CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 18台目 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
通算23スレ目位は新天地、モーターバイク（バイク車種メーカー）板にて再出発です。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
これまでは鯖に余裕がなかったので多くの車種と連合を組んできましたが、
鯖に非常に余裕が増えた新板に移行した事で、住人の多い車種から少しずつ、
このスレからの独立を見送る事も考えていかなければいけないかも・・・しれません(´･ω･)ﾈ。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
,,｡,..、 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。 ・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 17台目
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1423229876/
駆けろ！CB125T （現在は更新修了）
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/
CLUB JC06 ＜駆ける！CB125T＞（上記サイトの派生ブログ）
ttp://cb125t.exblog.jp/
・現存する全ての過去スレ
・主な過去スレ （●持ち以外の人はlogsakuなどを利用すればすぐ読めます）
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 12台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266631408/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 13台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280763067/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 14台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313334447/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 15台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1340711539/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 16台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1380029837/
現在、過去ログは無料公開されていますが、倉庫内をスレタイで検索できる仕組みがないので、
上記から順番に辿っていくか、「CB125T 2ch」でggrks、という感じです。。 ・原付２種総合スレ
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その140 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1498018516/
[90乙]原付二種△小型限定 MT車専用[125甲] 8速目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1497543600/
・兄貴分のスレ
【原点】LA250･ﾚﾌﾞﾙ･ﾅｲﾄﾎｰｸ･CD250U Part12【233cc】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1433262191/
・ホンダ125ccの兄弟達のスレ
CD125T 四十二台目©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1468784283/
【ホンダ】CBF125 5台目【中国】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1442422255/
【新型】CBR125R & CBR150R Part 36【登場】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1457086764/
