【HONDA】CBR250R 134【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net
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数値的にはショートストロークなのに、なぜロングストロークって言う業界人がいるんですか？ 配線ちゃちゃっとプッツンすれば2万回転だろうと3万回転だろうと余裕ですよよゆー 名前のせいで虐められて…本当可愛そうなバイクだ。
もう直ぐ俺が大事にしてやるぜ >>421
昭和マルチ爺とか
カタログでイキってる250パワー厨
とかにボコボコに言われてるが
シングルエンジンの中では傑作だとおもうぞ ラジアルに変えても問題ないですか？
又、変えるとデメリットとかありますか？
何方かのブログでは粘りが出て安心感が増した様な事を仰っていましたが… >>423
もともとラジアルハイグリップ履かせる前提で作ってあるんで問題なし。
ただ、公道でそれやる意味がほとんど感じられないけど。
デメリット？お金かかる。α13SPなんて前後5万円で溝出るまで4時間
かからん。 >>423
ちなみに1万キロ以上走ったMC41なら、タイヤ変えるよりちゃんとした店でリ
アサスのダンパー変えたほうがよほど楽しく走れるぞ。レースで優勝狙う連中な
んか予選と決勝の間で変えてたくらい劣化が激しい。
大体10時間で試合終了って言われてるんで、楽しく速く走りたい人はまずここから
奨める。タイヤなんてレースで勝つとかでなけりゃRS10SpecRで充分。 ありがとうございます。
基本、通勤&マッタリツーリングで偶に峠で気持ちだけスポーティに走ってみたいかなぁと思い質問させてもらいました。
当面このままでいきますw まだ手元にバイク無いのですが、ハンドルに直接スマホホルダー取付け出来るスペースありますか？
クランプバーだと真ん中でメーターの邪魔になるのではと少し不安です。 工夫して取り付けてあるサイトがどこかにあったような気がする CB250Fと共にラインナップから外れたね。
RRとは客層違うと思うが、シェア低下が響いたんだろうなぁ。 尚海外では新型が出てる模様
当然の事ながらあのLEDﾍｯﾄﾞﾗｲﾄも日本で部品が出るっていうか品番判明したんで注文できる事を確認した そうそう、CB250Fの後継車としてCB250Rが出たね。CB125Rも
>>433
なるほど、グローバルモデルだから海外では存続するんだね。
輸出車でパーツが海外生産となると、海外サイトで購入する事になるのかな？
と思ったが、新型のLEDヘッドライトは日本で生産されてんの？ 教習所卒業！仕事の関係で試験場はまだ行けないけど、近いうちにMC41オーナーになるのでその時は
(*´∀｀)ﾉ よろしくお願いします！ 本当に燃費は素晴らしいわ
ツーリングなら40超えは確実
最高リッター46だよ サイドカウルのCBR250Rステッカー剥がして丸ホンダウイングエンブレムを張ってるのを
先週見かけてサマになってたのでマネしてみた
そもそも昔と違ってステッカーの上からクリアコートかけてないので簡単に剥がせて後も残らない
と知ってりゃもっと早く剥がしたのに・・・ いや、昔と変わらんけど。
なんか勘違いしてるみたいだけど、昔も今もタンクのステッカー以外はコート無いし
だからタンクの場合は今も昔もステッカーの上からクリアコートよ 根拠をあげて議論するんでなく、ただ「馬鹿」とだけ書き込む奴の方が馬鹿っぽいなあｗ いやいや、昔CBX250のサイドカウルのステッカー剥がしたらガッチリ窪みが出来て
結局サイドカウル全体下地まで削って塗りなおしの刑をくらったぞ
車体色が黒だったから色合わせが簡単で助かったけど >>437
中速旋回性能最高クラス
脅威の燃費で驚きの航続距離
mc41はバイクの零戦だな >>443
> mc41はバイクの零戦だな
特攻でもするのか？ >>443
んーー、旋回性能突き詰め始めると、作りの安さがあちこちに出てくるよ。
調整機能のないフロントサス、OHLINSとかに変えないとあっという間に
終わるリアのダンパー、その他もろもろキリがない。
