【YAMAHA】NMAX Part15【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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こちらはツーリングしようとしても
神戸からだから
京都なら片道100キロ近く
奈良も同様
行こうと思えばいけるんだけど
どちらも盆地で夏は…
あと車が多すぎる
よって「行きたいけど秋まで我慢、エアコンで涼もう！」となり
走行距離が近場で無理やり伸ばすしかない 来年から引っ越しで九州を出るから、せっかく熊本県民なので阿蘇を楽しんでおきたいが震災以降阿蘇には一度も行ってないんだよね…
また不意にアレが来るかもとか、大分への道が閉ざされたせいで以前は空いてたツーリングに最適な道が激込みだったりで行く気がしない >>122
九州でも雪は降るよ
阿蘇とか1月なんか路面凍結してしまうから危なくて走れないからね
ただ、他の地域と比べると走れる期間は長いだろうけどね 125ccって良く出来た排気量だなー
50cc並みにのんびり走ろうと思えば出来るし車の流れに合わせようと思えば出来るし…
ツーリング先で単車乗りだった時みたいなフル装備から解放されるし
て言うかこれが一番でかい
バイクウェアを箱かシート下にしまえば一般の観光客と見た目変わらんもんなぁ。
あと意外とバイク止めるとき単車は結構離れた場所だけど125の原チャリなら
市営のとこに簡単に止められる。
店に入るときも単車だと入っていいのかな？って抵抗あるけどピンクナンバーならそんな気負いもなし
高速使えない以外は最強だなぁと >>110
155のノーマルWRて13グラムでしたっけ？
ちょっと試してみたいな >>121
福岡県人だから距離感がわかる。
下道オンリーで市内から湯布院・別府・阿蘇とは。
中年になると楽したがってすぐ高速使ってしまう。
少しは見習うようにせねば。 全然パーツ出ないな
もうメーカーに見放されてんじゃねーか >>129
海外でパーツなんでも出てるから輸入しろよ >>129
参考に教えてください。
何が必要なのですか？
ちなみに私はYSSのリアサスとマフラー、電球のLED化、シティーグリップで満足してます。
あと、できれば変更したいのは前ブレーキのブレーキホースぐらいかな。
ブレーキパッドもあれば良いかも・・・ 純正箱で白が出ればな…
車体が白だから色あわせたいんだ 先月末にNMAX納車したばかりだけど先日右フロントフォークを見たら一筋の油じみらしき物が…
オイル漏れかなあ、早めに購入店行ったほうがいいよね？ 目視ではフロントフォークの漏れ確認できなかったんだけど
走行距離3000km過ぎて分解してみたらフォークオイルが規定の半分以下に減ってた
大事に乗ってても現実はそんなもんなんだと諦めついたわ >>137
そんなガッツリ減ってゆくのか…
ひとまず１ヶ月点検を機会に診てもらうことにする、経験談ありがとうございます >>125
今年3月下旬に阿蘇行ったけど、雪で真っ白だった・・・
まぁなんとか大観望まで普通に登れたけど、現地の人も驚くほどの寒さだったｗ >>139
よくぞまぁ大観望まで、御見それしました。
あっちは標高が高いから（←当たり前だけど）積雪するとなかなか溶けないもんね。
阿蘇方面は３月末でもまだまだ寒いよね、真冬みたいな日もあるし。
今は朝倉・日田方面は豪雨で酷い事になってるらしいから、大分方面はしばらくお預けだ。 >>136
バイク屋さんがこんな場所でそんなこと書き込まないで下さいよ >>107
ありがとう。
次のオイル交換は横のボルトから抜いてみるよ。
でも、なんで２つ存在するんだろう。。。
サービスマニュアルを発注したから、届いたら調べてみる。 >>144
おめ。125か155どっちにしました？ >>145
原付きが壊れて、主に通勤なので
125 ccにしました。 信号で停車中から発進するさいに、初めてエンストした。
今までエンスト寸前というのは2回ほどあったんだけど、エンストは初めて。
しかも右折レーンの先頭で、後ろに車が何台も止まってる状態でのエンストだったからすげーあせった！！ 契約直前にこのスレ読んどいて良かったわ
NMAXのタイヤの選択肢が少ないとか初めて知った
純正タイヤとシティグリップ以外のタイヤの選択肢なしか
パーツも全然出てないみたいだし
マジェスティSの方が良さそうやな 他に同じサイズのタイヤを採用しているバイクがないから
ほぼNMAX専用サイズだしね 俺はもう買っちゃったけど、ガソリンタンクがたった6.6リットルしか入らないってのを知ってたら契約しなかったかもな
6.6リットルしか入らないって購入した後で知った えっ、じゃあワイドタイヤ化なんかのスクーター定番カスタムも出来ないの？(´・ω・｀) >>155
出来ないよ。ノーマルタイヤでさえ幅がギリギリだから
無理して入ったとしてもせいぜい左右＋10mmくらいまでが限界だと思う
走行中の変形とか膨張とか考えると ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ ―--‐､_ l;;;;;;
｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i f'辷jァ !i;;;;; 「発売から1年経てば
ヾ;;;ﾊ ﾉ .::!lﾘ;;rﾞ メーカーが乗ってきてパーツが色々発売される」
`Z;i 〈.,_..,. ﾉ;;;;;;;;>
,;ぇﾊ、 ､_,.ｰ-､_',. ,ｆﾞ: Y;;f そんなふうに考えていた時期が
~''戈ヽ ｀二´ r'´:::. `! 俺にもありました >>152
マジェスティSもリヤはNMAXと同じサイズだし
フロントも似たようなもん 120／70ならホイール変えずに入るだろ。
バカばっかだな。 >>136
もしかしたら俺のも漏れてるかも(´・ω・`)
綺麗に拭き取って車庫に入れて、ふと見たら油のスジが付いてた
ちなみ3か月前納車の新車 >>164
インナーフォークに付いたダストシールグリスの横スジじゃなくて？ この価格帯の下駄を買うのに凄いな…
タイヤがどうとかライトがどうとか走りがとか…
荷物を積めて燃費が良くて気軽に乗れる足としか考えてなかったからビックリしてます >>166
でもライトは暗いのは恐いぞ。
久々に夜走ったらやはり暗いわ。 １５５見積もり出して自賠５年で４０万
そんなもんか スレ見て確認しに行ったが確かにオイル漏れてるな(Fフォーク
キッチンペーパーできれいに拭く→Fブレーキ握って何度かストロークさせる→うっすら油滲み
そのうちリコールあるかもなこれ ライトはヤバイね。
峠道の様なスラロームが続く道では、
照射エリアがコーナー進行方向を全く照らさないから、
暗さより、お先真っ暗。って感じで終わってた。。。 85 名前：774RR[] 投稿日：2017/04/23(日) 17:56:41.00 ID:uPF1Oh5l
光軸上げたら大幅に改善される事を実際乗って無い奴らはわからへんねやろうな。
俺のは納車時かなり下向きやったわ。
99 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/04/24(月) 00:09:35.69 ID:JmA1UEYK
>>85
それって対抗に迷惑かけるハイビームにしたら遠方が見えるってのと同じ原理でしかなくねーか？
それが許されるならこんなところで闘う理由なんて微塵もない
101 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/04/24(月) 01:38:02.98 ID:JmA1UEYK [2/3]
>>100
納品時のバイクは工場で正しいロービームの光軸調整をして出荷された物だと思うがな
それを上向きにして「こっちのが良く見える！」ってのは駄目だろ 光軸を上げたら遠くまで光が届いて明るくなったように錯覚するかもしれんが
今度は足元が照らされなくなってヤバいだろ
大雨とか台風で道路にゴミが散乱してる時とか特に 他の原2スクーターと比べて
・ヘッドライトが暗すぎる
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
他なんかあるか？ ちゃんと光軸は整備工場で確認した
乗用車と比べてもかなり光軸が下がってることが確認できたから
上げてみたんだが、75kgの乗員1名乗車時で目一杯上げても問題ない
乗用車と、ほぼ同程度
まあ、上げても根本的には解決してないんだけどなｗ タンデムしないなら上げればいいさ
2ケツで高すぎにならないように下げ気味にしてるからな >>177
ヤマハなのにハンドリングが悪い
（低扁平ワイドタイヤの弊害でセルフステアが強い） >>177
･Rブレーキが油圧式だから維持費が嵩む（他の原二と比べて >>182
お前はもっと扁平率が小さく太いタイヤでハンドリングがいいバイクがたくさんあるのに無い事になってるよな？
サイズがないのが問題で扁平率自体は問題じゃねーよ
黙ってろ そんなにハンドリング悪いかな？
安定感があって、非常に良いと感じたけどな。
問題は、ライトの広がりと、15インチのラップトップが入らない事。。。 >>185
極細低グリップタイヤって散々バカにされたPCX乗りだから相手にしなくていいよ セルフステアが強いのは確かにあるね
やたら車体が倒れ込んで怖い >>187
それスクートスマートの特性だと思う
シグナスの時これに替えたら似た特性になった
慣れると軽い体重移動で曲がるから楽よ 来週に納車でそれまでにシステムヘルメット購入するつもりだけど
メットインできるかな？ 扁平率が低くてタイヤ幅が広いと接地点の移動量が大きくなるからね
セルフステアが云々とは全く別の現象
二輪タイヤの特性による問題 >>183
PCX150のリアブレーキは機械式ドラムブレーキだけど
NMAX155は油圧式ディスクなんだね
機械式ドラムブレーキは基本ノーメンテで何もしなくていいが
油圧ディスクは定期的なフルード交換とか
マスター/キャリパーの定期的なメンテナンスが必要になるから
ストイックにコスパを重視する人にはNMAXは向かないかもしれない
フルードは2年ごとに交換（取扱説明書で2年の指定）
マスター/キャリパーも大体2年ごとにO/Hするのが一般的だから
フルード交換＋マスター/キャリパーO/H＝PCX150よりも1万円くらい余計に掛かる計算 >>191
アクシストリートからの乗り換えだけど
ドラムブレーキは何もメンテしなくていいから
確かに維持は楽だったな
シューが減ったら交換するだけで良かった
せいぜいタイヤ交換の時にドラムをサッと掃除するくらい 世界戦略車だから先を見越してABS化しとかなきゃいけない事象があったんだろう
前後油圧じゃなきゃ無理だからね ヤマハは機械式ドラムブレーキ作るのが上手いから
リアはドラムブレーキで良かったのにな >>183
AT車はディスクの消耗が早いから
リアは大体2万km^3万kmで交換が必要になるだろう
(一般的なスクーターのRディスク寿命）
Rディスク幾らだっけな
1万ぐらいか？
もちろんドラムブレーキにも寿命があるけど
ドラム交換するほど限界まで走り込んだって話は聞かねぇな キャストホイールならドラム交換＝ホイール交換だから
まあ普通に走ってる限りホイール交換が必要になるまで乗ることはないだろうな
考えてみれば確かにディスクブレーキはコストがかかる ノーマル125ccクラスでは、かなり速い！
見た目がカッコいい！
フレームが良い！
足回り川しっかりしてる！ >>177
メーターがマジェスティーSやPCXと比べると著しくショボい
フルデジタルなので何キロ出てるのか瞬時に把握しにくいし、見づらい
速度の変動で数字がコチョコチョ変わるのでツーリングの時は鬱陶しい
アナログメーターが良かった >>177
タンクは他の原二スクというか
PCXに比べて少ないってだけ >>199
＞足回り川しっかりしてる！
リアサスがすっげぇ安物なんだが リアサスは本当に酷いよな。ちょっとした路面の凸凹を踏んだだけでガタガタ跳ねまくって乗り心地が悪い
良く言えばソリッドなんだけど、やたら固いだけの糞サスと断じざるを得ない 社外プーリーに変えてる人、どんなフィーリングか
教えてください。WRの重さも分かると助かります NMAXを買う理由
走りが良いかな？とＡＢＳ付いてるから システムヘルメットを使ってる人
メットインできてる？ せめてメットの種類とサイズ書かないとレス貰えないぞ >>207
すみません。
購入予定はシステム型
頭のサイズは実寸60.5cmです。
システム型入らない場合はジェット型希望。
Yamaha かOKG 希望です。 >>177
純正サイズ以外のタイヤは干渉するからワイドタイヤ化して遊べない ライバルのPCXもモデルチェンジするようだし、NMAXも変化が必要だな
軽量コンパクトボディはそのままに排気量を180,200ぐらいにした新型エンジン、大型ガソリンタンク、リモコンキーを標準の上級モデル追加とかあるのかね
それとも、yamahaの来院アップ的にマジェスティにABS装備、エアバッグ装備のようになるんだろうか ヤマハのこれのＬサイズと言わないと持ってる人も答えないぞって事
サイズ分からないならどっかの店で試着してこい >208
在日朝鮮人なんですか？
ゼニス、OGKは韓国系だし。 >>212
予算の都合上、今はそれぐらいしか出せませんね。
今月末にボーナスなので嫁と交渉次第では上のを視野にいれます。 悪い所だがノーマルのシートって擦り傷が知らないうちに付いてる印象
擦ったりしても傷が消えないからモヤモヤする
後は自分に足が短いのかセンタートンネル辺りも靴で
擦った痕がたくさん付いたよorz >>215
メッシュシートカバーの安いやつがアマゾンにあるから装着しすれば？
傷つかないうえに乗り心地も快適になるよ >>177
まとめると
・ヘッドライトが暗すぎる
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハなのにハンドリングが悪い（タイヤサイズの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムより維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物すぎる（やたら硬くて乗り心地がガタガタ）
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
泣けてきた >>218
停止状態〜90km/hくらいまでの加速はシグナスXがキチガイのように速い
その後の伸びはこのクラス内では割と良い…らしい(高速乗れないからこの速度域を試した事はない)
シグナスはクッソ速い分燃費がゴミだけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
