とかRF600とかサンダーキャットとか結構あったんだが
この手のバイクが好きな俺にとっては650Fは最後の砦だ フルカウルとネイキッドの中間でツアラー的使い方が出来る？って事でアドベンチャー系も人気だよね。
650fとかもそのうちまたブームが回ってくるんじゃないか‥と思うけど
恐らく次があるとしても2気筒にされる可能性ががが フルカウルミドル四気筒の国内仕様ってマジでCBR650Fだけじゃね
他にある？ >>459
このスレでは丸目好評なのか？
丸目自体は別にいいんだけど、なんかライトがのっぺりしてボリュームがないというか車体に比べてバランスがいまいちなような
角度の問題かな >>469
VFR800Fくらいかな。まぁこれはV4だけど。
アンダーカウル(つや消しブラック)部分に擦り傷つけてしまった。
適切なタッチペンとかあるかな？ >>470
俺ももう少し出ててもいいかなとは思うが
アリの頭みたいなただ付いてるだけの異形ライトよりかは好き
Z1000とかMT10みたいに個性出してくれると嬉しい MT09,10やZ1000みたいに一見やりすぎに見えるけど
見慣れるとちょっとかっこいいと思えてくるキモコワ系が今のストファイだよな >>474
MT系のデザイン、なあ…。
三年経つと飽きられて、五年経つと黴が生える。
そんな底の浅さが匂う。
新型CB1000Rは「枯れてる」だけに十年後でもまずまず見られるものだと思う。 サス変えてる人いる？マトリスとかウィルバースとかYSSとかあるけど
マフラー変えるよりサスの方が効果あるかなーと思って検討中なのでレビューあると嬉しい >>477
純正でもスゲーいいサス入ってるじゃん？
1日レンタルで乗ったけど、フロントもリアも秀逸なサスだと思ったよ。（2017モデルだけど） コース出る方ならサスやら変えると思うけど、一般道なら純正で十分だよ。変えるならマフラーの方が
分かりやすいよ。マフラーによりけりだけど・・・。なにより車重が軽くなる！ いや、マフラーも純正がかなりいい仕事してるよ。
迷惑だから音が大きくなるような改造はやめよう。 政府認証マフラーなら何も問題はないよ
マフラー交換=悪というレッテル貼りはやめよう >>481
でも、実際音量は大きくなるんだわ。
ハイキングとかキャンプしてるとたとえ国のお墨付きのマフラーですら雰囲気台無しです。 >>482
ならば君はバイクを降りるべきだ
ノーマルマフラーでもうるさいと感じる人はいる
ノーマルは良くて法に則ったリプレイスマフラーがダメなんてのは
君の身勝手な線引きに過ぎないよ >>483
いいえ。ノーマルがギリギリセーフ。
社外品にしたらアウトというのが俺の基準なので、俺はバイクを降りる必要はない。 まあ、実際リプレイスマフラーはバイク乗りから見てもうるさいよ。
法律に即してるから止めることはできないけど、法律で許されてるからと言って見境なくタバコの煙を吐く奴らと重なる。 >>484
君の勝手な基準を他人に押し付けないでくれ
法律を遵守しているのにとやかく言われる筋合いはないよ >>486
押し付けてはいないがうるせー！とだけは言わせてもらうな。 >>487
勝手にどうぞ
君のノーマルマフラーをうるせー！と思ってる人もいる事は忘れずにね >>488
そのとおり。
だが、社外マフラーの方が圧倒的にもうるさいと思われている率が高い。
周りと同程度ならあまり気にならないのに、頭一つ抜けて音が大きくなると途端にうるさく感じるのが人の感性というものだ。 そしてリプレイスマフラーがうるさいがために、アレルギー反応的にノーマルのバイクでさえ鬱陶しく思われるのである。 >>489
人の感性なんて曖昧だよ
その為に法律がある
俺のはセーフだが俺のよりうるさいのはダメとか単なる我儘 >>491
曖昧でも社外マフラーがノーマルよりうるさいのは否定しようがない。
ルールで禁止できていない騒音を防止するのはモラルに頼るしかない。
タバカスと同じ話になるのでこれ以上は平行線だ。 ただでさえうるさいのに更にうるさくするとか、周りのことなんかどうでもいいんだろうな。 そいや法改正・規制変更でほぼ全てのメーカーのほぼ全ての車種で、純正搭載マフラーが新規装着になってるな
CB1300・CB400ですら規制限界の音量で一言でいえば爆音と言えるほどうるさくなってる
これはバイクとはそう言う物で、音は法に反せねば最大音量を出して走るべき ってことなんだろうかね？
性能の面でも・乗り手の満足の為にもコレが正義であって文句を言うのはモンスタークレイマーって事が決定したという事か >>496
純正は爆音にはなってないよ…
社外マフラーは爆音かもしれんがね。
自分さえ良ければそれでいい人はご自由に。 >>496
国際基準に合わせることによるコストダウンだろ マジレスすると、一般ピープルがうるさく感じようがそんなのどうでもいい。
こっちは法律を守ってるんだから好きなだけ俺が気持ちよく感じる音を轟かせる権利がある。
それによって世間の目が厳しくなろうとも痛くも痒くも無い。
騒音なんて出したもん勝ちでしょ？ やり過ぎたら、規制が厳しくなるだけだよ
自分の首を絞めてる >>497
2018ﾓﾃﾞﾙの1300、タメシに夢行って音聞いてくると良いよｗ アレを爆音じゃないと言えるとすれば↑のレスでのあんたのセリフは
単なるお為ごかしの自己中発言でしかないぜ？ｗ 頑なに耳を塞ぎ目を閉じて他人の意見を否定する前に自分で体験すると良い
GSX-S1000/750 2017のMT10･9もかなりの音だしな、2009年頃のJMCA版YOSHIMURAよりうるさいはずだ
そのうちスペクトラム分析でもされるんじゃない？
俺自身は音も見た目のテカギラ具合も社外品が好きじゃないんで、ずっと純正マフラー装着者だが・・・これからの新車買うとなると
回りに気ぃつかいそうだなぁ 輸出しやすくするためにわざわざ世界基準に合わせたんだから
どれだけ静かに運転しようが(法律内で)爆音運転しようが直接基準には影響ないよ
車は全部電動化しろとかいう国がいる以上今以上に厳しくはなって行くだろうけどね 二年後のEURO5は達成困難なほどの数値みたいだぁね
騒音規制よりも排ガス規制で4発の高回転型は絶滅しそうだわ >>503
(´・ω・｀)なんとかならんのかねえ
そこまで厳しくする必要あんのか 欧州の大気汚染なんかインチキディーゼルが原因だってのに、馬鹿じゃないかと思う
ボロクソワーゲンとかの尻拭いだぜ 2017モデルの純正マフラーは軒並み音がけたたましくなってるみたいだな
たとえばVFR800なんかは、去年までのリプレイスマフラーの方が2017純正よりも音が静からしい
650Fも2014モデルでマフラー交換したものより、2017純正の方が音がたくましいのかな？まぁ両方聞いたことのある人なんてほとんどいないだろうけど 音響かせるのは時と場所によるな
深夜や早朝はさすがに迷惑だわ
個人的にはビクスクみたいな単気筒の付け替えマフラーが大嫌い たぶん違法マフラーだろう
四気筒とかはなぜかあんまり気にならん そもそも早朝に走ってるのかさえよくわからん >>506
そんな違いがわかるほど違うのか？
旧型も回せば迫力あるが この前見たツベの動画、旧CBR主が新型CBRをレンタルしてレポ動画見たけど、CBR愛を感じたね。
やっぱり旧と新は乗ってる人しか分からない違いがあるみたい。マフラーの音は新の方が大きいって言ってたけどね。
俺も社外のマフラー突っ込んでるけど、後悔は無いよ？自分が着けたいパーツ付けるのに理由は要らないよ
捕まるのも車検通らないのも自己責任！ただ言えるのはこのCBR650F乗りはそんな無茶なイジり方はしない紳士なオーナーだと
俺は思う リッタークラスだと今年のモデルは軒並み音量でかくなってアイドリングからドスが効いてる 車検通らないのは自己責任じゃねーよ
社会責任の放棄だ >477
ナイトロンに替えました。
国道４ごうせんのバンピーな路面で
しっとり感が増しました。 >>510
リッターSSは軒並み近接94dB超だね。
JMCAは94dB規制のままだとすると変えた方が静かになることに。 >>514
たとえば650FのJMCA対応リプレイスマフラー、モリワキとヤマモトはいずれも90dBに設定されてるよね
これと比較すると約1.5倍の音量になってるってことか
650Fの新型純正が何dBなのかはわからんが・・・ >>506
https://youtu.be/pM6nQM0mEuo
音がでかくなってるというより、太く低くなった感じだな。
旧型の方がガラガラ鳴ってる。 >>516
ガラガラってエンジンのノイズでしょ？
排気音は明らかに大きくなってると思うけど。 >>516
いやーほんと新型裏山けしからんな
旧型から乗り換えたいと思わせるほどの魅力。追い金60万は必要になるだろうけど 旧型は発売されたタイミングが一番音量規制が厳しい時期に当たっちまったんだなぁ
年明け早々車検だから一緒にモリワキ注文する事にしたわ みんなモリワキばっかだな
どうせならヤマモトにしようぜ アパートの駐輪場にこそっと置いてるので音は小さい方がいいです() 2017年モデルのホンダ、スズキはマジ音デカくなってるけどCBR650Fに関してはマフラーはそんなにうるさいとは思わない むしろカチカチメカ音の方が気になった