ホンダ原二は色々増えたので他車種スレは割愛するです。
・バイク板＠[2ch]＠避難所のスレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々...の避難所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/1129/1380026791/ 主要スペック（抜粋）
《'93 CB125T JC06》
全長×全幅×全高 2.060m×0.730m×1.070m
軸距1.350m 車両重量/乾燥重量 139kg/127kg
燃料タンク容量14L 燃費60.2km/L(50km/h定地走行テスト値)
4サイクルOHC空冷2気筒
総排気量124cm3 内径×行程44.0mm×41.0mm
最高出力16ps/10,500rpm 最大トルク1.2kg-m/9,000rpm
キャブレター型式 VE26 x2(CVキャブ) 始動方式 セルフ式
潤滑油容量1.6L(オイルフィルターはありません(´･ω･`) )
タイヤサイズ 前/3.00-18 47 P 後/3.25-18 52 P
ブレーキ形式 前/油圧式ディスク 後/機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前/テレスコピック式後/スイングアーム式(プロリンク)
《'80 CB125JX JC09》
全長1.880m 全幅0.730m 全高1.030m 軸距1.205m 車両重量 乾燥:97kg 整備:106kg
燃料タンク容量11L 燃費60km/L(50km/h定地走行テスト値)
4サイクルOHC空冷単気筒
総排気量124cm3 内径×行程56.5mm×49.5mm
最高出力14ps/10,000rpm 最大トルク1.0kg-m/9,000rpm
始動方式 キック式 変速装置5段リターン フレーム形式 ダイヤモンド式
タイヤサイズ 前/2.75-18-4PR 後/3.00-17-4PR
ブレーキ形式 前/機械式ディスク 後/リーディングトレーリング
☆補足…82年～83年式のJX最終型は、最高出力15ps/10,000rpm 最大トルク1.1kg-m/9,000rpmに。
電装は12V化され、セミエアフォーク、角形スイングアームなど前後の足回りも全面改良された。ただし、初期型と異なりCG125シリーズとの共通性が低いのが欠点かも。 Honda | 2輪製品アーカイブ 「BENLY CB / CB(under 200cc)」
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/benly-cb/
Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%EF%BD%A5CB125T
CB125T(JC06)…77～2002 16psのSOHC並列二気筒（ツインキャブ）は低速は粘り強く、上は一万回転以上回る。前/ディスク 後/ドラムブレーキ。教習車多し。
・初期(77～82)T-I…伝統の「ベンリィ」の名を冠す。16ps/11500 VMキャブ、機械ディスク、6V電装、キック始動、２本サス。スポークホイール。
・前期(78～82)T-II/TZ…T-Iの上位車種として登場。新たにキャストホイール、FVQダンパー装備。前期までのCBは非常にピーキーな乗り味。79年以降TZは15psに。
・中期(82～87)TC/TF…JC06系番へフルチェンジ。16ps/10500 モノサス、油圧ディスク、12V電装でセル始動。リアキャリア装備。初期と比べややマイルドな味付けに。
・後期(87～01)TJ/TP/TW…CVキャブ化でよりマイルドな性格に。シリーズ熟成期に入り、教習車（YA/YB型）としての利用も増えてきた。リアキャリアは廃止。
・最終(01～02)T1…15ps/11000 排ガス対策装置を装着し1psダウンも、２気筒エンジンの「牙」は健在。02年を持って国内25年の生産を終える。
・海外(77～05)…海外、特に欧亜圏でも積極的に輸出。特に英国ではモノサスモデルがCB125TD Super Dreamと称され人気を博した。中国でも嘉陵本田が生産しており、
CB125T/CB125X/本田王CBT125等の名称で親しまれた（ついでにフルコピーもされた）が、05年をもってシリーズ46年の歴史に幕を下ろす。 BikeWiki.jp
ttp://www.bikewiki.jp/index.php/CB125T
Wikipedia その2 (CB125JXの記述もあり)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・ベンリィ
