【HONDA】 Dio110 26台目 【ディオ VISION BREEZE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1乙！
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1396875621/319
319 名前：削除の虎 ★：2016/02/13(土) 02:04:16.68 ID:???0
多少さかのぼって見ましたが、すでに落ちているスレだったり
削除理由が不適当だったりでいったんオールスルーとします。
大量に板移動の削除依頼を出している方へ。
バイク板の過去の経緯からして車種板への移動は必須では
ないと私は思います。無理矢理移動させようというのはちょっと
どうかと思いますね。 製造事業者／Honda Vietnam Co., Ltd. 製造国／ベトナム 輸入事業者／本田技研工業株式会社
だね。 ２３台目から修正されてないね。過疎ってるのか？どーでもいいのか？だね そろそろ買いたいが、3月か4月にキャンペーンあるかな？ >>7
ホンダは豊富なラインアップの内の１つだけど、スズキはアドレス"しか"無いと言うのが大きいと思う。
結構メーカーで選ぶ人とか居るからね >>7
スズキは安くて速い！通勤快足！って感じだからね。 関東は夜間強い風が吹くかも
・壁をうまく防御に使う
・輪ゴムの束でブレーキレバー固定
・タイヤ止め嚙ます
・バイクカバーは紐でボディごと巻く
・ハンドルは左にフルターン
・あるならサイドスタンドで立てる ガレージ保管のワイ、余裕で就寝
てか、ブレーキレバーはパーキングブレーキ付いてなかったっけ？ >>15
Dio110は故障も少なくて、いいバイクなんだけどねぇ。2chすら寂しい現状は。。。 アドレスのほうが安い上に値上げの原因がアイドリングストップ機能と微妙だしな
一応オンにしてるけどいまいち効果があるのか分からん >>19
アドレス125のアイドリングがうるさすぎてDio110買ったんだけどアイドリングが静かでアイドリングストップする必要がないという ☆ 日本の核武装は早急に必須ですわ。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。 ゆるい坂道に少しの時間停車させるときに、左側ブレーキレバーの付け根にある固定レバーを止めるんだけど、左手でブレーキレバーを引き右手で操作するんだけど、みなさんは左手だけで操作できますか？ >>23
アドレス110みたいなやつならできるけとDio110では無理だ >>24
> Dio110では無理だ
結局第二種原動機付自転車スクーターで
まともなパーキングブレーキもどき機能ついているのは
アドレス１１０だけなのよね…
１ アドレス１１０
２ ＤＩＯ１１０
３ その他の第二種原動機付自転車スクーター ヤフオクのDio110高いね。中古査定だと６万とかだよ。 新車購入しました。
固めの足回りだと感じました。
しなやかで嫌いではないのですが、しばらくするとかわるでしょうか？ >>28
自分は1000キロくらいでカドが取れたように感じたね
まぁ最初の乗り心地はアレだよね(^_^;) 半月前から乗ってるけどアマゾンでデイトナの風防と1000円のハンドルカバーポチったぜ
箱も付けたし本格的に足車のおっさんバイク化していく・・・
買ったばかりの時はベトナム仕様のキャンディーレッドの外装に交換してアルミのフロアシート付けようと思ってたのにどうしてこうなった・・・ >>28 おめ
ポジションどんな感じ？ハンドルは、低めかな >>28
純正タイヤが硬いから交換したらマシになるよ
足回りが固めだと感じても実際はダンパーが硬いだけで
スプリングは柔らかいから無理はしないでね 3000km走ったけどそんな風に思ってた時期もあったな…
1時間半でケツが痛くなるのは変わらないが >>31
一昔前のリードからの乗り換えだけど、違和感はなかったよ。
まだ慣れてないせいもあるんだろうけど、前輪が軽いなって感じたかな。 >>28
> 新車購入しました。固めの足回りだと感じました。
> しなやかで嫌いではないのですが、しばらくするとかわるでしょうか？
新車を購入しましたが固めの足回りだと感じました。
しなやかで嫌いではないのですが、しばらくすると変化するでしょうか？
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>>30
> 半月前から乗ってるけどアマゾンでデイトナの風防と
> 1000円のハンドルカバーポチったぜ
> 箱も付けたし本格的に足車のおっさんバイク化していく・・・
> 買ったばかりの時はベトナム仕様のキャンディーレッドの外装に交換して
> アルミのフロアシート付けようと思ってたのにどうしてこうなった・・・
半月前から乗っているけれどアマゾンで
デイトナの風防と１０００円のハンドルカバーポチったぜ
箱も付けたし本格的に足車のおっさんバイク化していく・・・
買ったばかりの時はベトナム仕様のキャンディーレッドの外装に交換して
アルミのフロアシート付けようと思っていたのにどうしてこうなった・・・
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>>33
> 3000km走ったけどそんな風に思ってた時期もあったな…
３０００ｋｍ走ったけどそんな風に思っていた時期もあったな…
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
>>34
> 一昔前のリードからの乗り換えだけど、違和感はなかったよ。
> まだ慣れてないせいもあるんだろうけど、前輪が軽いなって感じたかな。
一昔前のリードからの乗り換えだけど、違和感はなかったよ。
まだ慣れていないせいもあるのだろうけど、前輪が軽いなと感じたかな。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ なんなのコイツ、荒らしと変わらんだろ
バイクネタと関係ないし、物凄く不快なんだが >>39
> 振動はアドレスのほうかわ大きいぞ
振動はアドレス１１０のほうが大きいぞ >>37
荒しと変わらんのじゃなくて、荒しだ。
スルー推奨。以降、コメントしない様に。 >>42
> アドレス110じゃないよ125だよ
ほんま？（^o^） こっちは旧型がようやく16700キロ
リアは9800キロぐらいでスリップサインが出始めてD307に交換したけど
D307は10000キロ走ってもスリップサインは出なさそうな感じ
純正サスでもきついギャップじゃなければリアの乗り心地は悪くない タイヤ、PCXと同じサイズにサイズアップされた方いらっしゃいますか？
干渉しないなら、サイズアップしてCITYGRIPに交換したいと思っております。 確か前後輪とも1サイズアップすると
センスタで後輪接地、サイドスタンドで凄い角度になるって報告があった
やるなら後輪だけにした方が無難 >>48
ＰＣＸと同じサイズのホイールに
インチアップされた方はいらっしゃいますか？
干渉しないのならサイズアップして
CITYGRIPに交換したいと思っております。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
>>49
> 確か前後輪とも1サイズアップすると
> センスタで後輪接地、サイドスタンドで
> 凄い角度になるって報告があった
> やるなら後輪だけにした方が無難
センタースタンドを使用すると後輪が接地してしまい
サイドスタンドを仕様すると
凄い角度になるという報告があった
やるなら後輪だけにした方が無難
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ >>49
サイズは変更しないほうが良さそうですね。有難うございました。 >>53
軽とかのDQNカーに？
ウェイトローラー軽いのすれば出だしよくなるから煽られんくなるよ >>53
サイズが小さいからな
自分はRV125JPっての乗ってたけど、大きいとあまり煽られなかった 二種マーク義務で良いからドライバーに叩き込んで欲しいわ >>55
軽自動車とかのDQNカーに？
ウェイトローラーを軽くすれば
出だしが良くなるから煽られなくなるよ
>>56
サイズが小さいからな
自分はRV125JPに乗っていたけれど、
大きかったのであまり煽られなかったです
>>54
蹴りを入れればいいだろう JF58にデイトナの専用品のウインドシールド付けたんだけど説明書と写真で取り付け方が違っててモヤモヤする
見栄えは写真の方が良いけどミラーが干渉してシールドの角度調節出来ないし
説明書通りだと前過ぎてヘッドライトに被さって前が照らせないしどうなってんだこれ >>59
> JF58にデイトナの専用品のウインドシールド付けたんだけど説明書と写真で取り付け方が違っててモヤモヤする
> 見栄えは写真の方が良いけどミラーが干渉してシールドの角度調節出来ないし
> 説明書通りだと前過ぎてヘッドライトに被さって前が照らせないしどうなってんだこれ
JF58にデイトナ専用品のウインドシールドを装着したのだけれども
説明書と写真で取り付け方が違っていてモヤットとました
見栄えは写真の方が良いけれどもミラーが干渉して
シールドの角度調節が出来ないし
説明書通りにすると前過ぎてヘッドライトに被さって
前が照らせないしどうなっているのだこれは？ >>61
もう暗くて写真綺麗に撮れないし、デイトナのHPに説明書のPDFと写真があったからそのリンク張っとく
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8408/
説明書のアジャストベースステーって部品が、説明書のイラストと通販サイトやデイトナの写真とで全部向きが逆になってる
シールドを可動させるには説明書通りにつけないといけないけど、そうすると取り付けイメージの画像通りにはならない
ググっても皆写真の向きに付けてるしデイトナの説明書にはよくある事なのかな？
ってここまで説明書見つつ書き込んでたら説明書のスクリーン調節のイラストだけ写真と同じ向きになってて更に分からなくなった ※⑩／⑪アジャストベースステー（Ｌ／Ｒ）は、左右の形状が異なります。
取付方向に注意してください。 >>64
> 何をいってるんだかわからん
ちょっと何を言っているのかわからない >>64
説明書のイラストにあるステーの向きと、取り付けイメージの画像のステーの向きが一致しない
説明書で言う左右逆についてるんだけど、説明書通りに付けるとヘッドライトに被さって前が照らせなくなるし見た目もシールドが前すぎておかしい
写真通りに付けるとミラーがシールドに干渉してシールドの角度調節機能が使えない
とりあえず写真に合わせて付けたけど、調節機能使うならミラーを社外品にしないといけなさそう >>66
JF31にSSタイプを付けてるけど
問題ないけどな。 エスパーしてみるとステーの下のカラー入れ忘れてそうだしステーも左右逆にしてそうな書き込み
下手するとミラーの下のアダプターまで取っちゃってそうな気がする ミラー下のアダプタはミラーがぶつかって緩むためのものなんで
ターナーをつけないならアダプタは外しちゃだめよ、基本的には
でも両正ネジのミラーそのままつけちゃう人多いけど ちょうどよいバイクカバーに出会えない…
すってんてんだったり
ハンドル切るとぱっつんぱっつんだったり… ちょうどよいバイクカバーに出会えない…
すってんてんだったり
ハンドル切るとぱっつんぱっつんだったり… >>73
> ハンドル切るとぱっつんぱっつんだったり…
ハンドルを切るとぱっつんぱっつんだったり… >>75
> 赤丸先生のうんちが見たい
ダメよ～ダメダメ エアクリーナーの金網が吸入ロスになってそうに思えて、枠ごと外してみたんだわJF31
やっぱ無いとトルク感減るのね、HONDA様すいませんでした
付け直したついでに、金網の枠との隙間を接着剤で埋めたらさらにトルク感upした気がするのでご報告 JF31はノーマルで吸気強すぎ感あるから
抜けをかなり上げないと吸気上げてもバランス悪くなるだけの気がする
抜けを上げたら今度は燃料が必要で次は点火系だから
バランス取るだけなら吸気下げるのが手っ取り早い こう考えるんだ、抜けの良い社外品マフラー前提でセッティングされてるんだと
ちなみに現行のJF58はどうなの？ >>82
> こう考えるんだ、抜けの良い社外品マフラー前提でセッティングされてるんだと
抜けの良い社外マフラーに交換することを
前提にセッティングされているのだと考えるのだ マフラーで思い出したけど
エンデュランスって昔のイノウエなんだよね？ >>84
> エンデュランスって昔のイノウエなんだよね？
言えた（それは言えるという意味） Dio110は倒してもボディに傷がつき難くない？
この前、サイドスタンドを中途半端に立てたのが原因で、うっかり倒してしまったんだけど無傷だった。
後席用のペダルがバンパー代わりになった。 実用車だからその辺も設計段階で考えてるかもね
ハンドルとかミラーとかマフラーとかコケた時に接地する場所の部品を変えてると傷が深くなるとかありそう 傷は勲章みたいなもんよ
大きめの傷だと思い出して凹む時あるけどな >>87
> 実用車だからその辺も設計段階で考えてるかもね
> ハンドルとかミラーとかマフラーとかコケた時に接地する場所の部品を変えてると傷が深くなるとかありそう
実用車だからその辺も設計段階で考えているかもね
ハンドルとかミラーとかマフラーとかコケた時に接地する場所の
部品を交換していると傷が深くなるとかありそう 坊さんは一昔前の原付きスクーターじゃないか？
DIOはやはり派出所スクーターのイメージが強い 春になったら俺が新型Dio110、友達（アクシストリート）とクロスカブの3台で都内～琵琶湖一周して大阪まで行って2泊3日で帰るツーリングをする予定 お坊さんって普通に高級車乗れるのにね
態々貧乏専用スクーター乗らなくてもいいのに 駐車に困らないようにバイク使う坊さん多いな
でもリードの方が多くね？ >>95
檀家からクレーム来るよ
実際は年中無休で年収500万くらいだろ 諸先輩方、アドバイスください。
JF31のウエイトローラーの交換を考えているのですが、13gを6個のチョイス、どう思いますか？
社外パーツは政府認証マフラーのみです。
最高速は少し落ちてもいいので、出足と加速がよくなればと思っています。 良いんじゃない
交換して100キロくらい乗るとイイ感じになるよ
俺は定番のデイトナの14g×6にしてる
出だしがよくなりDQNカーに煽られなくなったね 14gがバランス的にベスト
13gで出足良くなっても音、最高速、燃費でストレス溜まる
出足重視ならDioの選択間違い >>99
夏までにノーマルマフラーに戻すので、14gにしたいと思います。
有難うございます。
>>100
Dio、出足はよくないですよね。
14gにします。有難うございます。 >>101
WR変えてすぐはアレ？あんまり意味なくないかコレ？てなるけど100キロくらい走ると効果がジワジワわかってくる
アクセルの微調整がいらないので運転してて楽になるよ
でも自分は今度WR変えるなら13gにしようかと思ってる
無いものねだりみたいなもんかな 工具を持ってるかどうかに寄る
マーキングトルクでやるにも難しい部分だからトルクレンチが欲しい
39mmナットは大きいプラスドライバーの柄のゴム部分で
叩いて締めてるけど緩んでたことは無い
パーツ自体はアマゾンで
キタコが1000円 武川で1200円出せば買えるはず
でもクラスプを硬くするとクラッチが切れるときに急に切れるから
少し乗りにくくなるんだよね 皆様のアドバイスを元に仕様を考えてみました
ウエイトローラー13g×3、14g×3(または14g×6)
クラッチスプリング(pcx用？強化タイプ)
センタースプリング(強化タイプ)
まずは上記の3点、交換してみる感じで如何でしょうか？
これなら部品代は4000円前後ぐらいで済みそうな感じです センタースプリングの強化はやめとけ
リアタイヤがダンロップでスプリングは純正だったが
下りのカーブを高速コーナーって感じで抜けたら
フレームが曲がるような感じでリアがニュルっと滑り出した
駆動系の減りも早くなる
JF31の場合出足やエンブレの回転が下がっていいなら
センスプは少し柔らかいのを入れる方向が正しい >>105
ソケット1800円くらいで買えるんだから買えよｗ >>109
ソケットって39mmの事？持ってるよ
使ってから分かったけどコンプレッサーがないとトルク管理できないのよね
センスプ抜きでクラッチ組んで
規定トルクで締めてマーク付けるぐらいしかできない
今じゃリアサス交換のときにタイヤ下に置いたり
ドライブとドリブンの脱着に使うシザーズのつっかえになってる >>108
JF58でも駆動系なら流用や加工で弄り様はあると思うが >>103
> 出足はPCX用クラッチスプリングで上げれるよ
出足はPCX用クラッチスプリングに交換することで上げられるよ >>101
HONDA純正ウェイトローラー
14g Zoomer-X用
22123-KVB-900 ￥1080
15g Dio110(JF58)用
22123-K44-V00 \同じ ６グラム軽くするだけでかなり速くなりそうだね
アドレス１１０は純正が１２グラムだから
１１．５グラムか１１グラムにすればいいかな エンジンが十分に温まると鋭い加速をするね
冷えてるとなんかゴロゴロする >>116
軽いとトルク感は無くなる
ぶん回るだけ
他に手を入れてなければ14gか15gあたり ウエイトローラー軽くすると、なんで速くなるの？
だれか、わかるように説明して これって右ブレーキレバーの間隔を調整することできますか？
昔乗ってたZZRは調整ダイアルがあったんですが >>121
レバーの先端に肉盛るか削ればいいんじゃね？ >>121
ちょっと握っただけで効きはじめてしまって扱いにくいんで
ブレーキレバー取り外して
ヤスリでピストンを押す部分をゴリゴリ削って
ちょうどいい使いやすい遊びに調整したよ。
さらに、レバーの位置が上向きすぎなんで
水平よりだいぶ下になるようにレバー側のピンも削り取って調整
ミラーの出口がカバーと合わなくなったけど
ポジションのフィッティングのほうが大事だと思う。 ポジションランプ付けようと思ってるんだけど電源はホーンのヒューズからの分岐で良いのかな?