2017年VFR800はマジ爆音系でビビる >>519
モリワキのレビューよろしく
音もあるけど、そのほかのフィーリングとかね
ウチのも冬眠明けたら付けようか迷ってる >>516
ぶっちゃけ走行音は同じっていうかほとんど変らないようなｗ
アイドリングはたしかに旧型の方がノイジーな感じするが逆に迫力はあるような？ｗ新型の方がノイズはないような感じはするが全然違うってほどでもないかな 動画の音は録り方にもよるね
ノーマル旧型の方でエンジン近くにカメラを設置した走行音の動画はめちゃ迫力あってかっこよかったな
フルフェイス被って自分で走ってても聞こえないような良い加速音してたよ 他車との比較、メーター、重量、価格、カラーリング
今度は新型と比べても結局自分のが最高って話になる
強がりじゃなく本当にそう思えてるなら
ある意味すごく幸せなのかなと思う 旧型より新型が勝るのはどんな製品でも日常茶飯事だが
そのバイクと何年付き合ってきたかは
金じゃどうにもならないからな。
想い出はスペックを超える。
パワーアップは正直羨ましいが、じゃあそれで乗り換えたいか？っと聞かれると
それとこれとはまた別の話だよね。 >>529
別物です。
PC35に乗ってたけど、CBR600Fは前傾姿勢が650よりもきつくてシート高も高かったです。
PC35にはハンドルアップスペーサーつけてたけど、それでもCBR650Fの方が前傾ゆるい。
というかCBR650Fは前傾とは言えないレベルまで来てると思う。
足つきもCBR650Fはべったり両足つくけど、CBR600Fはつんつん立ちでした。
同じだと言えるのはバイクのジャンルとか方向性かな。
フルカウルでスーパースポーツっぽい外見でツーリング向きの乗りやすさ。 >>534
170です。
>>535
すみません。 いや、ここはボケないでマジレスした方が良いよ。FとRRは別物だよ
色々と言いたい事あるけどさ、主に
人気がね・・・（泣） >>533の両足べったりはステップの前後に足ズラして真っ直ぐ下ろしてって意味じゃね
信号待ちとかで片足つく時は、ステップより外だから丁度背伸びしたぐらいの足付きになるはず 600RR乗ってたけど自分が思ったほど前傾じゃなかった
170cm98kgのデブで爪先くらいだった
954の方が前傾だった、あれは乗りづらかった 2018・CB1000R・250R・125Rのﾒｰﾀｰｱｸｼｮﾝ・排気音動画がもう上がってるのーぅ
いいねぇこれ・・・どこぞの加齢臭漂う900RSにはｹﾞﾝﾅﾘだがコレぁ良い >>542
乗ったことないのに嘘ばっか書くなよ
RRより前傾きついってどこの世界の何の954だよ 170cmで100kg近くあるデブのインプレなんてあてにする方が間違い >>529
CBR600Fは良いバイクだけど、古いとか海外仕様しかないとで、それなら600RRでいいんじゃねってなる
ホンダもそれわかってて650Fを開発したんじゃね
600Fは600RRと650Fの中間って感じで、ある意味もっと中途半端というか
ホンダも、サーキット重視(またはどうしてもSS欲しい)なら600RR、公道重視なら650Fってハッキリ区別つけたと思うんだがどうだろう 今更６エフ買う人はそうそう居ないけど、６５エフはミドルクラスの中じゃ燃費最強だと思う。６ダボとか
カゾリン垂れ流しだよ？（乗り方によるが）。やっぱツーリング先で長く乗れるのはメリット大かな
正直このバイクで飛ばす人はそうそういないし、俺的には装備次第でスポーツツアラーなみに走る 燃費のバケモンみたいなのが同じホンダから出てるだろ… スーパーカブ900RRwww久しぶりにワロタｗｗｗ ミドル四気筒の中で燃費最強って事じゃね
乗り方で二気筒と同等くらいの燃費になったりするが、そりゃ省エネバイクのNC750とかの方が燃費はいいわな
だが、こっちは四気筒ってところに意義がある >>554
だな。
MT-07なんかもちょっと良いかもって思うけど、
やっぱ直列４気筒の音に包まれて乗りたい。 個人的には並列二気筒の音なら単気筒の高回転の方がまだいい感じするな
二気筒はどうも雰囲気が耕運..... 最近このバイク気になってるんですけど、中古も結構いいお値段しますね‥
寒くなってきたし、お金貯めつつ来年の春ぐらいには買えたらいいな。 排気音が小さくて振動が大きい2016年以前のやつなら多少安く買えるかもな >>559
新型振動少なくなってんの？マジで？？？
ガチでソースどこよ ほんとダセーよな。ゲームウォッチメーターに後ろからみたらグロム(笑) >>563
足に排ガス当たるか？
むしろ股の方が熱いんだけど。 二気筒をディスられたか何か勘違いしたやつが荒らしにきたのかｗ >>558
玉数少ないから高いのかな 中古でも高いって事は買取も高いって事か......
>>561
乗った事ないやつがほざいてるだけだろｗこの四気筒で振動きついとか、他の振動あるバイク乗ってられないな 最近気づいたけど、高速で使うような回転数でハンドルの振動が大きくなるのは確かなんだが、アクセル側の方が振動が大きい
クラッチ側はわざと強くグリップ握ってもそれほど振動感じないから、アクセル側のケーブルか何かから伝わってきてるのかなぁと予想 >>569
利き手の問題じゃない？
俺は左利きのせいか左手が敏感らしく
クラッチ側の方が振動強く感じるよ 自分で装着してみてあくまで主観
超おすすめ
純正グリヒ・・・おかげで1ケタ外気でも夏グローブ
ヘルメットロック・・・なんでもっと早く付けなかったのかと思うくらい
スライダー（babyｆａｃｅ製）・・・本来の用途じゃないが立ちゴケ時カウルの傷が最少になった
ちょっとおすすめ
ﾒﾝﾃﾌｯｸ用のボルト（ｇｓｇ ｍｏｔｏｔｅｃｈｎｉｋ製）・・・やっぱりあると便利、取付けめんどくさい。
好みででどうぞ
スクリーン（MRA）・・・劇的な効果は感じない 旧型なんだけど、海外の純正ECU取り寄せて交換すれば、単純にフルパワー化されるのかな？
まぁ、ECUの交換の方法からしてわかっていないんだけども >>572
旧型国内の純正マフラーは排気口が細く絞られてるから
マフラーも換えないないとフルパにならないよ フルパだと250km/h近くいくな
サーキットでもいくのか トリコに青成分が足りない気がして
フロントフェンダーを青CB650Fのに交換してみたらどうなるか試してみたい >>571
ヘルメットロックって引っかけるやつか
一瞬、フルフェのシールドが開かないようにロックするやつかと思った。シールド開けたり閉めたりするんで使った事ないわ >>573
ノーマルマフラーは日本と国外でモノが違うってこと？
てっきりECUでピークパワーの回転数を11000から9500に制御されてるだけだと思ってたよ >>575
青成分が多くなりすぎそう
トリコって海外で国内とまたちょっと違うのも出てたが結局最初のやつが一番バランスよかった希ガス >>577
ECUの交換でリミッターカット、レブリミットが1000rpm程度上がります。
ちなみにマフラーは国内海外での違いはなし
ttps://www.bike-parts-honda.com/microfiches-recherche_piece-18300-MJE-D00.html?text_recherche2=18300-MJE-D00&recherche2=oui&page=titre1&num_moto=&reference_vue=&modele=&annee=&type_recherche1=reference >>579
本当だ
ごめん今の今まで勘違いしてた
バイク屋で聞いたんだが別車種と混同してたようだ 旧型乗りだけど、この前最高速まで出したけど、１８０が限界だった。 >>581
そらリミッターあるからな
旧型だろうが、リミッターが無ければ230くらいは出るだろ
海外の動画見てると メーターの数字は180ちょい上を一応表示するよな？
最近のメーターは実際より少し速い速度で表示されるはずだから実質180くらいか リミッターって効いた感触ある？
効いたら点火カットみたいな感じになるの？ 国産車はリミッターがあるからね。ツベの動画では海外で240～50出してる方いるけど
当たり前だけど高速道路かコース場しか出せないと思う。その点リミッターが効いてると国産車は
レース向けじゃない気がします。
>>584
180からアクセル回しても、カクンカクンって回転数が落ちる感じ。それが凄い怖くて、リミッター感は
結構感じられますね。怖くてアクセル回せなくなる・・・
もう3年ほどこのバイクに乗ってるけど、まったり走ってる方が一番気持ちよく走れますｗ もちろんリミッターあるものはSSも含めレース向けじゃないけど、
サーキットで200オーバーで走るような人は何らかの方法でリミッターなしにするよね
このバイクでのサーキット走行動画とかもあるし、ワンメイクレースまであったし
SSには敵わんがサーキットでも走ろうと思えばある程度いけるんだろな >>587
まったりってのがどれくらいかわからないけど、フルカウルの恩恵もあって60～150くらいまではストレスなく普通に走れる感じ
低速トルクもあるし基本公道で乗りやすくできてる感じだろね SSのカウルを650Ｆに付けること出来るんだろうか？ 25万ぐらいやねんけど
わいのお小遣いじゃ半年ぐらいになるねん・・・ 10万以内でそれなりのPCが買える時代に25万は高いな。
windows98とかの時は普通だったけど。 >>593
ほんとそれなｗ
もしくは格好だけでいいなら二気筒のCBR250RRや新型ニンジャ250でいいんじゃね >>594
今年くそ寒いしこれから冬だしちょうどいいんじゃね
まぁ、俺は買ったばかりの頃は嬉しくて真冬でも乗りまくってたけどな
今は寒くてなかなか・・・ 皆冬でもツーリングとか行ってんのかな 他のスレ見ると、冬のが空気が澄んでて気持ちいいとか、ちゃんと装備すれば寒くないぞとか言ってる人もいる。
他からパクってきたものだが、オフ車ならこんなのも楽しみなのかも
https://i.imgur.com/aM6agM8.jpg そこら辺はまあ、趣味だしライフスタイルに合わせて乗る感じでさ。
自分はもう11月から翌年の4月まではオフシーズンだよw
まあ家族サービスの季節って事で‥
全身電熱装備だとやはり寒くないのだろうか？
>>600
マジキチ(誉め言葉) 冬の夜だけはハンカバが欲しい
それ以外は着込めばなんとかなる
そう思って初日の出を拝みに行ったら滑ったわ >>601
通勤用途なんでグリヒ・ハンカバでかなり快適。対策しようのない猛暑の炎天下よりは全然こっちの方がいい。
さすがに雪は厳しいが。
身に着ける電熱系って線つなげば乗り降り面倒そうだし、バッテリー式は充電器にしなきゃいけないで億劫そう。 夏の真昼の炎天下はきついが、それ以外の時間なら走ってれば風でなんとかなるわ
冬は色々着込んで走りにいくまでがきつい 走ってても寒いし長距離は楽しめないな
帰ってきたときホッとするが 身につける電熱系まではさすがにめんどいな
バイク降りて用事する時とかそのまま着てるのかな
普段着に見えるようなものならいいが グリップヒーター付けてる主は、風よけのナックルガードとかもつけてるん？ CBRにナックルガードつけられんの？
干渉しそうな気がするけど。 手が冷えるって人多いけど、自分は手は真夏でもごついウィンターグローブのみでなんとかなるな
それより体やふとももが芯から冷えるわ 早朝からバイク通勤とか、朝に配達してる新聞配達とかヤクルトのおばさんとか真冬によくやるよなって思わん？
凍えるだろ 大してごつい防寒してるようにも見えないのに 諸先輩方 教えてください。
軽量化のため アルミ鍛造ホイールへの交換を検討しています。
ホイールメーカーのhp適合表を見てみましたが、600RR用はありますが
650F用はありません。
どなたかトライされた強者はいらっしゃいますか？ >>613
何故ホイールの軽量化をしたいのですか？
バネ下を軽くしたいのでしたらタイヤ交換やとかチェーンを細くするのも手ですよ。 ハクキンカイロ2個以上同時使用は効果高いぞ。
使い捨てカイロの13倍の熱量がある。 >>615
アドバイスありがとうございます。
車庫の出し入れで段差があり
特に車庫に仕舞う時に段差を登る必要があり、疲れて帰って来た時に
車重に難儀しています。
すでに マフラーをチタン製に
バッテリーをリチウムタイプに交換し
８キロ以上 ノーマルから軽量化しましたが
さらに軽量化した質問した次第です。
まだ2000キロくらいしか走行していないのでタイヤのことは思い付きませんでした。
チェーン交換は思い付きませんでした。
ありがとうございます。 613です。
諸先輩方 アドバイスありがとうございます。
４気筒が欲しかったので
必然的に軽いバイクは SS系しか候補がありませんでした。
当方 チビの短足かつ年寄りなので
SS系は断念しました。
このバイクのシートをアンコ抜きして
片足が着くようになった次第です。 >>617
ハンドル位置を高くすると、バイクの取り回しが楽になりますよ。
腰をシートに付けてタンクを押すようにして取り回しをすると、どんなに重たいバイクでも動かし易くなります。
>>620
520チェーンに変えると700ｇ位変わるから、加速力の違いが素人でも感じられるようですよ。
525へのコンバートでは体感し辛いそうです。
520コンバートは押し引きも抵抗が減るんで軽いですよ。
寿命も早いですけどね。 >>624
チェーンの詳細情報ありがとうございます！
早速試します。
また 取り回しのコツもありがとうございます。感謝です！ >>625
すでに8キロ減ですかぁ
自分もマフラー交換して軽量化の効果を実感してます
数キロ軽くなるだけで乗り味結構変わりますよね
リチウムイオンバッテリーどうですか？ >626
キーをオンにした後 30秒ほど待ってエンジンスタートするように
ディーラーさんから留意するよう
言われました。
立ち上がりがそういう特性とのこと。
でも700グラムしかない重量は
取り回しに影響大ですよ。 確かにこれしかないってんなら、軽量化もやむなしか。
軽量化でアルミ入れる位だから資金的には余裕ありそうな感じなので
後は色々なパーツをワンオフ感覚で削っていく位か‥
スケルトンクラッチカバーとか軽くならんのかな？ >628
そうなんです。
足付きの点でこのモデルしか選択肢が無かったので。
息子からは「最初からスーパースポーツ買っとけば良かったのに」と言われました。
でも街乗りでは 皆様言われるように
このモデルは楽しいです。 >630
ありがとうございます。
ちりもつもればやまとなる・・・
の精神で
200キロを下回りたいです。 どういう駐車場なのか分からないけれど、
駐車場の段差を登る所で苦労してるというけど
バイク乗ったままブォンと登って駐車場にINしたらいいのでは。
そうできない事情があるんです？ >632
一戸建て住宅の玄関シャッターの内側にあるスペースを4輪と共有して車庫にしています。
車庫スペースの地面は その外側に面している道路より30ｃｍほど高くなっています。
住宅密集地の中の道路なので道幅も狭いです。
ご提示の方法で車庫スペースにインしようとすると
玄関前道路の進行中に ほぼ直角に進路変更しシャッター下の段差を乗り越え
かつ 既に駐車している4輪に触れないよう急制動しなければなりません。
道路の反対側も駐車場になっており
常に車が停めてあり また面倒なことにその反対側も傾斜キツイ斜面になっています。
いつも安全策をとっておる次第です。 足付きメインの時点でgsx-rを選ばなかったのがおかしい
SSの姿勢が無理なだけでしょ
個人的にはホンダでも1000RRのが足付きは良好だと思う 簡易のスロープ付けようよ(´･ω･｀)
車体持ち上げるよりよっぽど楽でしょ 自分も段差あるが、自作したスロープつけてるよ
大概道路とガレージに段差あるから車でも皆ホムセンにあるようなプラスチックみたいなスロープっていうの？置いてるじゃん
スロープなしで後輪持ち上げて上がろうとしたら原付くらいしかムリダナ
昔スロープなしの時は原付の底よくこすってたわ チェーンを520に変えるとスプロケも変えないと使えません。
チェーンコンバートはチェーンとスプロケの両方を変えるんです。 グリップヒーター付けてる主は、よく手のひらが汗かくぐらい
熱いから平気って言ってるけど、手の甲側は寒ないのかと疑問が。
グリップヒーター付けるか悩んでるので。 地面が凍結するような朝方はグリヒとタイチの冬グローブじゃ無理だった
あとは夜の高速かな
2時間走ると感覚がなくなる
グリヒは春秋の思ったより寒い！って時の方が有り難みは感じる気がする
合羽着るのも面倒だしそもそも持ってなかったり 手さえ暖かければいいのか
真冬は格好なんかなりふりかまわず、ウィンタージャケットの上にさらに上下カッパ着てるな 足元は跨るバイクよりスクーターの方がちょっとは寒さマシですか？ リッターSSやメガスポなら氷点下の気温でも足元ポカポカだぞ 633です。
スロープとスプロケの件 アドバイスいただいた諸先輩の方々
ありがとうございます。
スロープは既に設置しておりますが
スロープを超えたすぐ間近に４輪があるので
バイクに乗ったままだと停止出来ずに
４輪車にぶつかりそうになったことがありました。なのでバイクから降りて押して入庫しています。
スプロケとチェーンの一体交換を
検討します。 >644
その手がありましたか！
ありがとうございます。 横の四輪が支えてくれるからフルバンクは回避できるね(ﾆｯｺﾘ) >>638
真冬はハンカバ併用しないと耐えられない。
ハンカバがあればメッシュグローブでOK。
見た目に関してはまぁ言うまでもないけど。 グーバイクで見たらこのバイク中古でも70万以上するんだね。距離1万以内の程度良さそうなのが多いけど。
この前は距離2万くらいで65万位のが数台あった気がするが、最近見たらなくなってたけど売れたのかな。
最安値で2万km以上のもので50万ってのがあったが、50万は何か問題ありそうかな。 お前さん、すべてのバイクにイチャモンつけて結局買わなさそー >>650