CB125JX(JC09)…72～83 空冷SOHC単気筒。CBX125Fのご先祖様。軽い車体と一万回転以上回るエンジンで軽快な走りを信条とし、現在でも根強いファンを獲得している。
・初期(72～75)…この時代のJXは2気筒エンジン搭載。CB125(K)の兄弟車で、機械式ディスクを装備した上級車種的な扱いだった。14ps/10,500 6V電装。
・前期(75～80)…事実上の初代モデル。初期型の２気筒に匹敵する新型単気筒エンジンを引っ提げ、機械ディスクを装備してデビュー。14ps/10,000 6V電装。
・後期(80～81)…この型より外装を角形フォルムに一新。2st勢の全面攻勢が始まる中、CB125Tと共に4st125ccの雄として改良を重ねながら戦い続けた。
・最終(82～83)…外観が125T中期に近い形となり、足回りも全面改良された最終型。12V電装。エンジンは遂に15ps/10,000に達し、JXシリーズの有終の美を飾った。
・海外(75～現在)…主に先代CB125Sというパッケージングで80年代半ばまで欧米圏に輸出。中国ではさらに進化（とコピー）を重ねながら子孫を残し続けているモヨリ。
CB125S…70～75 12psのSOHC単気筒。75年の単気筒JXが登場する以前に販売されたモデルで、前後ドラム。兄弟車にSL125S、CD125Sがあったという。
CB125(K)…68～77 伝説のベンリイSS CB92を前身にする２気筒エンジン搭載。初期型CB125JXの下位車種。6V電装でキック始動、前後ドラム。
CD125(K)…66～76 CB125(K)のビジネスモデル。360度クランク２気筒同時点火と、ロータリーミッションの構成は後継のCD125Tにも受け継がれた。
CL125…66～72 CB125をベースにオフロードに仕立てた物で、所謂スクランブラーと呼ばれるタイプ。最近こういうオフ車無くなりましたね。
CS125…67～73 CB125より一年早く登場。無骨なＴボーンフレームに13ps二気筒エンジンを搭載したツアラーバイク。 ☆CD125T…77～04 CB125Tのビジネスモデル。360度クランク、シングルキャブ、前後ドラム。鉄馬と称されるクラシカルさからCB125Tより高い人気がある。
★CM125T…78～83 12ps二気筒。初期型CB125Tの兄弟車。雨滴型タンク、アップハンドルでゆったりとした乗り味を持つ、古き良き時代の「ジャメリカン」。
★125Tカスタム/マスター…82? 12ps二気筒。HY戦争激戦期の82年ごろ存在したCM125Tの派生車。FVQダンパー装備。カスタムは二名乗車可、マスターはシングルシート。
☆CBX125F…84～93 RVFCのDOHCエンジンは、１万回転を越える回転数を誇りながら、40km/L近い高燃費もマーク。ある意味究極のホンダ4st125cc。
☆CBX125カスタム…84～87? CBXの兄弟車。CBXのDOHCエンジンをやや低速寄りにセッティングし、ゆったりとした車格のアメリカンボディに搭載。
MBX125F…83～85 他社の22ps2st125ccに対抗すべく作られた、ホンダ唯一の125cc2stスポーツ（ホンダイタリア製のNSR125F除く）。
NS125R/NSR125F…86～89? ホンダイタリアが開発、ホンダの手で国内に正規輸入販売された2stレプリカ。殆ど外車に近いクオリティと戦闘力の高さが光る。
☆スペイシー125…83～ ビクスクブームの遙か以前より存在した大型スクーター。現行モデルはAT小型限定免許の教習車としても活躍中。
☆TL125…73～79,81～92 バイアルス(73～79)、イーハトーブ(81～83)等の名を変遷し、92年まで生産された伝統のホンダ4stトライアル車。
☆SL125S/XL125(K)…70～78 CB125S/JXをベースに開発された4stオフロード車。クラシカルな２本サスで、どちらかといえばスクランブラー的なタイプ。
☆XL125S…78～92 XL125からフルチェンジ。エンデューロレーサーME02型XRの一員で、２本サスの車体はモノサス時代に入って以降も国内・海外で長く親しまれている。
☆XL125R…82～93 XL125Sとの差別化を図るべく、プロリンクサスを引っ提げて登場。兄弟車XL250R共々、ParisDakarなどの限定モデルで人気を集めた。 なんだこの連続レスと思ったらそんな仕様があったのかよ スズキのGNとか、同クラスの単気筒と比べるとあまり違いを感じない
馬力は高い方だから発進時に若干 ｸﾝｯ と腕を引っ張られる感じはする
しかし、プラグをもう一本用意したにしてはあまりその恩恵を受けてないような
高回転域で少し余裕があるくらいか？ >>24
>>24
GN125からCG125に乗り換えたけど、低速トルクはCG125の方が断然あるよ。 CG,GN,YBRの中じゃCGが一番好みな見た目してるんだけど行きつけのバイク屋にCGだけないんだよなぁ そもそもCGって日本では正規販売されなかったんでしょ？ CG125最近買いました。
リヤタイヤ、3.00-18入りますか？
入れてる人、何を履いてますか？
オススメあればお願いします。
グリップより、耐久性重視です >>29
前スレには3.00が入った状態で入手したひとがいるから入るんじゃないかな。
最近CGの書き込み多いね。
走破8万キロとかブログに出しているひといたと思うけど、コスパで言えばYB125SPと同等なのかもな。
まあコスパ云々よりもこのOHVエンジンが面白いんだけどね。 >>30
OHVの車両初めてで、近いうちにバルブクリアランス見ないといけないと思ってる。回転数に応じてノイズのある所と無いところがあるんだけどこんなもんなのかな。 新車のときはクリアランス広めだったような気がする。回転数に応じて打音が大小したかな。
いずれにせよ打音はなくならいし、OHCよりも大きいし、暖まるとさらにカチカチ鳴るのが普通。
音を気にしてクリアランスを下限値に締め上げるとなんか苦しいというか元気がなくなるよ。
このあたりのことは前スレに書いたので、みれるといいんだけど.... >>32
了解です。かこれす見てみます。
そうそう、話題変わりますが、
リアタイヤの直進性をチェーンアライメントツールで調整したんだけど後ろから見るとリヤフェンダーの中心より凄く左にタイヤの中心が来る。
これだと3.00-18タイヤがぶつかりそう。
リヤフェンダーの取り付け位置調整って出来るのかな？ >>1乙。
あまり書かれていない事だからちょっと誰得な情報投下。
CB125Tでリアキャリアって個人で作ってるグラブバー外して取り替えるものとか、
中国製のサイドレールに穴開けて付ける奴とか選択肢色々あるけど、
教習車の補助灯のステーを加工や補強して使う場合はちょっと注意が必要。
教習車と普通のCB125Tって、グラブバーが見た目同じように見えるけど、
実は部品番号が違っててキャリアを付ける為の穴の位置と、バーの曲線自体が結構違うんだ。
ついでに、溝にはまってるゴム製のモールも教習車とそれ以外で部品番号が違う。
補助灯のステーは純正キャリア並みに太い丸鋼使われてるから、うまく加工すればキャリア代わりに
十分使えるんだけど、解体屋で買う時にはグラブバーやゴムモールも一緒に買わないと取り付けで詰む。
グラブバー単体で買う時にはちょっとした判別方法があって、普通のCB125Tのグラブバーはバーの曲がりの
てっぺん部分、バーの中央に当たる場所に何に使うのかよく分からないねじ穴が1個開いてるけど、
教習車のグラブバーには中央にねじ穴がないって違いがある。ただ、うちのTMのバーは中央にねじ穴が無いから、
絶対という訳ではないみたいだけど。売り手にドナーが教習車か否かって事は事前に十分確認した方がいい。 乙
確かにCB125Tのリアキャリアって種類がいろいろあってよくわからん
ヤフオクで調べても数種類出てくる >>35
（自分の持ってるモデルに合うかどうか）わからんということかな？
そのためのパーツリストよ、ヤフオクでパパッとポチろう >>35
種類は大きく分けて3通り。
ttp://img02.aucfan.com/item_data/image/20140608/yahoo/e/e144947616.1.jpg
CB125TF純正・・・81200-KC1-700って奴だな。銀色カウルに黒エンジンのCBに最初から付いてたもので、
グラブレールに挟むように付ける。TF以降T1までグラブレールに一応取付穴だけ残ってるのは、
ホンダアクセスでこいつが純正OP扱いとして売っていた時期があったかららしい。
教習車の補助灯ステーもTF純正と同じ様な形だけど、時期によって2種類あるみたい。
ttp://img.webike.net/photo/diary/25/1480318597025M.jpg
こっちが90年代初頭くらいまでのやつで
ttps://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr190/auc0305/users/1/7/7/0/calmhm-imgbatch_1495158809/600x337-2017051900493.jpg
これが90年代以降の奴だと思う。GIVI箱のベース付けるとかならこれで十分だろうな。
ただ、どっちもグラブレール付きのヤツ買った方がいい。
ttps://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0307/users/0/3/7/4/bananapower67-img600x450-1499680289ecmn0w19558.jpg