セキュリティやグリップヒーター用の空きハーネスとか有るならそっちから取ったほうがスッキリしそうだけど 現行モデル 産国変わって
旧型の弱点
ボディパーツの継ぎ目に隙間が多くホンダ車と思えない様な作り込み
は改善されてるのでしょうか？ 走行距離500キロくらいの中古買ったよ！
納車が楽しみ
とりあえず乗ってみて出足に不満を感じたらプーリーベルトウェイトローラーの3点セット交換でいいのかな！
まあいまのってるのがAF34の50ccだから不満なんてなさそうだけど >>124
旧型乗りだがヒューズから取った
3Pカプラーの真ん中が開いてるからそこを利用すると
後日カウルを外すときに手間が無いよ >>114
本日、ウエイトローラーを交換しました。
最終的に、入手しやすいZOOMER-X純正の13g6個にしました。
武川のプーリーがAmazonで2,840円だったので一緒に交換し、マフラーをノーマルに戻しました。
3点ほど同時に交換したのでそれぞれの効果は定かではありませんが、出足が良くなり実用速度域ではどこからでも加速するような感じになり、凄く乗りやすくなりました。
皆様、アドバイス有難うございました。 プーリー交換はやめておけ、ランププレートが固着して戻せなくなるぞ 武川プーリーって純正みたいな谷というかどんどん回転が落ちてくのがね
変速しすぎで60キロぐらいで変な音と振動が出るし
2万キロも走ったらスズキの一部の二種スクみたいに
トルクカムピンの取り付け穴が楕円磨耗するかもしれん
発進の回転が上がるのはランプレの効果なんでこっちは使い様がある
経年劣化で固まらないグリスを薄くでいいんで塗れば固着はしないはず
ノーグリスよりは外しやすくなるよ だんだん暖かくなってきたし過疎化(冬眠)してたこのスレも少しだけ活気づいてきたな ランププレートにそんな問題があるとは勉強不足でした。
教えていただき有難うございます。
買ったものを無駄にしたくないので、週末にでも固着対策をしてみたいと思います。 >>132
あーすまん、こっちの車体はウインカーポジションにしてて
ウインカー付近でアース取れてるけど
ポジションだけなら結局アースをバッテリーに繋がなきゃならんわ ランプレのついでにプーリーボスとドライブシャフトの間と
フィクストドリブンのボールベアリングをグリスアップすると振動が減るよ
前者はスターターが軽く回るようになるし
後者はホンダの二種スクの弱い部分なんでオススメ 18L灯油缶
微妙にボディに干渉して載らない
ポリ缶のサイズによるのでしょうか？ >>12
スマホの普及によって IDだけでは荒らしを防ぎきれなくなったので、導入された新しい識別子
詳細は ﾜｯﾁｮｲでググるとよろし エンジンかけたらたまに、後ろの方からヒューンって鳴るときあるんだけど、あれ何？
たまひゅん？ ZOOMER-X純正のプーリー&ランプレ、Dio110のと仕様が違うか知っている方いらっしゃいますか？ ランプレは知らないけど
プーリーは排気量を上げた車両でも回転の谷が出ない
振動が減るから運転してて疲れが減る
多分新型のと同じだから新型Dio110なら交換しても意味が無いかもしれん >>145
JF31です。
ZOOMER-Xのプーリー、試してみます。
有難うございます。
武川のプーリーにしたら出足は良くなったのですが、最高速が80キロ切ってしまいました… JF31でも後期型なら最初から谷無しが入ってるかもしれんけどね
スタートの回転上げながら最高速を確保するのは難しいよ
ウイルズのWRが出足の回転が上がるような表記だから
そっちの方が楽かもしれない
変速の幅が丁度良くてもWR軽すぎたらセンタースプリング交換になるけど >>146
自己レスです。
本日、武川プーリーからZOOMER-X純正プーリーに変更しました。
仕様としては、他はZOOMER-X純正ウエイトローラー(13g)に変更しているだけです。
出足と最高速、バランスが取れて走りやすくなりました。
武川プーリーに比べれば出足は落ちましたが、それでもノーマルより出足は良く、60キロ手前の谷も無くなり、最高速も少し伸びました。
今まであまり使っていなかった電動インパクトレンチ、今回は大活躍でした。 ウィンカーレンズにポジションランプを付けようと思ってたのに結局手付かずで日が暮れたぜ リアサス交換、WR交換、フロントフォークの組み直し終わったわ腰痛い >>157
どこに違和感を感じるの？
実際寒い時より燃費は上がっているよ
冬４．５～４．７リットル入っていたのが
ここ３回は４．１～４．４だ
１割位もうすでに燃費が違う 納車(する|される)の区別の次は
燃費の上下の区別かなw
まあ「燃費」がなんの略か調べてみるといいよ
それ以前にこの漢字2文字の意味からも類推可能だと思うけど ああ、国語の話ねｗ
燃費とは燃料消費率のことだから、燃費が上がるって
燃料消費率が上がるんかいｗｗｗ
と言いたい訳か
でも燃費が上がる、上昇するで燃費が悪くなるってとらえている人なんて見た事ないぞ
いるとすればよほどの馬鹿だけだろうね
別に間違った使い方ではないしね
この場合の上るは
＞低い段階・程度の物事がより高い段階・程度に変化する。
って意味だからね
バッテリーが上がったならどんな意味に取るんだろう
バッテリーの値段が上がった、バッテリーの性能が向上したかなｗ
意味が色々ある言葉は難しいよねぇ 燃費=○km/1Lってイメージな気がするから上がるで伝わるんじゃない
良くなる悪くなるって言えばいいと思うけど 生理が上がった、バッテリーが上がったはスゴロクのあがり=おわりだな。 WR14gに変えただけの旧型だけど
今日は風が強くて80㌔ちょいまでしか出んかった
下り坂で最高速95までいった事あるんだけどなぁ
夏が一番調子良いわやっぱり 旧型 WR14g エアクリーナーダクト取り外し 平地でメーター読み102km/h 中古で7000キロJF31買った
144キロ走って3リットル減ったから走り方次第でリッター50行くなこれ
後、発進時にアクセル多めに開いてスタートするとベルトが滑った様な音がする、旧型だと多い症状なの？ 新車で買って2000キロぐらいでベルト鳴きの症状の報告はあった
ホンダ純正は鳴きやすい
綺麗な布で拭けば鳴きはなくなるはず >>173
ありがとう試してみるよ
純正ベルトは鳴きやすいのか、デイトナの強化ベルト買ってみるかな デイトナは音は鳴らないけどずっと滑る
おまけに伸びない
多分JF31の駆動系構成は純正でも少し伸びるのが普通のはず
個人的にはグロンドマンがオススメだけど純正を使いきりなよ 昨日、一万三千キロで オイル交換してたら、白のPCX125が転んだって来て、修理の見積りしててた。
マフラー交換、右側のカウル、ボディで 合計六万だってさ。
四十代とおぼしき その人は 即答で修理をお願いしてた。
オイラのDIOは、GIVIボックスもボディも傷だらけでタッチペン塗りまくり。
走ることが目的だから、あまり気にしていない。
ヘッドライトは、LEDにして、お金をかけたけど。
傷は 勲章だと思っているよ。 >>178
オイル交換を定期的にディーラーでやって仲良くしておけば何かあったとき相談しやすいし買い替えの時に値引きとか優遇されたり、、 オイル交換は昔はたしかに自分でやっていたけど
今は安いな
バイクで１０００円（もちろんオイル量による）
車だと５００円かからんわ（条件あり）
昔に比べたら馬鹿みたいに安いから、自分でやる気も起きない ディーラはホンダドリームとかね
今日2015アドレスV125乗った
2015Dio110と比べて低速トルクがあるね
Dio110から乗り換えようかな >>184
排気量が違うから当たり前かと
アドレス125はブレーキがたよりない気がしたね 今日DIO110JF31納車されたんだけど前のってたDIOのAF34(２スト50cc)以下の加速なんだけどがっかり感半端ない0-50キロくらいの加速。 新型よりアドレス買ったが多かったんだろうね
JF31の駆動系でやりすぎたからか
一部じゃJF58まで加速の谷があると思われてるみたいだし 最近、燃費が落ちたので 空気圧を計ってみたら低かった。
後輪だけど 見た目はなんでもないよう
バイク屋で 調べてもらったら、バンクしてた。
幸い修理で直ったけど、舗装道路しか走ってないのに、亀裂が有った。
何を踏んだだろうか？ 最近ホンダドリームで買いました
何だかんだで25万切る位でした
原付からの乗り換えなので早いし重いしデカいですけど
走ってて安定感はありますね
慣れるまで原付レベルのスピードで走ろうと思います
やっぱリアボックスは欲しいかな～ >>193 おめでとさん
何色かったん？
メットインのレビューよろしくです >>194
青を買いました
店頭にはなかったので取り寄せのため現物を見られず
当日は不安でしたが凄くカッコ良く今はお気に入りです
メットインはジェットタイプのヘルメットを使ってるのですが
向きを変えると入らないほど狭いです
フルフェイスなら入らないものが多いんじゃないかと思います 旧型乗った事がないから知らないけど現行はすこぶる乗りやすいよね
欠点は純正タイヤくらいだから交換すれば完璧な通勤スクーターだよね >>197
登坂もメーター読みで80km/hでるよ プーリーが固定できないんだけどみんなはずすときなにで固定してるの？ 純正状態からハイスピードプーリー＆14gウェイトローラーつけたんだけどいままで50ccレベルの加速だったのが一気に「うわはや！」ってなるくらいになったよ
こりゃ楽しい >>195 その後調子はいかがですか
メットインにA4クリアファイル収納可能でしょうか？ >>196
タイヤは何がいいんですかね？
ミシュラン、ブリヂストン、ダンロップ
のどれにすればいいものやら… やっと暖かくなって自分も燃料消費量が下がってきたな（めんどくさｗ）
給油回数が減るからありがたいわ
ガソリンスタンドに寄るのも結構めんどくさい
昔みたいにメットインがなくてもいいからガソリンタンクが大きい
小型２輪でないかな
２０リットルぐらい入るバイクが本気で欲しいわ >>210 面白い事してるねー
燃料タンク17リットルに改造して、トリシティをトライク登録したとは
平地で最高95km出るって書いてたからボアアップもしてるのかもしれないね
燃料増えた分重くなってるはずだから、ノーマルなら最高速そんな出ないと思う
燃料タンクまだ足りないって書いてたねｗ
厄介な病気にかかったもんだねｗ
俺は燃費50kmのを実燃費30kmで3L携行缶積載で225km走行で200kmで給油してる
200km走るのに4時間かかるから、今の所はこれで満足してる >>200
暗峠は斜面より石畳がキツかった覚えがある
フォークがコンコン底付きするし
石でタイヤが滑ってブレーキ効かないし
振動でミラーが曲がるし散々な道だった >>214
体重90キロだけど加速はともかく、最高速は変わらんのじゃないか？
そりゃ車重が倍違うならわかるけどね
しょせん車重＋体重なんだから 60kと比較すれば30k多い
車なら無関係だろうがどうだろう >>207
純正サイズのD307に換えたけど、乗り心地もグリップもかなり良くなった。
特に雨路面で安心して走ることが出来るようになった。
そして純正チェンシンが本当にダメなタイヤだと再認識出来る。 体重が関係ないと思うやつはステップに米袋でも乗ってけ最高速テストしてこい トラックなど
車重の倍くらいの荷物を積んでも最高速変わらない
それどころか、車高が下がる分だけ空気抵抗が減って
最高速があがるようになる 最高速は変わらんだろ
そこに到達するまでの加速時間が長くなりすぎて到達するまでに物凄く時間が掛かるだけで >>220
倍の重量なんか積んだら速度なんかでないし赤切符だぞｗ
速度に対して適切なダウンフォースだけあれば十分で
それ以上の重量はタイヤの転がり抵抗を増して最高速落とすだけ
それ以前にトラックなんかは全面投影面積で減速しちゃうけどなｗ >>221
俺もそう思って書いているのに
納得しない人がいるんだよね 車重は登坂能力面で影響があるけど平坦路での最高速はあまり影響が無いように思いますね。 >>221
100tで5psのエンジンと50kgで5psでは最高速は変わるよ >>225
で？
体重９９．９トンの人間がどこにいると？ ちょっと伏せるだけで露骨に最高速が変わる非力な原スクの世界だしさ
到達時間が変わるだけ！と言っても
100キロ到達が25秒から40秒とかに変わったらそれはいくら同じと言っても現実的に見ると最高速落ちてるのと変わらんよな
と俺は思うよ DIOは安価なスニーカーだろ
80出ればええやんけ
こんなオモチャに毛がはえた程度のモンにスピードとか最高速とかチャンチャラおかしいわ 皆に質問いいかな
駐輪場や予算の関係で仕方なくDIO110に乗ってる人が多いと思うんだけど本当は何に乗りたかった？
俺はVESPA LX 150かPCX150だね >>234
前に乗ってたよフュージョンタイプX
フェンダーミラーでフカフカソファーシート最高
7年乗って乗り潰した、また乗りたい 仕方なくじゃなくて比較した上でDioを選んだからなあ
おまえらって妥協して買ってたの？ >>236
PCXとリード125とDIO110比較してコンパクト以外で利点あるの？
俺は家の車の横の狭いスペースしか置き場なくてDIO110にしたけど ガレージが4台分のスペースしか無いからアドレス110との2択でDio110にした
バイク屋の親父がホンダの方が燃費が良くて発売してから長いから不具合も解消されてて信頼性があるって言ってたが
加速遅いし、タンクが小さくて結局毎週給油だしアドレスでも良かったかもしれんと思ってる >>235
現行だったら買ってた(震え声)
ブサ可愛いところが好き PCXが欲しかったな
まぁこれで満足してるから良いけども 長年スズキ乗ってたのでヤマハかホンダに絞って、シグナスと迷いましたが14インチと足つき性でDio110にしました。トランクの狭さや登坂能力面でシグナスにしておけばよかったと… 新型はすぐ内圧が上がるっぽいね
クランクケースブリーザーホースの取り回しを
多分わざと悪くしてあるんだろうけど
新型アドレスの方はエアクリに素直に抜ける構造になってる
エンジンそのものはホンダの方が良く出来てるんだろうけど
わざと内圧上げたり重いWR入れたりデチューンされすぎでしょ 変な添加剤とかブラッシングとかして溶剤残ってるとかじゃ無いのか？ jf31のメットインにj force 4 Mは入らない 急な下り坂だとアクセル未開でも50km以上出るんだけど、エンジンブレーキってこんなもの？ 50km/h超える程の長く急な坂でノーブレーキなんて怖くてできないので不明 >>246
正解
シリンダーヘッドカバーからエアクリに繋がってるホースなんだがな
内径が細いわ取り回しが悪いわで、どう見ても抜けが悪い
しかし内圧を下げた場合硬いオイルじゃないと回ってるだけ感が強いから
柔らかいオイルでOKにするために内圧上げてるんだな、と推測
内圧が低いと重いWRで登板でも回転が上がる
新型アドレスに登板で負けるのは多分内圧の差 >>247
嘘だと思うのならシリンダーヘッドカバーについてるホースを外して
キックを踏んでみたらいい 硬さが全然違うから
>>250
旧型か新型かでエンジンブレーキの強さは違うはずだが
新型なら妥当な強さ
旧型は基本的に強すぎるけど変速の戻りが悪くて
どれだけ変速してるかでエンジンブレーキの強さが変わる場合がある >>252
＞しかし内圧を下げた場合硬いオイルじゃないと回ってるだけ感が強いから
これが理由でホンダは「内圧を上げた」ということらしいけど
内圧を下げるとなぜ硬いオイルじゃないといけないのか？
回ってるだけ感というのは、どういう状態なのか？
上記の理由でホンダは内圧を下げられなかったのに、なぜスズキは下げられたのか？
よかったら教えて下さい 回ってるだけっていうのは回転数とスピードだけあがって加速感がなくなることじゃね >>250
普通でしょ
新型でも、旧型でも、スペイシー１００でも、スペイシー１２５でも、アドレス１２５でも
７０キロは出るぞ、自分の通勤途中の坂は
牽引トラックだと登り時速１５キロも出ない急坂だよ >>255
ケース内圧が下がるとそうなる理屈が知りたいのよ >>255