左のカウルがバキバキやんけ
立ちゴケじゃなくてズサってる
カウル4万+ジェネレーターカバー交換2万
タイヤも交換時期だろうから5万
その他消耗品交換含めて14-5万は見た方がよさそう 車検も切れてるからさらに6万ぐらいか
結局70万ぐらいになるから、それなら70万で探した方がいいねって話です >>654
店にもよるだろうけど、最安でそんな感じ？それともだいたいそれくらいが相場？
来年買いたいと思ってるんだ >>655
GooBikeで探すと、最安値が複数のショップが軒並みこの値段。
在庫持ってないゆえの安値化も知らんから、納期はどうなるか分からん。 >>656
なるほど。gooバイク最安か。thx
春頃2018カラー発表あるかな。それまでに金貯めないと・・・ 初めてカウル付きのバイク買ったんだが、車両入れ替えしてて倒して傷になっちゃったんだけど、
これって、カウル交換しないとだめ？
変えるといくらくらいする？
ちなみに傷そのものは微々たるものです >>658
ヘッド4000
アッパー3500
サイド16000
インナー3000
アンダー8000
ぐらいだったかな
割れてないなら気にするな 本当2017年モデルはカラーリングがダメすぎる
2018年モデルは失敗しないでほしい
いつでも買えるようにお金貯めてあるのにカラーリングが気に入らないので結局買えなかった
ロスマンズホンダが復活したら１０万円高くても買う
いま手元に16780円貯まってる
すぐに買えるのになぁ
カラーリングがなぁ >>652
その中古の50万ってやつカウルバキバキなの？
車検もあってまともなのは70万以上はすると見た方がいいのかな
それなら売る時もわりといい値になるのかねえ グーバイクの総支払い額って車検も入れてじゃないのか
総額で50万って書いてても車検期間すぎてたら新たに車検取り直す費用がプラスされんの？ 650Fのような不人気車は売るとき安く、買うとき高い
店は在庫リスクを抱えるので、当然っちゃ当然 >>662
ttp://www.goobike.com/web/search/spread.php?disp_ord=1
こいつじゃないの？
ttps://i.imgur.com/fWlNVFu.jpg
拡大するとウインカー周りがバキバキだけど 前このスレで2万kmだったかの売った人が40万で売れたとか言ってなかったっけ？下取りに出したのかな
それはかなり高い例かもしれんが、2万km走行なら30万円代位くらいかもな
確か中古相場の何割かが売れる価格とか聞いた 似たような店売り中古-20万ぐらいが大体の買取価格 中古で65～70万位が最安値だったから45～50万位で売れるのかな
低走行ならあれだけど、2万km近く走ってるとしたら思ったよりも悪くないな 何でだろうね
現行のCB650Fが実は海外で大人気とか？ CB1000Rはもう10年も前の機種だし650Fはまだ新しい部類だからでしょ 1000と一緒にモデルチェンジする250Fは3年くらいだけどな 俺はネスカフェ系のあのデザインは好きではないなぁ
今の650がいい モデルチェンジ前のラジエターシュラウドがあった頃はまだ良かったけどね
現行のは顔ばかりいかつくて中途半端に見える CBは現行の方がシュッとしてて好きかな
ハンドルが低くなったのが良い >>669
650ミドルクラスはあえて他排気量と区別化してるんじゃね
あの形が欲しいなら1000買えっていう >>676
CBR650Fの方は新型もフォルムほとんど一緒だが、CBの方はシュッとしたな
旧型はカウルなしにしてはゴツすぎた感じしたわ CBR650F最大の失敗は750ccつまりナナハンで出さなかったこと
日本の交通事情を考えるに400ccでは馬力を出そうとすると高回転になりがちで疲れる
かといってリッタークラスだと車体重量も重く乗り出すのも億劫で持て余す
750ccつまりナナハンが一番ちょうどいいホンダ
だのになぜ650ccなのか
馬鹿だから なぜ650じゃだめなのか言及されていない
説得力ゼロ 今時750作るなら800にするだろ？
でも800クラスにはVFRがある。。。。競合しても徳は何も無い
で、その上には1100も1300もあるから更に作る意味は無い
入門クラスの4発は400に任せるとしてそれ以下も今の事情から言えば無い
とすると、800と400の間だとやっぱり600クラスになるんじゃね？
650Fが出た時はｓｓに600があったからそれとの差別化でベストなミドル直4は650だったんだろ？ だいたいホンダが作ったら750だってヤマハ(MT-09やMT-10)やスズキ(GSX-S1000)より重くなるだろw
カワサキだって最近軽くなってきてるからなぁ～
650でも他メーカーより重いのに排気量増やしたらなお重くなるじゃん？
その割に出力は上がらないだろうし価格も上がりセールスポイント全くなし 今時国内専用車両は縮小の一途だし
650Fはグローバル戦略車の代表みたいなもんなのに
「日本の交通事情を考えるに…」とかズレてるにも程がある ホンダもツインなら軽く出来ますし（震え
ninja650はツインだから置いといても、GSX-S1000はCBR650Fと重さほとんど変わらないし値段もちょっとしか変わらん。
まあそこまでパワー要らないんだけど。 新型1000RもCB650Fと4kgしか違わないし
やっぱり車体がもう古いのでは 昨今の流れを汲んで今フルモデルチェンジしたら、200kgは下回るだろうね。
やるとしたらいつのタイミングでそれをやるのか。
まだ3年くらいは無いかな リンクレスのリヤサスってのは長距離ツーリング用途を考えると超実用的
BMWも基本その車体構成 nin1000はﾎﾘｿﾞﾝﾀﾙ、S1000/fもﾘﾝｸ、ﾄﾚｰｻｰもﾘﾝｸ付き、はて？ リンクのないモノサスの動きは2本サスと変わらないんだが >>692
サスの取り付け角によるレバー比変化とかプログレッシブ特性とか知らないの？ リンクの有無の恩恵なんて俺のようなシロートにはわかりません。
ないほうがメンテナンス性やコストに優れるのはわかる。 >>679 今時ナナハン出すのは変態スズキくらいだろ GSR750試乗したが確かにパワーあったわ
でも回して気持ちのいい領域だとすぐ100キロオーバーするんだよね 650ccくらいで充分だわ
>>682 まさにその通りな サーキット重視の600ｓｓと公道重視の650ccで分けたんだろう リンク付きがいいならそれ買えばいいだけじゃん
CBR650F選ぶ層はたぶん公道でちょうどいいフルカウルミドル四気筒がいいからだろ。これと同じようなバイクって他にあるか？ 海外でエントリークラスのCBR500とVFR800の中間を埋めるには650くらいがちょうどよいと思ったんじゃない？ 650ccは国内じゃマイナーだけど海外では昔からある定番の排気量区分だよ 海外では定番だよな でも650ｃｃ四気筒くらいのものを日本仕様で出してくれるってメーカーがホンダくらいしかないんだよな
特にフルカウルのものは他にないからこれ選ぶ人ってけっこうこだわりがあるんじゃね 現在CB400SF乗ってる
峠走るのが好きなので車重重くはしたくない
けど高速乗るとあとちょっとパワー欲しいのと風よけ欲しい
ロケットやハーフは好きになれないのでどうせならフルカウル
SS乗るほどの気合は無い
ninja650はちょいパワー不足、VFR800じゃ重たい。GSX-S750にFがあれば考えたが。
消去法で残るのがこのバイクなのかなと思って金策中。
大型取ったばっかりだから、春になったらレンタルしてから決めるけど >>703
ninja650をパワー不足というが、2気筒だから上がないだけで8000回転くらいまではCBR650Fとパワーはほぼ同等だよ
>>372参照
11000回転までキッチリ回す人なら、4気筒のCBRになると思うけどね 外車とかも考えてみては？
デイトナ675とかも選択肢に入るぞい
乗り比べて決めるのじゃ >>704
なんと！
8000回転までで頭打ちするからピークパワーは劣るけど、それまでのトルク感はあまり変わらない感じなのか。
そんなに回す乗り方するわけじゃないので十分なのかもしれぬ。
基本的にはホンダが好きではあるし、ninjaに興味を持っていなかったから、250-1000までの新旧全て「ninja」と書いてあったら見た目で区別つかないレベルｗ
でも新ninjaシリーズの軽量化はいいなと思ってる。ninja650はCBR650Fより20kg軽いのは魅力なんだよね。実際はバランスとかで感覚違うんだろうけど。
ツインは教習所のNCしか乗ったことないので音も特性もよく判らんのよ。
ninjaはパワー不足と書いたけど、カタログスペックだけなので、最終的には乗ってみるつもりではいた。
>>705
外車はなぁ・・・
興味無かったから知らなかったけど、ググったらカッコイイとは思う。
乗ってみれば大したことないのかもしれないけど、金掛かりそうな先入観 >>706
言いたいことはわかる！
これだ！って思えるのに乗るのがいいと思う。それが俺にとってはCB400SFだった。
それこそ20年以上前に気に入ってて、今年リターンする時に迷わず選んだ。