一般仕様(50400-KC1-700)がこんな形で、
ttps://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr142/auc0303/users/2/6/4/7/garagej2-imgbatch_1490770098/600x450-2017032907239.jpg
教習車(50400-KC1-000)がこんな形。なんか輸出仕様もこの形らしい？
外見上はそっくり同じに見えても実際は曲がり形状や取付穴の位置が結構違う。
グラブバーは今でも純正部品で一応買えなくはないみたいだけど、くっそ高いみたいだから中古部品を見分けてゲトー汁。 ttp://s606.photobucket.com/user/iamcaptainsmelly/media/IMG00411-20110320-1229.jpg.html
今ヤフオクで売ってる中国製の4000円位のヤツは、なかなか取り付け後の写真がないんだけど、
こんな感じでサイドレールにねじ止めするらしいな。他の車種だとサイドレールについてる荷掛けフックの取付けボルトに共締めする形が多いんで、
一応定石と言えば定石の形状だし、グラブレールも残せるんだけど、穴あけ必要なので正直微妙って評価が多い。
ただ、グラブバーの形状選ばず付けられるんで、海外ではこっちの方がいいんだろうな。
どうも、グラブバーが日本の教習車仕様と同じ部番と、一般仕様の部番のものが仕向け地でいろいろ分かれてるみたいなので。
なお上の写真、リンク辿った先でもし見えなかったら「CB125T super dream luggage rack」でGoogleで画像検索すると1番最初に出てくるよ。
ttps://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0306/users/1/6/3/2/dos_prime-img600x367-1497070794zenl0r8163.jpg
最後に、F'sガレージさんの自作品。グラブレールを外して取り付ける形になる。一時はかなりいろんな形状の奴作ってた。
最近あまり聞かなくなったけど、まだ注文すれば作ってくれるんだろうかね？
俺が知ってる限りではJC06に付くキャリアってこの3種類以外はヤフオクやeBayでも見たこと無いな。
CB125でもJXとかSの奴とか、CB125Tでもツインショックの頃の奴とかはたまに見かけるんで、間違えないようにね。 すまん。上の文章、「グラブレール」と「グラブバー」がぐちゃぐちゃになってるけど、
正しくは全部「グラブバー」だ。 やはりキャブは暖気取れてからじゃないと安定しないな
FI仕様で出ないかなー、なんて
逆輸入じゃないと無理か(´・ω・｀) カブの経験からすると、FIの方がやや燃費が落ちる気する。
触媒温度を保つためとかいろいろ無駄をしなければならないせいかな。 >>42
前に持っていたスーパーカブ110(JA07)の燃費は48~54
今、持ってるwave125iは58~65
どちらもfiだよ。
CG125は39~44
参考までに。 50カブ FIプレス 都内でチョコチョコで52キロくらいかな
90カスタム（3速） 60近かった記憶が
CGは、奈良から東京まで陸送で45くらいだった。 CG125の
リアタイアの 2.75-18ってマジで同じサイズ日本に売ってねえな。 >>45
mopus買ったよ。なかなかいいよ。
あまり過激な走りをしないからレビューとかむりだけど、買っときの金剛タイヤよりもかなり好印象。
もちろんもったいないから金剛も6500キロくらい使ったが.... >>47
それってフロントタイヤをリア付ってこと？
2.50と2.75のフロントタイヤと
2.50と3.00のリアタイヤは買えるみたいなんだよね。
んで、CG125は F2.50 R2.75
リムが細いんで3.00のリアタイヤより2.50のリアタイヤのほうがましかな >>48
まだ、純正のままだけど、
フロント2.75
リヤ3.00
にする予定。
選択肢はそんなに無いけど、
通勤で年間20000キロくらい走るからグリップより耐久性重視。
それなら、選択肢はある >>49
ネットで見るとそういう選択肢が多いね。ただ、ホイールのリム幅が異常に細いんだよな
3.00をつけるならリム幅は1.8が最低限だと言うけど、GG125はなんと1.4しかない >>48
mopus 2.75-18 をリヤに入れたよ。 >>49
ああ勘違いした。おれはノーマルなサイズしか使ったことないわ バルボリンで白ボトル(10w-40)使ってる人いる？
安かったから買ってきたけどクラッチ滑るからやめとけってバイク屋から言われたよ
