KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part59 [無断転載禁止]©2ch.net
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KLX125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/klx125/
D-TRACKER125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/d-tracker125/
KLX150L (並行輸入)
http://www.riversideshop.co.jp/Kawasaki/KLX150L.html
前スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part54
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part56
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485276839/
エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ)
>>950で次スレを立てて下さい
新スレの本文1行目に荒らし防止のために
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を記入して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ここは正規林道では無いかもしれないけど・・・
いい道だったね
https://youtu.be/DA3s1l8SZmk >>312
新車購入からまだ2000kmちょいなんだけど回すからなぁ…
プラグ見てみます。 クマゲが出会ったのってこのクラスだろ?
ヒグマとは迫力が全然違うな
つかコイツ高いオフ車いらねーだろ、これはひどい
https://youtu.be/U_q63fRcQXA >>315
そそ、こんくらいの熊
距離感もこんな感じが多かった、そして動画のように
熊の方から去ってくれたよ
でも、アドレス110の時は近くて、追ってきた、腹減っていたのかな クラッチ交換の俺だけど液状ガスケットはなに使えば良いの?種類ありすぎる >>319
普通に純正ガスケットにしとけ
スクレーパーで変な落し方しなけりゃオイルストーンで
軽く撫でればokだ >>320
丁寧にスクレーパーかけたが、オイルストーンまでは不要と判断し
純正ガスケットで組み上げたら、微妙に、僅かにオイルが滲んでいるw
もちろん、減るような量でないので無問題だけど
#1000くらいの耐水を当物してさらっておくだけでも違うのかな
まぁ、カワサキらしくなったので、誇らしく思うよww クラッチ交換終わったのか
様子と手順の確認をしたいから
さっさと上げろ下さい。 カバーを外す
クラッチ板などを交換する
カバーを戻す
以上! >>322
チビみどりのブログが参考になるんじゃない? 1 カバーを外す
2 カバーを戻す
3 2の車両を下取りにして新車購入
クラッチ交換終了! 型番と数は完璧に導きだしたがパーツはどこで買うんだよ?
赤い顔の所で頼むんかいや?川崎の見積りページで出た金額で買えるんかや?
お願いいたします ハンドル下のゴム二個で挟んでる部分の左右のペラペラのプレートて無いとやばいかな?
ベアリング交換して戻したらプレート付けるの忘れてしまって。。 なぜ、相談するんや?
乗って転けようが、壊そうがお前の勝手や
好きにしろ! >>330
今年一番の紳士にであった気がする
ありがとう ビースト二個にしてみた
これで安心して難所で空気圧ゼロに出来るぜ
http://i.imgur.com/acRoPOS.jpg >>333
ビーストを入れると、タイヤが回ってパンクするのを防げそうだけど
リム打ちでパンクするのは防げないような気がする
どうなの? >>334
目的が違うからビーストではリム打ちは防げないよ
でもMXタイヤは剛性が高いからビードさえ落ちなければチューブ無くても余裕で走れるよ
回り止めだけなら一個で十分なんだけどアタック用途で極低圧にするとビードが落ちちゃうんだよね
んでたまに空気圧ゼロのグリップ力が欲しい場面があるから追加した感じ >>334
ビードストッパ入れるときは、ハードチューブ入れるのが基本。
空気抜けやすいから、マメな空気圧チェック必要になるけど。 >>335
なるほどー、次のタイヤ交換で遂にMXタイヤにしようかと
>>336