今でも見た目とかかなり気に入ってる。
でも乗ってると見た目ではない部分が理解出来てきて >>703 こうなった 来年になったらモリワキ導入予定なんだけど、アノダイズドにするかホワイトチタンにするか迷う
いかにもモリワキなアノもいいし、ぱっと見ノーマルかのような見た目のホワイトチタンも良いんだよなぁ >>703
＞GSX-S750にFがあれば
同じこと考えてる人がいてちょっと嬉しい笑
装備が豪華なのにCBR650Fとあんまし値段変わらないからね。
まあでも、あっちはちょっとパワフル過ぎるかな‥
4気筒でSSじゃないフルカウルって他に無いんだよね。言う通りVFRは重いし。
ディバージョンは‥何故かピンと来ない。
自分が気に入ったのと、消去法と両方でCBR650Fにしたけど概ね満足しているよ。 現行はもう無いと思うがバンディット650ってのがあったよな
バンディット1250の650cc版みたいなやつ
重量240kgくらいあって重いけどさ gsx750fって不細工なフルカウルのやつ無かったっけ？ 友達のバイクと交換すると、みんな口を揃えて低速でめちゃくちゃフラフラするって言われるんだけど俺の個体だけかな
大体20km/h切るとヤバイ
今までセパハンしか乗ったことないからそんなものだと思ってたんだけど >>703
フルカウルは好きだけど気筒数にこだわりないならニンジャ650でもCBR650Fでもどちらでもいいと思う
スタートダッシュはニンジャ、高速域の伸びはCBRって感じじゃね
CB400SF好きならパラツインはいまいちな気がするが・・・高回転VツインのSV650も良いと思うがネイキッドだね CBR650F一台で通勤からツーリング、高速と全部やろうと思って実際やってたが、そのへん走るにはやはり少し重いし大きいな
タイヤは減っていくし、燃費はよいといっても平均20前半くらいになりがち
街乗りでは原二や軽いオフ車とかのが楽かな？
足に250ccは金銭的にしんどいので125スクーターくらいが燃費もいいし便利かねえ 例のブログからの引用だが
CB150Rの現地価格×上記の倍率かけますと…
・スタンダード：約43万6,800円
・ABS：約48万600円
って感じですね。
てきとうな計算ですが、上記の価格は日本でCB150Rが正規販売された時の予想価格って感じです。
ですので、恐らくはCB125Rは上記価格に近い感じになると思います。
高いな これなら一台だけ持つならZ250SLとかのがいいかな
CBR650Fとは別に二台持ちするなら原二スクーターでいいや 定番だけど、PCXと併用してるよ
街中移動や通勤だけなら125スクーターはすごく便利 みんな色々アドバイスありがとう。
リターンしてSF乗り始めたばかりの頃はビビって回せなかったから7000回転で4バルブ開放とか無理！とか思ってたけど、乗り慣れてくれば使えるようになった。
だからninjaにすれば、1年後2年後とかに慣れたら限界を感じるかもしれんし十分かもしれん（判らんけど）
CBRはちょっと重いってのが引っかかってるだけだから、レンタルしてまあこんなものかと思えれば多分CBRになるかな。
使用目的は週末ツーリング（ほぼ日帰り長期休みは泊まりもあるかも）のみなので、ちょい重いくらいは大丈夫だと思うが
今日走りに行ったら信号でアフリカツインとZ1000のコンビが前になって、やっぱり大型いいなと感じさせられた。
社長冬ボ頼みます！ >>713
650Fが特に低速でフラつきやすいと思った事はないな
ステムが締まり過ぎてる等の可能性もあるから
一度バイク屋で点検してもらったほうがいいと思う >>720
俺も約3年前にSFから似たような考えでこれに乗り替えたけど
今でも楽しくて買って良かったと思ってる
今日129号線で赤のCBR見かけた嬉しかった >>722
同じ感じの人が満足してるなら楽しみだな。早く春になって欲しい。
あとは2018バージョンは新色出るのかな >>718
650Fだけでもオールマイティに使えるがタイヤやパット減って交換となったら高いしコンビニいく程度では大げさだし
ミドルといってもやはり大型だもんなー 足スクーターあったら便利だよね >>723
重いっていっても走りだしてしまえばド安定 ただし街乗りなんかのストップ＆ゴーはちょっとかったるいかな
ツーリングのみに使用するなら使いやすいスポーツツアラーやね
2018バージョンは、日本で継続販売するのかすら怪しいと思ってる 2017年のやつも台数少ないから新車ほしいなら早めの方がいい気がする もし2018年バージョンが出るとしたらそろそろアナウンスするんじゃね
カラー変更くらいだろうけど、どんなカラーがいい？ どこの国か判らないけど2018バージョン？
https://i.imgur.com/OS2ZVIQ.png
この青嫌いじゃない。
あとアメリカのCBR500Rのオレンジも嫌いじゃないです。
バイクはどちらかと言うと奇抜すぎるくらいの色でいいと思ってる（個人の感想です >>731
おおーかっこええじゃん
2018年カラーで日本でも出せばいいのにな >>730 海外ではこれまでもかなりバリエーションあったな
色々ありすぎて把握できん
赤フレームのやつもなかなか良かった気がする 試しに650F買取査定してみたら35マンだった.........
これは妥当なんかな >>739
ドリームか、それ以外かにもよるし
走行、キズ、等分からないと妥当かどうかも・・・ 中古価格の半額くらいが大体買い取り価格って言ってたな
前にグーバイクで見たら2万km走行のが65万くらいで1万kmまでのが75万位までであったから
けっこう距離走ってるなら30万円台が妥当じゃね 40万円いけばかなり良い方だと思われ CB650がCB1000Rみたいなデザインになったら欲しいんだがなぁ。
まあ1000Rでもいいんだが持て余しそうだわ。
もっとも高速巡行無かったら250でもいいんだがｗ。 1000ほどの排気量はいらないし
少しでも軽い方がいいし
エンジンは4気筒がいいもんな >>743
650Fは今年マイナーチェンジしたばっかりだぜ？
CB1000R系のデザインに追従するならマイナーチェンジをもう一年待ってタイミング合わせてるだろう
それをやらなかったという事は650FはCB1000R系のネオカフェ路線には行かないという意思表示だと思うぞ 650クラスは独自路線で突っ走るってこったなｗ
上で言ってるように高速巡航多用せず四気筒にこだわりないならCB250Rで充分だと思う 車検もないしな
まぁ、このバイク欲しい人はこだわりがあるからなんだろうけど 寒くて慣らしがおわんねぇ
HID暗すぎてトンネルがこわいｗ 650F乗った後に軽い125ccとか乗ると軽すぎて発進がヨレヨレするｗ >>748
あれLEDなの？HIDかと思ってた
メットホルダーもつけたしツーリング準備万全だぜ つべに上がってる動画見ると新型のLEDヘッドライトは結構明るそうだがな
旧型ハロゲンは街灯少ない夜道だと結構心細い NCのユニット流用じゃなかったっけ？
あっちでは暗い怖いって言ってたけど 別に旧型の嫉妬とかじゃないが、ハロゲンでも充分明るいしLEDだと切れた時すげー高いとか？
そもそも夜間に走る事ないからなぁ そのへんの足に下駄の原二スクーター買ったが軽すぎ乗りやすすぎワロタｗ
皆セカンドとか持ってますか？
長距離ツーリングには650Fは良いけどね 20kg軽量化
メーター改良
サイド箱オプション化
これぐらいしてくだしあ
パワーとかは十二分す
もしくはインターセプターはよ 動画見る限りLED明るそうだけどな。
暗いと言っているのは白いからハロゲンより見にくいだけなんでは？ 純正LEDに関しては球切れはなかなかないんじゃないか？
過渡期であることは間違いないだろうけど 初期に買った家庭用のE26電球は2年くらいで切れたな(´・ω・｀) 俺も家のLED電球すぐ切れたｗ光は何となく弱弱しいし
バイクではハロゲンで視界は充分だな
ほんとにディスるつもりとかないんだが、車両のLEDライトって他人から見てカッコイイアピールとか自己満足の部分が大きいんじゃない？
まだ過渡期みたいだし、普通に安定した光量のハロゲンでええやんっていう 照射範囲さえちゃんとしてればハロゲンで十分だわ
二輪の場合は夜走る人多くないから気にならんが車は光軸狂ってんのかクッソ眩しいの多すぎ 玉金LEDですらハロゲンより明るいというのに、ホンダ純正がハロゲンより暗いわけないと思うが
ホンダ四輪車のLEDライトなんか感動するぐらい明るいぞ >>766
俺も玉金LED付けてるよ。
あんまり夜間に乗らないから明るさはわからんけど。 最近社外品のH4交換型のLEDでも角度調整やシェードついてカットラインちゃんと出て車検対応のがあってなかなかいいよ。
LEDは球切れはないけど普通に故障や熱でやられるのはあるね。 視認性はハロゲンの方がいいと思うけど、見た目のかっこよさと消費電力が少ないのはいいね。
グリヒとか、USB充電とかでバッテリー酷使するから。 旧型乗りでいつかLED化したいと思いつつハロゲンのまま乗ってきたけど
