【HONDA】CBR250R 134【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net
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まあMC41の最新方もバロンとかでならこれからも普通に買えるよね
国内で見切りつけるの早すぎなんじゃないか・・とも思ったが、程度いい中古いくらでもあるからなんだろうなあ
MC41乗っててR25や1個＆現行ニンジャ、MC51に乗り換えた人なんか履いて捨てる程いるんだろうし（俺もその捨てても構わん奴ｗ >>353
変ったのライトとカラーリングだけかと思ったら
タイヤも変更されてるのね >>358
普通大型かミドルに逃げるだろｗ
なんでまた２５０だよｗｗ 俺は大型数台乗り継いだあと、結局250に逃げ帰ってきたなｗ
大型降りて最初に初代ニンジャ250R、
その後パンツ、MC51と買ってきたよ
大型免許買った後数年は、嬉しくて今まで乗りたくても乗れない車種を
1年1台ペースで買い換えてはしゃいでたが、SSに手を出してから
やっぱ俺がこんなん乗ってたら近いうちに死ぬかドエライ事故やらかすわ・・・ｗ と思い、
今では試乗専用免許と化したｗ 俺はむしろ125に逃げそう。
ぶっちゃけ高速道路を走らない俺には保険が高い250はいらん気がしてきた。
でもCBR125R絶版なんだよなぁ。
CB125Rはデザインが気に入らないし、GSX-R125にでもするかなぁ。 >>364
つまり
大型取ったけどヘタクソでビビって今は250ってことでよろしか？ >367
そやで。
最初は楽しさ、嬉しさが上回ってたんだけど、
そのうち自分が下手くそだったの痛感させられたわw
まあ、あと20年若けりゃまだ大型乗ってたとは思う
もう250㏄で十分。丁度いいわ 昔と違って今の大型免許は金で買えるから、下手でも大型乗れるじゃんか。
で、止めきれなくてガチャーン！とか、開けなくていいところで開けて
スリップダウンとか、もう毎週のように見てる。
250に慣れたら慣れたで、今度は大型に乗った時ついラフにスロットル操作
しちゃうけど。大型のノリでスロットル開けてもMC41は前に進まんからな。 毎週のように大型の事故見るって、どういう環境でお住まいなの？
大型走ってるの見るのですら週1あるかないかだぞ 2万キロ走って、チェーンを替えることにした
販売店が前後スプロケの交換も強くすすめるんだけど、そのほうがいいのかな
教えてｽﾏﾝｿﾝ チェーンとスプロケはセットで交換が定説な気が
強く勧めてくれるなら従っとけ >>371
週1くらいで有名スポット逝けばまあ見られると思う
毎週は言い過ぎだと思うが、少なくとも月１くらいはやらかしてる奴いるんだろうとは思う 大型事故の話ついでに。
結構前にMC41のオフ会やった時の事なんだけど、
俺ら10台くらいでCBR停めて撮影してたら、ほぼ大型ばかりのツーリング中のご一行が到着。
俺らの少し横らへんに、あんまスピース余裕無いのに均等に並べ始めた。（バロンの展示車レベ）ル
で、皆停め終わったかと思う寸前、一人の小柄な女が、自分のリッターバイクで立ちごけ・・・・・
見事に数台 「ガシャガシャガシャ～・・・・ン」 と将棋倒しに・・・・
殆どの奴等が、一応作り笑顔で 「いいよいいよ大丈夫」 とか言ってたが、そのうちの一人のおっさんだけは
青筋立ててひきつった顔して無言になってたのがすげえ印象的だった・・・ >>372
使っていればスプロケットは減るしチェーンは伸びる。
新品の状態だと両者がぴったりと噛み合った状態なわけで、使っているうちに両者が均等に消耗していく。
消耗した状態でチェーンだけとか片方だけ交換すると、減ったスプロケットとチェーンの噛み合わせがうまくいかなくなって、せっかく交換したチェーンが急激に摩耗したり、チェーンが歯に乗っかったりしてギア跳びを起こしたりする。
だから両者は同時に交換するのが基本となっている。 理論上はそうなんだが、どのくらいスプロケが減ってたら新品チェーンに変えたときに
どのくらい摩耗しやすくなるか、どのくらいギア飛びする確率が変わるかっていう
定量的な分析が一切されていないのが個人的に不満なんだよね。
実際のところチェーンだけ交換した場合とスプロケも一緒に交換した場合とで
比較したデータってないのかね？
「チェーンの消耗は有意差が出たがギア飛びの発生頻度に有意差なし」
「チェーンの伸びが○%程度加速する」
といったデータがあれば、あとは個人の考えでチェーンだけ変えるとか両方変えるとかの選択肢が出るのに
一切ない状況で「両方変えなきゃ悪影響」とかバイク屋で言われても金目当てかよとか思ってしまう。
こういうこと書くと「じゃあはした金ケチって死ねばいいと思うよ」とか言い出す奴がわいてくるが、
たとえ自分の命がかかった状況(がん治療とか)でもコスパを考慮するのは当たり前だと思うんだがね。 >>372
店に交換してもらう前提で
チェーンとスプロケは同時交換すれば、その都度やるより工賃がダブらなくていいじやん >>377
そこまで言い出したらもう自分で検証するしかないんじゃね?