回転数は簡単に上がって下りだと加速するけど
アクセル開度と加速に一体感が無いというか
回ってる割りには登板で加速しないのを回ってるだけ感と表現した
>>257
文章読めば分かると思うけど体感と予想を書いただけで理屈は知らない
多分だけど内圧が低いと隙間から爆発が抜けやすいんだと思う
だから硬めのオイルで隙間を埋める必要がある 内圧を上げた理由ねぇ 三人乗り四人乗りでも発進できるトルクの確保と
ダメなオイルでも油膜を何とか確保するためじゃないかな
下げられなかったんじゃなくて、わざと上げたとオレは予想したよ
ホースの取り回しを見たら確信犯でしょ
新型になって改善するどころかノーマルで乗っててもヒューン
ACGスターターになって始動しやすくなったから
旧型よりも内圧上げたんじゃないかな メーター読みで210ｋｍ走ってガソリン4.9L入った
あと15ｋｍ～でガス欠…
200ｋｍ以内で入れるのが無難ですね >>258
ケース内圧によって硬いオイルを使わないとパワー低下するほどのブローバイ増大があると言いたいわけだね
一言
そらないわｗ
4輪にしろ2輪にしろ、今時のエンジンは抵抗を減らすために柔らかいオイルを使ってる
柔らかいオイルを使えるということは、それだけ各部のクリアランスが小さく精度よく作られてるということ
じゃないと
油膜切れは起こすわ、ブローバイ増大で排ガスは汚くなるわ、効率悪化でパワーは出ないわ燃費悪化するわ…
なので、いまどきそんなエンジン作るわけない
まして高効率を誇る天下のeSPエンジンなのに… >>259
意図的に内圧を上げてるかのような書き方だけど
そもそも意図的に上げる理由がない
今時のブローバイ処理としては、吸気系への還元なので、フルロード時以外は負圧がかかってるので
むしろ積極的に吸い出してる状態
で、チューブのレイアウトを問題視してるみたいだけど、そもそも大量の気体が流れるわけではないので
クネクネしてるからといって、別段抵抗が問題になるほどでもない
ホンダはeSPエンジンで、クランクケースブリージングについて特許を出願してるよ
つまりケース内圧及びケース内の気体の流れは、十分に計算されたもの
それも特許を出願するほどの内容ということ 世界戦略車で途上国メインだから耐久性とか安物鉱物油でハードコンディション運用とか過積載時のトルク確保ってのなら納得できるんじゃないの >>264
ケース内圧を高めてもとトルクが向上することはないよ
たとえ吹き抜けを阻止できたとしても、そもそもケース内圧が高ければ
ピストンの下降が阻害されるわけで、トルク向上には結びつかない
耐久性という観点から見れば
ケース内の換気が不足すると、オイルの劣化が飛躍的に早まる
ブローバイガスの滞留や油温上昇による酸化促進
寒冷時には、結露により生じた水分の排出が阻害されることによる
エマルジョン化などなど なんだかえらい詳しい人が出てきたな
意図的に内圧上げるわけがない、ホースに問題は無いってか
内径の大きいホースに交換したら
始動性が上がったんでオイル交換スパンを延ばせてるし
回転が落ち込むプーリーを使っても落ち込みが少なくなってるんだが
パワーが低下してるとは限らない
内圧が下がったことでパワーは上がったが
ウチのは吸気を下げてるんで相対的にトルクが低くくて
よく回るけど登板能力が物足りないのかもしれないぞ
吸気のスポンジは交換予定
駆動系と吸気の蓋になってるカウルを外して少し走行したらいい感じだった
JF31はeSPエンジンじゃないよ
オレが弄ってるのはJF31な
一応JF58のサービスマニュアルを持ってるから
ホースの取り回しがどんな感じなのかは新型旧型両方知ってる
フルロード時以外は負圧なの？
新型は始動しただけでヒューンの報告があるんだけど
ヒューンは何の音か教えて欲しい
JF31でもWRを軽くしてフルスロットルから戻すと
何かが抜けるようにヒューンだかキューンって聞こえる
多分同じ音だと思うんだが 5600-j/+hさんがDio110乗りじゃないならこの話はずっと平行線だと思ってる
オレがホースの交換に踏み切ったのはリトルカブのブログで
内径が大きいホースに交換するとエンジンの回りが違う記事があったから
効果はあるよ間違いなく
これが新アドレス110のホース
ttp://img.response.jp/imgs/zoom1/824431.jpg
これはタラニスだけどJF31と多分同じ
ttp://stat.ameba.jp/user_images/20130706/23/moto-spec/4c/4a/j/o0480041912600895243.jpg
こんなに急にホースを曲げてたら中が楕円になって細くなってそうだけどな
これはJF31のシリンダーヘッドカバー側
ttp://blogs.c.yimg.jp/res/blog-6c-34/sskdrug/folder/524068/65/13842965/img_1?1359252256
PCXは素直にエアクリの方に伸びてる 空冷110ccのは特許の作りにしてないのかもよ
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/002/833/716/3ef60232ab.jpg
オレはただ改造自慢したいだけで議論をするつもりは無い
オレが書いてるのは予想と体感ばかりだし、方向性がまるで違う でも平地加速に対して登板力が物足りない原因が
オイルか吸気か、結論を出してないのに適当に書いたのは悪かった >>267
ホースは熱かけて曲げ加工してあるものなら曲がってるのはそれほど気にしなくても
部品で取り寄せてみないと何とも言えないけどね
それよりはブローバイガスがなんでそんなに発生するかだろうな うーん、長くてまとめて返事を書くのが難しいｗ
極力まとめる不満があれば個別に説明する
まず「フルロード時以外は負圧」と書いたのは、漠然と4輪をイメージした勘違いだわ、ごめん
4輪の場合は負圧も利用して、より積極的なケース内の「換気」が行われる
2輪の大多数はスロットル上流への接続なので、実際には大気開放とほぼ同等
ブリーザーチューブの能力不足を疑ってるようだけど
ブリーザーチューブ自体、排気量が変わっても、そう大きく径が変わるわけでもない
より大排気量のエンジンや4輪の場合と比べれば、相対的に太めとさえ言えるほど
あと給排気系の管径とブリーザーチューブの径を比較するのもわかりやすい
ケース内圧上昇の原因はブローバイなので、その「量」は排気量に比較すれば微々たるもの
ブリーザーチューブの役割は「流す」ことじゃなくて、「圧力を逃がす」ためのものだからね
だから、ノーマルのチューブが細い、あるいは曲げがきつくて抵抗が大きく、減圧が不十分というのは見当違い
★つまり、そもそも内圧を上げなくてはならない理由がないし、ブリーザーの能力が不足しているという根拠もない
で、体感に関してだけど
単気筒（360度クランクの2気筒も）の場合、ケース内容積が行程によって変化する
つまりケース内圧も脈動として変動するわけで、あくまで自分の知見の範囲での推測だけど
給排気系同様、ブリーザーの管長や管径を変えることにより
共鳴によって変化が体感しやすい形で現れる可能性はあるかもしれない
ただそれが、向上とかメリットといえるものかというと大いに疑問
あるポイントでピークが出るけど他の領域はマイナスで
プラマイゼロかトータルマイナスというようなパターンがほとんど
人間というのは「変化」は感知できても、絶対的な量を認識するのは苦手だからね
この辺がプラシーボの原因
この辺はもう少し説明したいところだけど、長くなるからこの辺でｗ
まあ、体感を否定してるわけじゃないけど、上記のように、その体感がプラスの効果であるという
理由が見当たらない
それと、その体感を元にしたDioのエンジン設計上の問題というのも、根拠がない、というお話 まず結論から書くと、単なる改造自慢なんで根拠は必要無いんだ
あなたを説得する理由も納得してもらう理由も無い
内圧を上げなくてはいけない理由、そんなの知らんしどうでもいい
気になるならDio110のエンジン設計者に聞けばいい
あなたも気にならないのなら
内圧を上げてなくてはいけない理由がどうのこうのとか書いても
何にもならないです
何を以ってブリーザーの能力が不足と定義する事から始めないといけない
例えば旧型前期のWR16gだって走ることは走る
なのにWR14gに交換する人はそれなりに居るし
格安でやってもらえるならやって欲しい人もいるだろう
何故交換するか
「遅いから」「もう少し速くしたい」「二種スクが登板40キロで打ち止めｗ」
理由なんてこれで十分
不足してる根拠がないとか、改造に踏み切る人には無意味な問答だよ プラスの効果であるという理由の定義から（ry
自己満足なんで体感が全てなんです
ホース交換して吸気を一時的に上げて登板を走ったら
今までに無い力強さだった
いつもよりセルが回る、キックが軽い、変速回転の落ち込みの緩和、
振動の低減、個人的に十分プラスです
えーと、ホースを外してキックを踏む環境が無いんですか？
ヒューンが何か教えてください
PCXや新アドレスでヒューンの報告は一度も見たこと無いんですけど
リトルカブのホース交換の記事も全てプラシーボという事ですね？
大事なことだから最後にも書くよ 根拠は必要ないです >>269
パーツリストだとホースが曲がってるから、最初から曲げてあるのかも
ブローバイガスの量は普通なんじゃないかな
PCXだと特許技術のおかげかキックが凄く軽いらしいけど >>273
ホースは何を使ったの??
具体的に教えて。 >>273
とにかくなげーよｗ
体感を事実と認めるとしても
基本的に主張してることと結果としての体感の関係を説明するロジックがない
ないどころか不要と言い切るならそれは信仰だよ
例えば、ブリーザーチューブを交換した翌日、カラリと晴れたとする
なんの根拠もなくこのふたつ「事実」を結びつけてしまえば
「今日天気がよくなったのは、昨日オレがブリーザーチューブを交換したからだ」
と主張することができる
本来ならその事実を関連付けるロジックがあって初めて、根拠のある主張となるんだけど
信仰というのは便利なもので、根拠は無用と言い切れてしまうわけだ
まあいいけど
質問については、リトルカブのホース交換というのは内容を知らないから直接コメント不能だけど
すでに書いた内容から類推してもらえるはず
ヒューンという音？については、旧Dioには残念ながら乗ったことはないけど、現行でピンとくる音が
思い当たらないんだけど
ベルト？ファン？いわゆる減速時の吸込みと言われる音？キューンという音ならローラーロッカーアーム？
どの音のことかピンとこないんだけど
音は個体差もあるし
あとPCXにかぎらず、Dioもデコンプがついてるし、別に特許ではないよ 根拠が必要ないのはオレがあなたを納得させる理由が無いから
あなたからの承認がなければウチのJF31の後付パーツが無意味になるわけじゃない
ウチのボアアップ済みJF31で
ホースを外してキックすると2回目ぐらいで下りる
純正ホースだと8回ぐらい、ホース交換後で5回ぐらい これもプラシーボ？
あなたのJF58は過去ログに報告のあるヒューンは鳴らない個体なのね
突っかかってくる理由は分かったが・・・
JF58のキックは何回蹴ったら降りるのさ？
PCXみたいに一発で降りるんじゃないなら
JF58でいいからホース外してキック踏んでみろって
リトルの記事はこれ ホースの話以外も全部プラシーボなの？
ttp://blog.livedoor.jp/jakecolt2001/archives/33055978.html >>278
別に好きな様に改造して、プラシーボでもなんでも自己満足が得られるならそれでよいよ
嫌味でもなんでもなく、ほんとにそう思う
趣味なんてそんなものだからね
ただ本人がどう思ってようと、常識、定説、事実に反したことを堂々と主張すれば
え～！という反応が帰ってくるのは仕方ないだろ、とそれだけの話
自説に自身があるなら、反論すればいいだけ
ただ他人を納得させるには根拠はやはり必要よ
自分だって根拠は不要といいつつ、結局他人のブログを持ち出してるわけだし
議論の本質って、結局は根拠の検証だからね
さてと、音の次はキックの回数？？
何回蹴ったら降りるってどゆこと？どっか壊れてんじゃね？
それにPCXキックねーしｗ
というわけで、何言ってるのかよくわからんのよ、音にしても
とりあえず根拠となるらしいブログは見てみた
要するに最初から調子の悪いカブに、いろんなことをやってみて
最終的にブリーザーチューブを太くしたらエンジンが調子よくなったという話だよね
少なくとも自分には、そのブログからそれ以上の情報は読み取れない
これも>>277で書いたみたいな話だよなあ
まあ自分ならばそのブログのカブは、カーボンか錆によるマフラーの糞詰まりを疑うけどね
それならば、ブローバイが影響した可能性もありうる
つまり、マフラーが詰まってブローバイが過大になり調子を崩したエンジンで
ブリーザーチューブを太くしてみたら、ある程度バランスを取り戻してスムーズに回るようになった
という話だよね 過疎ってるよりはマシだけどさ
長文バトルもう飽きたよ >>280 よくぞ言ってくれた
めんどくせぇから止めてくれる人が出るのを待ってたんだ
>>279 って事であなたの勝ちでいいよ 間抜けは否定しないｗ
エアクリ開けてみたら左端だけ余分に湿ってた
10000キロでエアクリ開けたときはこんな露骨に湿ってなかったんだが
彼から言わせればホースの交換じゃなく
別の場所が原因か覚え違いという事だろう
エアクリの中が湿らないように純正ではわざと抜けを絞った可能性があるがな Dio乗りって
ブログやってる人すくないんだな
人気イマイチなんかな 不人気ですよ
アドレス110は安いから売れてるだけ この価格帯のスクーターは値段が重要だと思うの
アイドリングストップに3万の価値は無いと思うわ
そんなもん付けるくらいならホーンボタンとウインカースイッチの位置を普通のバイクと同じにしてほしい
押し間違えるし、スイッチまでの距離が遠いし 半年てま走行2500kmなんだけどホーンと指示器の位置とが逆なのと指示器の音が小さいのはなかなか慣れない
改良してほしいな… 旧110で1・3万Kでリアタイヤ交換なんだけど安くてそこそこのタイヤってありますか？交換は自分でやります
アジアンタイヤでも問題なければ気にしないんですが・・・
ネットでググってみたけど国産だとIRCで100/90-14（選択肢広いからサイズアップ）が4Ｋ位ですね。 IRCだけはやめておいたほうが…
国内海外で、相当に評判が悪いし
PCX IRCで検索w デイトナ中華が安くていいんじゃねーの？持ちもいいし アジアンタイヤでもいいから交換するときは前後セットでやれよ
溝があっても片減りしたり直径が変わってたりするから揃えたほうが乗り心地が良くなるぞ >>296-298
ありがとう、IRCってPCXの純正みたいだね
以前乗ってた2スト原付にはDURO履かせて安くて意外に問題なかったんで
DURO狙ってたんだけど出してないっぽい
ブランド不明のが3200円であるけど、これよりはIRCの方がましっぽいので
IRCで妥協しますわ、通勤マシンなんでｗ 純正タイヤからIRCに替えたら
タイヤの性能がよくなったことを実感できたよ ここは相変わらずの過疎っぷりだな(笑)
昨日今日と軽く乗ったけど暖かくなるとそこそこ良い走りするね、夜はまだ寒い 自転車と同じ感覚だから語る事も無いんだよな
もう気になることと言えば寿命くらい 耐久性考えると純正品が一番
タイヤ酷使するほど飛ばすな、所詮dioだぞw 純正のタイヤは同じ品番でも市販とは味付けが違うとかカスタム虎の穴で書かれてたな
Dio110みたいな安物バイクにも当てはまるのかは知らんけど >>308
四輪の場合はそういうケースがたしかにあるけど
一部のスポーティな車とかの場合だね
車両に合わせた特注のコンパウンドになってる
タイヤにコンパウンドナンバーが刻印されていて判別できるはず
バイクの場合はどうなんだろうね？
でも少なくともDioのようなベーシックなモデルに特注コンパウンドのタイヤを
履かせるとも思えいないけど コンパウンドより、ケーシング構造の影響のほうが大きい 専門的過ぎてわかんねーよｗ