車検のついでにLED入れてみようと思ってる
社外品も結構増えてきた感じだけど今入れるならここのがお勧めとかありますかね？ >>769
大型バイクのバッテリーってそんなすぐイカれるもんなのかな？
まあ自分はLEDとかは特に興味はないんだが
LEDライトの対向車ってハッキリ言ってうっとうしいよね 光が拡散してるっつーか あれわざわざつけてるってぶっちゃけカッコつけたいだけだろ こういうこと言う奴たまに見かけるけど
LEDからハロゲンに換装したって奴は見たことない 金かけてLEDに変えるほどか？ってのは誰しも思うやろ 誰しも、とはまた大きく出たな
実際に換えた人もこのスレにはいるのに ハロゲンで満足してるならわざわざ絡んで来なくていいのに
他人がLEDに変える事すら癪に触るのかね >>778
これから二輪はLEDの時代なんだ申し訳ない 650ｸﾗｽってほんと無いなー
GSX650Fとか国内導入してくれたら需要あると思うんだがなぁCBR高いんじゃよ Gooバイクで新車の総支払額を見るとNinja650が73.9万、CBR650Fが85.04万。2気筒と4気筒の違いや馬力の違いを考えれば11万円の差は決して高いと思わんが。 >>771
サンクス
メッチャ安いっすね
これなら予備バルブの感覚で数本買っとくのもいいかも >>781
GSX650F、全然知らんバイクなのでググってみたけど
ボテっとしたカウルがPC35っぽさあるし、センスタも付くしなかなか良いじゃん。
しかし全国に一台しか無ぇ！！ このバイクはオプションまたは社外でザイドバックあります？ >>785
サイドバッグなら大抵のものが付くでしょ
パニアってなるとgiviしか知らないや >>783
製品的にハズレを引くとわからないけど寿命が長いから予備を持ってても出番ないかもよ。
そしてもし壊れたとしてもその時にはもっといいバルブ出てるだろうから現時点のをたくさん持っておく必要はないと思う。 650Fのセカンドバイクに250ccオフ車か原二スクーターどっちがいいかな それにしても>>771は安いな
高めのハロゲンバルブより安いくらいやん >>790
送料が本体価格並みだよ。
1灯だけと考えるとそこまで激安でもないかも。
あと高効率バルブは結構球切れするからバイクには高いハロゲン入れるの躊躇しちゃうな。 >>789
街で見ただけなんだけどKTM 125DUKEが楽しそうだなと惹かれた
と全然候補と関係ないところを言ってみる >>793
インプレ見るとハロゲンよりは明るくなったって言ってる人結構いるね
高い奴も壊れる時は壊れるって言うし
これくらいので充分な気がしてきた 玉金、実際には18Wで1600-2000lm程度だけどな
それでもハロゲンの60W/1300lmよりはだいぶ明るい >>791
原2スクーターめっちゃ楽だしうちのファミバイ保険とか年間7000円台だからな
足に使うなら最強かも おまいらライトで盛り上がってるけど、バイク乗ってる？
最近寒すぎて乗りにいく機会が......長距離ツーリングとか凍えるわ Goobike見てたら10000km以下の中古がけっこう売ってるけど、早く乗り換える人もいるのかな。
何乗るんだろ。排気量上げるか下げるのか。
このスレ見てたら乗り続ける人も多いようだが。 USB電源をつけようと思うのですが、フロントのopカプラーは、グリップヒーターがついているので、タンク下の6pカプラーを使おうと思っています。どなたか6pカプラーに入っている配線の内容を教えてください。 >>802
実際に確かめてないので、確認はご自分でお願いします。
下記のような感じだと思います。
LightGreen : ウィンカーＲ
Orange : ウィンカーL
Green/Yellow : ブレーキ
Green : アース
Red/White : バッテリー
Violet : アクセサリ
アクセサリは２Pも６Pも元は7.5Aのヒューズから分岐してそうなので、
消費電力を気にしているのなら２Pの方から分岐するのでもあまり変わりなさそうですが。 君らこの寒いのにツーリング行ってんの
すげーな 10度以下になるときついわｗ >>803
ありがとうございます。
自分でも確認してみます。
元のヒューズが同じなら、グリップヒーターを取り付けた時に分岐入れとくんだった。
実際、USBも携帯を充電するぐらいで、
そんなに消費電力を気にしなくても良かったんだけど、素人なので安全を最優先に考えて、USBは別でと考えてました。
またフロントまわりバラすのは、面倒なので、6pに接続します。 >>805
若い頃なら行けたが、今年の冬寒すぎじゃね。すでに真冬みたいな気温でやばいわ
周りでツーリングライダーもあまり見かけないんだが キャンプ場みたいな所だと凍結怖いし何より塩カリがね… 白い粉か あれって踏んだら滑るし車体に付いたら錆びるから気をつけた方がいい 寒すぎてスピードの出る650Fはあまり乗ってないわ
最近は出かけても近場で原二で60キロも出さずまったり走ってる >>809
白い粉は私もひどい目に合いました。皆さんもお気をつけて下さいね～。道路の見た目は乾いていて普通に見えるたのですが、、、
3年前の12月にどうしの道で購入後3ケ月の白CBR650Fの修理代28万円は高い授業料でした。今は3万km超えたけど、まだまだしっかり走ってくれますよ～ 俺の650Fももうすぐ3万km
Fブレーキパッドは2セット目タイヤは3セット目
プラグとエアクリは2万kmで交換したけど
そろそろチェーンとバッテリーが寿命を迎えそうな予感 2万kmでタイヤもパッドも一度も交換してないｗさすがにこっちは交換しないといけないが
チェーンとか調整すらしてないのに全く問題ないしスプロケも今のところ大丈夫
乗り方によるのかな >>813
乗り方だったりチャンクリしてるならあるかもだが、問題無いと思ってるだけで実際は問題あるって事もあるからな 緩やかに劣化していくから本人はなかなか気が付かない
新車の状態に乗り換えてみると
こんなウンコバイクに乗ってたのかって愕然んとなる ワイヤーとか顕著だよな
重くなってないと思っていてもグリスアップしてやると軽さに驚く事が多い 2万キロでタイヤ交換無しとかあり得なくない？8千キロまで頑張ったがもう無理、チェーンも二度と調整してるし。 PILOT ROAD2平気で2万持ったが・・・勿論スリップサインそろそろ限界だったけどな
んでもまだ1.6mm以上は確実に残ってたが スリップサインまで行かなくても2万kmも走ってたら
タイヤ硬化してまともにグリップしなさそう 俺も純正タイヤ2万キロもったわ 前輪の方はスリップ出てきそうで、後輪はまだ少し残ってる感じだった
400ccバイクの時は3万キロ以上もったな 650Fも基本400ccみたいな乗り方でたまにぶっとばすくらいだから乗り方によるのかな 知り合いのCB1300SFは純正タイヤで3万キロもったとか言ってたがｗ
滑ったり転倒もなし 乗り方によるんじゃね
ツーリングタイヤで8000キロは早いような感じするが急発進とか攻めまくったりしたとかか SSとかならわかるけど、ツーリングタイヤで毎回数千キロで変えてたらすげえ金かかるな >>823
ブラジル？南米？あっちの方のカラーで
アジアとかヨーロッパでは発売されてない
カラーだと思う。 海外カラーはほんと色んなバリエーションあったな。
蛍光黄緑みたいなのもあった。今でもあんな奇抜なカラー出し続けてんのかな >>826
これが国内カラーのトリコだね
限定100台だったからもう新車は手に入らないね 中古車は数台あるようだがすぐ売れてしまうみたい 街乗りならカブにしとけよｗ
俺は650Fと原二スクーターだけど最近寒いし遠出しないんで原二しか乗ってない
原二最強だわｗ >>833
クルマってなんで両立出来るんだろうな？
ふつうの市街地住宅地ならカネさえあればハイエースでもクラウンでもチョイ乗りで苦にならない >>834
バイクは
・カバー被せてある
・フルメット被らないといけない
・服装は防寒していかないといけない
車でも機械式駐車場で出すのに時間がかかるとか、道が渋滞してるとかあると原付きの方がいい場合はある。 とはいえチョイ乗りで毎日使う人が多いから都内でも四輪は二輪と比較にもならない鬼のような走行距離にして手放し乗り換える
その辺のオバちゃんでもな 鎧いるよ。
まぁ、経験しないほうがいい経験した事のある人間でないと
大袈裟にしかおもえないだろうがな。 >>840
プロテクターの意味で鎧と言ってるんだろうけど
プロテクタースレならともかく一般的には鎧といったらガチの甲冑と思われても仕方ない
他スレの常識がどこでも通用するとは思わない方がいい >>841
839も冗談で言ってるんだろう。
普通に甲冑って受け止める奴は頭やばいぞ。どんだけ想像力ないんだか。
プロテクタースレなんか見たことなくてもわかるわ。 >>838
1回目の車検で3～4万kmで「まぁまぁ乗ったな」の世界だし四輪は
今は初回3年になったから5万km超えても普通か 冬にバイク乗るときは一番風防げて暖かいのがライジャケだから自然にそれ着るわ
ライジャケはプロテクター常備だから別に意識せずただ着てる
