【HONDA】CBR250R 134【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>152
セローを手放すなんてもったいない！
カウルがあるから巡航は楽だけど軽くて横風に弱いのは変わらないよ
パワーは250ccにしては余裕があるし振動も少なめなので疲れにくいと思う
「ロードスポーツ寄り」がデザインのことなのか走りのことなのか分からないけど、セローにオンロードタイヤ履かせてモタードにするのはどうかな？ DUKE390のエンジンはめちゃくちゃ楽しい
けどポジションは好きじゃない スポーツタイプと思って選んだものの実質ツアラー化してそれはそれで大満足な私の初バイクです >>153
CBR400と同じエンジンかな？
試乗したけど特徴のない良くできたエンジンはあまり‥
>>154
書き方が悪かったね、オンロード寄りてことです。
単にオフ車が合わなかったんだよね。
セローは崩しちゃダメだと思ってるのでモタードも無しですね。
ちなみに買うなら単眼の方が好み。
>>156
40万ぐらいくれるなら‥ >>159
まさに特徴のないよくできたエンジンだよ
だからこそツアラーとして使いやすいんだけどね 今日も識字障害から失読症、夜中まで日本語読めずに、台風の人過多基地外クスリボリボリ齧ってでも
発狂したり、てんかん症状起こしてぶっ倒れないように頑張って、夜通し徹夜でコピペ貼りまくったのに、
今日はチョット煽られただけで16分で日本語読めなくなって、泣き叫んでコピペ貼って、朝方から夕方まで
寝てた無職の精神障害者が、12時前のダイハッキョウしちゃて救急搬送ｗｗｗｗｗｗ
まあ、脳障害判明して支援学級ストレーと入学から少年院卒で、いつも言ってる大学院じゃなくて
少年院卒ｗｗｗｗｗｗ
精神病院と刑務所転々として、ネトウヨ朝鮮人なのに共産党の年越し村で拾われたか、ヤクザが経営
してる貧困ビジネスで、生活保護費も高額な部屋代、貸し布団代、エサ代、電気代、水代で絞りとられ、
残り少々のお小遣いで生活してるんだよなｗｗｗｗ
誇大妄想狂の嘘が全部バレて、脳障害家や精神障害、知的障害に統合失調症、多重人格自演で
掲示板使って別人格と会話してて、自分では消せないログとして2CHに保管、三人以上認識できない
脳障害でアスペなのも判明、多重人格だからスライムみたいな分類で、負けた人格とか虐待用人格は
敵チーム、勝った嘘妄想とか敵が勝ってたらそれが味方チームで、恥とか苦痛とか悔しい、怒ってる、メソメソ
してる、そんな負の感情は全部敵の所有物だと書き換えて、自分が今持っている、悔しい、怒ってる、
のは敵の感情だと書き換えて、簡単に敵と立場入れ替えて、発達障害で大勝利宣言ｗｗｗｗｗｗ
今まで「高級寿司」と言ってたのは、金払って食うオプションで、残飯じゃなくて腐りかけの廃棄食料を
酢飯と称してコジキスラングで高級寿司ｗｗｗｗｗｗｗ
割れた茶碗と割り箸が出る寿司屋とかおかしいと思ったら、基地外幻覚で書き換えて、寿司と言ってたのまで
バレてしまったｗｗｗｗ
これで８回連続で完全発狂してしまって完璧敗北ｗｗｗ
でも基地外だから、明日には平気で大勝利宣言から入れる基地外ｗｗｗｗ
どの面下げてくるのか知らんが、負けは絶対に認めないしぶとさだけは、もう究極だよなあｗｗｗｗｗｗ おっと誤爆失礼、CBR250RR MC51スレを破壊した、シャケイ基地外をグロムスレとニンジャスレで処刑中です。 >>160
そうそう、振動の少なさゆえに疲労も少ない
燃費もいい
高速も楽にこなせる
ツインに偏見がなければ選択肢の一つだ罠 CB250Rが出るらしいがCBR250Rはこのまま消えていくんかな あ、本当に絶版だなこりゃ
CB250Rくそかっけーやん
俺は乗り換えんわ お前らバイバイ 荷物全然積めないじゃん
実用側にふった車種も出るんじゃ？ >>127
激同
あれはツーリング、高速走行には最適だ
一丸仲間だしね >>138
むしろカッコいいわな。背伸びしないジェントルな走りできる人って
250でがんばってると痛々しい 感染者の擁護のほうが痛々しいけどな
エストレヤやSTならその言い訳も聞いてやれないわけではないが >>167
CB250X(250X)とか言うのが有ると良いかもね． ↑とは関係ないけど
サービス業の自分は帰宅時間が隣室の保育園児と同時になることが多い
300㎞ごとにチェーン注油やメンテするオレを見てこの園児送迎の母親は大事にしてるのですねえとか言う
３回目くらいになってちょっと面倒になって「奥さんは毎日帰宅した旦那さんを大事にしてんじゃないの？」と言ったらドン引きするくらいに泣かれたんだけど・・・。
これマジ自分の今日なんだけど、オマイラどう思う？ >>152
現行セローはノーマルじゃ非力過ぎ
杉並の青梅街道や4号バイパスとか走れない
SR同様無理矢理に延命（ヤマハの意図とは別に）されてるから間もなく終わる
>>153
欲しいワ400X
NCのXより高いけどLDしなくて済むから良いね >>152
使用用途を間違ってる。
山へ行け。
登山道のようなところを走ればわかる。 >>176
おい偽善者元スレ嫁
旅がしたくてって書いてるだろ
都会住みなら尚更で
今のセローなんざ林道ある地域にさえ辿り着けねえだろｗ >>164
未舗装の県道レベルなら入って行けるの
それがX系、クロス系の良さだよね >>138
対面通行の暫定高速なら迷惑
バイクなら瞬時に抜き去るが4輪だったらイラつくわ 久々に見たらレスがw
>>175
ツーリングに過不足無いし充分速いけど、自分はもうちょいパワー欲しい感じなんだよね。
同じシングル250でもCBRはパワー上だし良く回ると聞くので、気になった次第。
万能機という点でVTR+ビキニも考えてるけどね‥
>>176>>177
山には何度か行って、セローの凄さは体感済みです
が、まあ、自分はそういうの求めてなかったようで‥
ツーリングで郊外に出るまで基本街中を走る事が多いですが、その時に
オフ性能の為にオン性能を犠牲にする必要も無かったかなーと考えてしまうんですよね。
仰る通り使用用途は間違ってるのに、長所のトコトコ走りと軽さが後ろ髪を引く‥ >>180
不整地というか未舗装路はも走るって前提でクロスオーバー/アドベンチャー系を皆さん列挙したけど
関係いのね ｗｗ
オフ車歴が長いと、事情が許せば2台持ちがいいと誰もが思う。
もし、手放すなら、どんなに良心的な店より普通の個人売買が15万相場は高いと思う。 >>180
>オフ性能の為にオン性能を犠牲にする必要も無かったかなーと考えてしまうんですよね。
そんならCRFのモタードとかDトラXとか。
高速道路だけ少々つらいけど、あとはなんにでも使えるよ。
モタードスリックでゲロ走っちゃう奴も結構いるし。 MC41の8000rpmから10000rpmの伸びは気持ち良いよな >>180
CFRもCBRと同じエンジン
カムの形状＝バルブタイミングも同じだったかと
レブルも同じだけど、低速寄りセッティングだからカムは違うかと
まあ、どうせならCRFラリー
どうせなら、CBRでも400Rか、アドベンチャーの400X
セロー下取りじゃなく個人に売れば予算捻出okしょ？ >>185
あっごめん、モリワキとHRCダクト入ってたわ >>185-186
ノーマルだって上を使うほど回るようになります。 メーター読みだと10500くらいでリミットかな？
11000とか12000くらいは平気で回りそうなくらい伸びがいいよね
トルクが維持できるかは別として MC41はあまりオーバーレブ耐性良くないんでほどほどに ピストンサイズならリッターマシンの方がデカいのに？ なんだかんだ言って組み付け精度が悪いんだよ
スズキみたいに上振れしてるんじゃなく、たまにトルク不足の個体もあるし めちゃくちゃコストのかかってるリッターSSと比べちゃ可哀想
精度が悪いというよりそこまで高回転高出力を想定してないだけでは そりゃ言い方が違うだけだわ
まさにいみじくも、精度にコストをかけてないって話
組み直せばいい話だから、なんでもないけどね エンジンパーツ1/4だから
単気筒の方がコストかけるじゃん このエンジン、レブルやCB300Rみたいな新型車にどんどん採用されてるから、まだまだ15年くらい部品の心配せずに乗れそう。 武川のスポーツカム入れてみた
試走しようと思ったら明日雨かよ 前期型（単眼）に後期型（複眼）の純正マフラーはボトルポンで着く？ >>201
エキパイの長さが変わってるらしいからエキパイごとならいけるんでない？ 今日の俺様は機嫌がいいから事実を教えてやる
付かない 単眼て書いてあると単眼症を思い出して、なんか気持ち悪くなってくる パンツは今見たらなんかダサいがGSX250Rはなんかかっこいい
１２５Rみたいな瞼だったら少しはマシだった
２５０Rより１２５Rの方が少しイケメンに見える >>207
重くてダサダサのSOHC
感染者以外は見向きもせんわｗ 荒れる内容なのは承知なんだけど
チリチリとノッキングが出てて我慢しきれずハイオク入れたら綺麗に消えた
これって異常？ハイオクで消えればそれでOKな感じ？ 弄ってるならそれでおｋだけど
ほぼノーマルでそうなら異常あり ほぼと言うより完全ノーマルなので今度ドリームで相談してみます >>211
高いギアで低回転でアクセルほとんど開けずに走ってないかい？
少ない燃料で同じ仕事をさせるわけだから、負荷がかかるとノッキングすることもあるよ
ハイオク入れると解消するならそれっぽい感じだね
ノッキングしないギリギリで走ると燃費いいし、シングルの音とパルス感が楽しめるから自分もそんな感じで走ることが多い
ちなみに自分は常用回転数を下げるためにわざわざハイオク入れてる
街中でも高いギアを使えてシフトダウンも減るからおすすめ >>214
新車から9000㎞です
>>215
まさにその通りの乗り方が多いです。
初めの内は回転低すぎてちょっとムリさせたかな？で納得行ったけど、4000回転辺りからでも出るようになって
そこからアクセル開けただけでチリチリ言うのはさすがに気になってハイオク入れてみた所です
圧縮10.7はハイオク仕様にしても良さそうな所ですよね… スナッチってガクガクするやつですか？それじゃないです。
チリチリって軽い金属音の話なんですが、ノッキングとは違う可能性はあります。
ノッキングの仕組みは分かるけど実際の現象はよく把握してないのですみません。 うちのも同じような感じ。
4000くらいでちょい開けパーシャルからの、ギア落とさずスロットルひねって加速させるとカリカリのようなチリチリのような。
ギクシャクはしないけど、ちょっとレスポンス悪い領域がある。 >>216
もしかしたらカーボン溜まってきてるかもね
ちょっとうるさくしても迷惑にならないような誰もいない場所でニュートラルで10秒くらいアクセル全開してみて
カーボンが燃えるのか吹き飛ぶのか分からんけど自分の場合は解消してるよ
余計なお世話だけど、そういう乗り方続けるなら常にハイオク入れるべきだと思う
ノッキングさせるのはエンジンによくないしストレス溜まるよね
自分もまさにそんな乗り方してるからハイオクじゃないとすぐ調子が悪くなっちゃう >>220
なるほど納得です。
あまり回さない乗り方してるからカーボン溜まっての影響って言うのは腑に落ちますね
今度カーボン燃えるような回し方してどうなるか試してみます
ありがとうございます >>221
ときどきヒューエルワンとか入れればいいんじゃない？ カタログ落ちした旧車にしがみついてるジジイが英語読めるわけねえだろ 情弱っすなあ
今後も継続販売です
落ちたのはCB250Fっす
新型CB出るからね そんなことよりCBR150R（インドネシア製）を国内仕様で売ればいいのになあ
あれ250ｃｃにしたら完璧だ >>227
ヤングマシンの予想図でwktkしたんだけどな 普通に２輪シートベルトしたら100%致死致傷率高まるが
BMWはどんなデバイスしてるんだ
致傷度被験も静止ダミードールじゃ意味ないし
バイクの事故のパターンも転倒と衝突じゃ違うし
衝突対物の形状も
人体とバイクのベクトル（速度も突っ込み角度）も毎回違うのに CBR250Rで公道デビューしたてです。上がり坂での減速、シフトダウンについて教えて下さい。
街中で少し傾斜が強めの上がり坂を三速か二速で走っていて、前の車が減速した時にこちらも停止直前まで減速、その後そのギアのまま加速しようとするとガックンガックンなってエンストしました。
完全に停止した場合は坂道発進と同じだから大丈夫なんですが、停止はしない程度まで減速する時は1素早くクラッチ切ってローまでシフトダウンするべき、2多少ガックンガックンなってもシフトダウンせずにアクセルを開けて加速するべき、3その他
なんとなく1が正しいのかな？と思っているんですが、クラッチ切ってローにしてクラッチ繋いだ瞬間に上がり坂でエンスト、カーブ途中なら立ちごけしそうで怖いです。良かったら良い方法を教えて下さい。 >>230
ブリッピングでシフトダウンしろよ
回転数落ちないどころか、むしろ上がるからグイグイ登っていくぞ >>230
まずは十分すぎるぐらい前車との距離を空ける。そうすれば前車減速からのこちらの操作判断までに時間的余裕が出来るから、落ち着いて次の操作に移れる。
坂道に限らずすべての状況で車間距離を広く取れ。慌てて急操作しても車体を維持できるようになるまではね。
で、3速低回転でエンストするような坂だったら、自分は最初から2速で走行すると思う。
2速でエンストするほどの急坂はちょっと想像しにくいけど、2速半クラでしのぐか1速まで落すかだけど。1速だと再加速したとき動きがギクシャクしそうだから2速で粘らせるかも。
その辺の判断も車間が広いと余裕持って行動できる。 3000-4000回転をキープして3速発進とか4速で擬似一本橋して半クラの感覚を覚えろ >>230
ちゃんとしたライディングスクールに行ったほうがいいと思うけど、
とりあえずこのバイクの場合は低速トルクがあまりないので、迷ったら
低めのギアで走ること。1万回転までなら壊れないんできちんと回す。
但し公道を普通に走っててローギアを使うケースは、初心者ではあまり
ないはず（上級者はリアブレーキとセットで積極的に使うけど）。
ブリッピングっつって、シフトダウンしてクラッチつなぐまえにアクセル
煽って回転数上げてやる方法もあるし、それは公道走るならできて当然の
テクニックでもあるけど、その前の段階ではシフトダウンしてクラッチ
つなぐときに半クラでつないでやればいい。
コーナー途中でのシフトダウンは、今の段階ではやらないこと。
技量不足に加えて路面が悪いとコケる可能性がある。 >>230
教習所で習ったと思うけど、失速してからシフトダウンするのではなくて、失速する前にシフトダウンしておくのが正解
シフトダウン早すぎたかな？と思ったら次は遅くするくらいでいい
（まさかブレーキランプ見てからじゃ間に合わないほど車間距離詰めてないよね？）
あとブリッピング云々はもっと基本操作に慣れてからでいいと自分は思う
もっと先にマスターすべき技術はたくさんあるはず
前の車が急に減速して普通にシフトダウンしている時間がないときは、クラッチ切ってブレーキだけで減速、どこまでスピードが落ちたかに応じてクラッチを切ったまままとめてシフトダウンする
（場合によってはクラッチ切ったまま停止する）
速度が落ち着いたらギアが適正か確かめて（急に減速すると今どのギアか分からなくなることがよくある）
あとはクラッチをゆっくり繋ぐだけ
ゆっくり繋ぐ理由は、もしギアが合ってなくても完全に繋ぐ前に途中で気づけるのと、いきなり繋ぐとカーブだと転ぶから
バンクしている間はクラッチ切ってやりすごすのが賢明かな
何れにしても早い段階でライディングスクールに行くのをおすすめするよ
自己流で変なクセがつく前のほうが上達も早い
自分と同じようなレベルの人も必ずいるから心配しないで
免許取って何年もペーパーだった人もいるくらいだし
最後にこれだけは言っておく
「車間距離は三秒開けろ」
車ならぶつかっても弁償すれば済むけどバイクは死ぬこともあるから本当に気をつけて 簡単に言うと、減速してエンジンが弱々しくなったらギアを１つ下げる。
実際には4→3→2って下げるなかで、前の車が動いたりして加速したいタイミングで、力がでるギアに準備しておいてあげると良いかも。 ギアを落としてエンストがこわい落とさずエンストがこわい、それならどちら選んだとしてもエンストしないように半クラとアクセルで調整するしかないんじゃないの？ ギアを落としすぎてエンストすることはない
気をつけるのはオーバーレブとバックトルクだけ
もしギアが合っていなくてもゆっくりクラッチ繋げば途中で気づくから問題ない
急ブレーキ中はまずは安全に減速することと周りの状況を見ることが優先
正しいギアを選ぶ判断が間に合わないならクラッチ繋がなければいいのよ おっちゃんは元2st乗り（今も持ってるけど）だから「3,000rpm以下では常に半クラ」が身についてる。
つまり正解はローに落として半クラ 最終型に初期型のフロントマスク移植ってポン付けできませんかね？
見た目は初期型が好きなので、ステーとか自作無しで移植できたらなーと‥ 車体は同じなので部品さえあればできると思います
まだ手元に部品がなければ、サービスマニュアル見るか念のため店に確認してからにしたほうがいいでしょう
それにしてもかなり大掛かりなことやりますね
加工なしで、という意味ならポン付けかもしれませんが
もしできたら作業中の写真とか見たいです 無責任なこと言うなカス
カウルの取り付け位置も違えばハーネスも違うわ >>245
マスクだけならさておき、初期型はカウルに細かい構成部品がいっぱいあるんで
最後は全部交換することになるけどね。初期型の中古安いから買ったほうが早い
と思うよ。 >>249
サイドカウル変えるとなるとタンクも変えないとな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
