KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part59 [無断転載禁止]©2ch.net
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KLX125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/klx125/
D-TRACKER125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/d-tracker125/
KLX150L (並行輸入)
http://www.riversideshop.co.jp/Kawasaki/KLX150L.html
前スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part54
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part56
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469215679/
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485276839/
エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ)
>>950で次スレを立てて下さい
新スレの本文1行目に荒らし防止のために
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を記入して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured これではないです。
大きさは1cmぐらい、丸い形で真ん中に穴が開いてます。
形状から、どこかの穴にすっぽり収まるものかと思います。 http://imepic.jp/20170719/771610
画像これです。これが2つ取れました。
スマホだとpc表示じゃないと見れないかもしれません。 90に1票
外装の固定用のゴムパーツに見える
突起を差し込んで固定する部分のやつ グロメットとれても、手でねじり込めばすぐに元に戻るから
心配いらんで 非力でも、ブーツ履いてると窮屈でも、結局最後は鬼の様な足付き性が
物を言うのだな
https://youtu.be/f0VDkmE5uys >>91
まあ、ち○こ♂みたいなパーツを押し込む部品には間違いないけど >>95
楽しそうやな
ああいうトラクション不足になる場所だとほんとiX-09Wとか履きたくなるよなー >>97
めちゃめちゃ楽しかったで、iX-09Wやったらもっと食いついてくれる筈
行き帰りの舗装でも減り難いハードコンパウンドのiX-09W出して欲しい シンコーのタイヤてどうだろ?
林道メインなら良いのかな? >>99
シンコーのSR241履いとるけど悪くないで
舗装路はオンロードタイヤのようで林道ではトラタイヤのようでもある
ツーリストよりだいぶブロックが固いから減りにくいとおもう SR241にしてみようかな、オンオフの両立は自走オフ車に大切な要素だし
エア圧標準でもGP21同等かそれ以上の性能なのかな? >>101
残念やけどSR241はエア落としてなんぼやからビードストッパー必須やで
わいは後ろだけビードストッパー入れて前0.8の後ろ0.5でやってる >>102
そうでっか・・・
今回、1.1なのにリム打ちでパンクしましたよって
標準圧でしか乗れん体質になってしまいますた >>103
リム打ちだとおそらく前だろうから自分でも簡単にタイヤ交換やれるし
この機会にリム打ちしてもある程度はおkなヘビーチューブにビードストッパーもつけたらどうかな
ヘビーチューブとビードストッパーなんか2つ合わせて2500円ぐらいだし フロントのディスクガード取付したけどクリアランスギリッギリなのな。
土台zeta、ガードはアチェルビスだけどこんなもんなのかな。 >>104
ヘビーチューブは次回フロント交換時に付ける予定です
しかし、ビーストはホイールに穴を開けるみたいなので難しそう・・・ 曲がったシフトペダルを修理したで、リアアクスルを回す22mmメガネが便利や
板金ってのはなぁ、力の入った方向と真逆に力を入れるんやで 普段履きはMXタイヤなんだけど、オレもSR241気になってる
あのエアボリュームでトレッドも丸くてコンパウンドもトレールタイヤ寄りらしいし
実際アタックに使えるレベルで喰うのかな?
履いてる人の感想が聞きたいな
ビーストも低圧で運用してると2個入れないと回っちゃうね 工具入れはずした時にリヤフェンダーどうやって固定してる? あのさ
http://item.rakuten.co.jp/partsdirect/dun111571/
これってKLX125に履けないかな?
幅も増えるしトラタイヤだしで履けたらかなり強くなるんじゃね? >>113
すまんな、わいはSR241に変えてからまだ1000kmも走っとらんのや
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f215975835
2cmも幅が変わったらガレも相当楽になるだろうなー
ということでレポ楽しみにしとるで^^ デルタ4sかアサノのマフラーだとどっちのが静かなんだろーか?
fmfは爆音すぎてダメだ。。 BEETのマフラーに39だったかな?Φの消音器をつけたらちょうど付ける前の半分ぐらいの音量なったで 発売中のガルルにKLX125でジャンプする企画が載ってる。 このバイクで飛ぶと痛いよねw
モトクロッサーだとフワッとして終わりレベルがズドン!!
フォークの自作カラーで20mmプリ掛けとリヤ全締めだけどストローク無さ過ぎて全身にクルゥー!
でもアタックでは車高に助けて貰ってます >>118
クソゲートのクセにやってもないことを書くなよw
お前がもしKLX125でジャンプなんてしたらフレームが歪むわ。 >>119
ベースがミニモトだからな。女性や少年用の。 sr241履くならビードストッパー付けないと本領発揮できないのかな? ビードストッパーよりも
フロントだけでいいからハードチューブいれたほうがええで
リム打ちで簡単にパンクするから パンクを二回立て続けに経験し
すっかりチキンラーメンになってしまった
なので、標準圧派に逆戻りw そんな人間に朗報!
TRIALS-UNIVERSAL 90/90-19 F 52P WT
標準リム幅1.85だからたぶん入るんじゃね?
これなら幅が1.3倍近くになるから空気圧落とさなくても接地面積稼げるんじゃないかな
しかも細いフロントがめっちゃ太くなってかっこいい! >>125
思い切ってモタード化したら?カッコイイかもよ タイヤが減ってきたら考えようかな
オフロードはぬかるみで転んでハンドル曲がって懲りたわ 90/90-19か、フォークに当たらなければいいな
早速の人柱をきぼんぬ オフ走らないしDトラでええやろって思ってたけどオフも走ってみたくなって、
なんでklx買わんかった…と後悔してるけどDトラ乗ってると楽しくてわりとどうでもよくなってくる。 >>130
でも、乗った感じは全くの別もんだよ
可哀想に。 KLX乗ってると、D虎乗ってみたいと思うよ
林道の行き帰りにある峠道をモタードでグリグリ攻めてみたいわ Dトラでオフ走っているよ。タイヤが純正なので、無理は出来ないけど、軽いからそれなりに行ける。 Dトラ125乗ってるけどちょいアンハッピーメーター気味
KLXだとどんな感じ? セカンドバイクを考えてるんだけど、KLX125、Dトラ125、セロー、KLX250で迷っている
購入費、維持費は考慮しなくても大丈夫なんだが、どれがオススメだろうか? ちなみに身長は175cm、体重は60kg
林道も行きたいし、できればキャンプツーリングもしてみたい 維持費無視ならklx250じゃね?
d虎で林道行き出すとklxにすれば良かったと思うだろうし。 このスレ的にはKLX250だろうけど、普通に考えてセロー250だろうて 俺もセローに1票
そのラインナップで悩んでるなら、多分KLX250はパワー過多かな KLX250はリッターバイクと遜色ないぐらい走るって聞いたけど本当?じゃあKLX125もそこそこ走るって事? 125はあくまでもオモチャや
dt50と似たようなサイズやぞ! なるほど、やはり原付レベルの非力さは否めないって事ですか…オモチャに35万はちょっと迷いますなぁ カワサキに比べて、セローはなんだか純正のオプションパーツも充実していて楽しそうですな 125は2stでないとな
2stの125を知ってるなら今の4stなどバカらしいだけや
乗る気もせんわ KMX125がバカ速かったのは聞いた事あるが、その流れを汲むはずのKLXはそんなに別物なのか? 10馬力程しかないのと20馬力をはるかに超えるのと違って当然やろ なるほど、それでKLX125ってバイク乗りの中では興味持たれないんだな、すぐにKMXの話題になる >>135
林道行くなら、Dトラは危ないよ。 代車でいつも通りに走ったらズルズル滑った。
つまり、楽しくなかった。 >>140
じゃあ、どちらかの125しかないじゃん。
どこでも行きたいならKLX、オンしか走らないならDトラだね。
後悔ないように検討してください。 10馬力は遅い、非力、これは間違えないわ
せやけど、急こう配で足ストするにはこのバイクほど有利なものはないと思うね
いくら馬力があっても空転してれば同じ
その状況では足で進めるしかないわ、足がパンタグラフのように折れ曲がるほど
接地するKLX125は最強と言わざるを得ない >>119
亀だけど、>>118はオレだがゲートじゃないぞ!!
ゲートもちゃんと否定しとけよ!! >>156
このスレの荒らしは、気に入らない書き込みはなんでもゲートに見える病なんだよ
IPひろばで見れば一目瞭然なので、何もしないよ。水戸とか遠過ぎて行けないしw
でも、納豆大好きだし、一本杉も行ってみたい ゲートは155
足が折れ曲がるとか言えるのはゲートだけだろ 初バイクがklx125でオフロード行きまくってレースも出て事故られたのでもっかいklx125買ったけど個人的には良いバイクだけどなあ。
サブでセロー250買ったけど山ならklxのが楽しいな。 うーん、やはり原付スレですなぁ
250の情報がほとんど皆無、聞いてもいない2ストの話とか、見近島の話なんか出てくるし… 確かに、そうでしたw
250に乗ってないのに知ってるわけないですね
聞くスレを間違えました… >>162
125を1種と同様原付呼ばわりするガキはうせろ!! >>163
じゃ125は何て呼べはいいんだよ
バイクで足ついて坂を登って嬉しいか?それ、ただの登山じゃんw いまどき250も乗ったことない人なんて居ないんじゃないかな
KLX125はぶっちゃけかなりいいよ
たとえば林道走っててコケてひっくり返ったときとかに
うちのもう一台のバイクだとまず急いでエンジン切ってコックオフにして立たせないと
林道の途中でキックゲロどころかかからなくなる危険性すらあるから
コケたのそのまま放置して記念撮影とかできないけど
KLX125ってひっくりかえったの放置してドリンク飲んで休憩してもどうせエンジンかかるし
日本メーカーのオフの新車のなかで一番軽いのも相まってなんか雑に使ってもぜんぜんいい感あるし
お手軽なオモチャ感が半端ないんだよねー >>162
KLX250も125も乗って身とすれば
その身長で尚且つキャンプすらなら250にしとけ
んで、リッターを煽るとかそーゆーのは乗り手の技量だから性能的には煽るとかムリ >>167
それがこのスレにクマゲートという人がいるのですが、その人は125cc以上に乗ったことがないという変わり者なのです。
身長も恐らく180以上で体重も90キロはありそうなんですがね。完全に選ぶバイクを間違ってます。 >>169
その人ノグソ連呼してすごく下手なライディング動画を上げている中年の人ですか? >>169
でかいのは車庫がないから置きたくないとかちゃうか
まあ、保険もファミバイで済むしな125で十分事足りるぞ んなこと>>172知ってる玄人さんが
いまさら何をいいだすのやら フロントスプロケ13にしてるけどリア50にしたら街乗り75kmもきつい感じですか? 大型3台乗って、一旦リタイアした理由は
昔の走り屋癖でどうしても全開してしまい、何度も臨死体験をするはめに
なったからだな
当時画質だけど動画も撮ってあり、とっくに時効だけど流石にUPできんわw
セカンドリターン後は原2を3台目だけど、いつも全開に出来てこれがいい
かと言って原1みたいに捕まるリスクは低いし、原2最高だわ 己を知り、敵を知る(キリッ
だからこそゴールド免許なんだけどねw
優良運転者ですよww フロントを15tに変えようと思いつつはや2500キロ >>183
突破しないと走れないようにしてる方がおかしいだろ
あそこじゃ、一日で100台は突破してるぞ
税金で作ったのに通れないとかありえんわ
この指導とやらをやっている時に乗り込んで法的根拠から何から、徹底的に議論したい
名栗を護る為に立ち上がろう! こーゆールールも守れないアホが落ちて死ぬんだよなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています