【HONDA】 Dio110 29台目 【ディオ VISION BREEZE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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こんにちは。
jf31を購入しようとこちらを参考に見ています
ヤフオクでパーツ組み合わせて作ると割高になりますかね？？
ちなみにこれだとエンジンなしですがどうでしょう？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u158735255
http://i.imgur.com/wlqIZEc.jpg >>147
バイク一台を完全分解して元通り組み立てた経験はある？
当然それに必要な工具類も一式持ってる？
まともに動くならバラバラにして売ることは無いから
何かしら問題があるから個別パーツで売ったりしてるのだろ
足りないパーツをくっつけるだけじゃ済まないかもしれない
フレームが曲がっててもノークレームノーリターンだろ
都合よくパーツが揃うとも限らないし、新品パーツ買い集めるのに数万円かかって
不調箇所を探し出して整備する技術が必要
できる人は誰に聞くこともなく行動始めるけど
ネットで「僕に出来ますかね」と聞く人は大抵出来ない
誰しも始めは素人だから遊びと勉強兼ねてやってみるのもいいけど
手に負えなくて再放流することになる可能性も高い 近所に住んでて軽トラもあって当然ガレージもあり...
ついでに組み立て動画でも撮って つべからパーツ代くらい稼いだ後、女装動画とって人気とチャンネル登録2万越えでも
狙うのならアリだな。
こういう質問するヤツで車の免許も無いアパート暮らしで工具も無い童貞が多い。 >>148
厳しくも優しいお言葉ありがとうございます！
三度読み返しました。
再考します！ >>147
新車買う方が割安なんじゃないかな
それはもう持ってる人が部品取りに買うにしても高すぎる >>147のやつはズマ50エンジンスワップの成れの果てかな？ JF31のキックペダルが固着しちゃうのはリコールしてくれないのかなあ？ キックペダルの固着って経験もないし傾向もない
カバーを外してグリスアップすればいいんじゃないの？ >>158
ああその言葉を聞くと、震災の時を思い出すわ
スレとは関係ないけど >>151
みんな大好きなインパクトレンチを使えば、15分で交換できるよw >>151
22のソケットとハンドル、パイプがあればいける
インパクトなんか使うなよ？ でかいネジは、むしろインパクトの方が安全なんだけどねえ ジーク！ インパクトかなｗ
まるでザビ家のような..... インパクトあるならインパクト使った方が作業早くなるだろ
駆動系なんで締め付けの方はきちんとトルク管理した方がいいと思うけど >>155-157
固着というよりは動きが渋くなるが正解かな
キック自体はなんとか動くけどバネで戻らなくなっちゃう感じなんだよね
外から水でも侵入するのかな？と思たけどそうではないみたいなんでどうにも・・・ >>163
インパクトは外すにはいい工具だよ
パイプ突っ込んでレンチかけるなんてアホのすること 今回中古でjf31を買ったのですが
リアスポイラーが荷物入れを付けていたのか
傷まみれなので交換を考えています。
そこで質問なのですが、jf31のリアスポは
外側から見えているボルト3本を取り外せば
リアスポも簡単に外れるのでしょうか？
何か裏側から止まっているとか、シートカバーを外したりしないと
リアスポは取り外せないのでしょうか？ 皆が言うインパクトはNGって、電動インパクトレンチの事？ ズーマーX用のタイプーリーってウェイトローラーはノーマルと同じサイズでいいのかな？
ベンリー用の15gが相性良さそうだけどなんかおすすめってあります？
ベルト交換するついでにちょっと変えてみようかと思って サイズは18×14でOK
重さはどの重さを入れても回転が先行する感じになるから何でもいい
喧しくてもいいなら軽いWRを入れるとスタートは速くなる
振動は純正やキタコより少ない 強化センタースプリングを入れると加速が悪くなるね
かといって柔らかいのを入れるとスタートが遅くなるし >>173
両方だろ
緩めるにはインパクト最高だよ >>171
ありがとうございます
部品が来たら取り外して交換します！ 旧型ですが、純正プーリーで