アンタらどこのメカニックだよｗ 最近中古でJF31購入して思ったこと
何故にウェイトローラー16gにした？もっさりし過ぎ
40過ぎのオッサンにもなってWR替える作業するとは思わなんだ >>287
それを世間では人気があると言うんだがw
最近急激に見かける事が多くなって来てるし
純正物のIRCは雨天時の性能がよろしくないから
通勤用なら良いタイヤ履いておけ >>315
14gだよ40km～60kmのもっさりが無くなって
～60kmまで一気に加速出来る様になったのと上り坂の減速も緩くなったかな
最高速は変わらず90km手前程度まで出るけど到達時間が伸びた
燃費は－2km満たない程度 いまどきは知らんけど昔は基本純正から上げるも下げるも
取り敢えず2個飛ばしでWR替えるのが定番だったよ
16gから14ｇにしてやり過ぎたと思ったら16と14混合で取りあえず15gの疑似体験
出来るからね、今はパーツも簡単に手に入るし、耐久は？だけど格安物も手にはいるから
そんな貧乏くさい事は学生でもしないのかもだけど 俺は今14g×6だけど次は13g×6にしようと思ってる
排ガス&騒音規制だかなんだか知らんがあんな細かなアクセル微調整しなきゃいかんような乗りにくいセッティングは色んなバイク乗ってきたけど初めてだったな
16gん時は乗る度に右の手首痛くなってたわ DIO110買ってからメインバイクにも車にも殆ど乗らなくなった
原二は楽でいいね 安い、小さい（スペース取らない）、（フラットフロアで）楽、だからだろう。 >>324
当時一番安かったんだよ
本当はブリーズかVISION買う予定が保証が無いってので躊躇してたら完売してたんだよ
PCXかリード125も考えたが圧倒的な安さには勝てなかった >>325
それにプラスで駅前の市営駐輪場に毎日止めて傷が増えても気にしないから
PCXじゃ気にしちゃうじゃないかw jf31乗りですが、みなさんは、エンジンオイルどの銘柄使用してますか？ >>331
トヨタ純正キャッスルエンジンオイル SN/GF-5 10W-30 トヨタ純正、おいらも使ってる
なぜかトヨタ純正キャッスルはホムセンでも安いんだよな
愛車フィットにもキャッスル愛用中ｗｗ >>331
HONDAウルトラG4
これに変えてから調子良いよ >>334
Dioも自分の車も嫁の車も全部20Lペール缶のトヨタ純正で済ませている
Dioは上抜きで全量抜けるから、オイル交換が楽でいい >>338
メインキーで開けられるアドレス110が羨ましい 旧型のブリーザーホースに内圧コントロールバルブ付けてみた
ASTROの内径の大きい方のワンウェイバルブと
同じくASTROの12mm径のホースバンド
ブリーザーホースの中は綺麗なもんだった
とりあえず駐車場を一回りしただけなのでエンジンブレーキの低下だけ確認済み >>342
それやるとオイルの劣化がかなり早まるそうだから
オイル交換は早めにね これまで6ヶ月毎3000kmで替えてきてます
メンテ好きなものでバルブのクリーニングも楽しみ ノーマルの推奨が3000kmだから
弄ったら更に早めの点検がモアベターよ ボアアップやハイカムやハイコンプでも入れてるんじゃなければ
それほどエンジン負荷なんてかかってないから推奨通りで問題ないよ コントロールバルブのインプレ
早朝から世田谷～愛川～道志～富士周辺を回ってみました
・エンジンブレーキ：いい感じ、ノーマルが効きすぎ
・再加速：アクセルoffからonの繋がりが良くなった
・登坂：変わってないと思う
・法定速度域：高速側に伸びてる、60のつもりでアクセル捻ると70近くいってる
・エンジン音：排気音含め全体に静かになった、直近でバルブの音がするが50cmも離れれば聞こえない
・振動：変わってないと思う
・バルブ、ホースの乳化：300km走っって来たけどまだ汚れてない、近距離走行では汚れ易いのかも
Astroのバルブは安いからもう一個買って入れ替えてクリーニングしていくつもり 旧型、2015年初めに購入、走行3500km
普段は山の上にある自宅から麓から少しの最寄り駅への通勤で利用。
三連休で500km走ったら調子が悪くなりました。
400km走ったくらいから異音が発生。信号発進時と停止時にリアタイヤ付近からキュッキュッと鳴ります。
また、登り坂ではフルスロットルでもメーターが40km/hに届かず、4st50ccに追い越される始末。
何が原因でしょうか ベルト異常、WR異常
エンジンオイル見た？
日常点検欠落による、エンジンオイル漏れ、無くなり等のエンジン不具合
これ全部点検してから、もう一度来い
出来ないならバイクに持って行って見てもらえ 鳴きはベルトと皿を綺麗な布で拭けば収まるよ
坂を上らないのはWRが重いのが原因だから点検で頼むと
WRが重いままなんで気をつけてね >>348 まだ保障期間内だろ？
さっさとドリームでも行って見てもらえ リアタイヤの空気圧は見たか？
パンクしてたり極端にエアーが減っていると速度出なくなるぞ 皆さんありがとうございます。
一通り確認してまた来ます。 もうバイク屋持ってった方が早いかと
俺ならそうする 私がバラバラにしてあげます。
工賃等の手数料は一切いりません、バラすの好きなので。 >>363
転売で58000円儲けのっけてるって事？
評価見たけど前の無いから別垢使ってんのかな？
皆ならいくらなら買う？俺は9万までかな
てゆうか即決なら新車買えるじゃん
相場わかってんのかなこの人 こんなもん、買うならもっと安い中古か
新車かうわw
こんな物絶対な買わない >>365
ぎゃははｗｗ間違いないね
もしバイク王で買い取りなら2～3万て所かな？ 7万以下が限界
どうせメンテや消耗品交換で２万は飛ぶし
こんなアホみたいな値段出すなら
安い店で、アドレス新車やDIO新車選ぶ 使ってたバイクカバーを2500円で売るとか納車後の帰りの電車賃をよこせとか、、なんなのコイツ どうせ売れないだろw
この値段で買うやつは情弱以前に、知障レベル ぶっちゃけ売り切り一万円スタートにして即決99000円に変更、別垢使って吊り上げなきゃ売れんだろね、このままじゃ永遠に
この出品者に悪いの評価がないのが謎過ぎるんだが みんなどんなヘルメット使ってるんだい？
あとメットホルダー使いにくくないですか 元SR乗りだったんでシングル乗り系の半ヘル使用
一応ハルシオンのゴーグルも持ってるけどメットイン入れる時に毎回ずれるから外してる
あのホルダーはコツがあるよね
シート閉める前に何回もメット落下させてる >>374 半ヘルも今時期チョイノリならいいですね
夜間のライトの明るさ不満ありませんか？ 半ヘルならゴーグルをするかシールドのあるものじゃないとキツイよな
この時期はの夜間なら特に・・・ >>376
俺は年中半ヘルだよ、冬はネックウォーマーを目の下ギリギリまで上げて忍者スタイルにして乗ってる。ジェットもフルも持ってるけど重いし横の視界が狭いの嫌いなんだよね。DIOはライト明るい方だと思うけどね、特にハイビームとか。夜、暗いと不満に思った事は今ん所ないね。 ゴーグルかシールドが無いとゴミや虫が目に入るからね このアイストねー、始動はスムーズでいいんだけど、止まるときガクンガックンって結構振動来るから
止まる時の振動なんとかならんもんかねー
毎回毎回この振動を味わさせられると、疲れるわ 四輪も二輪もアイドリングストップなんてカタログ燃費を上げるだけの無駄装備だから
ちょっとでも不満があったら切っておくのが吉 次はSUZUKIに負けないバイクを作って欲しいな
シートはもう少し柔らかい方が良いと思うよ スズキの110もリコール出てたな、どこも品質に苦労してんな デザインはアドレス110より好み
ヘッドライト周りがダメ 旧型のフロントカバーなんだけど固くて外せなかった・・・
レス漁ったら前に抜くってのが大事みたいなんだけどどこ持ってやればいいの？
上のネジ２か所と下のクリップは外してます
両手とも上部の左右持って手前に引っ張ってもダメ
片手上、片手下で持って引っ張ってもダメ
どっちのひっぱり方でも１センチくらいは浮かせてる
どっかのブログ見たら５センチくらいしならせてるみたいだけどパキって鳴ってるってあるし・・・
回答お願いします・・・ 下のクリップのとこを左手で引きながら
肩を叩くように右手でネジの辺りを叩いて外してる
爪部分にグリス塗っとけば次からは楽だよ >>394
俺のアドレス110やってくんないかな。リアブレーキのレバー調整したくて昨日外そうとしたんだけどダメだった カウルはバッテリーなど盗難予防のため外しにくくしてあるよ
サービスマニュアルしか外しかたは載ってないはず FTR223からディオ110に買い替えようと思っています。
割とどうでもいい部分でちょっと気になる事があります。
メーター周辺下部というかハンドルの首周辺と言うか
外からは見えにくいけど自分からは良く見える部分が
メーカーのフォトだと塗装してるっぽいのですが
ネットに上げられてる個人の画像だとプラスチックまんま
のようにも見えます。
シルバー塗装の車体ならその辺はグレー成型色みたいな？
実際どうなんでしょうか？ >>399
新型は塗装で旧型は未塗装じゃないかい？ あ、そうか新旧見た目が似てて混乱してました。
もうちょっと調べて見ます。 新旧でメーターが全然違いますよ
塗装はあったほうが高級感があって良いです 20年以上前でもDIO-ZX(原チャ)新車で17～18万だったからこんなもんじゃないかな
SUZUKIが頑張り過ぎなんだよ
異常ともいえる 現物を見て「キャリアに穴空いてるな、GIVIベース即付きそうだ」
などと安心していたら、よくよく調べたら付かないんだなこれ・・
純正のベースとGIVIベースの間に鉄板的なサポート部品を挟むか
キャリアを付けないと駄目なのか。 アドレスなら未塗装だけど付くらしいよ
旧型dio110
ttp://blogs.yahoo.co.jp/kaz19570420/11363439.html >>409
車体が違うもの
60kmなら余裕で走れるよ
50は危ないよ アドレス110のスレと比べると泣きたくなるくらいだけどな
どんな話題が出ても3日ももたない
もうすぐ夏だからレスは徐々に増えてくだろな 今、ホンダが車種限定で低金利・盗難保証キャンペーンやってるんだが、Dio110は買いかな？
こいつの良さは、マフラーの静粛性、低価格、14インチ、シート高が低いほう、
ゲタ履きとして気楽に乗れそう、てとこですかね？
悪いところは、坂道に弱い、時計がない、細部の作り仕上げがしょぼい、購入満足度が薄い
てとこかな？ あとはあれか、キャリパーが旧型と比べて３ポッドから1ポッドになってるらしいな
ん～、 >>419
ホンダのサイトから取説ＰＤＦみればいいんじゃ？ >>417
俺も盗難保険キャンペーン目当てで買った。いくらか足すと2年に延長できる(5~6k円だったかな)。盗難に会ったら数万円の費用が掛かるみたいだけどね
ブレーキキャリパー1ポッドだけどアド110より性能良いらしいし？まぁメンテの手間も減るし？
急坂メーター60キロ出るかどうか、108ccだしね。
近所への騒音とか気にするならセルモーターすら無いからおすすめ、排気音も控えめ
ついでにインナーフェンダー付いてるから雨の日でも綺麗、アイストでの無振動時間も良いぞ
デザインとかはまぁ、その…
満足度は薄いけど別に不満も無い、アド110に3万足してでも買うべきかというと人によるとしか言えない
そんなdio民 >>417
こんなエアオーナーの巣窟で聞くより、自分で試乗しておいで サスが硬い ちょっとの段差でもガタガタくる
50cc原チャよりはマシだけど
空気圧抜いて柔らかくするしかない サスってよりシートが固いんだよ
フュージョンくらい柔らかくして欲しいわ なんでこんなにシートが硬いんだろ？
旧型購入一年半4000キロ越えて新車時よりはだいぶマイルドな乗り心地にはなったけれど、、
インドネシアとか3ケツ4ケツで運転するの当たり前だからヘタらないように硬くしてんのかな？
新型もシート硬めなの？ シートが硬いのは暑い地域だと密着してムレるからかもね
代車でシグナス乗ったけど肌が弱いんですぐヒリヒリしてきた
サスもアレだけど純正タイヤは硬いよ
オレの地域じゃ安いからかNR73に交換してる車体をよく見る 俺のは空気抜けなんて一度もないけどな
ハズレ引いたんじゃないのか 俺のも空気圧下がってたわ
前輪200,後輪225だっけ
きちんと入れて数カ月後見たら結構抜けてたな
そんな早く下がるもんか？と思った んなこたーない
奴らにとって日常の足だから、おまえらよりよっぽどマメにメンテしてるぞ
むしろ最近の日本人がぐーたら杉 >>435
旧型は普通にあるけど新型は無いｗセルスイッチ押したらいきなり排気音がするｗ
eSP積んでる奴は発電機回してクランキングするんだとさ
そういえば空気抜けたり抜けなかったりするな。
この前45日ぶりに見たらフロントが200ちょい→150くらいになってた、その前の30日間は変わらなかった
月イチで見る分には問題ないか ttp://www.honda.co.jp/recall/campaign/120629.html
ttp://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2016/0419/
ttp://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/1217a/index.html スズキといえば
ハヤブサがスタンド取付部の強度不足でリコール出してたな
手直しレベルでの対応が不可能なので
対象車は新車と交換だそうで羨ましいw >>441
フレームの部分なら、新車に交換したほうが早いと思うよ 9ヶ月4400キロ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org866857.jpg
一度も洗った事なくてこんな感じ
エンジン部がきれい
インナーフェンダーって役にたつな
タイヤはまだまだいける
エアは全然抜けてない
ホイルは汚れがつきにくいようだ 自分で好きな色に塗れよクレーマー
買う金も無いくせに(笑) 空気圧いつも300kpaくらい入れてるわ
さすがに入れすぎですかね dio110とアド110と迷っていたんだけど
同業者によるアド110スレの妨害っぷりが陳腐なんで
アドレス110にきめたぽ。 なんにせよスレが活気づいてくれて嬉しいよ
もう昼間はTシャツ、ハーパンで乗ってるわ 最近、振動が大きくなったなあと思ってら、スリックサイン出てた。
ちょうど10,000キロだけど、こんなもんかな？ >>461
そんなもんじゃない
オレは10000キロで交換した
溝が無くなるまでなら11000か11500キロぐらいまで持ったかもしれんが >>462
BRIDGISTON BATTLAX SCにする。
フロントはまだ余裕あるけど、前後とも変えるよ >>465
PCX用と同系かな？
だとするとウエットグリップに関してあまり評判よくないようだが >>461
＞スリックサイン
スリックサインで検索かけても、スリップサインが出てくる不思議
日産ゴーン社長の画像検索で、ミスタービーンが時々出てくる不思議 >>466
ネットで検索したら、確かに評判良くないね。安いので試そうと思ったけど、やめるわ。dioは下駄用で、こだわり無いから純正でもいいんだけどね…
>>467
間違えた。俺のiphoneは「すり」って打っただけでスリックサインって出てくるんだけどwスリックサインって何？ チェンシンタイヤは可もなく不可もなく
アドレスV100に付けてたけど乗り心地よかった記憶がある BATTLAXは後輪用がツルツルすぎて笑った
前輪用はまだ使えそうだが
BATTLAX入れるぐらいならVRM338入れるなぁ チェンシンはバカにできないからなあ
有名メーカーにOEM供給で力をつけ、今や世界最大のタイヤメーカー
最近はオリジナルブランドとしてCSTやマキシスを前面に出してきた
ちなみにブリジストンの自転車用タイヤは、ほぼすべてチェンシンのOEMだそうな
二輪はどうなのかねえ スリックサインいい
溝が無くなってくれば確かにスリックへのサインだｗ 昨日キジマのキャリアが届いた。
色々確認したり他のバイクから外したGIVI箱を仮装着したり