結局バイク屋でホンダG2とチェーンルブ買うことになって高い買い物になったけど
CB125Tに純正オイルが良いのは分かるけど折角買ったオイルを廃油で処分するには勿体無い気がして… >>53
シェブロンと違ってバルボリンは添加剤が多く入ってて
SMグレードでしょ。二輪には向かないよ。
まあ、殆どの場合長期的に使い続けない限り
SMグレードのオイル二輪に入れても大したことないんだけど
たかが数百円のためにリスク背負うのは無駄だからなあ
バイク屋の言うことが正しいとおもう。 やっぱり純正オイルが無難か
色々調べてCB125Tでバルボリン使ってるレビュー見たけど純正の方が良いみたい
信号待ちでオーバーヒート気味でエンストしてたけど粘度40にしたら直ったよ
オイル変えて高回転の振動やシフトの入りが体感できる程だったから
CB125Tで夏場に粘度30は柔らかすぎたかも… 古いエンジンだし
空冷エンジンだし、
夏だし、
30じゃ、油膜切れしちゃうんじゃない？
俺はAZの安い奴使ってるけど。
4リットル送料無料で1980円の奴 CB125Tってビレットレバーは付けられないんですか？ >>57
純正レバーの品番書いとくので、ｇｇって細かく互換性とか調べてみればわかるかも
Fブレーキレバー
53175-MA5-671 （F）
53175-ML5-006 （J～）
クラッチレバー
53190-443-610 （F）
53178-KV0-000 （J～） プロリンクからギシギシ音が…グリス切れかな
折角オイルも変えたけど最近は雨の日が多いしガレージに引き篭もってグリスアップだな
走りたい…手間暇かけたCBで風の中に入りたい… >>58
ありがとう！
調べたけど、ビレットレバーは無理なんだね。。。 >>60
まだわからないよ、125Tはおくが深いから
っていうか、CB125T専用スレがあってもいいくらいモデルによって部品が若干違ったりする
大々的にみればもっともポピュラーな三本ホイールのやつと
モデルチェンジ直後（F型、いわゆるコムスターホイール）のやつとで結構部品が違うんだけど
三本ホイールでもちょこちょこかわったりする
つまり、パーツリストを手に入れるのが手っ取り早い タイヤの右側だけ偏摩耗してる人、俺の他にもいるとおもう
125Tのシートって角ばってるから左足を ステップ←→地面 と移すのを繰り返すうち、無意識に乗り手の体が左側にズレて
結果的に車体を若干右側に傾けてバランスを取るようになってると思うんだ 道路の断面がかまぼこ型になってるからタイヤの接地面が右に寄ってるんじゃないの？ データーを比較
上 ジクサー125
中 CG125
下 Z250SL
全長 / 全幅 / 全高
2005×785 ×1030
1910×740×1020
1935×700×1015
軸間距離
1330
1200
1330
シート高
785
750
785
車両重量
135kg
114kg
148kg
最高出力/最大トルク
14PS（8000rpm）/1.4kgf・m(6000rpm)
11PS (9000rpm) / 0.94kgf・m(7500rpm)
29PS（9700rpm）/2.2kgf・m(6000rpm)
CG125の車体サイズは
ｶﾜ(・∀・)ｲｲ!! CG125で土日月のインターネットカフェ2泊で
東京→長野→名古屋→東京
1000キロツーリング行って来たよ。
ケツも痛いけど、右腕が腱鞘炎になりそうだった。
名古屋→東京は
23号、1号線で帰って来たけど、はぼ途中、125cc通行禁止区間が3箇所あって動揺しちゃったよ。
まぁ、疲れたけど楽しかった。 国１ＢＰは知らんぷりして走ればいい。万一呼び止められたら「あなたが見たのは現実じゃなくてＣＧだから」って言えばいい。 ボアアップしたCB125Tだけど長時間高速を走ってると足元の熱がやばい
その状態で80㎞/h 8000rpmぐらいのあたりでスロットル少し開けたまま減速するか定速を維持しようとするとと
急な加減速で前後にガクガクする 最初は小さいが次第に大きくなる スロットル全閉や加速時には発生しない
SAに入ってプラグを見ても異常ないし、その後発進するとしばらくは発生しない
パワーロスとかはないからノッキングや抱きつきではないと思うんだけど
プレイグニッションかな？7番のプラグで10000回転を維持して走るのに無理があるのか？
でも10000回転100㎞/hあたりでは発生しないんだよなあ謎だ >>70
オイルクーラーをつければ解決しそう
それかエンジンのフィンに洗濯バサミとか？ ボアアップされてても元が125の車体で高速走るのはこわいなー
エンジンもそうだけど125と250の決定的な違いはタイヤだし たとえば勾配あり軽いS字あり、路面は補修したときの凸凹のように条件が良くないのに流れの速い道で、タイヤに不安を感じるよね。 >>71
