【YAMAHA】NMAX Part15【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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NMAX125買うんだけど、良い点悪い点、買っておくべき物とか教えて下さい。
ライトの照射幅が狭いのは調整できますか？ >>24
良い点
・窮屈だと感じることはまずない広さ
125にしてはそこそこのデカさで原付との格の違いを感じられる
悪い点
・ヘッドライト問題
ライト調整不可なので周囲の迷惑を顧みずハイビーム走行するか、街灯の明るい道のみ走るか、夜は走らないとかの対策しかない
・収納力があまりない
メットインスペースに過度な期待をしてはいけない。店で実際に見てみるといい
・燃費はそこまで良くない
・タイヤの選択肢が少ないを通り越してもはや無い
・ガソリンタンク容量が少なく航続距離が短い
特にNMAXだからこれを買えという物はない >>24
比較的明るい街中なら街灯もあるし問題になることはない
夜間の山間部は暗いので気を付けたほうがいい
ライトの光軸は裏側から上げることができ多少マシになる
1人乗りなら目一杯上げても問題ない
航続距離250kmは走れるからロンツーでも全く問題ない
USB電源ソケットとハリケーンのミラーマウントと
ナビ用にスマホホルダーとかは必要じゃないかな
おれは発熱が原因でスマホ壊したから、いまはポータブルナビ（ゴリラ）にBluetoothトランスミッターで使ってる
それとトップケースか、シートバッグがあれば便利だよ
あとはドラレコ代わりにウェアラブルカメラがあると安心だし、ツーリングの記録にもなるよ >>24
悪い点
・カスタムパーツが少ない
・燃費の悪さ（良くてリッター40前後）
・ガソリンタンク容量の少なさ（全量で6.6L）
・足元に物が置けない
・カラーバリエーションが少ない
・まだ中古が高い
・中途半端なタイヤサイズ
・タイヤの選択肢が無い（発売から1年経っても全然タイヤラインアップが増えない）
・タイヤを選べない
・タイヤサイズの融通が利かない（空間的余裕が無いので純正サイズ以外は入らない） >>24
悪い点
･ヘッドライトが暗い
・ヤマハ車のくせにハンドリングが悪い(不意にハンドルが大きく切れ込んでセルフステアが強く働く) >>24
タイヤの扁平率が低くてクッション性が悪く、サスペンションが安物だから乗り心地が悪いところ以外は全部気に入ってる
ライトが暗いのは仕方ない。夜に乗らないようにするか、スピードを落として走れば良い。 >>29
> ・ヤマハ車のくせにハンドリングが悪い
これ、あるなぁ～
ヤマハ車は何台か乗り継いできたけど、ハンドリングはコイツが最悪
低速ではズリズリ重たいし、コーナーではやたらハンドルが切れ込む ヤマハのバイクはどれもステアリングが良いんだが
NMAXは悪い意味でヤマハらしくない
おそらく低扁平ワイドタイヤの弊害が強く出ているんだろうけれど >>33
また来たよ低扁平バカ
自演で印象操作してんじゃねーよ >>24
走りだけは超一級
ブルーコアエンジンで80km/hオーバーも楽勝
ブレーキは80km以下では雨でも効きはいい
街中での中間加速は250㏄スク並に速い
鍵がギアと同じハザードがないライトの照射範囲が狭い
燃費は期待しないキャリアが無いと荷物掛けフックすらない
装備利便性はPCXの方が上 PCXと比較すると
NMAXはよりスクーターっぽい感じで、比較的中低速で軽快
PCXはよりバイクっぽい感じ、速度が上がったときの安定感はこちらが上
性格から言えば、ツーリングならPCX、街乗りならNMAX
良し悪しや優劣をつけることは簡単だけど、それも使い方しだいで変わるもの PCX初年度型から乗り換えたけどどれを取ってもNMAXの方がいいと思うけどな
PCXはタイヤが細すぎるぶん、NMAXの直進安定性が際立つ でもホイール径が小さい分路面のガタガタをダイレクトに拾いやすいんだよなあ
扁平率低いからクッション性も悪いし
どんぐりの背比べ程度の違いではあるけど、14インチとはやっぱり乗り心地が違う
ってかリアサスのパーツ全然出ねえ カスタムパーツなんて海外から個人輸入すればなんでもあるからｗ リアサスはシグナスやら何らやが付くからなんとてもなるでしょ NMAX155ってたいして速くないって意見をよくみるけど、実際どうなの？