公道でもコーナリングを楽しみたいなら3000キロに1回くらいはリアサスの
OHしたほうがいいよ。ダンパー変えてリンク周りのお掃除。タイヤ変えるよ
りそのほうがよほど有意義 Nninja250SLの方が小さいし軽いし短いしで有利そうなんだがなー 乗った事ないからなんとも言えん
まぁ両方生産終了になった車種だからこれからはCB250Rで頑張るしかないんだろね >>446
こんな街乗りバイクに本気になってるやつがいるとは いつもサーキット厨
何回も同じようことるせーよって感じ 逆に聞きたいのですが3000kmで終わるダンパーってどんだけ粗悪品なんですか？
シナ産以下の製品が標準で入っているのですか？中古買ったとこなので気になります。
自分は軽く寝かせてスポーツっぽい走行が出来れば良い程度（上を求める様なら乗り換えると思う）なので、コンマ何秒に拘るつもりはないです。 >>447ニンジャ250SLは普段使いするような快適さは全然ないから、CBR250Rとはだいぶ色が違いますね。
試乗したかぎりだと、頻繁に乗るとか長時間乗るにはしんどい乗り物でした。 上からちゃんと読みなよ
論点が全然そんなトコでない >中速旋回性能最高クラス
SLを出さずともこれはちょっとなぁ >>451
残念ながらメガリとか乗ったことないので支那産は知らないが、国産ではあり得ない
粗悪品と言っていい。すぐ減衰が抜けてバネだけで動くようになる（いや、厳密には
ダンパーも効いてるけど、新品のレベルには程遠い）。なので、スプリングレート次
第でサスが縮みっぱなし、伸びっぱなしになって「リアサスがリジット」な状態に
なる。
徐々にヘタっていくんで気づきにくいけど、このマシンを知らない、ある程度ちゃんと
乗れる人がぱっと乗ると「あれ？リヤサス壊れてね？」ってくらい動かなくなってる
んだわ。
他にも粗悪なところは山ほどあって1レース終わったら全バラなんて言われたりもする
けど、楽しい、楽しくないに直接影響するんで、公道でスポーツする程度でもリアサ
スの純正ダンパーは定期的に変えた方がいい。ハイグリップラジアル入れるよりよほ
ど効果ある。で、効果がわかれば結局OHLINSとか入れることになると思う。
とくに「車体の接地感がない」「車が曲がっていかない」って人にはおすすめ。原因
の何割かはここなので。 >>456
SLこそたいしたバイクじゃねえだろｗ
総てが旧世代の寄せ集めバイク
車重しかみてねえだろｗ そだねー、SLってカワサキ車だし蒸気機関車みたいで速く無さそうな名前だねー
何より不人気で一瞬で消えたバイクだしねー
気が済んだか？ >>461
あれを推すネット民が多すぎて困るｗ
やりたいことはわかるがｗ >>462
そりゃね、好き者にはたまらんバイクだからな。
昔売られていた、グースと同じ匂いのバイクだ。 グースではないな グースはがっちりしてたし人気車だったし
小型軽量で売ったけど250買うヤツは見栄を気にして華奢なのは避けるってのが判明して
不人気で消えたっていう点ではヤマハのSDRが近い もうほっとけよ
本当にたったの3000キロでサスが抜ける欠陥車ならとっくの昔に大騒ぎになってる
60年代や70年代のバイクでもそんなの聞いた事ない >>464
SDR好きだったな
欲しかった頃は免許なかった
この前久しぶりに関越三好PAに停まってた
ガン見してしまったｗ 世話になってるバイク屋さん、ドリームカップにも3台ぐらい出ててたまーに表彰台乗るぐらいだけど
ダンパーは練習用と本番用は分けてるけど1レースの予選と決勝で交換なんてしないって言ってたよ
本番用は予備に1本用意してるけど年間通してまず交換する事は無いとも
どこかで聞き齧った事鵜呑みにして知ったかぶりしてんだろ >>471
それってビギナークラスじゃないの？
ドリームカップってビギナーとエキスパートがあるから で、アホの最大の特徴は二言目にはオーリンズなんだよな・・・
ヤマハが標準で付けてるヤツまで有難がってんだろうよ >>473
んにゃ、これ用のOHLINSってはっきり言って廉価版なんで、凝りたい人はナイトロン使ってるよ
レギュレーションの都合で俺はOHLINSにせざるを得ないけど。
>>474