満喫した後丁重にしまい込んだ。
俺のディオ110の納車予定は来月らしい。 キジマのキャリアはいい色してるよな
別に選択肢無いけど 10年前なら新品嫁貰う可能性あったけど今だと事案になっちまうよ
その点DIOなら20万で新品買える どうせ他の男に何回か試乗されるんだから中古でいいよ 体が跳ねてケツがずれるんだけど、シートベルト欲しいなこのバイク 新車時はシートに座ると尻に不思議な密着感を感じたけど1回雨が降ってシートが濡れたらそれは無くなってたな
背の高い暴れポニーに乗ってると思って諦めてくれ 斜め足おき欲しいんだよね
よく出来ているんだけど惜しい 一番端っこに足の親指側面つけるしかないもんね
でも真冬はあの正規足置きポジションに内股気味で乗ると足元に冷たい風がこないのは凄いなぁと思ったね >>485
糞不細工なババア探せば嫁にもらえるかもよ この前パッと道が開いたから
初めて思いっきり回してみて80ｋｍ位出してみたんだがホント怖いのな
今まで原付しか乗ったことなかったからかなり恐ろしかったわ
後風をモロに食らうからシンドいわ
やっぱウィンドスクリーン位は買わんとイカンかも知れんな～ >>492
初めてだとハンドルにしがみついてる感じするよね。
慣れもあるけどフルフェイスとバイク用のグローブにするとちょっとは安定するよ
飛ばせるようになっても原付よりカーブに弱いから初心忘れずに落とす所は落とさないとね ライブDioのスクリーンを無理矢理Dio110に着けたんだけど傾斜がきつくて走りにくかった
かといって純正は18000円と高価
Dio110のデイトナスクリーン着けようか迷ってる 純正は高さが目線より上だから大雨の日は、特に夜は見えにくいから付けたくない
汎用だがこれくらいなら雨でも風でも大丈夫
http://wind-screen.info/ws-04g/index.htm >>490
童貞は何時までも取っといても魔法使いになれないんだぜｗ >>492
ウインドスクリーン着けてまた80km位出してみ
かなり怖さが和らぐよ >>497
そうなん？ただまぁ街乗り用だから80ｋｍなんてまず出さないんだよな
せいぜい50～60ｋｍだからそれくらいなら特に問題ないし
どっか遠出するようなことがあったら考えるわ メットの風切り音がスゴい
60kちょいがいいとこだな
なれれば気にならないか 俺は常に半ヘルだけど80出しても全く気にならんね
涙が出てくるのは困るが… 風防エリア内なら半ヘルでも風切音無いよ
風防+フルフェイスで中野-しまなみ行ったけど
快適で居眠りした >>508
ホント
３年前のアストロ
ディフューザーが風おこしてるみたい
アライでも7万円くらいの高級モデルはしないんじゃないかな？
自分はスクリーンは冬場専用なんで
ちなみに近所は15年くらい使ってるOGKの半ヘル なんで学生って半ヘルかぶってる奴ばかりなんだろうか？
単に貧乏なだけか？怪我してもOKってことか？
俺運転ウマーだから事故なんてぜったい起きないぜ的な考えなんだろか？
今日は幹線道路で、二人乗り後ろの女が半ヘル短パン生足ハイヒールだった
転んだらミンチで傷跡が一生残るだろうな 後ろのが半へルは多少わかる
まず安くしたい
後ろなので風よけもある
運転してないので風があたっても気にならない
頭重いのいや
最近は通販で安いからジェット買えばいいのにな
あとミニマム gパンとスニーカー
こけただけで悲惨なのに
400クラスが多い
学生は貧乏かもな
通販でry タンデムの半ヘルは持ち運びのしやすさからでは？
急に友達を乗せるかもしれない機会が多いなら、タンデム用のヘルメットは常に持ってなければならない、
しかしジェット以上はかさばるから邪魔…みたいな？ ガキのころ、ワイは病院で顔の右半分すり下ろしーな若いネーチャン見たことあるんで、半ヘルはNG 原付乗ってる時は半ヘルだったけど今考えると正直恐ろしいな
「事故ったら怖い」をどこまでイメージ出来るかで多分変わるとは思うけど
今はジェットタイプだが変えるきっかけになったのは
半ヘルの時にセミの体当たりを食らってからだな
メチャクチャ痛かったしこれがもし目や鼻 口に直接当たったら・・・
それでヘルメット変えたわ 小学校のとき自転車ですっころんで、アゴ、腕を擦ったっけ
あれがバイクだったら40～50kmで転ぶとなると凄いだろうな。まず顔面からダイブするんだよな。
となるとジェットヘルもやばいんだよなホントは
アスファルトは転び方が下手だとGパンや長袖着てても肌擦るよな 実際ジェットでも不十分だよ。
40キロくらいですっ飛んだけど顎はすりおろされるし頬も切り傷出来た
半ヘルよりはマシだけど死なない程度に傷は付く
ちなみに車体は新dio110だけどあんまり傷付かないね。何故かメーター周りが割れたけどｗ 石川典行が原チャで事故った時の動画見るとわかる
ガラスの破片取り除いたらしいが、フルフェイスだったら防げただろう スズキの原チャリから乗り換えでの感想
・ハンドルの幅が広い
・グリップが太い
・グリップとブレーキレバーの間隔が広い
・乗り心地が硬い
・座位置が高い
・余裕のエンジンパワー
・エンジン音が原チャリより静かでスムース
・原チャリよりカッコいい
・14インチタイヤは段差で威力発揮。走行安定度もよい
・ウインカーSWがなんだか操作しづらい
・ヘッドライトは原チャリ並みの暗さ。球換えようかな
・うざいスピードインジケーターがなくなって快適 >>525
ヘッドライトは35wだから原チャリ並みじゃなくて、原チャリと同じ ギアオイル交換
150~160cc指定のところ、110ccにしてみた
攪拌抵抗少なくて、よく回るようになるよ >>529
ギアオイルは撹拌によって飛散して各部に回るんだから
量を減らしたら不具合に繋がる可能性があるぞ
指定や指示には意味があるんだから、あまり素人判断はしない方がいい 17日に注文したのにまだ何一つ連絡が来ないこの現状を鑑み
今日もキジマのキャリアだけを撫でる俺。 俺もギアオイル交換しよ
三年以上(3万㎞)乗っていて一度もしてないわ >>534
俺ももうすぐ5年(5万キロ)だけど交換してない。
そろそろしないと。 >>535
もうDIOガタ来てる？
まだまだイケそう？ >>536
パワーはかなり落ちてきてます。
ウエイトローラー14gでなんとか。
10万キロはもたすつもり。 ギアオイル5万キロも交換してないならそこだけで
かなりパワーロスしてそうだが ギアオイルは、そう神経質に交換しなくてもだいじょうぶ
エンジンオイルと違ってあまり劣化しないから
Dioの指定はどうなってたっけと思って調べたら
距離関係なく、初回5年、以降4年毎になってた
ということは空気に触れることによる酸化しか考慮してないね
まあそのくらい劣化しないということ ホンダの50ccだったかな、長年放置してたギアオイル交換しただけで
押し歩きが段違いに軽いってのを見たからどうかなと思ったけど
大丈夫ならそれでいいや タイヤD307に交換しました。グリップ、乗り心地、共にいいです。安心感が大幅アップしました。 ドライブシープの裏のベアリングはしょっちゅう油切れるからこまめにグリスアップしとくが吉 >>540
そうなのか？
のばしのばしにしてきたが、そろそろ交換しよう！ 通勤距離が１０キロ程遠くなるため
原付きDIOから原２免許取ってDIO110へ乗り換え予定。
ホンダドリームで購入を予定してますが
バイクに全く疎くオイルとかウェイトローラーとかさっぱりなので
ドリームの定期メンテだけで問題ないですかね？
原２生活で用意しといた方がいいものとかアドバイスくだされば嬉しいです。 Dio110よりアドレス110かV125のほうが実用的ですよ。 >>544
メンテはショップにおまかせで問題ないよ 金銭的に余裕があるのならPCXかリード125だね
ないのならDIO110一択 >>545
ホンダドリームさんに知り合いがいるのと
他にバイクショップが近くにないので必然的にホンダのDIO110
に決まったのです。アドレスも気にはなっているのですが・・・
>>546
ありがとうございます。
まあ自分でしろ！と言われても無理なのですけれど
ここ読んでたらちょいとした技術いるのか不安にｗ >>547
金銭的に余裕ないのでDIO110にしました。
ドリームまで実際に見に行ってPCXかっこよかったんですけどねｗ >>549
現行か旧型のどっち買うの？
旧型ならウエイトローラーは14gに変えた方が吉 >>550
現行ですね～。いじるとかできないんですけど
正規店でウェイトローラーとか変更してても大丈夫なものなのですか？ >>551
確か保証が無くなるはず
旧型はスレ内を検索してもらえばわかるけどWRを変えないと乗りにくいんだよね
現行モデルなら何も問題は無いね
ようこそこちら側へ >>552
そりゃそうですよね。
旧型は必須だったのですね。現行でよかった・・・
よろしくです。 自分でやる分には月イチの空気圧チェックくらいだな
まぁバイク屋任せでも良いしL字アダプタ買ってガソスタでも良いし
自分でやるならエアーゲージをホムセンで買ってきて自転車の空気入れで入れても良い
それ以外はオイル交換と定期点検をショップでやるくらい 金銭的に余裕あってもPCXは選ばなかったよ
フラットフロアじゃないから足が雨に濡れやすいし乗り降りしにくい
今や誰かれどこでも走ってるし
第一、原２程度なら値段が安いほうがいいっしょ
リードは後輪のサイズが原チャと同じだからパスした
アドレス110は見た目がすごく安っぽいだしデザインがいまいちだし
小ぶりだし、購入満足感がなさそうだからパスした。というか眼中になかった。
実用性でいうならどっちもどっちっしょ。
燃費と静粛性と雨の日のグリップ性能がアドレスよりも良いということで軍配が上がるし、
エンジンの動力性能なんて大して差はないと思うし、サーキットで競うわけでもないからカンケーネー
DIOスレなのにやたらアドレス万歳な奴が約1名いるようだね
はっきりいうと、アドレス110なんてウンコだよ。買わなくてよかったと思ってる
てか、買おうと思ったことはない。スズキはリコール、サービスキャンペーンが多いしね。 >>559
法定速度を20ｋｍもオーバーして走ろうとする君が悪いと思うよ 昨日通ったホンダウイングの店は、どのメーカーでも取り扱ってるのか、
タクトとアドレス110が並んでたわ。
ホンダなのにDIO置かないの？って感じ。 アドレスの方が人気とかよく言われるけど
街を流しててもアドレス110はぜんぜん見かけないんだけどな
むしろ不人気と言われるDioは新旧ともによく見かける
まあ地域差もあるんだろうけど、どこかに売上台数のデータってあるのかな？ >>566
それわかる
うちの地域でもアドレス110は全然見ないわ
DIOはちょこちょこ見かける ホンダドリームに知り合いいるなら
ここで聞くまでもない気がするがｗ
俺はスズキ販売店でＤＩＯ110買ったんだが
まあぶっちゃけな事色々聞くと
アドレスとはやっぱ物が違うみたいよ
初回点検のオイル交換で両車比較するとオイルの汚れ方がかなり違うみたい
どっちがどうとはここではゆわないがｗ アドレス110見たことがない
dio110はたまに ホンダウィングで選んだから
ＰＣＸ リード ＤＩＯしか選択肢が無かったんだが消去法だったな
まずＰＣＸはデカい 家のアパートの駐輪場には止められないから無し
リードは前々から考えてたんだけど
バイク屋の兄ちゃんが「後輪の減りがやけに早い」って言ってたから無し
後キックが付いてないのはやっぱ個人的には致命的
ＤＩＯ買った後で「アドレスの方が良かったか？」とも思ったけど
色々見るとどっちもどっちみたいだし今はＤＩＯで満足してるよ >>568
エンジンオイルの汚れってやつは、その大部分がカーボンだから
汚れる＝カーボンが多い
ということで、ガスがリッチ気味ということだな
とすると燃費に影響が現れそうなので、その辺を考慮すると
どっちがどうか判断がつきそうだ エンジンオイルの汚れってのは
カーボンじゃなくて、そのほとんどが磨耗した鉄粉だけどね プラグ交換ぐらいはできるよ
でもオイルは捨て場所がないな エンジンオイルの汚れは摩耗粉ね…
そういえばギアオイル交換の話題が出てたな
その後実際に交換した人はわかると思うけど
エンジンオイルよりはるかに長期間使われたギアオイルが
黒く濁っていないのが答え
ギア表面の潤滑ってのは、極圧潤滑もしくはそれに近い条件なので
潤滑という点では、エンジン内部の潤滑より条件は厳しいのだけどね
それでも真っ黒にはならん >>580
エンジンの回転数とギアの回転数は同じではないからでしょうか？ >>573
オイルなんて吸わせて燃えるゴミだろ
食用油と一緒 >>581
ギアボックスの1次側は当然エンジンと同じ回転数だよ ともあれ、エンジンオイルが黒くなるのは金属摩耗粉というのは迷信だから
あの量のオイルが真っ黒になるほど摩耗粉が出るならば
ピストンリングなんて、あっというまに摩滅してるしｗ >>583
そうなんですか！
なんも知らなかったですわ。
ありがとうございます。 >>567
一時アドレスばっかり見てたけどPCXに置き換わってる感じがするｗ 少し前ならホンダはフィットがドル箱カーだった
今はトヨタアクアなどに食われて落ち目
バイクはＰＣＸがドル箱バイクか？
佐川急便のトラック並みにいつでもどこでも走ってるのを見る。 確かに。PCXは外走れば高確率で見かけるもんな
ぶっちゃけると俺も乗りたい フロントは全く同じだから見分けつかない
リアランプのデザインとフェンダーが途中で曲がってるか(新)か真っ直ぐ(旧)かだけ
後はカラーバリエーションの差か 大きな違いはリヤタイヤのインナーフェンダーだな
そこ見ればすぐ区別できるよ
あとフロントのウインカーの形も違う
旧型はエッジがあるけど、現行は流線型 走行1万kだけど信号で突然ストールした。全然エンジンかからなくて、1時間後になんとか、エンジンかかったんだけど、
考えられる原因って何？ そろそろタイヤ交換なんだけどブリヂストンのBATTLAX SCかダンロップのD307どっちにしようか迷うな >>595
前から時々そういった書き込みあるけど燃料系なのか圧縮漏れなのか原因が判明しないから
決定的な解決方ないから時間置いてエンジンかかるのを待つしかないみたい
おまじない程度にガソリンに混ぜる洗浄剤使うくらいかな >>595
電気系が不具合抱えてるってのでなければ、
カーボンが溜まってるというのも考えられる。
自分の場合、
ガス満タン直前にYAMAHA PEA 15mℓ投入
ガス欠寸前まで使い切る
後は5-6ヶ月毎に同じことをやってる 俺はShell でハイオクの V-Power入れる >>591
メットインの鍵穴
新型はメインキーだけでメットインも開けられるけど
旧型はリアの鍵穴でしかメットインが開けられない >>595
燃料ポンプの故障は、まさにそういう症状だけどな
時間を置くと復活するというのもね >>598
>>599
>>602
可能性が高いのは、カーボンかな？
キックした時、何かスカスカだった気がするから、バルブにカーボン噛んでたのかも？
洗浄剤入れて様子みるわ。ありがとう 次はこのバイクを買おうかな。esp型と初期型は結構乗り味違う？ ディーラーでオイル交換してる人は自分でオイル量チェックしてるんですか？ >>607
手を入れない前提なら、だいぶ違うだろうな
このクラスは中古より新車買ったほうがいいよ ディーラーで3000kmごとにオイル交換してたんだけど、オイル不足の為焼き付け起こしたんで、やっぱ自分で交換するか、自分の目で点検しないといけないんやなーと実感した今日１日です。 うーん、3000kmで焼き付くほどオイルが減るなら
それはもう故障の範疇だろう
それだけ減るなら、漏れがあるか煙吐くかしてそうな気もするけど
ずっと店でオイル交換を任せていたんなら、そこは相談の余地がありそうだけどな 俺は先月納車だったよ
まだ慣らし中。安くていいバイクだ
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ時もヘッドライト点灯したまんまなんでバッテリー負担が大きいかも
アイドリングストップはなるべく切ってる
気分でときどき変えてる程度
タイヤ径は大きいけど太さは原1と同じだから、太くしたいけど無理かな？ >>612
いろいろ思うところもあったけど、44000km走ってたからあきらめた
。
新しいの買う。今のやつ、前のより弱冠値段上がったんですね！
オイルは1ヶ月に1度ぐらいチェックしてたらいいのか？
チェックの仕方とかまだわからんけど >>614
許容リム幅に収めたいならリアはPCXのホイールに交換が必要
多分何かしらホイールカラーが必要になると思う
旧型で1サイズアップのレビューは幾つかあるけど
見た目だけで走行や駐車にはデメリットばかりらしい
それでもサイズアップしたいのならどうぞ 暖かくなって燃費がよくなったな
今リッター５６キロだわ
冬の間は５０キロ切っていたのに >>617
スッゲー田舎で長距離走だろ？
都市部では夏でも45がせいぜいだよ >>618
市街地30％、山道７０％だね高低差は激しい
平野ならリットル６０キロは軽く走ると思う 燃費自慢する奴が定期的に現れるけど絶対に嘘だと俺は思ってる
>>618
俺は都市部で夏42冬38くらい 燃費偽装が問題になってるこのご時世にこの手のステマは正直いただけない
オロロンラインを往復したってのなら話は別だがな >>622
体重かなり軽い人で北海道の黄金道路やオロロンを走ればリッター50いく可能性はあるとは思うよ ちなみにオロロンラインは約70㌔な
また走りたいわ、北海道 ツーリングなら50は軽いだろ。粗悪なアドレス110でも50超えは普通だし おまえらせこいな
ガソリン代なんぞ気にするなら乗るなよ
車やトラックじゃあるまいし
トラックなんかリッター４ｋｍだぞ まったくだｗ
ＧＳで数Ｌのガソリン入れるたびに、安くてごめんねって思うわ ガソリン代の問題じゃない。航続距離の問題タンク小さいんだからさ 燃費を気にしない金持ちは、現二のDioなんか乗るなw 何でステマなんて思うんだろ
冬場は５０キロ切るけど今は実際５６なのに
何か不思議か？
ちなみに体重は８５キロだ、身長１８５だけどね
新型も旧型も持っているけど新型は本当に燃費はいいぞ
旧型は５０いかない
旧型は子供が大学通学で譲ったと言うのは書いたな
このスレにはず～と書き続けているんだけどね
走行場所まで書かされたしｗ 通常片道6kmの通勤で
冬の一番低い時期12-2月 37km/ℓ以上
5-6月 41km/ℓ程度
夏7-8月 44km/ℓ程度
200km超えツーリングをすると54-58km/ℓ
冬場は凍結路があるので行かないが 近所のガソリンスタンドが札しか使えないからカード忘れると財布が小銭だらけに 新型は知らんけど旧型は個体差大きいみたいね
旧型改造車だけど真夏に田舎ツーリング300km超えをやったときは
60km/Lぐらいだった >>630
今やエネオスがそこらじゅうにあるんだから、
小まめにスタンド寄ればいいだけだろ
なにが航続距離の問題だよ。問題なんかねーだろ
航続距離を気にするのは飛行機と船舶だけだ
陸を走るバイクで航続距離が問題とかキチガイだな
DIOなんか捨ててハイブリッドバイクでも乗れよ 燃費にこだわるならカブ110買えよカブ110
リッター60もチョロいもんだろ >>639
いやそれでもこいつらはブーブー文句言うだろうな
10ccバイクでも乗っとけ 昔10ccってロックバンドがあってだな
バンド名の由来が… 200kmもこれに乗っていられる身体を持ってないわ PCのベンチマークみたいなもんだよ
自作erならスコア気になるだろ？
同じように自分のバイクを気にする人なら燃費も気になる 俺の村にはGS3軒しかないし24時間営業でもない。平日20時には閉店するし土曜は18時閉店
日曜、祝日は営業してないから航続距離は重要なポイント 燃費気にするなら自転車か徒歩が一番だろ
健康にもすこぶる良いし テスラモーターあたりが高性能な電動スクーター作ってくれんかな
数十年後には普通にありそうだけど JF58登坂能力が低すぎますね
2ストから乗り換えたらからしょうがないですけど
安価な改造で改良できないかな？ >>650
お前は太りすぎなんだから、まずﾀﾞｲｴｯﾄからだな
俺のJF58は普通にぐいぐい登るぞ >>650
ウエイトローラー13g✕6にしてみたら？ >>651
我が家へ通じる道はところどころ傾斜角20度くらいあるんですがぐいぐい登れますか？ >>653
お前の住所を教えてくれ
登れんじゃねーの？（テキトー
つかそんな自転車も使えねえ土手っぷちに住んでる時点で自業自得だろ
何が登坂能力が低すぎるだ、傾斜角20度だ、しるかぼけ、何を偉そうに威張ってんだか。
どうせなら傾斜角40度の土地に住め
おまえみたいなヘンテコリンユーザーのためにバイクがあると思うなよ >>651
勾配も聞かないで、よく書き込み出来るな 過疎ってたスレも良い具合に暖まってきたな
夏が近いぜ！ >>654
我が家の前の坂は、
歩いて登ろうとすると屈強な若者でも2回は途中で休みます。
電動自転車は登坂能力１番のやつでもダメでした。
途中で登れなくなってる軽自動車を良くみます。
前後に買い物荷物をたっぷり積んでぐいぐい登りたいです。 >>657
嘘書くなよ
電動アシスト自転車はプロ競輪選手が登れない坂すら上るんだぞ
登坂角度２５度なんてありえない角度でも登るぞ >>659
直線の登坂ならまだしも、ウチの前の坂は山登りだからとぐろ巻いてるわけよ。
曲がり角で対向車をよけて停車したらもう終わり。坂道発進は絶対無理。
荷物なんて積めやしない。２～３回試してみてあきらめて即売り払った。
ちなみにウチの町は急坂だらけなので自転車はアシストも含めてまったく走ってない。
街中に自転車屋もない。。。
バイクには良い環境だけどね。 >>662
去年の10月の話。
自転車はまさにそれの一番登坂力のあるやつｗ
期待してたんだけどね。
そもそも車１台やっと通れる道だから、ふらついたら危なくてしょーがないんだ。 >>651
175#85です。
>>652
了解しました。 >>664
変えるなら自己責任でね
身長体重ほぼ一緒で草生えたわ >>661
燃費報告て一番つまらん話題だわ
燃費スレでも作ってそっちでやれ
クソが >>643
自作PC？？？自分でインゴットから半導体を生成してCPUを作るならまだしも
すでに完成してるパーツを買ってきて組むだけだろ
パソコンはCPUの性能で決まるんだから、CPUを買う時点で性能がきまるから
ベンチーマークだかなんだか知らんが、計測したところで何の意味がある？
PCもバイクも道具だ。用途が果たせればそれでいいんだよ。
おまえはCPUの消費電力とか電気代も毎日気にするのか？ 燃費報告されてもそれを明確に証明する事が出来ないから所詮は眉唾でしかないからな。過疎ってて数日レスが無いよりはマシだけど >>668
いろんな世界があるんだよ
こだわりの世界な
もっと世の中のいろんな物事を見てこい >>667
燃費悪くてイライラしてんの？そうなの？ >>669
メーカーが燃費擬装してるくらいだから、素人が燃費捏造してもおかしくないからな
証明できないありえない燃費は疑われて荒れるだ
60kmとか証明してほしい >>674
虚栄心を満たすためじゃね？
ネットなんて見栄っ張りと嘘つきばかりだぞ
顔が見えない交流なんてそんなもんだ >>673
だいぶ前にこのスレかどこかで
「俺のDIOがカタログ燃費を越えた～！」とか豪語してた奴いたけど絶対にそれは無いからね
それが事実ならホンダからテストドライバーにスカウトされるでしょ(笑)て話 >>670
俺のJF58はリッター70だわ
こだわりの燃費報告したぞ。これで満足かい？
そんなに燃費燃費でこだわるなら、DIOのガワをとっぱらってホイールも鍛造アルミにして軽量化でもしとけやクズ >>670
いいこだわりを思いついてやったぞ
まずお前の燃費を下げろ。食事は一日一食でなおかつ一日おきだ
メニューは米一膳、味噌汁一杯、たくあん、生卵も慈悲で付けといてやる
断食日はバイクにも乗るな
体重が40ｋｇ以下になったらDIOと合わせて総重量140ｋｇだ
そうしたらここに燃費報告してこい
世の中のいろんなものをみてきたお前なら実行できるはずだ >>676
それ俺
http://www.honda.co.jp/Dio110/spec/
燃費2通り載っているけど
夏場の1月間ぐらいは57.9すら越えた
今の季節はリッター56キロ、これもＷＭＴＣモードとやらは越えているね
でも冬場は50キロ切る、最低47ぐらいだったかな
まあ実際嘘かいてもしょうがないよね >>680
車だとワゴンＲ（古い型ｗ）でリットル16キロでカタログ値の65％ぐらいだから
正直すごいと思うぞ
道の問題ならワゴンＲでもそこそこ燃費がよくなるはずだろ >>674
わからない
かまってほしいのかな？
>>679
それを証明してほしいんだよな
YouTubeにノンストップ動画あげてくれないか？
なら信用する 原2で200km走行のノンストップ動画って
酒のツマミかよ 大食いのもえあず風の早回しでもかまわんよ
証明したければやればいいし、やらなきゃただのネットホラッチョ扱いだろ
カタログ燃費をもしも越えたとしたら他所にそれを拡散すればDIOの人気も今よりは少しは上がるだろう 早回しじゃ細工出来るか
もえあずのも途中でゲロ吐きにトイレ行ってるわけだし
ノンストップか、オロロン往復走ってこいよ >>684
200kmも走る必要があるねかな？
100kmくらいなら2～３時間くらいあればいけるだろ？
動画はガソスタで満タンにするところとメーターをとる。
あとはトリップメーターと不正予防のため車体全体を録画しながら100km走る。休憩時も録画は止めない。同じガソスタで満タンにする。給油誤差が最小ですむように入れる。
他にいい方法あれば教えてください。 日本国内で最高燃費狙うならオロロンライン一択
超絶ストレートで約70㌔ほぼ信号無し
宗谷岬のすぐ近くに日本最北端のガススタがあるからそこからスタート
リッター60「出来らぁ！」派の話が嘘でなければ余裕でリッター60越えるだろ
しかももうすぐ北海道ツーリングのシーズンだ ちなみに俺が北海道でフュージョンでオロロン走った時は40強
街乗りは25～30弱
ツーリングは35前後 >>691
ぶん回してるね
WR14旧型の俺のでも今なら40～42かな 燃費計測のためにわざわざ本州からオロロンまで赴いてムダなツーリングしてガソリンぶちまけて
「燃費最高！」と叫ぶ
なんというお馬鹿な行為だろうか >>693
オロロンもいいけど釧路湿原と知床峠もオススメ
食いもんが何食べても旨い、特に野菜が旨いね
ここで北海道ツーリング行った人いる？俺は10年くらい前に一周したよ Dio110のユーザーが燃費の話しかできないんだよ
つまりバイクはどうでもいいんだよ
だから燃費以外は話が盛り上がらない
こういう奴らは車スレも同じで燃費の話しかしない
乗ってる車も家電みてーなチンケなファミリーカーだろう >>683
別に信用してくれなくてかまわんよｗ
通勤で片道28キロ往復56キロ毎日走るだけだから
この前は5往復で5リットル入らなかっただけだ
その前は4往復でぎりぎり4リットル
車だと6往復で20リットルちょっとぐらい入る
ただそれだけ
事実を書いて何が悪い？ >>699
新型だよね？
アイドリングストップは使ってる？
具体的な走り方は？ >>699
誰も信用しなくても燃費が良い事実は変わらないからなｗ FTR223からディオ110に乗り換えました。
思いのほかよく走るのでびっくりしたのはいいのだが・・
股の間に何もなく物凄い恐怖を感じる。 >>702
実は旧型の兄弟車種にタラニス110ってのがあってだな・・・ 今日はここ2年間で1番スレ伸びたんじゃないか？
冬時は2～3日に1レスくらいだったからな
よかよか ヨドバシで何故か
VRM338 90/90-14だけ安い
ttp://www.yodobashi.com/VeeRubber-VRM338-90-90-14-46P-TL/pd/100000001003053057/ >>707
自転車並に安いやん(笑)しかも送料込み 実燃費50km/lのアドレス110と違ってホンダは偽装燃費なのかな？ >>700
何回も書いているけど
新型で、アイストは切ったことがない
制限速度+10キロぐらいで走行
1日20回程度信号に引っかかる、市街地６割と山道４割ぐらい
走行距離は片道28キロで40～45分かかる 慣らし運転も兼ねて往復100㌔走ってきた。
が、発進と同時に急ブレーキを何度もやってしまった。
それはクラッチじゃねえぞ！俺の左手よ！余計な事すんな！
そして何もない場所を右足でダンッ！とか・・
そこにブレーキはねえ！
早く慣れないと周りに迷惑が掛かってしまう。 俺はわかってるんだよ。
でも全くの無意識下で体が動いちまうんだ。 >>710
理想はGPS連動でアイスト要る交差点と要らない交差点認識してくれるやつなら欲しい
車だと信号無し交差点右折待ちでアイスト効いてしまい発進にタイムロス
Dioだとそれほど困った仕様ではないのかな？ >>717
アイストって停止後何秒くらいで発動するの？ アイスト回りはPCXとかリードとか同じeSPエンジンの車種で動画探すと良いよ
常時オフでも右折の時だけオフでも好きにして良いし >>717-720
JF58海苔じゃないのかよ
グリップ回したと同時に即座に発進だよ。車のようなセル始動のタイムロスはない
ISモード中にスイッチをアイドリングにするとグリップを回しても再始動しないから要注意
又、エンジンが温まるまではISモードにしててもエンジン停止しない仕組みだよ あとIS作動中はヘッドライトが点灯したままだから、
ストップ＆ゴーが多い道路はバッテリーに負荷がかかる
ヘッドライトが一番バッテリー食う
バッテリー寿命をとるか、燃費をとるかってとこだな >>722
よくバッテリーに負荷がかかると書いている人いるけど
未だにバッテリー交換しましたって人がいないのが不思議だ
自分は1万7千キロ走ってびくともしてないが
誰か交換した人はいるのか？ >>723
走行キロ数ではなく、ストップ＆ゴーの多少だと思う
信号待ちは30～40秒とかだから、一晩つけっぱでバッテリー上がりとかに比べたら大したことはないだろうけど
バッテリーにもエンジンにも負荷はかかってるだろ
いわゆるエンストの連続だからな >>724
それは分かっているんだよ
でもまったくバッテリー交換の話を聞かないじゃないか
普通にアイスト付いてないバイクでも発売1年ぐらいたてば
バッテリーが不調とか聞こえて来るはずなんだが
まったくないよねそんな話、普通のバッテリーなのに 車のMTに乗ったことがない人にはエンストってわからないか >>725
さあね。ネット情報だけがすべてじゃないし。表に出ないだけで。
現行が発売されてからまだ1年くらいだしホンダの完成度が高いのかもしれんし。
PCX、SHモード、リード125含めて。
でも負荷はかかってるはずだろ？
バッテリーを長持ちさせるためにバイクを走らせる前はエンジン始動して30秒～1分くらい置いてから、ってバイク屋はよく言う
ISはアクセル回して即座にギューンだｗ >>723
バッテリー交換頻発するならリコール事案だろ
容量足りてないことになる >>728
じゃあPCX、リード125でユーザーレビューでも探してみれば？
車の場合はセルの寿命が縮みそうだがどうなんだろうな
排気・燃費・騒音を規制するか、セル・バッテリーの交換修理代を避けるか、みたいなとこだな >>718
PCX150も乗ってるけど
スロットル回せば瞬時にかかるから1秒ぐらい 必要ない機能が価格を押し上げてるね。オプションにすればいいのに >>721
「停止後何秒で発動」ってのはアイストが「発動」って意味で「始動」じゃないよ
JE58乗りだけど
測ってないけど5秒以内で発動 >>727
＞バッテリーを長持ちさせるためにバイクを走らせる前はエンジン始動して30秒～1分くらい置いてから、ってバイク屋はよく言う
一回も聞いたことがないわｗ
エンジン長持ちさせるならって上記の言葉は40年以上前から聞いたわ
いつのまにバッテリーの話にすり替わったんだろう PCXは初代でバッテリー周りのトラブルが多発したからモデルチェンジで発電系を強化したり電圧一定以下でアイドリング状態に復帰するorストップしない設定にしたりしたんだよな
dio110もそうなってるらしいから問題ないな、キック付いてるから遠慮しなくて良いしな
にしてもヘタったバッテリー入れたらどうなるんだ >>737
メーカー指定の新品バッテリー15000円くらいのしかダメってことでしょね 納車後すぐハイワットの45ｗバルブに変えてるけど
長い踏切待ちやツーリング休憩でうっかり点けっぱなしとか
シート上で仮眠中点けっぱなしとか
結構やっちゃってるが
まるでびくともしないんだなこれが >>735
説明ありがとう
「アイストは速度がゼロになってから何秒後にエンジンが切れるの？」て書くべきだった
変に若者言葉使うべきじゃかったわ >>741
HIDやledも光軸狂うのがね
調整し直したり加工で何度も脱着が億劫でたまらん
ハイワットハロゲンポン付けでいいやって
>>742
トップケースとシートバッグ類あるといい具合に仰向けになれる
足は延ばせないが急激な睡魔が来たら
さっと止めて寝ちゃう アイストの発動は（停止後）何秒で？と聞いてるのに
勘違いするほうがおかしいわ。 この価格帯でアイスト装備とはさすがホンダさんというしかない >>746
無駄なのは確かだ
水冷にしてくれたほうが良かった 停止時にも足付けなくて済むようなシステム開発してくれんかね >>748
それ言われるともう車に乗ってくれと返答するしかないかと
それかヤマハの3輪のやつ買えばいいんじゃない？ >>749
>>750
あんたらは考えが古いんだよ
いつまでもそんな考えだと技術は進歩しないだろ
ちょっとググッてみたけど、こういうバイクのシステムを安価に取り入れるようにしてほしい
https://youtu.be/FdHo01xYTWQ >>751
ほーん、なるほど
でもこんなシステム取り入れたら余裕で3桁いくわ
てか自分で作って安価で売りだせば？ >>751
そのうち中華メーカーが出してくるんじゃね？ >>757
らしいね
ヤマハもしょうもないバイクを作ったもんだ お前らそうは言ってもオレんとこの地元じゃ
新型Dio110よりトリシティの方が見かけるぞ
新アドレス＞トリシティ＞新型Dio110 >>763
愛媛じゃアドレス、PCXが多くてトリは一回しか見たことない >>767
こっちは南大阪
なんだろうなぁトリは時々見かけるから見たらすぐ分かるようになった
初めてトリを見かけたのは和歌山だったけど JF58にULTRA G4を投入
エンジン音は静かになったがトルクが減少した >>747
同意
タクトの水冷エンジンが好評らしいし
>>769
G2でもトルクがなくなったように感じたよ 上が30のオイルじゃ暖まるまでスカスカ感があるし
上が40のオイルじゃ旧型はセルが回りにくいと思ってたんだが
上が35のオイルなんてあるのな 同じ銘柄のオイルの40と30を半分ずつ入れればいいじゃない >>751
これとは違うけどトヨタがへんなの作ってなかったっけ？ とりあえず俺はG4使ってるけど普通に調子良いよ
amazonで仕入れて自分でオイル交換したったわ >>751
車と同じ丸ハンドル、アクセルペダルだから、バイクじゃないねこれ、２輪自動車
ダイハツミゼットみたいなもんだね >>778
間違いなくコスパ悪いだろうけど日本みたいに狭くて渋滞が多い国にはいいかも
もっともコスパ悪そうだからほとんど売れないだろうけど 俺の新dio110でホームセンターに行って駐輪場に旧dio110の隣に停めたった
俺のはシルバーでかっこがいいが、ヤツのは灰色と言うかドブネズミ色だった
帰り際にヤツと同じ時間帯にエンジンをかける時が…
俺のはセルを押せば何の音もしないままエンジンが掛かっている
ヤツのは「キュルキュルキュルキュルキュルッキュルッキュルッッッ」
とエンジンが掛かるのか？と可哀想になる。クソみたいなバイクだ
俺は完全勝利で家路についた。 小学生の感想文かな
文章からマグナキッドと同じ匂いがするわ 新車のときはすぐかかったのよ
今は回るようになった おれの旧型は「ガガガッウィーン」
とスターターピニオンがドライブフェイスに弾かれて空回り
噛み合えばすんなりかかるんだけどね 旧型だけど普段はキュキュって0.5秒くらいでエンジンかかるけどたまに「ギョカカカ！！」て爆音するのは何なんだ？近所迷惑なんだが… ピニオンギアのドライブフェイスと噛み合う側の軸に黒いゴミ付けて
勝手に回りにくくしたらウィーンはほぼ無くなったよ
ドン！とかガッ！は
フェイスと噛み合う部分に薄くグリス塗ったらなくなった
後はエンジンの抜けを上げたりエステル系のオイルを入れてると
もっと簡単に始動する dioっていう名前が生首を連想させてアドレス買った 今の時期の早朝か夕暮れ前に運転するのがたまらなく気持ちいい
もうすぐ糞暑い夏が来るぞぉ～☀ 旧DIO乗りですがフロントカウルのクリップが割れてしまいました
代用出来る物有りますか？ クリップはキタコのコレでいいのかな
0900-005-06010
それともコッチか？
0900-994-00006 やっぱり燃費報告の話題が盛り上がるね。ツーリングで57km/Lだった。60くらい行きそうな気がする そろそろ初のオイル交換時期なのでこれまで乗った感想を
今まで乗ってたのが原付だったから感覚的に早い早い
50～60キロまではすぐ加速するので街乗りには最適
アイドリングストップは慣れないせいもあるけどイラネ
そもそも110でアイドリングストップの意味があるのか？と思う >>803
いやいや、802の画像が暗峠じゃん
オレも行った事あるけど大径クラッチだから普通に上れるよ >>805
アイドリングストップ意味があると思うぞ
実際燃費はいいしね
バイクはカタログ値行くのに
車だとカタログ値の７かけだよ 50ccにも付いてる時代だしなｗ
でも燃費以外にメリットが見いだせなきゃやらなくても良いよ
俺はやるけど >>802
俺も2週間前に行ったわ
石畳で分解するかと思った 純正のメッシュカバーだけで随分違う
純正と同じものが尼に安く出てる >>816
純正と一緒で安いのってどれ？探しても見つからないけど Dio125なら、Lead125の運命はどうなるの？ 質問なんだけどエンジンオイルが空や足りてない状況で走ったらどうなるの？
その状態でどのくらい走ったらエンジン壊れる？ >>824
壊れないよ。エンジンオイルを入れるだけ金のムダ。
明日にでもオイル抜いて走るといい。エンジンが軽くなるし燃費も良くなるよ。 朝イチ若干の大きい音、異音がしたからもしやエンジンオイルが漏れてるんじゃないかと気になっててな
今、確認したら大丈夫だった
原因はメットインを閉め切らずに走ったからっぽいわ
てかテキトーに答えんなよ
責任問題なるぞ >>826
アンタは正直でいい
>>825
お前テキトーに答えやがってナメてんのか？ >>829
もう解決したから
アドバイスありがとね >>828
は？人が親切丁寧に解答してやってんのに、解答に納得がいかないとその態度か
ざーけんなクズ
テキトーだと？てめーの質問自体がテキトーだろうがよ！
くだらねえ質問するならバイクに乗るなチンカス野郎 旧Dioの、キャリパーとパッドピンとミッションオイルのドレンボルトの締め付けトルクはどの位か教えてもらえませんか？
サービスマニュアルも無く、調べてみたのですがわからなくて >>839 自分がいじった所一覧
JF31締め付けトルク
⚫️Fブレーキ
キャリパーマウント 30N・m
パッドピン 18N・m
⚫️エンジン
ドレンボルト 24N・m
ストレーナー 20N・m
⚫️Finalミッション
上下とも13N・m
⚫️プーリー 108N・m
⚫️ヘルメットinボックス 10N・m
⚫️キャリア 22N・m
⚫️リアショック
下 27N・m 上 59N・m >>846
ありがとうございます
他の部分まで教えてくれて、とても助かります リアショックの下ってそんなもんか
武川リアサスの下側ダメにしてからかなり緩めで締めてるわｗ 試しでJF31用のシートカバーをJF58用に買って取り付けたらぴったりだったよ
シートの形は同じなんだな
http://store.shopping.yahoo.co.jp/motorabit/omc0h0jf31.html?sc_e=slga_pla
ただ、ぴったりパッツンパッツンではなく、すこしごわついて見た目がオッサンくさくなるのと、
生地の厚みの分でシートが少し閉まりにくくなる。
メッシュタイプでJF31用とJF58用があるからダメかなと思ってたが付いてよかった。
ということは、シートカバーは全部流用可能だな
とりあえず次はシートの雨よけ、濡れ防止として役に立つか検証だな 暖かくなってかて燃費が向上してきましたね
Eラインギリギリで給油したら3.72しか入りませんでした
http://i.imgur.com/ASvBa0L.png ACGスターターの凄さを知らないでアイストを批判してる人が多い
一度でも「エンジンかけてみなよ」とやらせると評価が変わるね espは、いつの間にかエンジン始動してるイメージ
え？掛かったの？って感じ セルモーター じゃなくてセルダイナモだからね
セルギヤなくて直回しだから音はしない 回ったら（かかったら）発電機になる
随分前の軽4、N360にもそういうの付いてたわ
ホンダってこういうの好きな 前に書いてあった吸気アップ方法で
エアクリの金網と土台部分の隙間を液体ガスケットで塞ぐ
ってのをやったら本当に吸気が上がった 途中で送っちまった
最初はECUの設定が合わなくて低開度じゃ加速しないってぐらい違う アドレス110のスレをざっと見てきたけど、人が純粋に少ないのと、ここで語り合うネタがもう尽きてしまっている
少し前の燃費自慢の流れもフワッと盛り上がってだけの一過性のものだった
あとレベルが高過ぎる人らが専門的な話ばかりするのでついていけない
本当は夏だからスレが盛り上がるもんなんだけどな 今日みたいな熱波はエンジン調子が良いね！
今年の夏は一泊温泉ツーリングに行きたい メットインがもっと広くてシートが柔らかかったら原②の名車になれたのにな。残念だ それと、
アドレスV100ぐらいのメットインスペースと集中キー、汎用ボックスが取り付けやすいキャリア形状
いろいろ残念なバイクやね アドレス110？
それはないな
いろんな意味で雑さを感じる このカスタムどうやってんの？
スイングアームのとこかなり加工してそうだけど幾らかかるのかな
詳しい人教えて
http://goo.gl/8linXi 先日、ＤＩＯ１１０が納車されました。
ＪＦ31ですけど。中古ですけど。
ＪＦ13からの乗り換えですけど、視線の高さとシートの座り心地以外あまり変化ない感じです。加速感が少し上昇？
逆に安心できて長くお世話になりそうです。 どうしてスイングアームの無い車種のスレで変な誘導やるのか・・・
>>876
ようこそ過疎スレへ
JF31の方なら気になった事があったら聞けば返事があると思う こないだ、JF31中古で購入したんですが、やはり加速がもっさりでちょっと怖いですね・・・
ひとまず、NTBのウェイトローラー１４ｇに変えてみようと思いますが、重さ変更だけだとあまり変わり映えしないですか？
これで不満だったら、キタコのハイプリでも入れようかと思ってますが・・・。
ネットで検索してると、ズーマーXのプーリーを使って、ローラーの重さ調整でも良い感じの記事も見ましたが、純正部品高そうでなんとも（ >>894
KN企画でタイホンダ純正のズーマーX用プーリーとウェイトローラー(13g)を買えば、純正部品を使いつつ安く済ませられますよ。 キタコのハイプリ組んだ人ってここでいたっけ？
自分はデイトナのWR14g×6に変えたけど100キロくらい走って慣らすと16gとの差は顕著に出るよ。スレの上(99くらい～)にも書いたと思うけど細かいアクセル微調整がいらなくなるし滑らかに70㌔まで加速するよ。最高速と燃費は少しだけ落ちるけど。 お早いレスありがたい。
>>895
ＫＮ企画は見落としてました。タイホンダの部品で安く調整できるんですね。キタコ・タケガワがド定番だと思ってました＾＾；
>>896
過去レス見ましたが、換えているのはローラーだけのようですね。ローラー交換のみで満足できると良いのですが・・・。
ＮＴＢローラーは近日届くのでひとまずローラーのみ交換してみます。その次はローラー慣らし終わってからまた考えてみます。
お二方、意見頂いて助かりました！ バッテリー上がり強いね
1ヶ月乗らなくてドキドキしたけど
一発でかかった >>894
キタコのハイプリは磨耗には強いけど
性能はズーマーXプーリーの方が上
今はそれなりの理由がないとキタコのハイプリは必要ない
買ったのは前期型？後期型？フォークの色を教えてくれ >>899
JF31に前期・後期ってあるの？
知らなかった。 正確には前期、中期、後期とあるっぽい
外見は前期と中期が同じで後期だけフォークが黒かったり
駆動系にカバーが無かったりステップサイドが白と灰色も黒になってる
前期と中期の差は多分電装系
ECUが違ってたり配線の取り回しが少し違う模様 >>901
自分のはフォークが黒くないから、前期(中期)になるのですね。
教えていただき有難う御座います。 >>899
自分のは、2013モデルの中古ってことで買ったので、後期ですね。
フォークのアウターも黒です。
そして、製造時期で駆動系カスタムに方向性の違いか何かあるのですか？ >>903
前期だときつい登板で時速40キロで打ち止めだったのが
後期型だと時速50キロまで上がるらしいんで
ひょっとしたらブリーズのプーリーに変わってるんじゃないかと思って
バイクパーツセンターで売ってるのがブリーズのプーリーっぽくて
刻印がGFME1でズーマーXのも字体は違うけどGFME1の刻印が入ってる
WRガイドが同じ可能性がある
後期型は最初からブリーズのプーリーが入ってる可能性があるから
プーリーは刻印を確認してから買った方がいい
GFM80だったらデチューンプーリーだから
KN企画のズーマーXなりバイクパーツセンターでブリーズプーリーなりどうぞ なるほど！詳しくありがとうございます。ローラー交換のときに確認してみます。 >>907
ターンシグナル切り忘れまくりで
他の車の迷惑かな？と思って
カッチンカッチンて大きくしたいんだけど >>909
はい。
長年クルマとスクーターばかり乗ってたので…
MTもたまに乗ると忘れちゃいます 俺はターンシグナルの音より
左⬅と→右で別れて無いのが嫌だな
ハザードかよ！そこはケチるなよ！と思ったね >>906
LEDにしないのなら社外のウインカーリレーでカチカチ鳴るのがあるはず
尼でレビュー見ながら探してみたら？
それか、端子が違っても配線加工できるのなら旧型用の中古を買うとか
>>911
そこはケチってくれなきゃLED化するときに
バルブが一個余計に必要になるじゃないか JF31、テールライト付近からブレーキ電源、ポジション電源、アースを取りたいのですが、アクセスは大変ですか？
リア周りの外装、そこそこ外さないといけないとか 先日、ローラー交換云々でお世話になったものです。
ブツが届いたので、さっそく交換してみました。結果、体感でわかるくらいに改善できたと思います。
>>904さんの言うとおり、プーリーの刻印を見たらGFM80でしたので、後期でも純正だとデチューンプーリーってことですね。
これでそれなりに良くなったので、しばらく乗ってみますが、また欲が出たらそちらの方にも手を出してみようと思います！ >>914
報告乙です
どうして登板力が改善してるのか本当に謎です またまた、お騒がせします。先日のローラー野郎です。ちょっと、長文です。
ローラー交換後、通勤で使用していましたが初日はとても感触良かったのですが
次の日から再び加速の谷出現・・・。しかも、純正状態よりひどい。坂道に至っては原付一種に劣るレベルかと思うくらいです。
０～３０→純正よりちょっと早い加速
３０～４０→一旦メーター針下がります。が、なんとか加速
４０～６０→純正状態とあまり変わらず
６０～→純正状態とあまり変わらず
の様な状態だったので、本日急遽純正に戻しましたら良い状態になりました。（と言っても純正状態）
ローラーの所為？と思ったんですが、どうなんでしょうか？NTB製でサイズとしては現時点の純正ﾛｰﾗｰより、幅が１ｍｍ小さく、外形は0.4ｍｍ大きいです。（18.4×13ｍｍ）