夏は意識してプロテクター入りのライジャケ着るが、あまりにも熱い時は近所ならロンTの時もあったな >>835
トリコの時も後から出たから、ブルーも出るかもな
日本で継続販売があればだが インパクトの14年CBR用フォークスタビライザー買ったんだけど、フォークに固定する部品の径がフォークより細くて取り付け出来なかった。
メーカーにはまだ問い合わせてないけど今後買う方は注意を。 >>848
あそこの可倒式アジャスタブルレバーセットも削らないと合わなかったし要注意だな 近所の店にトリコカラーの中古が出てたんだけど、1週間も経たないうちに売れたって店員が言ってた Z250SLに乗りかえようかな
峠で遊びたいがどうだろう Z250SLは結構攻めたポジションだから、可能なら試乗した方がいいよ。
確かに峠で低～中速でギャンギャン走るには楽しそうなエンジンなんだけど
逆に長距離ツーリングはかなり辛くなると思う。
峠行くまでにちょっと距離があるとかだと、どうなんかな‥
250だから維持費そんなに掛からないし、 CBR650Fは手元に残して増車したら？ >>852
NINJA250SLからCBR650Fに乗り換えたけど、250SLは小さいよ。あとでまた大型が欲しくなると思う。
乗ってて面白いんだけとね。 >>855 ニンジャ250SLはポジションが前傾じゃなかった？
Z250SLの方が普通の道も楽そう
あと、ジクサーも良さそうだが150ccと中途半端なんだよね
CBR650F一台でも近所からツーリングまで使えるが、少し重いし車検とか色々めんどくさい NINJA250SLは確かにハンドル低いけど、ハンドルまでの距離が近いから、そんなにキツくないよ。 寒いな、雪降る土地なんで冬場は冬眠させてるんだけどやっぱ週一位はエンジンかけた方が良いかな。 乗り納めしてきた
寒くて暫く乗ってなかったせいか出発時はバッテリーがかなり弱っていたが
200kmほど走ってきたら元気になった >>859
充電器買ってバッテリー外して暖かくなる直前に充電しときゃいいんじゃない？ 冬でも乗ればいいだけじゃない
豪雪地帯は無理だが
寒いからオバパン出してきたけど1時間走ったら冷えてくるな 上半身の方は大丈夫なんだが >>864
そしてコンビニでトイレを借りる。ついでにコーヒーを飲む。無限ループになる。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,..,,., あけおめ
元旦晴れてるし昼にちょっと走りにいくかな 家の周りくらいなら走るけど
遠くへは行かない
寒いから 昨日暖かかったからちょっと走りに行ったらけっこうライダーいたぞ
走っても周りを2時間くらいまでだけど
今日はまた寒いな ちらほら走ってるライダーいるが寒いだろうな。
あとは買い物の原付おばちゃんばっかｗおばちゃん寒いのにすげえな >>864
セカンドの原二スクーターだと足冷えにくいわ
ちょっとしたカウルで変るもんだな
跨るバイクは足寒いね クランクケースが足の前まで張り出してる大型四気筒はだいぶ足先が救われる バイク乗ってても5度くらいまでは大丈夫だわ
太陽があるかないかでも全然ちがうな
5度以下になると空気がさみーわ 北の地方に比べれば甘えかな 前に北海道のある自治体が出したそこへの移住者募集の広告記事を見かけたが、
広大な土地を無償提供＋移住支援も受けられるという内容のもので色々な説明がなされていたんだけど
その中に「冬は-15℃程度と周辺地域と比べても比較的温暖で」ってのがあって笑ったな
俺には「来ちゃだめ～」って言ってるようにしか見えなかった -15度ってありえね～ｗ
まぁ人の体ってのは慣れるもんなんかねえ
昨日も走りに行ったがオバパン履いてたらかなり暖かい
下半身暖めると冷え込みが減るな >>879
無難に純正かデイトナのゴールデンパッド
SBSのは引きずりが起こったりしたので個人的におすすめできません。 純正で充分ブレーキの効き良いよな
皆、どっか変えたりしてんの >>880
>>881
どうもありがとう｡
デイトナより814MA-X のほうが安かったのでポチりました
モノタロウ5%引きで3221円でした 関東の方17℃とかわけわからん温度だな
その後また寒くなるみたいだが 650Fだとスピード出て寒いから原二ばっかり乗ってるわ 自転車漕ぎ出すとめっちゃ暖かくてジテツーに変えた。 こっちは雪がうっすら積もってる
道路は大丈夫だけど。皆バイク乗ってるんかな
そういや以前650F買ったのってこの時期だったけどこんな寒くなかったような 週末に少し上がるみたいだが、雨だな～ｗ
今年寒いよな。5度以上あればマシな方って感じ >>890
日本海側はそれくらい
今日は晴れてるしバイク乗れるかな～ 雪積もってるわ
道が微妙にしぐれ状態って滑りそうだな 諸先輩方
どなたかクラッチマスターシリンダー（ゲイルスピード等）を
後付けで付けたならば
参考に どれくらいクラッチが
軽くなったかご教授くださいませ。 >>898
ワイヤークラッチの650Fにどうやって付けるつもり？
油圧クラッチ化するの？ >899
898です。レスありがとうございました。
ニワカ知識で質問してしまってすいませんでした。
ブレーキのラジアルポンプへの換装と同じように出来るものと思っておりました。 >>897
トリコカラーの時は今くらいの時期急に発表して発売だったな
2018カラーが出るとしたら普通は春くらいに出そうだが >>903
むしろ自分はデザインで選んだよ。
乗った感じは…まぁこんなもんかて感じだった。あと5年は乗るつもり。 これ購入検討してます。
タナックスのフィールドシートバッグは、特にキャリアとか増設せずに
付けられますか？ >>904
これ作ったデザイナーが、目新しいデザインじゃないが10年後も良く思えるデザインにしたとか
矛盾した言い方だが、デザイン中身共に飽きやすいが飽きにくいっバイクって感じだわ 飽きる人はすぐ飽きるってのもわかる
短距離の中古もわりとわるもんな そもそもCBの話なのかCBRの話なのか
CBの方が人を選びそうな感じはあるけど >>905
キャリアの増設は不要だけどベルトを固定するフックは追加した方が固定しやすいよ
俺はナンバープレートのボルトに共締めするタイプのフック付けてる >>910
うん
今はハリケーンのフェンダーレス付けてる
フェンダーレス付ける前もナンバープレートにフック付けてシートバッグ固定ベルト引っ掛けてた
ベルトが後ろに伸び～るから見た目はイマイチ良くないけどw >>908
CBRの話だろ CBのカウルなしならGSR750とかの方がいいかな
まあCB650F買う人は我が道をいくって感じで良いと思うが販売台数からもかなり少数派だろう 2年くらいこのスレ見てるがCB買うならGSR買うって10回は見た気がするw
全部同じ奴が書いてるのかも知れんが ダサくないハーフカウルの付いたGSR750なら候補に入るよ
‥とCBR貯金してる自分が言ってみる。
買うなら2017なんだが中古は殆ど無いし
あと2年ぐらいは待たなきゃダメかなー 2017の中古じゃ出ても新車とそれほど変わらないだろうね。
2014でも中古で買うメリットを感じる値段になってないし 初大型でCB650Fwo検討中ですが、クラッチは重いですか？
ETCでオススメはありますか？（純正は高いので）
250オフ車からの乗り換えです >>916
2014年の中古なら1万ｋｍ以内のものとかもあるけど2017がいいのか？
2017の中古待っててもそれほど値段落ちないと思うぞ >>918
別に重くないよ
大型ではかなり乗りやすい部類 2014乗ってるけど今何も乗ってない状態で買うとしたら2017選ぶな。
排気音、エンブレの緩和、LEDヘッドライトが魅力的。
でもエンジンの金色のカバーは前のが良かったな。 海外で発表されてる2018年式はエンジンのカバーが黒に戻ってる いま自動二輪教習中です。
身長160cmぐらいで、あんまり握力ないんですが、
CBR650F大丈夫でしょうか。
教習のCB400で２時間乗ると手が痛いし
発車時にふらついてしまってます。
できたら大型取りたい。 大丈夫だと思えば大丈夫だ
手入れ適当な教習車なんてバイク乗って忘れなさい >>923
教習所は狭すぎてクラッチ操作多すぎるのと、慣れてなくて手に力が入り過ぎていたり、体重が腕にかかっていたりするんだと思われる。
うまく乗れるようになればそんなに握力は必要としないよ。(渋滞時のクラッチ操作を除く) >>923
特定の車種とかじゃなくて一般論として、両足が付く車種じゃないとつらいと思う。
俺は免許取ってレンタルバイクで大型初公道を走ったんだけど、片足しか付かなくて。
信号で止まった時、ニュートラルに入れられないからクラッチ握りっぱなし。
朝から走って夕方くらいには左手がガビガビになってきた （'A`）
でも大型取りたいんなら、免許は取っといた方がいいよね。
加速がやっぱ楽しい。 >>923
燃費とクラッチの軽さは周りの奴に驚かれる事が多いんで、クラッチ軽い部類だと思うよ。 >923
ほぼほぼ同じ身長デス。ご心配わかります。
手が小さい・握力弱い ので尚更です。
私も最初はそうでしたが
慣れ と クラッチが繋がる位置の調整で
問題無くなりました。 >>923
クラッチは皆がいうように状況によるよね
渋滞ない所普通に走るぶんには気にならないでしょ
できれば大型取るのはいいけど、いきなり公道で大型乗ってできなければ重大事故かそれ以上もあるよ
いっちゃ悪いが、普通二輪教習でそんな安定せずとまどってるんならまずは普通二輪の基礎をしっかりやった方がいい
公道でできないなんて通用しないんだよ >>923
シート高高いから低速でのフラつきが大きい
足の折り畳みが強いのでsfより足を出すまでの時間は気持ち遅くなる
4発だから低速でエンストしやすい
スポーツ系だからsfより取り回しには苦労する
自分で運動がヘタだと思うなら1年ぐらいは割と転かすのは覚悟した方がいい
走り出したら楽しいんだけどね さすがに軽はずみに大丈夫なんて、
言えないな。下手すりゃ死ぬよ。
握力無くても足付き悪くてもバイク
操る術をちゃんと習得すれば何て事ない問題だよ。先ずはそこからかと思う。 足付きは仕方ないが握力は鍛えられる
スポーツ用品店で握力鍛錬用のグリップ買ってきて毎日握ってりゃ
3ヵ月くらいで人並みの握力くらいつくだろ 今日バイク屋行ったら、赤だと納車予定が3月中旬らしい。
白/黒なら2月中。
そして4月以降にショップ納品になるのだとドリーム以外じゃ買えない
2018カラー出たらウィングで買おうと思ってた俺オワタ
新色出ないならそろそろ決断の時だな 4月以降はドリーム店でしか買えなるけど、競合が無くなるので、値引きも一切なくなるらしい。
まぁ、そのためにドリーム店で囲い込むんだけど。 値引きなしって乗り出し110万とかになるのか
手が届かなくなるな さすがにそこまで高額になっちゃったら売れないだろうなぁ
ninja1000と大差ないし 限定トリコでも95万くらいのとこで買った
店によって値段変わるでしょ
これ買う層って、あえてミドルクラス4発がほしいんじゃね。忍者1000みたいな、リッターだから無条件に良いなんてみんながみんな思わないでしょ 来年から各社180kmリミッター撤廃との噂
cbr650fは果たしてどうなるのか えー値引きなしなら買う気ダダ落ちだなあ
さすがに高いで
わいのお小遣いじゃいつになるかわからんくなる たかが数万の値引きで手が届くの届かないの言ってる人はもっと安いバイク買った方がいいんじゃない？
予算ギリギリでバイク買ったら維持もままならんだろうし
軽くコケても修理代すら出ないんじゃないの？ >>934
地元の夢は販売台数のノルマが上がって半泣きだったぞ
ノルマ達成の為に薄利多売やりたいけど、そもそもバイクが売れる時代じゃないからと頭抱えていた >>942
今だと新車込み込み85万とかあるやん
店近くでそれ買える人は30万近く値上げになるんじゃ >>942
お前のバイク買う予算＝資産な発想が一番貧乏くさいわ 性能もサービスも変わらないなら安いに越したことないと思うけど考え方は人それぞれだから仕方ないね >>942
GooBike見ると車両価格73万、ホンダのサイトでは923,400円。
20万近く違う。
近所のバイク屋曰く、仕入れ値が違いすぎるから新車を売るのは諦めている。
できれば近所のバイク屋で買いたいけど、20万違ったら考えちゃうよ。 >>948
なるほど。俺もこれとnija 1000購入候補なんだけど
これは値引き額に限度があるって地元の店の人が言ってた。
あのお店は、だいぶ良い値段付けるけど頑張ってんだな。 ２，３０万違ったら全然違うやろ
110万ならほんとにもうちょい頑張れば忍千もいけちゃう価格になっちゃうからなあ
まあでも忍千重いしあんなパワーいらないし
忍650にするかな・・・ 定価99万のCBRの乗り出しを110万と考えるなら
定価127万のNinja1000は乗り出し138万か そんな値段気にするなら中古にしとけよ まだ新しい中古ばっかりだし充分走るぞ
650ｃｃ四気筒にこだわりないなら安い二気筒もいいぞ SV650なんてVツインであれはあれで面白い どうしても4気筒がいいならGSR750もまだ残っているはず なぜにS750でなくGSRなのかと小一時間 不良在庫業者を問い詰めたい 値段を気にするなら新車を一番値引きの良い店で買うのが妥当だろう。
値段を気にするとなぜ中古に手を出す話になるのか理解に苦しむ。 同じものを100万と80万円で売ってれば、金持ってるとか関係なく80万円のを買おうと思うのが普通だろ。
もちろん、そこにサービス内容が違ってくるとなれば同じものではないわけで。
逆に、同じ値段であれば、より良い物（自分が満足するもの）を買おうと思うのは普通だろ。
ちなみに、週末にドリームでこれ乗り出しいくらくらいと聞いたら、90万円台と言われたので、今の段階なら値引きはあるようだ。
>>956
CBの人はS750でいいかもしれんが、CBRだとS750Fということになり、なぜFを出さないんだとスズキを小一時間問い詰めたい 今買う話と4月以降ドリーム専売になり値引きができなくなってからの話がごちゃまぜになって
話が噛み合ってないだけのような気がする ところで4月からドリーム専売になるとうのは確定なの？
ソースは？ >>960
確定だってさ。
ソースは俺が今行ってるウィングに聞いたこと。（その後にドリームにも行って同じこと言われた）
・車検が必要な車種が対象
・4月以降に店にデリバリーになるもの
は全てドリームにしか卸せないらしい。
ドリームのみなので、ウィング・プロスの他、バロンとかも250以cc上の新車は扱えなくなる。
だから、万が一今日2018新色が4月に発売となってもウィングじゃ発注出来ない。
ただし、ドリーム→ウィング などの業販が行われるかどうかは未定らしい。
パーツ取り寄せ等のメンテはドリーム以外も可。下取りも可なので、中古の販売は出来るらしい 中古車は前オーナーの力が入ったものもあるから人によっては買い得なんもある。 まぁあれだ
金ないのに大型バイクなんて買うなって事だな
別に250ccでも事足りるぞｗ
金貯まるまで買わないわ～とかどうでもいいわ チラシの裏にでも書いてろｗ 来月車検だ
消耗品は出来るだけ変えてやりたいけどフォークオイルまで交換すべきか思案中
走行はもうすぐ3万kmってところで特にフォーク周りの不具合はない
トラブル予防のためにもこの機会に交換しといた方がいいのかなぁ >>969
徐々にへたるから気が付きにくいけど、3万kmなら結構へたってるはずだよ。 >>969
俺も同じく来月車検だけど1万6千㌔だ
すごい乗ってるねー >> 970
やっぱそうだよね
この際やっとくかなぁ
>>971
3年前このスレで同日納車だった人がいたけどもしや… >>974
やっぱり仏滅仲間の人だったかw
お互い無事でなによりw >>975
あれからもう3年ｗ
お互い無事に乗っててすごく嬉しい
｀¨ － ､ ＿_ _,. -‐' ¨´
| ｀Tｰて＿,＿｀ `ー<^ヽ
| ! ｀ヽ ヽ ヽ
r / ヽ ヽ _Lj
､ /´ ＼ ＼ ＼_j／ヽ
｀ ー ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´ ｀¨´
￣ー┴'^´ >>969
俺は車検の時点でブレーキパッドとタイヤのもでいけた2万km
3万kmなら交換した方が安心ではあるだろうね このバイク、ホーネットと全然違うじゃねぇか！
ふざけんな！
戻せ！ いつの時代のホーネットと比べてんだ？イタリアホンダ時代なのか国産時代なのか 完全新設計のエンジンだしホーネットさんとは赤の他人ですよ >>979
たしかにイタリアホンダのホーネットはRRのエンジンで良いバイクだったよ
でももっと価格上がるけどいいの？
650Fは公道で乗りやすいし、もっと過激なのがいいなら600RR選べばいい
ところでどなたか次スレお願いします 今立てれないです 即落ちしてたんでこちらへ
【HONDA】CBR650F CB650F その16【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©5ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516883588/ >>992
ネタで言ってるの？
表に出てるのってオイルとクーラントくらいしかないのにそれを見つけられないならバイク屋に持っていったほうがいいんじゃない？
つかマニュアルに書いてあるし。 【HONDA】CBR650F CB650F その16【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©5ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516883588/
次はここです このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 116日 1時間 53分 31秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
