【YAMAHA】NMAX Part15【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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今日、在庫の白を契約しました
マイチェン前だから安かったかな
税抜29万 >>478
たしかシグナスのリアサスが良いとか聞いた気がする。
ポン付けできるのか不明だけど(´･ω･`) >>478
乗り心地の良さとハンドリングの良さは相反するんじゃない？
エンデュランスのサスが乗り心地いいと聞いたことあるよ
みんカラとかも覗いてみなよ シグナスX用のリアサスはポン付けできるよ。
YSSの付けたけど、俺は最弱でちょうどよいくらい。
ほんとノーマルはクソ固いわｗ >>476
説明書には「リセットした時点から」とあるだけだから
「リセットしてからの総距離で燃費を計算してます」ではないのかもしれないな
長期間リセットしなかったら平均燃費値が一定のままになって正常に表示してるのか疑わしくなるし
乗り方の変化が反映されやすい短い区切りで計算してるのでは マジェS乗りの自分はNMAXのサスは柔らかく感じた。
というか、マジェSがクソ硬過ぎなだけか(´･ω･`) 環境エンジン対策、カラー追加もいいが
ヘッドライト、ガソリンタンクなど商品力アップさせるMCであってほしかったな NMAXのポジションランプが眉毛みたいに見えるのは俺だけ
どんだけ〜まぼろし〜 自分も迷ってます。販売価格で各店どのくらい差をつけてきますかね？
旧式は9月以降新古車扱いで販売されるんですかね。。。 エンジンの突然ストップ様なメーカーが以前の型の不具合箇所を修正してる
可能性があるから新型がいいよ。 3000ｋｍごとにプラグ交換すると、調子がよい、エンストがなくなった気がする
ノーマルプラグに限る、イリジウムは急に不調になるから不可 黒ホイールカッコイイなぁ
現行PCX乗ってるけど正直乗り換えたい
ホイールの色だけでここまで印象変わるとは >>489
わかる。俺もそう見える
そこだけ色が違うせいだと思う 旧型はもう生産終わってるからメーカーに在庫ある色出したら終わりらしい。今のところ全色まだあるみたいだから欲しい人は急げ〜 先月白155を買ったが、もうMCかよ。
旧型になったじゃねえか。ふざけんな。 >>499
ユーロ排ガス規制非対応車は販売できなくなるのかと思ってたけど、さすがにそんなことはできなかったか >>503
排ガス規制は生産できない
予定されてるABS化義務は新車を売れない >>503
8月末までに生産したのは販売可、9月以後に生産したのはEURO4に対応してないのは販売不可ってことらしい。アドレスなんかは今全力で生産してるらしいぞ。 >>477
うん。細かい事を気にしちゃうタイプ。
設計や仕組み、概念などがすごく気になる。笑
試しに、ちょっとリセットしない期間を長めにしてみてよ。すると分かるから。
「マニュアルの説明では、説明がつかない。どんな計算式で算出されているんだ？」って。
燃費計ものすごく正確だよね。だからこそ凄く気になる。笑 >>485
そうなんだよ。
総走行距離で算出していたら、大きな変動はしないはずなんだよ。
考えたのが、一定の区切りで算出しているか、大きな燃費変動があった際は、脚色的に短い区切りで大きく反映させているとか。
なんとなくだけど、急激に落ちた平均燃費は、すぐに戻りやすいイメージがあるんだよね。
んー、計算方法が気になる。。。笑 >>503
そんなのしたら中古バイク屋しんでまうｗ もうスクーターも車と同じく電気になる流れなのかなー 航続距離の問題さえ解決すれば
電動スクーターは魅力的 >>510
確か日産のリーフもそうだけど
新車の時はいいけど
3年も立たないうちにバッテリー劣化で航続距離がかなり減るんじゃなかったっけ？
テスラとかそのあたりクリア出来とんかな？
一応ヤマハにもビーノの電動あるみたいだけど
しかし電動自転車でもバッテリー交換の値段調べたら高いからなぁ…
15万の電動自転車を三年乗った場合
バッテリー交換とか色々考えたら
スクーターのほうがまだ安い 確かテスラは
パソコンなんかに使われるバッテリーと同じ物をつかって液体で冷却する事で劣化を防ぐようにしているらしいけど
スクーターもこれからはある意味全部水冷式バッテリーかな？
日産のepower方式でモーターも面白いかも知れんけど >>513
なんか
(シグナス＋Mmax)×YZFという公式に当てはめて作ったようなヤツですね…
まぁこのデザイン嫌いではないけど >>513
よく読むと
長身向けスクーターだね
170センチ以下はお呼びでないようだ