なんか、聞き捨てならない情報ですね
リアがパンクした時にヘビーチューブにしましたが
なんかエアの抜けが早いような気がしていました
一週間で0.2くらい落ちているような・・・
走りに行く前に、毎度チェックしないとダメですね 藻前等もちゃんとメンテくらいしとけよな
今日は何故か走りに行く前に、クラッチワイヤーにオイル入れるかと思って
レバー側を外したら、ワイヤの芯が3/4くらい切れてたw
なんか最近、重いし、キュキュって音がしていたし
そのまま大人の事情林道に行っていたら、奥地でワイヤー切れて積んだわw
熊モンのエサになるところだった・・・
BCのロングだけど、15000kmでこうなったし、藻前等も日頃からオイルくれとけよ
乗ったら乗りっぱなしとかクズだわ ラーメン食ってくるゎ、ワイヤー届くまでKLX125はオブジェクトだ。
純正ワイヤーでも臨時で使えるけど、ハンドル全開で切れないのは怖いし。 リバーサイドで買った黒のロングテールだけが白化してきた(約一年半屋根付き駐輪場保管)
マスク、シュラウド、サイドカバーは無事だから意外とカワサキ良いプラ使ってんのかね
テールだけ光が当たってた可能性もあるがそれならサイドカバーの上も白くならなきゃおかしいよな
カーボン調フィルムの練習に使ってみようと思う >>340
純正緑だけど、二年で白くなったよ
露天駐車 失敗したらサイド*2+フロントフェンダーで1マン程度だし
バーナーで炙ってみっかw
無塗装カウルじゃ常套らしいけど、これも無塗装(顔料練り込み)だしな 武川のficonとか対応年式が〜2010と2015だけど間の年式で使ってる人いる? いま、ヤフオクに出品されてるdトラ
2011年式って言ってるのに武川のでボアアップしてるって
書いてあって疑問におもったんだよね KLX125の年鑑販売台数についてのデータ持ってる人はいますか? 最近乗ってて気づいたんだけど、
クラッチレバーゆっくり解放したら
アクセル回さなくてもエンストしないね
こんなに低速トルクあったのか! 45014-0186-10品番のKLX140Lサスって、
国内で買えるみたいだけど、流用できるのかな? >>352
まずは自分で試してみようず。
高まる期待^^ >>352
ブラックっていうのが気になるな、シルバーじゃないのか? ウェビック経由で海外純正品版調べると、
17年以降の140Lがこの品番みたい。
¥34732の見積り出たが、16年以前に比べて
値段が安いのが気になるんだよね。
パーツカタログの図のとおり、リザーバータンクや
調整あれば有れば買いだが、KLX125の純正と
同等だったら嫌だし… 悩む 何でこんなにklx125はリアサスの社外品で手頃なのがないかねえ。 どんないいサスでも、ストロークが足りないので意味無し。 クソゲートの場合はスタンディングが出来ない時点でお察しだしなぁ… >>325
いや、普通に動画とか参考でいいですやん
止めてあげてーw 足の長さと見た目でこれ選んだけどパワー不足でヒルクライム登れないのはやっぱり悲しいな
ステアケースとかは腕の問題だけど性能の壁はいかんともし難い
170だと全然違うのかなー?
懐が暖かければ一発で解決出来るんだけどなぁ… パワー不足で登れないのならフロントスプロケ11丁ぐらいにしたらいいんでね? >>363
そんなサイズ出てたっけ?
まぁ2速全開固定の速度とかで力尽きるからギヤが低いだけだと登れないんだけどね
で最後っ屁のシフトダウンで八割ギヤ抜けしてゴロゴロw オイルフィルターのフタ割っちまった
純正を注文したら出ないなんてどうしたカワサキよ >>375
問題なく出るぞ
ウェビックだと思うが納期が不明か1ヶ月以上だと注文できませんになる
この場合用品店で注文しても断られるから納期不明でも受け付けてくれる所を探すしかない 35000q越えで初めてフロントブレーキパッドを交換した
ブレーキオイルも濁っていないので継ぎ足しただけ
今まで交換した部品は
5000qでチェーン・ドライブ&ドリブンスプロケット交換(全部非純正)
それから交換していない
タイヤはフロント年1・リアは年2〜3本交換
オイルは3000qで交換で3回目にフィルター交換
燃費は林道とかに行っても40qを切った事は無く
郊外の起伏が激しい道ではない場合は60q超える時もある
現在までこんな感じです。
最高速は作業道の直線でメーター読み110q
若干の下り追い風で120qくらい出ます
乗ってる人のスペックは
身長170cm
体重65s 俺のは7万キロ超えたけど今のところでかい不具合はないなあ。
ちなみに林道ばかり行ってる。 >>378
燃費も最高速も良いですね
マフラー、吸気はノーマルですか? >>378
ブレーキオイル継ぎ足しちゃうの?