オイルクーラーは難易度高いな
洗濯バサミは調べたが効果ないどころか逆効果らしい
フロントフォークに着けたツールバックが風を遮っているような気がするのでこれを外してリトライしてみる
>>72,73
後輪だけ120/90-18に替えてるせいか元がしっかりしているせいかわからないけど
思いのほか結構安定してるよ
CB223Sくらいの走りはできてると思う
軽いから風には気を付ける必要があるけど 約20年前のバイクか
今の高校生～20代からすれば自分が生まれた年のバイクだな！ CG125乗りです。
購入して三ヶ月程経ち走行距離も5000キロを超えました。
定期メンテナンスやPMを兼ねて下記の部品を揃えようと思います。
ブレーキパッド
メーターケーブル
ブレーキケーブル
スロットルケーブル
エアクリーナー
他に揃えておいた方が良いオススメはありますか？
ちなみにタイヤ、チューブ等、
日本で入手可能な物は日本で購入するつもりです。
後、タオバオデビューしようと思うのですが、なるべく同じ出品者で揃えた方が安くあがりますよね？
オススメの出品者とか知っている方、アドバイス頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします。 >>76
CGのデーターベース作りたいね。GN倶楽部みたいに。 GN乗りだけどCG気になってて、たまたま来ました。横から失礼。タオ経験者として言うと、出品者（セラー）はあてにならん。固定化はできない。
例えば、在庫多数あるように表示してるが見積取ると在庫無しはザラ。一度買ったことがあるセラーを信用してまた同じ物をオーダーしても偽物が来る、二個同じ物を頼んだのに違う物が来る、そんなのは普通だから。
都度見極めるしかないよ。 >>78
ありがとう。
試しに、先ずはやって見ることだね。
価格が安いから、ダメ元っめ感じで。
でも、ホントは少し高くてもいいから、純正パーツ入手したい。
買った所がsoxだから、そこに頼めばいいんだろうけど、それじゃつまらない。
タオバオ使えるのも醍醐味と思って、1度やって見るよ。
そういうオレも、CG125買う前はGN125-2F乗ってたよ。
回して楽しいバイクだったけど燃費(28)悪いし、シンプルなHが良くて手放した。
情報少ないCG125だけど、買ってよかったよ。
燃費(街乗り42、ツーリング50)もいいし、低速トルクもある。
こっちにおいで～ ID変わったかもだけど。2Fってそんなに燃費悪いの？錆だらけのHだけど40-50は走るよ。
CGはあのメーターのダサさ、前ドラムなのがが良いよね（笑）ってのは半分冗談半分本当なんだけどタイヤチョイスの幅がGNよりはあるのが魅力かな。 あとGN倶楽部は覗き見はするけど入ってはいない。なんかキモい（笑）
仮称CG倶楽部作るならああいうキモいんじゃなくてFBとかで普通にやってくれ。 ２ＦはＨよりパワーがない分、より回しがちなので余計に燃費が悪いと言うが
とろとろ走ってりゃそれなりに燃費が良いはず。
まあ、オレはこの種のバイクでとろとろ走ってるやつは
単なるケチと思うからリッター30超えればいいぐらいの感覚で走ってる。
ちなみにオレはＨ時代はリッター30キロ、同じ感覚で回しても
CG125だとリッター35キロぐらい。50lのリアBOXにとサイドカバンに
色々載せてるから体重と荷物で120キロぐらいの負荷が常にかかってるが >>82
俺は2fどう乗っても30超える事はなかったわ。
その同じ乗り方でCG125は都内通勤でも40は下回らない。ツーリング行くと50くらい。
同じ乗り方って言っても低速トルクある分回してないと思うけど。
良いバイクだけどね～
やっぱり形が受け容れられないんだろうね。
俺も買ったらヘッドライト丸目にしようと思ったけど、配光良いし、レトロっぽくてこれもアリかなと思いそのまま。メーターもしかり GNかYBSPとかの中国産バイクのどれを買ったらいいか悩んで色んなスレ見てるけど、ここのスレ見てるとなんかCGにクラクラしてきた。思ったより丈夫で信頼性高そう
部品調達には悩まないですか？ >>71 >>74
直リン張れないので「CG125 オイルクーラー」でググって「chanchの錯乱」ってブログ探してみてね。
かなり古い資料だけど、CB125TもここのCGと同じ様な方法でオイルクーラー付けられますよ。
CBはクラッチカバー側のバイパス加工だけで完結するので、クランクケースに穴を開けるCGより難易度低いと思います。
心配ならクラッチカバーをひとつ中古でも新品でも予備用意してやればよいかと。
「モトラ オイルクーラー」でググると出てくる「ボーっとしてても時間は過ぎてゆく」ってブログも
参考にして欲しいですが、CBどっちかといえばモトラの改造方法に近いのかな？
私は２種カブとCBにハーレーのオイルクーラーサーモを挟んでオイルクーラー付けましたが、
CBの並列2気筒はカブの水平単気筒と比べてもかなり放熱がきついみたいです。
２種カブは十分速度が乗っていればクーラーがいつまでも冷たいままの時も多くて、
勾配のきつい山あい走った時にようやくクーラーが役に立ったりするんですが、
CBは平坦な直線道路でも8000-10000rpmで巡航するとどの季節でもクーラーまで熱い油が回ってきますね。 >>84
>>84
CG125良いぞ。
GN125みたいにほぼ見かけない。
その分、情報も少ない。
でも、基本的なメンテが出来れば、大丈夫じゃない？
燃費良し、低速トルク有りだから、通勤にももってこい。 >>84
CG125は今、世界で二番目に売れてるバイクだからタオバオとか使える
能力があれば部品調達に悩むことはない。
あと、SOXは一応在庫持ってるとのこと。
まあ、実際のところ俺も勉強中。
とりあえず、余りバイクに詳しくないならYSPでYBR125買ったほうがいいかもね。 >>8俺もまだタオバオデビュー前だが、出来ればブレーキパッドやケーブル類は、多少高くても純正が良いな。
その場合はタオバオより、SOXで買った方が確実かな？ >>86
ありがとうございます参考になります
4スト125は2台乗った事あるけど、燃費は良くて35㎞Lほどでしたが
グロムの友達がどんな走り方しても50kmL切る事は無い!!と言い切ってたのでそれに近い燃費良かったら嬉しいですね
おそらく林道も走ると思うので低速トルクあるのは良いですね
大型はありますが、これで大荷物積んで道草寄り道ロングツーリングしてみたいです >>87
レスありがとうございます
CG125ってそんなに売れてたんですね！やっぱり1位はカブでしょうね
バイクはそこそこ部品さえあれば、シングルエンジンなら何とかなるレベルですがタオバオとかは使った事ないです
パーツリストは出てるならWebikeなどで買えるとありがたいですが
実際買うとなれば近くで売ってる所はSOXになるとおもうので しまったうっかり途中で書き込んでしまったorz
SOXで部品頼むのも良いかもしれませんね、ただバイクは今まで無料点検とオイルリザーブ以外バイク屋に修理等やってもらわず、ほぼ自分でするので部品調達は通販の方がいいかなと
勉強してこのスレの人たちと意見交換できるレベルになれたらいいですね
このバイクの魅力は基本性能ももちろんですが、東南アジアで4人乗りで使ってる頑丈さ、アスファルト整備も進まず粉塵、砂埃だらけの場所でも
品質の悪いガソリンでも普通に使われてるので環境良い日本なら故障知らずなのでは？と思ったことです
長文失礼しました >>89
俺はCG125以外にWave125iも持ってるけど、都内通勤で60切らないよ。低速トルクはCG125以上で振動も少ない。
まぁ、グロムに搭載してるfiの新しいエンジンだから当たり前なのかもね。
でも乗ってて楽しいのはクラッチ付き５速のCG125かなぁ。
どっちも違った魅力あるけどね。
そこまで一人でメンテ出来るなら大丈夫だよ。
CG125でも、GN125でも、好きなの、納得のいくのを買うといいよ。
GN125買っても同じ様なバイクだから、覗きに来ればいい。 >>93
もはやGOOBIKEの中古検索かけても数台しか出ないようなCB125だけの話で
スレが存続するわけ無いだろカス。
それがわかってるからCB125JXの系統は全部このスレで話すということになってんだから
ガタガタ言ってんじゃねえよチンカス。死ね。 GOOBIKEだけじゃだめよ、ちゃんとヤフオクも見てる？
CBならほぼ毎日見かけるよ
誰とは言わんが最近は埼玉の出品者が多い CG125は大阪の二輪館で売ってるわ
パーツ用品店だからパーツの取り寄せできそう >>92
Waveってそんなに燃費良かったんだ、しかも通勤とはおそれいりました、ツーリング燃費は70近いのでは？
グロムのエンジン使ってるとは知らなかったよ
同条件ならCGはどの位いくの？50いきそうなら十分凄いね
ついでに気になったけど、今のCGって5速なの？ずっと4速しか無いと思ってたｗSOXで今売ってるの5速だといいな MT125ccは少ないけどまだ新車であるだけいいよな
MT50ccは今度の規制でいよいよ新車が消える
エンジン的にCB125JXの親戚であるAPEも今年でついに消えてしまう >>97
通勤オンリー同条件で42,3かな。
ツーリングで50。
俺が買ったのはSOXの現行モデルだよ。今年の６月に購入。
ロータリーシフトで走行中でも５速からニュートラルに入るよ。
でも、メーター内にシフトインジケーターが付くから問題ないよ。 >>95
バイクの売買でヤフオク利用してるほうが異常だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