ＷＲを替えたいのですが、14×6と13×6ではどちらがおすすめですか？
13にすると最高速は結構落ちます？ >>175
サンキュー
>>180
色々見てたらウェイトローラーだけでどうこうするよりズーマーXのプーリーにした方がよさそうだよ 旧式だけど新車から3年で今6500㌔くらい
最近、加速と最高速が伸びなくなってきた
なんか原因あるのかなぁ…
オイル交換は先月6000キロの時に変えた >>181
ズマX用は回転先行でモッサリするのが嫌って人が居るみたい
>>180
13gでも14gでも最高速は落ちないはず。オレは体感したことが無い
オレのオススメは13.5g オイル交換はちゃんとやってるよ
WRは1000キロ時にデイトナの14gに交換した WR交換するときにベルトは拭いた？
ベルトが滑って鳴く個体は5000キロぐらいで発生するらしい
もしくは気温が高くてガスが薄くなってるのかも >>188
WR交換は2輪館でお願いしてもらったからたぶんそこらへんは大丈夫だと思うよ
う～ん…気温の関係だろうか…
少し前と比べてアクセル全開時の最高速が2～3㌔が伸びなくなってしまった… >>183
ありがとうございます
13.5で試してみます >>189
エンジンオイルが柔らかすぎてスカスカでも最高速は落ちるよ
もちろん硬すぎてもダメ
銘柄知らないが500キロだと粘度劣化し終わった直後の可能性が無くもない
ホンダ純正で言えばS9がそんな感じ
>>190
WRガイドV字のどっちに軽い重いを入れるかがあるけど、どうでもいい？ >>183
回転先行かなるほどねー
坂道対策はどっちが正解だと思う？
とにかく40キロ以下になっちゃう坂を越えることがあるんでそこ対策がメインなんだ >>191
G4を入れたからたぶんエンジンオイルが緩いのかもしれないですわ
でも去年も同じ状況だったんですよねぇ～
もうしばらく乗ってみて様子見てみますわ
あどばいすThanksデス >>191
作業場がないので近くのナップスでやってもらおうと思ってるんですけど、配置に選択肢が、あるのですか？
無知ですみません >>194
最高速に到達する頃にエンジンが密閉されていれば最初が柔らかくても大丈夫なんだが
最高速は要因が多すぎて分からん
>>195
プロにやってもらうなら大丈夫かな >>194の者ですが
最高速は確認してないけどさっき乗ったらかなり出だしの加速が良くて調子良かった
このくらいの季節の方がコンディション的にGOODなんだろうか… >>198
スタッドレスは去年もしつこく出てたのでネタだと思う クラッチシュー交換したいがamazon楽天yahoo全て売り切れだ >>202
新車から4年経つがまだ大丈夫みたい
シーズンオフに充電して端子外してる >>202
新車から4年目で6千キロちょい
平日は毎日乗っているけど、新車時のバッテリーで問題なし
冬場は全周タイプのグリヒを使ってバッテリーに負担を掛けている >>203,204
有難う！もうすぐ5年目を迎えるので、どうなのかなと思って。久々に充電もしてみます。 新車から六年、土日のちょいのりだけど、バッテリーは全く問題ありません >>201
どっかの財閥と違って悪意をもって隠してはなさそうなのどかな雰囲気なスズキ
>>202
5年半で4,000kmくらいしか乗ってないですけどバッテリーがあたりだったのか今の所問題はないです
30年くらい前のバッテリーなんてバイク用も４輪用も2年くらいしか持たないのが多かったのに長持ちしますね >>207
俺のは５年２ヶ月で46100kmだが、バッテリー交換したこと無いわ。 １万５千キロだけど
そろそろベルト変えた方がいい？ バッテリー上がったらキックでもエンジンかからない? ホンダのEFIは、ほとんどバッテリ電圧がない状態でも始動可能 >>209
何年使ってるかによる
毎日乗ってたら、4年ぐらい行けるよ
乗らない奴は直ぐにバッテリー上がるよ >>211
ほとんどでは無く、バッテリー端子外した状態でも掛かるから完全に上がってても掛かる バッテリーレスで始動可能かどうかは車種による
カブなんかはバッテリーレスで始動可能とうたってるけど、Dioは公式にはうたっていないから Dio50は知らんけどDio110は新旧両方バッテリーレスでもキック始動可能 >>215
だから、実際にDIO110は端子外しても掛かるって言ってるだろ？ JF31が現役時代のHPにバッテリー干上がっててもクランキング時の僅かな電力で始動可能みたいな文言が書いて無かったっけ？ >>211
EFIはトヨタの商標でホンダはPGM-FI
>>212
>>204-207
当たり外れはあると思うけど、Dio110でろくに乗らなくても上がらないという話は出てても乗らなくてすぐに上がったという話は出てないんじゃない？ 商標の絡みでPGM-FIとか長ったらしい名前になってしまったけど
研究所内部では普通にEFIと呼んでたな
トヨタのせいでEFIと呼べなくなってしまったせいで、各社知恵を絞った
EGI、ECI、ECGI、PGM-FI >>221
たぶん本田技術研究所のこと言ってるんだよ。平たく言うと、ホンダ車の開発を担ってる会社(組織)だ。
>>218
その記憶は正しい。他社にはない技術だね。通勤で唯一の足として使う身にはありがたい。 >>222
いや普通言わんだろ
ヤマハの内部でメイトをカブと呼ぶようなもんだしDio110の時代になっても他者の商標で呼ぶかね？
Dio110の開発は東南アジアのような気がするが日本なの？ 販売と開発は別だからね
社内呼称は文字通り社内で通用すればいいものなんで
商標とは関係なく一般的な呼び方をすることが多いよ
VTECなんかも、開発中は単に可変バルタイと呼んでたし
新しいものについては、出来上がった後に販売サイドで名前が付けられるわけで
開発時点での社内呼称と市場での呼び名は別なことが多い
Dio固有の話は知らんけど
研究所内部でEFIと呼んでたのは事実だね Dio110のデザインは日本の研究所で働いてる若手女性が担当した（日本人女性とは書いてない）けど
研究開発は日本じゃない気がする
エンジンと足回りはJF31より前からある車種の流用だろうし
JF31が日本で研究開発されてあの出来だとしたらオレびっくりだよ 今日クランクケースカバーを初めて外して見たら
裏側についているスポンジに雨の日の水が長い事たまるせいなのか
スポンジが当たる部分だけクランクケースが錆びていました。
みなさんのjf31はどんな状態ですか？
とりあえず、スポンジは撤去してサビは落としておきましたが フライホイールに比べたら露骨にはサビてないけど
汚れた感じにはなってる ウエイトローラーを14gに変えて好きかってぶん回してたら燃費がリッター40だったんだけど
アクセルを半分以上回さない、最高で60キロ出しても65キロまでしか出さないという縛りプレイを満タンからからになるまでやってみたらリッター45になった 発進を超ゆっくりにする方が効果でかいよ
60-65とかは変速の範囲内だから回転数にそこまで差が出ないし 個人的にこのバイクは、60～65キロが一番快適だと思う
燃費も一番良いゾーンじゃないのかな DIOに限らず大抵の車やバイクはその辺りの速度域が一番燃費も良いよ >>233
空気抵抗は、速度の2乗で増える。
30キロ→60キロになると
速度は2倍だが、空気抵抗は4倍となります。 質問させてください。
純正プーリーに14GのWRで走っているのですが
通勤時に坂道が多く、今の加速でも少し不満です。
なのでキタコのハイスピードプーリーに変更して
14GのWRにすれば現在よりも坂道の加速があがるでしょうか？
キタコを使用している方がいれば教えてください。 ハイスピードは最高速をあげるものだからむしろ加速は悪くなる >>236
キタコは回転上げるから加速するようにはなる
ただしローラーがスズキBタイプに変わるから選択肢が少ない 14gに限定するのなら、
振動の小ささと登板力は 純正＜キタコ＜タイ向け
平地加速は タイ向け＜キタコ＜純正
キタコはコスパが悪いのと全体的に0.2mmハイギアで発進加速が遅くなる欠点がある
タイ向けのプーリーなら14gでも回転は十分上がる
純正プーリーのまま13gにする選択肢もある 坂道だけの話に絞るけど、勢いつけて一本道登ってはいおわり ならハイプリの方が良いときもあるけど、
そうじゃなけりゃプーリーはノーマルの方が良い
ハイプリは加速は良いけど変速幅が変わる分再加速には弱くなる >>233
JF58だけど40～50㎞/hがちょうど燃費いい 40過ぎのいい年したおじさんがマフラー変えてたらどう思いますか? >>244
俺も40過ぎているがマフラー変えているぞ、周りの目なんて気にするな 替えてるのは良いけど
ろくにセッティングせず発進が亀状態だったりいちいちスロットル何回か煽って発進する人はムリ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