俺としてはわざわざそんな検証しなくても、頭で考えればわかると思うような話だけどね。磨耗したボルトとスパナの関係みたいなもんでさ。
まぁ俺は趣味で自転車のほうのロードバイクにも乗っているわけだが、チェーンだけ交換してスプロケット(後のギア)とかを交換せずに乗っているとチェーン飛びを起こしたりすると言う実体験があるから、そっち方面でも納得がいくところではあるが。 >>373
>>376
>>378
あざす
工賃もあるし、一緒に交換することにした
チェーンはRK520R-XW が候補 >>375
ぶっちゃけ、女のバイク乗りほど面倒なものはない
うますぎても引くし、下手すぎても引く
取り巻き付くと、くそめんどくさいし
女要素はタンデムアメリカン位で充分 >>381
女が上手過ぎて引くってのはただの僻み
下手過ぎて引くのは男女関係ない
男女同権の時代に、匿名とは言えそんなことを疑いもなく発言出来るって、自分の不見識を吹聴しているようなものでみっともないぞ
取り巻きがウザいのは認めるが てゆうかただの女性蔑視だなぁ。
まぁ今の60歳以上とかの世代はそういうのが当たり前の時代に生まれ育っているみたいだから、息をするように女性差別をするんだろうけど。
ぶっちゃけ引くわー。 まあこのスレ居書き込んでる奴等の１００％はしずかちゃんより下手くそなんだけどな
中途半端にかわいいところがエロかわいい ごめんスレチだった
彼女のストリートでの愛車は２５０じゃなくＣＢＲ１５０Ｒだった（今はＣＢ４００ＳＦらしいが）
念のため書いとくが岡崎静香な 初バイクで前期MC41の購入を考えています。
走行少なめ（真偽はまだ車輌見てないので？）で2011年式、乗り出し300k弱なんで一度現車確認に行こうと思うのですが、ローター、スプロケの減り具合、アイドリングの安定性？、フロントフォークの滲み…
他、特に注意すべき処などありましたらよろしくお願いします。 >>386
ありすぎてキリがないけど、転倒の有無に注意。
フレーム自体は比較的頑丈だけどシートレールとかは立ちゴケでも危ないんじゃ？
ってくらいヤワなので。リアフェンダーとリアタイヤのセンターがズレてたらやめ
とくべき。
メーター戻しは消耗品で見る。300キロでブレーキフルードが黒かったり、
グリップが変に減ってたり、チェーンの引きしろがほとんどなかったり、
ブレーキパッドが交換寸前だったり、スイッチのラベリングがはげてたり
とかはありえないので。
小排気量はなんだってそうだけど、こいつは特に見えないところの経年劣化が
激しいので、見た目のきれいさにだまされないこと。見た目はカウルとタンク
磨けばなんとでもなるんで。 >>386
その年式で300キロなんてありえないと思うけどなぁ。
どう考えてもメーターリセットしてるか交換してるわ。 乗り出し300k弱=30万弱で、距離は5000k程です。
ちょうど近場のお店だったので見てきました。
そのお店での販売、下取り車らしく、前オーナーがスクーターとの二台持ちで余り乗ってもらえなかった様で…それで手放しはったそうです。
大人しく乗ってらした様で外観はきれいですし、エンジンも掛けさして貰い、↑のチェックもしましたが素人目には問題なさそうでした。
あ～買っちゃいそう >>390
リセールバリューがまったく期待できない不人気車の中古で30万は少々高い気も
するけど、欲しいと思ったら買っちゃったほうがいい。結果的にだめなバイクでも
勉強にはなるから。 MC41の5000で30万は安いとおもうけどね
年式やカラーにもよるけど でもgooバイクで走行1万、2011年式で検索すると結構出てくるぜ。
