KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part59 [無断転載禁止]©2ch.net
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KLX125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/klx125/
D-TRACKER125
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KLX150L (並行輸入)
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前スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part54
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part56
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485276839/
エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ)
>>950で次スレを立てて下さい
新スレの本文1行目に荒らし防止のために
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を記入して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 写真とか動画だと悲しいくらい緩く見えちゃうもんだけどこれは勾配あるように見えるね
でも全く助走つけてないし普通のタイヤタイヤで開けても登らないから見た目より緩いのかもしれない
結論的はボアアップやスプロケ変えてもヒルクライムは絶望的 赤く塗ってSUZUKIってステッカー貼った豊島区ナンバーのKLXを見たんだけど、どんだけ菌に感染してんだよ! ゲート職人熊ゲート氏の朝は早い
「好きで始めた黒魔術ですから」
そう言って熊ゲート氏はKLX125にまたがる。彼の遊び場は山道を10kmほど登った先にある黄色い棒だ
フラットを越えて棒までいくのにこの車両は欠かせない
「要は慣れですよ、どこでも同じです」
そう言って笑った熊ゲート氏の顔に刻み込まれた皺が、彼がこの魔術にかけた年月を物語っていた 素人質問で申し訳ありません。
フロントスプロケ13、リアスプロケ49の場合純正チェーンでも大丈夫でしょうか?
それともチェーン交換でしょうか? ありがとうございます!
純正チェーンでいってみます。 アメリカン乗りはアウトロー
オフ車乗りはアウトロード sr241付けるならビードストッパーも付けた方が良いのかな? 林道行きすぎて、手にマメが出来た
これが夏休み^^ (●´ω`●)DQNバイク情報(●´ω`●)
場所=群馬県桐生市
車種=スズキ・隼(ボディカラーは白)
ナンバー=14-64
運転者=青のELFのジャケット着用。
煽り、違法追越、速度超過。悪質につき拡散推奨。
Rock54: Caution(BBR-MD5:0d498edc006cd5b00ae37ae74ce4b8a3)
Rock54: Caution(BBR-MD5:0d498edc006cd5b00ae37ae74ce4b8a3) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0d498edc006cd5b00ae37ae74ce4b8a3) おめーらにいい情報教えてやらー
今25000kmだけど、丁度今日オイル交換して走ろうとしたら
セルは元気よく回るけど、かからないで困ったわ
もちろん冷間だ。プラグコードがゆるいかと診ても、そうではない。
昨日の帰宅時は普通だった・・・
そんで、オイル交換前にギアの入りが渋く、Nが出にくかったりした記憶があるので
Nを一度1速に入れて、Nに戻したら即始動しやがった
KLX125のNスイッチがどこにあるのかweb版のパーツリストをみても
見つけられなかったが、なんらかの油圧を介すスイッチならオイルが抜けたことに
よるのか、それとも接点式なら単に中途パンパな位置に止まっていたのか?
なんか、いきなりかからなくなったって書込みを過去何度かみたが
この項目も要チェックだ罠 >>252
普通に走るだけなら不要
本来の性能を発揮させたいなら必要 盆休みツーリング計画
5泊6日→天候不良で2泊3日に変更
→出発後の天気の状態でさらに短縮
→1泊2日で帰投
走行距離 予定1500km 実際700km
今年の夏はツマランなあ 最終モデルにフロント強化バネ入れようとしたらちょっとフォーク内部の構成変わったのね。。 スプリングもモデルチェンジしてるけどね(DRC)
金持ってる旧型ユーザーに新旧比べて欲しい 本当だ調べたらカラーのいらない長いスプリング出たんですね。。
購入したのはどうやら旧モデルみたいですね。。
新モデル購入してみます。 飛ばないから、もっと柔らかいフロントスプリング欲しいな >>262
わかる!
オイル量とかで調整してみたけど
基本的にオンロードを一人で走るにはガチガチすぎる。
リアもプリロード弱くしたけど
50キロぐらいの体重だと硬いなぁ ロングスロットルワイヤーてニンジャ250用で大丈夫ですかね? >>264
おっさんですまんな
ちなみに嫁はプラス10キロぐらいだ
KDXとかXLRとかの125ccも乗ってたけど
もっとストロークあるしよく動いたよ
比べたらあれだが こんなDT50と変わらんミニサイズのてくらべたらあかんぜよ 今のところはないみたい。
早くても来年秋以降とかじゃない?
純正ハンドル転けてついに曲がったのでハンドル交換するか。。 250のオフ車ですら後継がでるか怪しいのに、更に不人気なコレの後継なんて出るわけないじゃん。 125ccってトルクがスカスカじゃないか心配なんだけど、実際どう? 林道遊びなら大丈夫だけど、ヒルクライムとかなるとスプロケ1350でもきつい。 >>272
アクセルワーク適当でも、リアが空転しない >>277
比べる対象がないインプレなんて、何の価値があるの? 熊出没注意のステッカー貼って浮かれてたら、知床はマジやべーから >>282
今まで6回出会ったけど、アドレス110でダート林道行った時に
コーナー曲がったら、その動画くらいの距離で鉢合わせしたよ
1分くらい見つめ合って、どうしようか考えたけど逃げることにして
一気にUターンして、カウルにゴンゴン石があたりながら逃げた
ミラー見たら追ってきてるし、こけたら人生終了を覚悟しながら
必死に逃げて、300mくらいか、他の林道とのT字路まで来たら
引き返してくれた・・・
あの時の全身研ぎ澄まされる感覚、プライスレス
それ以外は、もうちょっと距離あったし、向こうが逃げていってくれた
コール切ったり、ホーン鳴らすのも効果あったっぽい 猪はホーンも空吹かしも効かなかった。
正面衝突ギリギリでよけた。 ワンコもイノシシにど突かれて大怪我したりするから大変よ 色んな動物に林道で出くわしたけど、一番ヤバそうなのは鹿さんだよ
馬、鹿って単語あるくらいだから、兎に角前進してしまう。
無理なタイミングで横切られたら吹っ飛ぶだろうね
バイクで当たったことないけど、近所の国道には鹿さんが轢かれて
緑色のワタが進行方向に張り付いて乾いた跡がしょっちゅうある。 >>298
排ガス規制過渡期の触媒付き2stで、ウエイトローラーかなり軽くしていたこともあり
がんばれる香具師だったよw
KLX125でそこを通る時、熊モンとの出会いをいつも思い出すよ。 明日はすっきり晴れそうだな、今日はかなり呑んだが朝には覚める。
起きたら即林道、そしてNGS(w
これがアウトドアライフだよ、登山者も含めNGSなんて常識すぎてあくびが出る。
アンチNGSのきしょいガキどもは、漏らすのか?ww
くせーーー スクーターで林道とかw、ガレ場でカウルというかフレームが引っかかるし、タイヤも小ちゃいからグリップもしないだろw オレはEBCの強化クラッチキット組んで部品代9000円くらいだったわ >>300
アンチNGSじゃなくて、お前のアンチなだけ。 暑い日の暖気運転中にエンストしたことある人いますか?
今日初めてこの現象が出た。
クラッチスイッチも無事なんだけどなぁ… 暖機中はアイドルアップが働いてるはずだからエンストはしなくね?
オレのはO2センサー殺してるからエンストしまくるけど >>310
その手のことはだいたいプラグ替えれば直る
純正ので十分だよ、ぶん回すからプラグの寿命が早いかも。
エンストじゃなくて、何故かかからないって時は
一度ギア入れて、またNに戻すといいかも、こないだなった。
あとは水がプラグコードとかでリークさせていることもある。 ここは正規林道では無いかもしれないけど・・・
いい道だったね
https://youtu.be/DA3s1l8SZmk >>312
新車購入からまだ2000kmちょいなんだけど回すからなぁ…
プラグ見てみます。 クマゲが出会ったのってこのクラスだろ?
ヒグマとは迫力が全然違うな
つかコイツ高いオフ車いらねーだろ、これはひどい
https://youtu.be/U_q63fRcQXA >>315
そそ、こんくらいの熊
距離感もこんな感じが多かった、そして動画のように
熊の方から去ってくれたよ
でも、アドレス110の時は近くて、追ってきた、腹減っていたのかな クラッチ交換の俺だけど液状ガスケットはなに使えば良いの?種類ありすぎる >>319
普通に純正ガスケットにしとけ
スクレーパーで変な落し方しなけりゃオイルストーンで
軽く撫でればokだ >>320
丁寧にスクレーパーかけたが、オイルストーンまでは不要と判断し
純正ガスケットで組み上げたら、微妙に、僅かにオイルが滲んでいるw
もちろん、減るような量でないので無問題だけど
#1000くらいの耐水を当物してさらっておくだけでも違うのかな
まぁ、カワサキらしくなったので、誇らしく思うよww クラッチ交換終わったのか
様子と手順の確認をしたいから
さっさと上げろ下さい。 カバーを外す
クラッチ板などを交換する
カバーを戻す
以上! >>322
チビみどりのブログが参考になるんじゃない? 1 カバーを外す
2 カバーを戻す
3 2の車両を下取りにして新車購入
クラッチ交換終了! 型番と数は完璧に導きだしたがパーツはどこで買うんだよ?
赤い顔の所で頼むんかいや?川崎の見積りページで出た金額で買えるんかや?
お願いいたします ハンドル下のゴム二個で挟んでる部分の左右のペラペラのプレートて無いとやばいかな?
ベアリング交換して戻したらプレート付けるの忘れてしまって。。 なぜ、相談するんや?
乗って転けようが、壊そうがお前の勝手や
好きにしろ! >>330
今年一番の紳士にであった気がする
ありがとう ビースト二個にしてみた
これで安心して難所で空気圧ゼロに出来るぜ
http://i.imgur.com/acRoPOS.jpg >>333
ビーストを入れると、タイヤが回ってパンクするのを防げそうだけど
リム打ちでパンクするのは防げないような気がする
どうなの? >>334
目的が違うからビーストではリム打ちは防げないよ
でもMXタイヤは剛性が高いからビードさえ落ちなければチューブ無くても余裕で走れるよ
回り止めだけなら一個で十分なんだけどアタック用途で極低圧にするとビードが落ちちゃうんだよね
んでたまに空気圧ゼロのグリップ力が欲しい場面があるから追加した感じ >>334
ビードストッパ入れるときは、ハードチューブ入れるのが基本。
空気抜けやすいから、マメな空気圧チェック必要になるけど。 >>335
なるほどー、次のタイヤ交換で遂にMXタイヤにしようかと
>>336
なんか、聞き捨てならない情報ですね
リアがパンクした時にヘビーチューブにしましたが
なんかエアの抜けが早いような気がしていました
一週間で0.2くらい落ちているような・・・
走りに行く前に、毎度チェックしないとダメですね 藻前等もちゃんとメンテくらいしとけよな
今日は何故か走りに行く前に、クラッチワイヤーにオイル入れるかと思って
レバー側を外したら、ワイヤの芯が3/4くらい切れてたw
なんか最近、重いし、キュキュって音がしていたし
そのまま大人の事情林道に行っていたら、奥地でワイヤー切れて積んだわw
熊モンのエサになるところだった・・・
BCのロングだけど、15000kmでこうなったし、藻前等も日頃からオイルくれとけよ
乗ったら乗りっぱなしとかクズだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています