【YAMAHA】NMAX Part15【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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適正混合比を得るコンピュータ制御の純正が一番速い
適当な部品は糞 エアクリーナーの種類より、吸気管長を変更した方が、特性変化を求めやすい気がする。 >>963
吸気慣性とか慣性過給とかいう現象がある
https://i.ytimg.com/vi/XZD3y1Cjso0/hqdefault.jpg
エンジン回転数に対して吸気管の長さや口径が適切だと過給効果があるらしい
多気筒エンジンに比べて連続的に吸気しない単気筒だと影響がより大きいのかも
ボアアップしたり高回転型に改造した場合はスポーツタイプのエアクリで吸気抵抗を減らす必要があるけど
ノーマルの重ったるい外見のエアクリボックスもメーカーがいろいろ試行錯誤した成果なのだろう みんなありがと。
エアクリーナーのフィルター位置調整で様子みてみる。
ダメだったら純正のボックス＋エンデュランスのフィルターに戻すよ。
後はヤフオク行きだな。形に惑わされたわ。 >>967
その辺はものすごく重要な要素なのに、チューニングとかいうと抵抗を下げたり
管径を太くすれば効率がよくなるみたいな単純な話になってしまうことが多くてね
エンジンの常用回転域が自由にコントロールできないスクーターは特に
単純な給排気系の変更は、常用域での性能低下は必至
給排気系は流体と波の両面で考えなくちゃいけないので、実際はけっこう難しい分野
市販車ともなれば、充填効率だけじゃなくて騒音振動も両立させなくちゃいけないわけだし
もう少しノーマルも見直したげてとは思うけど
少なくとも給排気系の単純な交換は性能向上にはまったくならないという理解だけは
しておいた方がいいと思う
音とか見た目とか、そういう視点でやるべき
代償として若干の性能低下もね >>968
ノーマルの吸気口までの距離と、ウィルズウィンのエアフィルターの形状を考えると、
30cmくらい吸気管長を長くすれば、同等の距離になるんじゃないかな。 吸気とか真面目に設計したらかなり時間かかるので、カスタムメーカーは見た目だけで作るか、中のフィルターしか出さないのではないかな。
吸排気系は金かけて変えても、べらぼうにはパワーは上がらないというのが本当のところ。マフラーとかは若干パワー上がるかもしれないけど、見た目と音と軽量化の方が変わるところが大きいくらい。 純正タイヤ減ってきたのでリア交換予定だけどおすすめある？ >>968
ちなみに俺も使ってた口たが調整できんからな
長めにしてもカバー押し込んだら一番奥の位置に
フィルターくるから
むかついたから今はADIOのにしてる >>973
タイヤの選択肢は純正スクートスマートかシティグリップの2種類しか無いので好きな方をどうぞ DUGOUTのエアフロースペーサー買った人いる?
皆のブログ等読んでいるとミドルスクリーンは自己満足程度の風防効果と思う所が意外とあってなら純正パーツ流用するこれでもok?と思ったけどレビューが無いよこの商品 >>974
ADIOのエアクリーナーのインプレお願いします。 メーカー在庫があって注文して直ちに届くタイヤはスクートスマートとシティグリップしか無いよ >>977
吸気音と排気音がちょっと大きくなるのと
ちょっとトルクが弱くナなるけとウイルズウイン
よりかははるかにマシ
あと駆動系いじる時楽 前輪は120/70をホイル変えずにつければ良い。
つけてる人いるじゃん。 今日NMAX乗ってて事故る夢見たわ
家の近くのT字路で右折（こっちが優先道路）しようとしたら横から一時停止無視して突っ込まれた
怪我は大したことなかったけどNMAXがグシャグシャになって本気で泣いたわ
ただの夢だけどみんなも気をつけてね 任意保険の連絡先確認と、ドライブレコーダーの検討だな。 NMAXに乗り換えようかなと思ってるんだけどフロントブレーキが1potなんですね
制動力に不足は無いですか？ 乗って二日目だけど快適だよ
慣らし運転で40キロ位で走ってるけど。
すごく乗りやすい。
問題は足短いから乗ったり降りたりするときにガソリン入れる付近に足が当たる。 >>989
スクーターはビールとか灯油缶が積めるの積めないのとフラットフロアにこだわる奴が多いけど
それが真の理由だな フラットフロアにこだわらないでいいNMAXオーナーは、社会人としての余裕があるということです >>993
余裕あってもパクられた時のショックよ・・・
家の玄関、電柱の街路灯ついててもパクるからなあ
ずっとパクられないか心配で寝不足だわ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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