ホントに減ってるならどっかから漏れてるから要チェックだよ あ、Dトラ125買いました。
街でもスレでも見かけないので、他にDトラ乗りはいないのかとおもって。 >>380
吸気はノーマルで
排気はOUTEX.R-SSSです(バッフル有)
>>381
ブレーキオイル継ぎ足したのはほんの少しです
パッド交換してリザーバー窓に少しオイルの減りを感じたので >>385
リザーバー側から見えるオイルはキレイでも熱の影響を受けるキャリパー側は結構劣化してて結構汚いオイルが出てくるから、下から抜きながら全部入れ替えちゃうのがいいですよ〜 >>384
WRに何か一つでも勝てる要素があるの?値段以外で。 まぁぶっちゃけ勝ち負けはともかく横に並んで欲しくはないわな ちょっと聞いとくれよ
うちのKLX125なんだけど、一ヶ月半乗って無くて、バッテリー切れたらいかんし乗っとくかーと思ってさっき乗ったら
なんか5500回転ぐらいまでは綺麗にヴァーーーンって音鳴らしながら加速するのに
5500回転ぐらいでヴァヴァヴァヴァヴァヴァって感じでアクセルオンオフを繰り返すいわゆる暴走族のコールみたいになるようになって
5500回転以上上がらなくなっちゃったんだ
買って1年9ヶ月でまだ3400kmしか乗ってないから寿命はまだまだだと思うんだけど、これなにが原因なの? >>393
エアクリだと低回転域から問題出てそうなもんだけど、
うちのは5500回転ぐらいになったらなんだよなー
それまではアイドリングも含めなんも問題ないのよ >>381
幻でも見てるんだろ。
60k/lも120k/hも出るわけねーしw 俺のは最高速100キロだなー
燃費は50弱ならいった事ある 俺のは170ccボアアップ仕様のフロントスプロケ15Tだけど高速の若干下り勾配で120が限度だぞ
普通の直線は110でレッドゾーン入っちゃうからそれ以上は回してない
燃費はせいぜい40
>>378はどんな改造してそんななってんだか >>391
それが燃料警告も含めなんも点灯してないんだよ
マフラーと豚鼻ダクト変えてるけど
去年は問題なかったから絶対別の問題だとおもうんだが
元に戻さんといかんのかなー 中古 少しいじってる26まんえん
新車 38まんえん
どっちにしようか… こんな簡単にウィリーできないぞ?
同じ125ccなのに…
https://youtu.be/lNxlcuXsQgU 水冷2stは4st250並の馬力やぞ
同じ125でも倍以上のパワーがある DT125Rなら22馬力だぜ、排ガス規制などなかった時代だからな
KLXの倍以上あるやろ KLX125ってなんでか知らんけど正直7.2馬力の原チャリぐらいにしか感じんよなー うちのバイクの5500回転から上がらんやつ
インジェクションだしみんなわからん以上どうしようもないから
とりあえずバッテリ一回外してリセットしつつダクトを元のに戻してみて
治らなかったら二年保証がまだ残ってるし買ったバイク屋さんにもっていくことにしたわ あれじゃねーの?
クラッチレバーのとこのスイッチ折れ リバーサイドのボアアップキットでボアアップして白ナンにしたけど、もっと下調べしてklx150買えば良かったな。。
キャブが好きなんだよ。。 KLXはたまに見るけど、Dトラは殆どみないな。そういう俺もDトラ乗り。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています