【YAMAHA】NMAX Part15【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>518
おめでとう！おめでとう！
・ヘッドライトが暗すぎる
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハなのにハンドリングが悪い（タイヤサイズの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムより維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物すぎる（やたら硬くて乗り心地がガタガタ）
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
君も今日からポンコツNMAXユーザーの仲間入りだね！ >>519
ありがとうございます。
色々とネガな情報もあるけど、インドネシアには何度も仕事で行くこともあり、現地の人が真面目でいい仕事をすることも購入の後押しになってます。
気に入らないところはなんとでもなるので困ることも無いでしょう。
納車が楽しみです。 >>523
インドネシアの話は健全なイスラム教国家とテロリスト集団のイスラム国の違いもまともに区別できない奴の戯言だから気にしないでいい うる星やつらに出てたな
テンちゃんてオマル乗ってる根性の悪いガキw PCXとNMAXで迷ってPCX買ったけど、ブレーキが前後ディスクなのは羨ましいわ。更にABSでしょ。
まぁPCXのコンビブレーキも使ってみたら悪くもないと思ったけど。 サービスマニュアルを買って色々と見てみたけど、
ABSのブレーキオイルのエア抜きは大変そうね。。。
最新のバイクはすごいね。 甥っ子のPCX150を半年ほど乗った感想（甥が遠方に長期出張していた為）
PCXも悪くはないと思うが、ライトの暗さはNMAXと同類。
ガソリンタンクが大きいのは良い。
エンジン振動は少ない。
リアサスが安物なのはNMAXと五十歩百歩。
純正タイヤが雨に弱過ぎる。
コンビブレーキが馴染めなかった。
125のNMAX（見た目フルノーマル）に最高速で置いていかれた。 >>530
ライトの暗さは同感。
NMAX125は一般道専用だから、実際80キロぐらいまでしか使えないでしょ。
80キロまではPCX150でも同じくらいの走りするでしょ。よーいどんで試したことないけど。 ・ヘッドライトが暗すぎる
→確かに弱点の1つだがリコール級という程でもない
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
→これはデメリットと言っていいかな
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
→車体剛性無くしてまで容量増えるのとどっちがいいの？6Lあれば日常の足には十分な量でしょ？
・収納容量が少ない
→ビグスクか何かと勘違いしてません？125クラスなんて多かれ少なかれこんなもん
・イスラム国家インドネシア製
→意味不明
・ヤマハなのにハンドリングが悪い（タイヤサイズの特性による）
→普通こんなもん。スポーツ性能を売りにしているとはいえたかが原二スクーターだぞ？期待しすぎ
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムより維持費が掛かる）
→そのかわり前後ABSというのは維持費差を補ってあまりある長所
・社外パーツが少ない
→出て数年のバイクだしね、今後に期待
・メーターがしょぼい
→ショボいか？十分な機能だろ。まあアナログ派は不満かもしれんがそれはしょぼいとかじゃなく好みの問題
・リアサスが安物すぎる（やたら硬くて乗り心地がガタガタ）
→これもまあデメリットかな、一応換装はできるが…
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
→こんな純正でワイドなタイヤを更にワイド化したいの？アホなの？車体サイズ分かってる？ 総括してみると、デメリットの多くはNMAXが原付二種スクーターであることを度外視してないものねだりしてるだけで、
突出して悪いバイクというわけでもないね
まあ逆に言うとPCXと比べた時に明らかにNMAXが良い！といえるような材料もないわけで(ABS搭載が唯一の武器か)、個人の好みで選べとしか言いようがない 批判は受け入れた上で
でもNMAXにはこういう良い所があるんだよって言えばいいのに
的外れなネガキャン否定は必死になるほど情けないぞ >>530
この前、見た目ノーマルのPCXに軽い上り坂の最高速で置いてかれたよ。
平地であれば引き離せたけど。
これって個体差かな？
それとも特性？ >>533
君は何か改良を希望することは無いのか
現状で完璧なのか 原二スクーｔ-あであることを度外視した批判を叩きながら
フレームの剛性とか言ってて
反論が既に破綻してて草 >>537
その状況だと考えられるのは体重差じゃないかと >>537
nmaxの方がpcxよりも高回転じゃないと最高出力が出せないからじゃない？
つまり、最大出力が出せてなかったってことかもね NMAX125 年間販売目標１万台
ＮＭＡＸ１５５ 年間販売目標５０００台
強気だな 普通二輪免許取得して2016マットグレー契約しました
2017はこの色ないんだね
この色欲しかったから在庫あって良かった 今日いきなりoil表示が点滅し始めて焦ったんだが1000キロ超えると自動で点くのな。
ほぼ1ヶ月で1000キロ乗った。 >>547
２回目以降は6,000km（odo7000）らしい >>530だが
再始動に50分かかった
5月購入3000キロ
エンストは3回目
全部減速〜停止時だわ >>551
>>555
>>552
他に思い付かなかった
>>553
缶コーヒー飲んでタバコ吸ってた
>>554
江戸川区小松川辺り >>555
再始動に50分か････きついなぁ。
PCX150からNMAX155に買い替えようかとおもっていたのだが･･･
マジェSのリコールといい最近のYAMAHAは怖いな。
PCX150は36､000Km走行、一度もエンストしたことは無かった。 マジェスティSみたいにNMAXもガスケットの不具合とかあんのかね？ トリから乗り換えですがよろしくです。
ライトは光軸合わせはトリと同じなんですね。 pcxは選択肢に入ってないから必死にネガキャンしなくていいよ。
エンストが都市伝説なんはnmax乗りは知ってる話
50分再起不能とかwww.
どんなバッテリー積んでるすか先輩w アドレスV125もエンスト問題で盛り上がったよなー。
発進時や減速時のエンストは小排気量ＦＩ車共通の問題か。
エンジンが冷えるとあっさり再始動するのも不思議 エンストするってよく見るけど、ネガキャンなんか？
マジなら他にしようと思うんだが >>566
ヤマハFiスクーターのエンストは、NMAXに始まったわけじゃない持病だから。
シグナスで体感したユーザーも多いだろうし、NMAXのエンスト話も、blog見りゃぽんぽん出てくる。
「不可解なエンストする/しない」ってだけで、信頼感段違い。もしかしたらエンストするかも…ってずっとどこかで思いながら乗るのとか、冷静に考えたらそれだけで禿げる勢い。 >>566
発売当初からSNSでしばしば報告されているし
自分も数回エンストしたことあるよ
何というか、エンストしてからしばらくしないと再始動できず
再始動する時はすんなり始動するという点においては
キャブ車のパーコレーションのような症状に似てると思う 俺のNMAXチャンは一度もエンストしてない！
これからもしない！ アドレスちゃんが秋から春までエンスト病なので乗り換え検討してるのにこの子もエンスト病なのー？ オマルPCX乗りがネガティブキャンペーンに来てるだけ
エンストなんかしない
それよりPCXのベアリング異音問題とかベルト鳴き
糞タイヤが未だに純正で採用されてることの方が問題だろ アドレスのエンストは知らんが、NMAXのエンストは春〜夏〜秋の気温が高いシーズンに多い気がする
まだ買って1年しか経ってないが、エンスト病が発症したのはいずれも気温が高い日だった >>568
燃料ポンプだから問題無さそうに感じるけど、
何かの条件が重なると問題が発生するんだろうな。
火花と圧縮はあるだろうから、やっぱ燃料系なんだろうけど。 納車後2ヶ月で、5000km乗ったけど今のところ症状は出てないなー。 2000kmぐらい走ったけど今のところはエンストしてない
実際に信号待ちでエンストしたらパニくりそう そんなに何度もエンストするならさー
バイク屋に持っていってきちんと見えもらえばよくないですかー？
それこの車種の持病じゃなくてあなたのバイクがどこかおかしくなってるだけなんじゃないのー？
僕のNMAXは一度もエンストしたことないですよ >>570
そりゃ単なるメンテ不足のエンストでしょ 一度も事故ったことないからこれからも事故りません
ゆえに任意保険には入りません >>576
そんなのとっくにやってる
保証であちこち取り替えてもらったけど原因不明のままだよ >>572
そうそう。シグナスもだけど、冬じゃないんだよな。
暑い時なので、それまでの常識からすると？？？ってなる。
どうでも良いけど、ベアリング泣こうが、ベルト泣こうが、原因は明確だから、不快なだけで、直せば終わり。
エンスト病は不快じゃなくて、命の危険と恐怖を感じる。
そのバイク降りてもトラウマになるほど。で、明確な原因も分からない。
コマジェから10数年経って、未だにエンストしてんのがむしろ凄いというか終わってる。 信号待ちでエンストしてすぐエンジンかからない様な時ってどう対処するのが正解なの？ 燃圧のセンサーあたりで、パーコレーションを起こして、圧力がかかっていると誤認識して、燃料ポンプが回らず燃圧をかける事が出来ないって説はどう？
そのセンサー付近に熱が篭る一定の環境が存在し、
その環境で走る人がエンストを起こしやすいとか。 再始動できるようになるまで待つしかない。むやみにセルを回し続けてバッテリーを上げるというのが最悪
「あっ、これが噂の・・・」って思ったら、すぐに道路から退避して
5分ごとに1回ずつ再始動を試みるのが良い
運が良ければ30分くらいで再始動できるようになるはず（何が原因なのか分からんが自分はそうしている） >>581
まだ赤ならさっさと脇に逃げる。
青になってスタート時のエンストなら、後続のドライバーに、スイマセン…って頭下げながら、脇に退避。
クラクションや、「何してんのコイツ？」って視線来てもあたりまえ。 >>583
なぜか燃料タンクのフタ開けると復活したりする… 同じブルーコア積んでいるトリシティではエンジンがかからない症状は聞かないね。
ガソリンタンクの位置とか関係してるのかな？ 価格コムの口コミとか見てもエンストの症状なんか1件も無いね
一人ぐらいは本当かもしれんが殆どがオマル乗りのネガティブキャンペーンだな 俺の燃料タンク説は、Nmaxのように車体前方にタンクがあるとガソリン量が少ないとタンクが
揺すられ、空気を噛んだ燃料ホースに送られる、走行中はタイヤの回転惰性でピストンが動く
ので空気を噛んだガソリンでも問題ないけど停止時は空気を噛んだガソリンだと停止してしまう。
または、暑い日に多いということなのでホース内でガソリンの一部が気化しやすい構造。
どうだろう？ >>587
ネガキャンするまでもなく、勝手に自滅してるイメージ。
後発なのに完成度低いし、マイナーチェンジも販促もやる気ないし… >>593
俺は155乗りだから125のとこを見てないだけだよ
まあ125の調子悪いやつがあるのは元々155のエンジンをデチューンしてるからだろな 久しぶりにエンストして焦った
信号で減速して止まったらストンと落ちた
歩道に入って燃料キャップ開けて3分ぐらいで掛かってくれたわ
・・・セルヘタに回すよりは少しの間燃料キャップ開けたほうがいいのかな？ 燃料キャップの空気穴が詰まってタンク内が負圧になるとガソリンが出てこなくなるけど
それならもっと頻発しそうな気がする
もしエア噛みしててもキャップ開けてキーオンしてｳｲｰﾝ音が止まればすぐに始動できそうな気がする
ディーゼルエンジンみたいなエア抜きの必要もない NMAXじゃないが片側二車線の交差点で右折中に急にエンストしてあせったことはある
あわてて横断歩道にシャカシャカ回避して再スタートしたけど
後続車両が付いてたら確実にぶつかってた案件
心臓に悪いよもう 減速時によくあるって事はバルブのカーボン噛みじゃないの？
小排気単気筒にはよくあるっちゃある症状。 まだ3ヶ月目のNMAXライダーです
最初はあまり気にならなかったのですが
メーターが見づらいのが最近気になり始めて
交換を検討しているのですが
NMAX用の社外メーターなど
発売しているメーカーってありますか？ NMAXのメーターはかなり視認性良いと思うけどな
これで見づらいなら目医者行った方がいいんじゃないか？ 俺と違うエンストの症状の人もいるんだなぁ・・・
俺のは買って1年ぐらいで走行7000kmぐらいで10回ぐらい
エンストしてる、症状は全て信号待ちから発進しようと
アクセルを開けた瞬間エンストするよ。再始動はセルを
チョイ長めの5秒ぐらい回すとエンジンかかるわ
冬の寒い日か雨が降ってる日で8〜10km走行したぐらいで
エンストするよ。後、ヤマハに預けた後も改善してない メーター見辛いか？
バックライトも明るいし、あれだけでっかく、簡潔に情報を表示しといて見にくいとは思えない
ただ俺はデジタル表示の文字を読むよりアナログ針で指されたほうがパッと見で分かりやすいからそっちが好き
そういうアナログ派にはNMAXのメーターは不満だろうね
交換は不可能だが追加をする事はできる。適当な汎用品のメーターでも着ければいい >>599
カーボン噛みだと圧縮抵抗が減ってセルがギューンと軽く回るらしいが
エンスト経験者はどうだったかな
それに自然にカーボン片が落ちない場合は時間おいてもかからなくて
バイク屋で分解したらすぐわかるはず 価格に話が出てるけどヤマハの他車にもよくあるシリンダーヘッドガスケット不良は？
冷却水やオイルリークで(ｒｙ おまいらカーボンクリーナー使ってる？
俺はヤマハ原チャリ新品購入後に真冬走行中に1回エンストして
セルで全然エンジンかからず５分くらい転がして、その後すぐエンジンかかった。
俺は単純にカブッたと思って気にしてなかったよ。
その後すぐオイル交換でバイク屋に行った時に話をしたら
多分カーボンが溜まって、転がしてるうちに落ちたのだろうって。
オイル交換の時には毎回ヤマルーブのカーボンクリーナー入れてもらってたけど
月１で入れてみたらって事で、自分で買っって入れてた。
それまでも季節は違えどエンストが３回くらいあったから・・・
その後、エンストはなくなったよ。
現在NMAXに乗り換えて１５００ｋｍ走行してるが
1か月点検の時にカーボンクリーナー入れてもらったけど
自分で持ってるカーボンクリーナーの出番は、今の所ないし
エンストも1度もないんだけどな。
長文スマソ エンストするのは125だけ？
155でなった人いますか？ メーターは速度計の周りのリングがタコメーターになっていて
VVCが作動してるかわかる表示になってたら最高だったな
まぁ現状で全然使い勝手に問題ないんだけどね エンスト問題はホンダのケースとよく似てるけどな
ホンダの場合は燃料ポンプインペラの材質不良
複数車種でのかなり大規模なリコールになった
材質不良のインペラが製造時の試験油でふやけてしまい
車両搭載後もガソリンを吸って膨らむ結果、ポンプ内部に接触して作動不良を起こすというもの
夏場、温度が高くなると症状が頻発し、エンスト後もたいていの場合冷えれば始動可能になる
ポンプそのものの欠陥なので、ポンプの不具合を疑って新品と交換しても、また再発するケース多数
ヤマハも結局これじゃないのかねえ
現地サプライヤーからの部品調達はリスキーだよな 新色発表って、何がどう変わった？
そんなことよりゴミLEDヘッドライトどうにかしろや
発売直後に買ったがエンストは１度もない
不満はライトだけ マジェスティSみたいにポジションランプをLEDにしてヘッドライトをハロゲンにしてくれればよかったのにな
PCXもそうだけどあのヘッドライトは雨の夜道走ると先が見えなくて怖すぎるわ >>612
ヘッドライトがLEDでポジションランプが電球って変わってるよなw ちょっと光軸調整してみた。
てストライドしてくる。 燃料ポンプなんかリコールかかったら部品代かなりかかって利益吹き飛ぶからメーカー痛いだろうな。ポンプなんか枯れた技術違うの？ 枯れた技術の質を下げて１円でも１銭でもコストダウン
不良率はゼロ目標ではなく一定値まで減らせばおｋ
客の一定数がハズレを引くのは計算済み >>610
同じ理由でWR250Rで2回燃料ポンプのリコールがあったよ。
なんで、夏場は特に、燃料少ない状態では置いとかないようにしてる。
ちなみに自分のNMAX、初期ロット品だが、未だにエンストしたことはない。 なんか、今までのエンストした人に対して質問で「全開で走ってた？」というものに、
反応が全然なかった気がするんだよね。
ここから推測するに、エンストをする人は、燃費重視で走行して、ゆっくりかアクセルをあまり開けない乗り方をしていたとかではないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