125は試乗して気に入ったからあまり変わらないならそっちにしようと思うんだけど NMAX買うの？やめとけよ
アドレス110の方がいいぞ アドレスは知らない人がみたら原付みたいに思われるぞｗ
昔ながらのあの形はダサい 125と155って比較対象になるんだね
自分の場合は維持費の関係で125の選択肢しかなかった
155が買える、維持問題無い状況なら155にしたほうがいいと思うのは間違いなのかな >>44
今となってはあの昔ながらのデザインも少なくなって来たけどな
Dio110やアドレス110なんてアジアンバイク丸出しだし 燃費が特別いいわけでもないのに、タンクが小さめだからガソリンスタンドに行く回数が増えた
８Lタンクは欲しかったぜ、155
高速で走ると巡航はいいが、追い抜きなどではトルク不足を感じる
180、200ぐらいが最適なんだろう。日本の法律で125オーバーは高速OKなだけで、物足りなさを感じる
かといって250だと軽快さが無くなるのでNMAXサイズが丁度いい >>46
自分はメインバイクの他にサブでカブ90持っているのよ
だから、メインとサブ両方下取りで155か、サブ下取りだけで125か悩んでいる メインが何かにもよるんじゃね
155に期待しすぎるのもよくないと思うが >>44
アドレスV125なら分かるけど
アドレス110を原付（50cc）と間違える奴はおらんやろ
ttp://www3.suzuki.co.jp/suzukinirin/smadmin/upload/productcolor/68/pc.jpg
ttp://img.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/466/kumi04b.jpg >42
155だからといって早くはない。
追い越し加速は期待できないので、諦めている。
精神衛生上すっきりしてる >>44
横からみるとアドレス110のフロアから折れそうなほどショボいなw NMAXのハンドリングが軽いとか言ってるインプレ見かけるけど他のヤマハ車に乗ったことが無いんちゃうかと ナンバー、熊谷 44-10
赤と白のスーパーボルドール
国道407にて、無理な追い越しと擦り抜け。 PCXの方が乗り心地いいとか信じられん
手離し運転してみ？数秒でハンドルガタつくぞ？ 路面のギャップを敏感に拾って常にガタガタ言ってるNMAXの方がマシだな！ >>56
その紅白の洗濯洗剤みたいな呪文がわからない。
晒す勇気があるなら詳しく晒せ！このウコン野郎ｗ >>58
ああ、ガタガタいっても走安問題ないNMAXがいいな
街中でふらつくバイクなんか怖くて乗れんわ >>55
トリシティから乗り換えたらすごく軽いけど。 僕はNMAXの足回り悪くないと思うけどな。
確かに、硬い感じはするけど暴れはないし、その分、トラクションのかかったコーナーでは良いフィードバックも返ってくるし。
PCXとNMAXの違い趣の違いで、見た目は同じようでも、ツアラーとSSのような違いがあるような気がする。
僕の感じる良さは、SS的な良さだもんなと。 原二だから快適かつ安く移動できればいい…ではなく、
やっぱりバイクといえばスポーツ走行！性能が大事！ってタイプの人間で、かつ
は？こんな小排気量で性能もクソもねえだろ、百歩譲ってMTバイクなら小排気量なりのスポーツ走行もあるだろうがこれスクーターだし
とは思わないニッチな需要を持つ人のためのバイク、それがNMAX 原二は下駄とか言ってる奴も大概だが
NMAXがSSとかいうファンタジーも、見てて気恥ずかしくなる
近頃の二輪乗りは、ほんとにまともな奴がおらんな >>67
おいおいどうした。
文章をちゃんと読まないと。
ツアラーとSSの違いを例えに出して、
PCXとNMAXの趣の違いを説明しただけだよ。
近頃を否定していても、それに説得力が無くなってしまうよ。 VFRとCBRの趣の違いでイメージしていたよ。
まあ、規模が違いすぎるけどね。笑 しかし155と125ではほぼ性能に差がないんだな
ただただ高速を走れる手形を手にしただけって感じだ
自分は155乗ってるんだけど、道で125maxと出会ったときに実感してしまうわー ピンクのナンバーは自分的にはかっこ悪いからそこも155は羨ましい 50ccを黄ナンバーにするみたいにさ、ボアアップできればさ、もとから155maxと遜色ないきがするなー 本屋に急げ
http://www.moto-champ.com/
モトチャンプ8月号、NMAX155、マジェスティS、PCX150の加速力・最高速をGPSロガーで計測 NMAXにブレンボのカニキャリパーが着くという事は、
対向2ピストンのMOSキャリパーって着くかな？ >>78
ポン付けじゃなくても良いのなら金さえかければ大抵可能だよ。 ピンクナンバーが嫌だから
赤色を選んだ
木を隠すなら森の中 >>79
サポートをワンオフすれば良いのだけど、
ポンと簡単につかないかなー。って思ってね。 リアに使われているMOS対向2ポッドキャリパーを考えてたけど、
ブレーキラインの取り出しが逆になるのね。。。
んー、微妙。。。 自転車からNmax125原付生活初めてから変わったこと
便秘が治った…
これは低速からくるプルプルか？
コンビニに行く確率が上がった
勿論トイレ駆け込み やっぱアレかな
走行風を腹に受けてんのかな
ロンスク付けたら便秘に戻るのかなぁ
悩ましい問題だ >>86
お腹の問題だし、腹巻が一番じゃないかな。。。 ハンドルまわりにスマホ固定するヤツありますけど
あぁいうのって意外と落ちないもんですかね？
例えばタテに固定したのに段々横にずれていくとか… なるほどＷＲを軽くすればゼロヨン1秒も速くなるのか１５５の話な >>90
きちんと付けてれば落ちたことはないです。 オイル交換をネットで調べたのだけど、
ドレンボルトって２つあるの？
今回は、下側の網付きの大きなドレンからオイルを抜いたけど、エンジン横の小さめのドレンもあるようで。
これって、どちらでも一緒？
それとも、どちらが良いとかある？ 皆さんはNmax125の慣らしどれくらいで終わりました？
こちらはもうすぐ１ヶ月だけど
500キロになりました
これって結構シビアな使い方している？
1000キロにならなくても１ヶ月点検には持って行くべきですかね？ 最初のエンジンオイルとギアオイルは1000キロになった時点で交換してもらうつもりですが
それとは別に１ヶ月点検は行っとく方がいいの？
まだ慣らし終えるまでまだ残り500キロもあるんだけど >>95
ちゃんと受けておきましょう。
１ヶ月点検は、エンジンオイルうんぬんだけではなくて、１ヶ月の間に生じた各部の緩みやがたつきを確認し増し締めする目的があります。 125の嫌な所
ナンバープレートには〇〇市や〇〇区など
こいつ〇〇市・〇〇区に住んでるんだと知られる事
そんな事を思ってるのは俺だけだろうな >>93
釣りではなくホントに分からないのなら店で交換してもらった方がいいよ 職場内での会話
俺）どこに住んでるの？○○市・〇〇区だよ
男性同僚）○○市・〇〇区のどこら辺？
俺）○○って所の近くだよ
男性同僚）ふ～ん
俺）何故聞いた？そこまで聞く事ある？だから何？こんな奴多すぎ
たま～に返しで俺の知り合いが、そこの近くに住んでるんだよって言う人
だから？それが何と関係ある？それがどうした？意味ある？細かく聞いてどうする >>100
意味のある会話なんてほとんど無いってことだ
世の中の大半の会話ってのは感情を確かめたり雰囲気を作るために行われている
意味ある会話っていうのも言葉の意味を指し示すのではなく相手の感情を探ったりすることを意味していることが多々ある
この話題でこの感情を示したからこうだと自分の中で言葉を構成する
まあ要約すると話すことが無いからお前のナンバー見て地名が目について
興味はないけど何か広がる話は無いかなと探りで聞いてみたら案の定なんの収穫もなかったということだ 渋峠の国道最高地点の標高2172m走ってみた。
さすがに標高2000m超えは125ccだとつらい。
でも、上りで遅い車を抜くぐらいはできる。
NMAXは意外に走るね。
2回ばかりブレーキングで前輪からスキール音が出たのは良い思い出。（ABSは動作してない。） >>93
最初下のボルト外してオイル抜いて、抜け終わったあと横のボルト抜いたら
さらにオイル出てきたから、ちゃんとオイル抜くなら横のボルトから抜いたほうがいいかも。
ストレーナー清掃する時は下のボルトで。 nmax用のエアクリーナーでJUN WORKSって会社のがあるんだけど誰か使ってる人いませんか?
ググっても殆ど情報が無い モトチャンプと同じ重さのＷＲに変えたら
スタートと同時に高回転で走り出す感じでノーマルとは比べ物にならない
スタートのもっさり感が無くなりグイグイ加速していく感じ
燃費は悪くなってると思うが走りが全然違う １５５乗り
０－８０までは約８秒ぐらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