サイズに問題有でしょうか？ 18×14のサイズを買わなかったの？
もしくはNTBが雑に作ったとか？
初日は多分WRのバリが抵抗になって変速が遅かったから回転が上がったけど
バリが無くなると（ｒｙ
幅が13mmしかないから
普通より抵抗が少なくて変速が早くなるんじゃないかな プーリーはアマゾンの B00R920D0O
送料分と合わせてアマゾンギフト券買えばおｋ
WRはアドプロの強化型が安いよ耐久性は知らないけど >>917
ＮＴＢのＷＨ18-14（実はリード100用）を購入したので、外径は18はずなのですが、外してノギス計測すると18.4mmでした・・・。
6個中3個同じ結果だったので他もおそらく同じだろうと。
幅は１ｍｍくらい平気だろーと甘く見てましたね。ローラー幅も大事なのですね。次はきちんと14mm幅のを買おうと思います。
>>918
近くにKN企画の販売店があるので、そちらへ駆動系部品一式買いに行ってみようと思います。
ついでに駆動系ｶｽﾀﾑの話も聞けたら聞いてみます。情報助かります！ 14gの純正は
22123-KVB-900
販売店があるのなら純正部品で頼んでみたら？
JF31の駆動系はちょっと面倒だよ
純正の時点でトルクカムを使い切ってるから
ハイプリ入れるとドリブンの負担が大きいし
硬すぎるセンスプを柔らかくすると出足の回転が落ちる
タイ向けプーリー入れてWR13g～15gぐらいにしとくのが無難
15gの品番は22123-K44-V00 13gはKN企画で売ってる ttp://www.kitaco.co.jp/data/product/link/zoomer-x/kitaco_model_parts_jf52_zoomer-x.html
キタコの国内ZOOMER-X 14g
ttp://www.kn926.net/products/detail.php?product_id=51051
KN企画のタイホンダZOOMER-X 13g
日本向けとタイ向けでWRの重さが違うんじゃないかな
22123-KVB-900は国内ZOOMER-Xの品番 旧型だけど、お茶の2リットル×6の段ボール箱を横向きにすればなんとか足元に置けるな。少し段ボールが曲がるけどスポッと入った。取り出す時はピッタリとハマってるから少し力がいる。綾鷹美味い。 水、コーラ、ビール、お茶、トイレットペーパーはイオンに配達してもらうわ 駆動系のことでなんやかんやとお世話になっていたものです。
今日、ズーマーＸプーリーとＷＲ１４ｇに換えました！
これはいいですね。思っていたのとかなり近い感じです。
もう少し欲張って、０発進での加速がほしいんですが、これはシムスペーサーで調整がよろしいですかね？
落とし込み増やすと、最高速以外でデメリットとか出てくるでしょうか？（加速音は除いて。） 最高速以外なら特に無いと思う
0.3mmが丁度いいよ
これぐらいならナットの締め付けは大丈夫
でも0.3mmでも馬鹿にならんぐらい回転上がるの早いよ なるほど。0.3ｍｍですか。
ちょっと見たらキタコだと0.3と0.5でしかサイズ無いし、0.5だと締め付けのとき不安ですね。
0.3でまた日を置いて試してみます。毎度どうも！ 原1スクからの乗り換えで白買った。
細かい不満は多少有るけど、まあ買ってよかった。
しかしこれのブレーキストッパー（リアブレーキロック）は使い難いな。
おまえら左手だけで操作できる？慣れたらできるかな？
アディオのJF31用ブレーキストッパーってJF58にも取り付けられるのかな JF31にブレーキストッパー付けたけど
信号待ちで両腕フリーにできるだけで疲労が全然違うんだな ヤマハの純正部品流用できたらよかったけど
カウルに当たるんだよな
ADIOのもちょっとカウルに当たるけど
共締めのボルトは付属じゃないんでネジ穴がちょっと余るし
レバーに当たる部分はそのうち擦り切れて折れそうだし
値段にしてはちょっとなぁ
市街地を長時間走行しても肩凝りになりにくいのはありがたいが JF58だけど、以前誰かが書いてたけど、シートの座り心地が最悪だよな
前のめりで落ち着かないし、硬い。ハンドルを握る腕で、ケツが前にずり下がるのを防いでるかんじ。
後部のタンデム側にケツを乗せるとクッション性が高まるが、停止のときに足つきがわるい
おれもゲルザブがなにかをシートとシートカバーの間につめようかかんがえてる 質問です。アドレス110とディオ110のどっちを買うか迷ってます
アドレス110は100キロ出るらしいですが、圧倒的なトルクの差でディオ110のほうが最高層は上なんですよね？もしかして110キロとか出たりします？
燃費はどうですか？アドレス110だとツーリングで50キロは当たり前みたいです。排気量が若干小さいディオだと60キロは走るような気がするんですが 前期トルクカムの品番は23224-KZL-930で正しいでしょうか？ >>938
110km/hは無理
どっちも似たようなもんだ
ぼくは家から近いバイク屋がホンダだったからdioにしたよ >>938
改造する気があるならDio、改造しないならアドでどうぞ
>>941
合ってるけど、旧型は前期後期トルクカムは共通よ？ 毎度駆動系でお世話になってます。
JF31に、ズーマーXプーリー、WR14ｇ、プーリーボスワッシャー0.3ｍｍまで、カスタムしてみました。
方針は、最高速は別にって感じで、加速を鋭くする感じです。今の状態ですと、加速はまだまだかなって感じです。最高速は平地で、よわｋｍくらいでてると思います。
このまま、WR軽くする？プーリーボス延長？していく形か、クラッチ側に手を出すかどっちがお勧めでしょうか？
それとも、４ｓｔ110ｃｃに求めすぎですかね？ 朝イチのセルで爆音鳴るのなんとかならんのかなぁ
ギャギャギャ！！てまたかよお前ってなる
走りには問題無いけど気分的に嫌だわさ
5～10回に一回くらいの頻度でなる ZOOMER-Xプーリー使ってる時点でドライブ側は大体終了
WR軽くしてもECUがガソリン出させないからよく回るエンジンになるだけ
データ出してやってる所によるとちょっと重めぐらいが速いらしい
クラッチ側は小径化するかベアリングスライダー入れる
小径クラッチはシューのアタリがちゃんと出る組み合わせだと金かかるし
ベアスラは好みの硬さのセンスプ引き当てるまでおみくじ ピニオンギアの歯車部分にグリス塗ればギャギャギャはなくなるよ >>949
そのままでも別に問題無いのかな？
壊れたりしない？ みんながみんな駆動系開けるわけじゃないし
故障報告あるならとっくに出てるはずだから大丈夫じゃない？ >>951
まあそうだね、了解
頻度が増えたり故障したらまた書き込みますわ >>948
ベアリングスライダーというのは、はじめて聞きました。このようなものがあるんですね。
小径クラッチ化はなにやら大変そうなので、スライダー入れる方向にしてみようかと思います。
おみくじは毎年吉なので、何とかなるでしょうｗ
とりあえず、スライダー探してみます。ありがとうざいます！ 自分は駆動系はズーマーXプーリー＆WRに交換しただけかな
その他、風防・ハンドルカバー・グリップヒーター・トップケースは取り付けて良かったと思っている、雪の日以外は通勤で使っているから
見た目を気にする人にはお勧め出来ないけど 小径化はアウターとキャリアのサイズが合ってなくていいなら
ハンターで売ってるやつか同等品を買えばいいだけ
アウターが110mmなのにキャリアが112mm用なのね
2000円のベアスラは土台をはめ込むと多分外すのは無理だから
予備トルクカムカバーの確保をオススメしとく23237-GCC-C50
2000円のベアスラ使うんならライブDioのセンスプ入れたら
多分純正センスプと同じぐらいの硬さになる23233-GMO-000
ベアスラ使う注意点としてGFM80のデチューンプーリーと組み合わせたら
エンブレが弱くなりすぎるんでプーリー交換とセットでどうぞ 旧型の自分はデイトナのWR14に変えただけで普通に満足なんだけど
ズーマーXプーリーに変えると走りはどう変わるの？ノーマルプーリーとの違いなどを細かく教えて欲しい 振動が減る 振動が減るから少し曲がるようになる
重いWR入れてても変速が戻りやすくなる
軽いWRじゃなくても坂を上りやすくなる
最高速も変わるんだっけ？
GFM80から直接付け替えした事ないから誰か補足お願いしまっす ベアリングスライダーを用品店に見に行きましたが、DIO用はなかなか置いてないですね・・・。
シグナスとPCXばかりでした。
やはり、某オクの２０００円の物で行くようになりそうです。ライブディオセンスプ流用ですか～。
某オクでスライダーとセット売りしている専用センスプはよろしくないんでしょうか？ >>956
最初にノーマルプーリーでのWR１４ｇは試しましたが、WRの大きさが合ってなかったようで結果的にわからなかったんですよね・・・。
一旦１６ｇに戻して、そこからズーマーXプーリーとWR１４ｇに変更をしたので、DIO110純正プーリーとWR１４ｇの走りはわからんです。
が、プーリーを換えてから初速と４０ｋｍ/ｈからの加速の谷は明らかに解消されました。その辺がノーマルプーリーではWR変更だけでどの程度改善されるか、が違いじゃないでしょうか。
お互いの乗り比べ出来ればいいんですけどねｗ PCXとはセンスプの外径内径が一致してるから
使えるんじゃないかとは思うが保証はできないなぁオレはDio用で買ったから
セットのセンスプは気になるなら買ってみたら？
オレの言うとおりにしてばかりじゃ詰まんないでしょ セットのセンスプは3000円のベアスラと使った方が、多分いい
ライブDio用デイトナの3％を2000円のベアスラにセットすると
時速60キロぐらいで回転上がるだけで加速しなくなる
JF31の場合
ライブDio用純正硬度が2000円のベアスラにセットできる限界付近
デイトナのベルトを使えば打ち止めにならないかもしれんが・・・
プーリーとWRの減りが早くなるよ
センスプの硬さは磨耗速度と比例するから純正同等までが無難
ホンダの二種スクはセンスプ硬いから
ライブDio用デイトナ白を買うと内径が微妙に小さくて
センスプカラーが使えなくなるから純正がいい
センスプの経年劣化が嫌でどうしても使いたいなら
初代PCX用の白いセンスプカラーをニッパーでカットしてどうぞ
23238-KWN-900 なるほど。セット販売のセンスプの1200rpmアップっていうのが、何％あたるか分かりませんが、せっかく割引されてるので、先にこっちで試してみようと思います。
いやぁ、詳しい方がいらしてくれるので、大いに助かってますよ！また何かあったら、よろしくお願いします！ >>944
ありがとうございます。
このHPにある湾曲の緩やかな前期トルクカムは新型Dioということでしょうか？
ttp://05150310.seesaa.net/article/153713647.html
このトルクカムをアドに流用してみたくて。 それはリード100の記事だね
リード100は規制前と規制後でトルクカムが違うんだったかな
リード前期トルクカムとJF31Dio110のトルクカムは多分同じ
新型Dio110のトルクカムは大型になってるはずだから
そのサイトに乗ってる画像とは違うよ
新型のJF58Dio110のトルクカムの品番は23224-K44-V00
アドってどのアドよ？V125か4st110か2st110かV100か色々あるでしょ
もし2015年4stアド110の事なら
ドクタープーリー入れた方が効果的だよ JF31Dio110に新アドのトルクカムを流用したけど
単にセンスプの硬さに影響があるだけ
むしろアドの直線溝トルクカムの方が設定出しやすいんじゃ？
それとトルクカムカバーとセンスプはホンダ用に交換しなきゃならんよ
クラッチプレートが新アドもセンスプカラーが溶接されてるなら
プレートも交換しなきゃならない
クラッチアウターのアタリに余裕があるなら
新Dioのプレート流用で済むかもしれんが、無理なら
PCX用の無銘やベリアルの小径クラッチで採用されてる黒いプレートが必要
んでセンスプカラー無しじゃ振動が出るから
KN企画の6999だったかな、ヤマハ50ccのクラッチに
ホンダ50ccのクラッチキャリアを取り付けるカラーが必要になる >>964
ありがとうございます。
V125です。
純正は50度直線、社外は45度、55度直線しかなくて。
湾曲（バナナ溝）がないんですよね。
直線溝はセンタースプリングの選択が難しいんです。 ええーとV125トルクカムは皿が大、トルクカムピンが中、
JF31トルクカムは皿が中、ピンが中、
JF58トルクカムは多分皿が大、ピンが大
あとゴメン>>966の後半部分は忘れて下さいなんか勘違いしてた >>968
JF58でピン穴拡大するしかなさそうですね。
少し考えます。
貴重な情報ありがとうございました。 >>969
まだ見てるかな？
新アド110のフィクストドリブンに入れる
ボールベアリングが15×24×5 ニードルベアリングが20×26×14で
V125と同じっぽいから
寸法が合えば、ドリブンの皿が小さくなってもいいなら
新アドのフィクスト+旧Dioのトルクカムでキッチリ組めるかもしれません
（旧Dioのフィクストに新アドのトルクカムがキッチリ組めるのは確認済）
新アド110駆動系の品番は
アドレス１１０ 消耗品の一覧 その１ で検索したら出てくる JF58を買ったんだけどブレーキ弱すぎない？
旧型のポン付けでくっつかないのかな 旧型買ってブレーキ効かないって友達に言ったら、リアブレーキをほとんど使わないお前が悪いと怒られた事がある フロントブレーキしかつかわない奴いるよな。
パッドが減りまくるよな 今度会社から近いけど坂ばっかのとこに引っ越す予定なのでキタコのプーリーに交換してみたよ。WRは付属のやつ
多分かなり燃費悪くなりそうだけど、加速はかなり上がったと思う。高回転まで回ってるのがよく分かる >>977
振動とかどう？最高速と燃費どれだけ下がったかアバウトでいいんでまた教えて欲しい >>978
足元とかまぁまぁ感じるくらいに振動はあるね。最高速は一応８０まで確認できたからほぼ変わらないかも
標準の時も８０ちょいくらいだったし
燃費は今日ガソリン満タンにしたから次の入れるタイミングで報告するよ DIO110で2ケツした人いる？少し前に野郎の友達が10キロくらいの距離を送ってくれって言われたけどタイヤの空気圧とかおかしくなりそうだったから断ったんだよね。ちな俺80ツレ70。無理だよね。 俺85、嫁55でしょっちゅうにけつしてる。ツーリングも行けるし、遅いけどぜんぜん許容範囲 >>984
直線が長かったら出る。登りは30くらい 段差でシートからケツが浮いてギックリ腰になっちゃったよ
今週末、Dio110でプチツーリングだから、今からコルセット買いに行ってくる タイヤ交換してきた
タイヤ6000円 工賃4500円 安いね
去年、前後D307に換えたけど、タイヤ代だけで8000円だった PRO'S WING店だよ
自分じゃ出来ないし、高くても文句言えないね いま整備士の標準作業工賃で10,000円/hくらいだと思うから
まあ妥当な工賃だとは思うけど
やっぱり人件費ってのは、高くつくなあ
やっぱりDIYがいいわ
作業を楽しんで、しかも安上がり 作業工賃、けっこう高いのね
いつも車体からホイールを外して持ち込み交換してるから、標準的な工賃を知らなかったよ >>995
作業時間は約30分だったからその半分って事だね、納得 工賃で思い出した
４輪のタイヤローテーションをガソリンスタンドで頼んだら
タイヤは外し工賃500円/本
タイヤ取り付け工賃500円/本
って言われた
合計4000円
田舎のガソリンスタンドだった
勿論支払い拒否した
2000円になった
2000円でもぼったくりである 黒い車体って鳥(ハト？)にとって攻撃目標的な何かなのかな？
最近、鳩フンの被害が酷すぎる
10～15日に一回くらい黒い車体に白い汚物が広範囲についていて掃除が面倒くさくてキレそうになる
黒い車体の人、ハト糞被害は無い？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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