確かにガソリン容量少なすぎる…
タイヤは…やっぱり細いか >>505
もうアドレスＶ１２５は生産停止してて在庫のみ
ＳＵＺＵＫＩ店の情報
アドレス１１０はシラネ 今日2017モデル契約してきた。色にこだわりはなかったのと在庫の関係で黒に。
ここの情報は参考になるので、今後もよろしくです。 >>518
おめでとう！おめでとう！
・ヘッドライトが暗すぎる
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハなのにハンドリングが悪い（タイヤサイズの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムより維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物すぎる（やたら硬くて乗り心地がガタガタ）
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
君も今日からポンコツNMAXユーザーの仲間入りだね！ >>519
ありがとうございます。
色々とネガな情報もあるけど、インドネシアには何度も仕事で行くこともあり、現地の人が真面目でいい仕事をすることも購入の後押しになってます。
気に入らないところはなんとでもなるので困ることも無いでしょう。
納車が楽しみです。 >>523
インドネシアの話は健全なイスラム教国家とテロリスト集団のイスラム国の違いもまともに区別できない奴の戯言だから気にしないでいい うる星やつらに出てたな
テンちゃんてオマル乗ってる根性の悪いガキw PCXとNMAXで迷ってPCX買ったけど、ブレーキが前後ディスクなのは羨ましいわ。更にABSでしょ。
まぁPCXのコンビブレーキも使ってみたら悪くもないと思ったけど。 サービスマニュアルを買って色々と見てみたけど、
ABSのブレーキオイルのエア抜きは大変そうね。。。
最新のバイクはすごいね。 甥っ子のPCX150を半年ほど乗った感想（甥が遠方に長期出張していた為）
PCXも悪くはないと思うが、ライトの暗さはNMAXと同類。
ガソリンタンクが大きいのは良い。
エンジン振動は少ない。
リアサスが安物なのはNMAXと五十歩百歩。
純正タイヤが雨に弱過ぎる。
コンビブレーキが馴染めなかった。
125のNMAX（見た目フルノーマル）に最高速で置いていかれた。 >>530
ライトの暗さは同感。
NMAX125は一般道専用だから、実際80キロぐらいまでしか使えないでしょ。
80キロまではPCX150でも同じくらいの走りするでしょ。よーいどんで試したことないけど。 ・ヘッドライトが暗すぎる
→確かに弱点の1つだがリコール級という程でもない
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
→これはデメリットと言っていいかな
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
→車体剛性無くしてまで容量増えるのとどっちがいいの？6Lあれば日常の足には十分な量でしょ？
・収納容量が少ない
→ビグスクか何かと勘違いしてません？125クラスなんて多かれ少なかれこんなもん
・イスラム国家インドネシア製
→意味不明
・ヤマハなのにハンドリングが悪い（タイヤサイズの特性による）
→普通こんなもん。スポーツ性能を売りにしているとはいえたかが原二スクーターだぞ？期待しすぎ
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムより維持費が掛かる）
→そのかわり前後ABSというのは維持費差を補ってあまりある長所
・社外パーツが少ない
→出て数年のバイクだしね、今後に期待
・メーターがしょぼい
→ショボいか？十分な機能だろ。まあアナログ派は不満かもしれんがそれはしょぼいとかじゃなく好みの問題
・リアサスが安物すぎる（やたら硬くて乗り心地がガタガタ）
→これもまあデメリットかな、一応換装はできるが…
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
→こんな純正でワイドなタイヤを更にワイド化したいの？アホなの？車体サイズ分かってる？ 総括してみると、デメリットの多くはNMAXが原付二種スクーターであることを度外視してないものねだりしてるだけで、
突出して悪いバイクというわけでもないね
まあ逆に言うとPCXと比べた時に明らかにNMAXが良い！といえるような材料もないわけで(ABS搭載が唯一の武器か)、個人の好みで選べとしか言いようがない 批判は受け入れた上で
でもNMAXにはこういう良い所があるんだよって言えばいいのに
的外れなネガキャン否定は必死になるほど情けないぞ >>530
この前、見た目ノーマルのPCXに軽い上り坂の最高速で置いてかれたよ。
平地であれば引き離せたけど。
これって個体差かな？
それとも特性？ >>533
君は何か改良を希望することは無いのか
現状で完璧なのか 原二スクーｔ-あであることを度外視した批判を叩きながら
フレームの剛性とか言ってて
反論が既に破綻してて草 >>537
その状況だと考えられるのは体重差じゃないかと >>537
nmaxの方がpcxよりも高回転じゃないと最高出力が出せないからじゃない？
つまり、最大出力が出せてなかったってことかもね NMAX125 年間販売目標１万台
ＮＭＡＸ１５５ 年間販売目標５０００台
強気だな 普通二輪免許取得して2016マットグレー契約しました
2017はこの色ないんだね
この色欲しかったから在庫あって良かった 今日いきなりoil表示が点滅し始めて焦ったんだが1000キロ超えると自動で点くのな。
ほぼ1ヶ月で1000キロ乗った。 >>547
２回目以降は6,000km（odo7000）らしい >>530だが
再始動に50分かかった
5月購入3000キロ
エンストは3回目
全部減速〜停止時だわ >>551
>>555
>>552
他に思い付かなかった
>>553
缶コーヒー飲んでタバコ吸ってた
>>554
江戸川区小松川辺り >>555
再始動に50分か････きついなぁ。
PCX150からNMAX155に買い替えようかとおもっていたのだが･･･
マジェSのリコールといい最近のYAMAHAは怖いな。
PCX150は36､000Km走行、一度もエンストしたことは無かった。 マジェスティSみたいにNMAXもガスケットの不具合とかあんのかね？ トリから乗り換えですがよろしくです。
ライトは光軸合わせはトリと同じなんですね。 pcxは選択肢に入ってないから必死にネガキャンしなくていいよ。
エンストが都市伝説なんはnmax乗りは知ってる話
50分再起不能とかwww.
どんなバッテリー積んでるすか先輩w アドレスV125もエンスト問題で盛り上がったよなー。
発進時や減速時のエンストは小排気量ＦＩ車共通の問題か。
エンジンが冷えるとあっさり再始動するのも不思議 エンストするってよく見るけど、ネガキャンなんか？
マジなら他にしようと思うんだが >>566
ヤマハFiスクーターのエンストは、NMAXに始まったわけじゃない持病だから。
シグナスで体感したユーザーも多いだろうし、NMAXのエンスト話も、blog見りゃぽんぽん出てくる。
「不可解なエンストする/しない」ってだけで、信頼感段違い。もしかしたらエンストするかも…ってずっとどこかで思いながら乗るのとか、冷静に考えたらそれだけで禿げる勢い。 >>566
発売当初からSNSでしばしば報告されているし
自分も数回エンストしたことあるよ
何というか、エンストしてからしばらくしないと再始動できず
再始動する時はすんなり始動するという点においては
キャブ車のパーコレーションのような症状に似てると思う 俺のNMAXチャンは一度もエンストしてない！
これからもしない！ アドレスちゃんが秋から春までエンスト病なので乗り換え検討してるのにこの子もエンスト病なのー？ オマルPCX乗りがネガティブキャンペーンに来てるだけ
エンストなんかしない
それよりPCXのベアリング異音問題とかベルト鳴き
糞タイヤが未だに純正で採用されてることの方が問題だろ アドレスのエンストは知らんが、NMAXのエンストは春〜夏〜秋の気温が高いシーズンに多い気がする
まだ買って1年しか経ってないが、エンスト病が発症したのはいずれも気温が高い日だった >>568
燃料ポンプだから問題無さそうに感じるけど、
何かの条件が重なると問題が発生するんだろうな。
火花と圧縮はあるだろうから、やっぱ燃料系なんだろうけど。 納車後2ヶ月で、5000km乗ったけど今のところ症状は出てないなー。 2000kmぐらい走ったけど今のところはエンストしてない
実際に信号待ちでエンストしたらパニくりそう そんなに何度もエンストするならさー
バイク屋に持っていってきちんと見えもらえばよくないですかー？
それこの車種の持病じゃなくてあなたのバイクがどこかおかしくなってるだけなんじゃないのー？
僕のNMAXは一度もエンストしたことないですよ >>570
そりゃ単なるメンテ不足のエンストでしょ 一度も事故ったことないからこれからも事故りません
ゆえに任意保険には入りません ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