それ、俺じゃないけど、俺はエキスパート出てる。他単コロで出られるレースいくつか。
今年はお仕事の都合で秋まで休憩中。 お前はもう書き込まない方がいい
リアルで嫌われ者はここでも嫌われ者って思い知っただろう >>476
自覚がないから嫌われ続けるんだろなぁ… >>475
廉価っつうかツーリング向けのコンフォート版よ
オーはレース向けは出さなかっただけ >>481
ドリームカップ専用のオーリンズがあるんだけど 売って後悔したのは
このバイクとセローくらい
RRが話題だけど
シングルが好きなじぶんにゃ250Rのほうが好み
中古でいいのがあるうちに
もう一回買いたい 二つ眼で良ければ売れ残りの新車がたんまり市場に残ってるだろう >>486
初期のほうがホイールベースと空力良い
でもエンジン出力は後期
両方良いとこどりしたい 二つ目はデザインが嫌い
初期型で改造なしノーマル捜します
エンジンも丈夫そうだし、多少距離乗られても気にしない方向で 弄るなら初期のがギア比がいいかな
もっともレブリミット解放したらって話だけど >二つ目はデザインが嫌い
まぁあの巨大な二つのツリ目を見たら普通の感性ならそうなるわな・・・
世の中の人の大半がそう感じたから不人気車なんだろうけど >>487
ホイールベース10mmの違いは全く影響ない
てか同じチェーンで前期ドリブンスプロケットが38から後期が36に変わったから10mmの誤差が出ただけ
後期の方がギア比が改善されてより乗りやすくパワーロスを軽減されてるからね
その方が大きい >>490
MC41のデザイナーいわく、MC41はグローバルモデルという事でデザインに関しては欧州とアジアでそれぞれ案を持ち寄って日本で取りまとめられたんだけど
アジアがどちらかといえばツアラー的なデザインを求めたのに対して、欧州は如何にもスポーツ的なデザイン案を出してきた
真っ二つな意見だったことから結局どの市場を優先するかと考えた結果、当然ながらアジアの方でツアラー寄りなデザインになったのが前期型
そしてある程度需要が満たされて販売台数が鈍った所で、今度は先進国が求めるもう一つの250R、スーパースポーツライクなデザインの250Rとしてこの後期モデル
先進国メインということでその分お値段もアップ 二つ目がダメなんじゃなくて、低予算で無理やり押し込んだ二つ目がダメなんだわ
潤沢な予算投じて全体的にデザインまとめ直して、もうちょっとシュッとした感じにしてればもっと違う結果になったと思う
どうせ「RRの開発費に回して予算が無いから適当に二つ目にしといてねー」でやらさせられたんだろう あのブサイクな二眼には恨みしかない
いつかは単気筒CBR買うかなぁと思ってたらアレが発表されたおかげで、前のバイクまだ２万キロ弱しか乗ってなかったが
前期モデルを駆け込みで買うしかなくなった 後期は前CBR400Rと同じデザインだろ
別段くさすほどのもんじゃない
2代目下忍を昆虫みたいとくさすヤツもいたが、結局好みの問題でしかない
だから何？って話 前期の方が空力良いから嫌いじゃない
デザインもまあまあ あのニ眼はねーよ
それでFに流れた人も多いんじゃね？ >>502
おまえの意見な
二眼を楽しく乗ってる人もいるんだぜ、念のため >>503
総販売台数が前期に対して1/5程度だからそれはあり得ない どっちもCBRの異端児シングル乗り、仲良くしようぜ！
デザインに関しては好みの問題、わざわざ他人の嫁捕まえてアレは無いわ〜とか言わないでしょ？ >>506
街中で見るのが二眼ばっかりだから、単眼は中古屋の在庫だな 今日も高速も下道も道の駅でも圧倒的に１眼の方が多いぞ
それも一番タマが出た赤/銀と黒/銀の出現率がハンパねぇ
なんか86ばっかり見かけて92をあまり見なかった昔のカローラ・レビンみたい アイドリングから素早くアクセル煽るとガキって金属音がするのはカムチェーンのたわみ（テンショナーの故障）ですかね？ >>506
都心て、山手線の内側の話してんだぞ
おまえが住んでるグンマーみたいな人外魔境と違うんだよ この前なんか日本橋で、スーツにフルフェかぶって通勤してる黒二眼を見たし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