ABS付のもある。
まあ家の近くのお店っていうのがでかいんだろうけど。 250ｃｃフルカウルは2気筒が完全主流になった今となっては不人気車となってしまったが
かつては日本で年間1番売れたバイク（2012年原付以上）だぞ
悪いバイクなはずがない 散髪ちょっと失敗したかな～って感じかな？（誰もおっさんの髪型なんか気にしてない）。
フルフェイス安心感あるんですけど視界狭いのがどうも苦手で… >>395
それは当時のニッチ市場をうまくつかめたからだねー
自然選択で2気筒が残った今の市場だとMC41はかなり苦しい
品質的な問題もあるし（これを気にしたからこそ、RRは日本
仕様だけ熊本で作ってるわけだし）。 >>395
知ってるか？
新型の話題一色だったモデル末期のNinja250Rに月販で負けた事あるんだぜorz 逆にmc41 が欲しくなる。
低走行で乗り換えた玉があれば、狙い目かな？ >>396
2012年あたりの広告でジェット被った青年が跨ってたから何も問題ない
>>399
1年だけども日本一記録しようとおもうのは凄い事よ。簡単な事ではない
どんな理由があろうと 色んな方々の動画見た感じ、平地なら3500rpm回していればマッタリトコトコ走れる感じですかね？
5000rpm以上回していれば峠もスポーティー（ガン攻めじゃない）に走れるのかな？ 7000ｒｐｍは回さないとね
勾配キツイ登りなら8000ｒｐｍ以上を常用って感じ フロントウィンカーはノーマル状態で点きっぱなし何でしょうか？ >>403
かなりのショートストロークだから
もっとまわさんとだめ
逆にエンジンにわるい
5000以上運転推奨 >>409
HRCのエンジニアも技研の開発者も「ロングストロークのトルク型」って
言ってる。回転型にしてくれたらもっと回ったろうに。
公道はさておき、サーキットだと7500回転以下はないも同然。 >>410
ロッカーアーム付いてるから無理
レースベースの奴等はそうだが
市販レベルじゃかなりのショートストロークだろ よくわからんがウチのは12000回転回してもなんともないな
オイル交換だけでそろそろ5万キロだ 数値的にはショートストロークなのに、なぜロングストロークって言う業界人がいるんですか？ 配線ちゃちゃっとプッツンすれば2万回転だろうと3万回転だろうと余裕ですよよゆー 名前のせいで虐められて…本当可愛そうなバイクだ。
もう直ぐ俺が大事にしてやるぜ >>421
昭和マルチ爺とか
カタログでイキってる250パワー厨
とかにボコボコに言われてるが
シングルエンジンの中では傑作だとおもうぞ ラジアルに変えても問題ないですか？
又、変えるとデメリットとかありますか？
何方かのブログでは粘りが出て安心感が増した様な事を仰っていましたが… >>423
もともとラジアルハイグリップ履かせる前提で作ってあるんで問題なし。
ただ、公道でそれやる意味がほとんど感じられないけど。
デメリット？お金かかる。α13SPなんて前後5万円で溝出るまで4時間
かからん。 >>423
ちなみに1万キロ以上走ったMC41なら、タイヤ変えるよりちゃんとした店でリ
アサスのダンパー変えたほうがよほど楽しく走れるぞ。レースで優勝狙う連中な
んか予選と決勝の間で変えてたくらい劣化が激しい。
大体10時間で試合終了って言われてるんで、楽しく速く走りたい人はまずここから
奨める。タイヤなんてレースで勝つとかでなけりゃRS10SpecRで充分。 ありがとうございます。
基本、通勤&マッタリツーリングで偶に峠で気持ちだけスポーティに走ってみたいかなぁと思い質問させてもらいました。
当面このままでいきますw まだ手元にバイク無いのですが、ハンドルに直接スマホホルダー取付け出来るスペースありますか？
クランプバーだと真ん中でメーターの邪魔になるのではと少し不安です。 工夫して取り付けてあるサイトがどこかにあったような気がする CB250Fと共にラインナップから外れたね。
RRとは客層違うと思うが、シェア低下が響いたんだろうなぁ。 尚海外では新型が出てる模様
当然の事ながらあのLEDﾍｯﾄﾞﾗｲﾄも日本で部品が出るっていうか品番判明したんで注文できる事を確認した そうそう、CB250Fの後継車としてCB250Rが出たね。CB125Rも
>>433
なるほど、グローバルモデルだから海外では存続するんだね。
輸出車でパーツが海外生産となると、海外サイトで購入する事になるのかな？
と思ったが、新型のLEDヘッドライトは日本で生産されてんの？ 教習所卒業！仕事の関係で試験場はまだ行けないけど、近いうちにMC41オーナーになるのでその時は
(*´∀｀)ﾉ よろしくお願いします！ 本当に燃費は素晴らしいわ
ツーリングなら40超えは確実
最高リッター46だよ サイドカウルのCBR250Rステッカー剥がして丸ホンダウイングエンブレムを張ってるのを
先週見かけてサマになってたのでマネしてみた
そもそも昔と違ってステッカーの上からクリアコートかけてないので簡単に剥がせて後も残らない
と知ってりゃもっと早く剥がしたのに・・・ いや、昔と変わらんけど。
なんか勘違いしてるみたいだけど、昔も今もタンクのステッカー以外はコート無いし
だからタンクの場合は今も昔もステッカーの上からクリアコートよ 根拠をあげて議論するんでなく、ただ「馬鹿」とだけ書き込む奴の方が馬鹿っぽいなあｗ いやいや、昔CBX250のサイドカウルのステッカー剥がしたらガッチリ窪みが出来て
結局サイドカウル全体下地まで削って塗りなおしの刑をくらったぞ
車体色が黒だったから色合わせが簡単で助かったけど >>437
中速旋回性能最高クラス
脅威の燃費で驚きの航続距離
mc41はバイクの零戦だな >>443
> mc41はバイクの零戦だな
特攻でもするのか？ >>443
んーー、旋回性能突き詰め始めると、作りの安さがあちこちに出てくるよ。
調整機能のないフロントサス、OHLINSとかに変えないとあっという間に
終わるリアのダンパー、その他もろもろキリがない。
公道でもコーナリングを楽しみたいなら3000キロに1回くらいはリアサスの
OHしたほうがいいよ。ダンパー変えてリンク周りのお掃除。タイヤ変えるよ
りそのほうがよほど有意義 Nninja250SLの方が小さいし軽いし短いしで有利そうなんだがなー 乗った事ないからなんとも言えん
まぁ両方生産終了になった車種だからこれからはCB250Rで頑張るしかないんだろね >>446
こんな街乗りバイクに本気になってるやつがいるとは いつもサーキット厨
何回も同じようことるせーよって感じ 逆に聞きたいのですが3000kmで終わるダンパーってどんだけ粗悪品なんですか？
シナ産以下の製品が標準で入っているのですか？中古買ったとこなので気になります。
自分は軽く寝かせてスポーツっぽい走行が出来れば良い程度（上を求める様なら乗り換えると思う）なので、コンマ何秒に拘るつもりはないです。 >>447ニンジャ250SLは普段使いするような快適さは全然ないから、CBR250Rとはだいぶ色が違いますね。
試乗したかぎりだと、頻繁に乗るとか長時間乗るにはしんどい乗り物でした。 上からちゃんと読みなよ
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