【HONDA】 Dio110 29台目 【ディオ VISION BREEZE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>202
新車から4年経つがまだ大丈夫みたい
シーズンオフに充電して端子外してる >>202
新車から4年目で6千キロちょい
平日は毎日乗っているけど、新車時のバッテリーで問題なし
冬場は全周タイプのグリヒを使ってバッテリーに負担を掛けている >>203,204
有難う！もうすぐ5年目を迎えるので、どうなのかなと思って。久々に充電もしてみます。 新車から六年、土日のちょいのりだけど、バッテリーは全く問題ありません >>201
どっかの財閥と違って悪意をもって隠してはなさそうなのどかな雰囲気なスズキ
>>202
5年半で4,000kmくらいしか乗ってないですけどバッテリーがあたりだったのか今の所問題はないです
30年くらい前のバッテリーなんてバイク用も４輪用も2年くらいしか持たないのが多かったのに長持ちしますね >>207
俺のは５年２ヶ月で46100kmだが、バッテリー交換したこと無いわ。 １万５千キロだけど
そろそろベルト変えた方がいい？ バッテリー上がったらキックでもエンジンかからない? ホンダのEFIは、ほとんどバッテリ電圧がない状態でも始動可能 >>209
何年使ってるかによる
毎日乗ってたら、4年ぐらい行けるよ
乗らない奴は直ぐにバッテリー上がるよ >>211
ほとんどでは無く、バッテリー端子外した状態でも掛かるから完全に上がってても掛かる バッテリーレスで始動可能かどうかは車種による
カブなんかはバッテリーレスで始動可能とうたってるけど、Dioは公式にはうたっていないから Dio50は知らんけどDio110は新旧両方バッテリーレスでもキック始動可能 >>215
だから、実際にDIO110は端子外しても掛かるって言ってるだろ？ JF31が現役時代のHPにバッテリー干上がっててもクランキング時の僅かな電力で始動可能みたいな文言が書いて無かったっけ？ >>211
EFIはトヨタの商標でホンダはPGM-FI
>>212
>>204-207
当たり外れはあると思うけど、Dio110でろくに乗らなくても上がらないという話は出てても乗らなくてすぐに上がったという話は出てないんじゃない？ 商標の絡みでPGM-FIとか長ったらしい名前になってしまったけど
研究所内部では普通にEFIと呼んでたな
トヨタのせいでEFIと呼べなくなってしまったせいで、各社知恵を絞った
EGI、ECI、ECGI、PGM-FI >>221
たぶん本田技術研究所のこと言ってるんだよ。平たく言うと、ホンダ車の開発を担ってる会社(組織)だ。
>>218
その記憶は正しい。他社にはない技術だね。通勤で唯一の足として使う身にはありがたい。 >>222
いや普通言わんだろ
ヤマハの内部でメイトをカブと呼ぶようなもんだしDio110の時代になっても他者の商標で呼ぶかね？
Dio110の開発は東南アジアのような気がするが日本なの？ 販売と開発は別だからね
社内呼称は文字通り社内で通用すればいいものなんで
商標とは関係なく一般的な呼び方をすることが多いよ
VTECなんかも、開発中は単に可変バルタイと呼んでたし
新しいものについては、出来上がった後に販売サイドで名前が付けられるわけで
開発時点での社内呼称と市場での呼び名は別なことが多い
Dio固有の話は知らんけど
研究所内部でEFIと呼んでたのは事実だね Dio110のデザインは日本の研究所で働いてる若手女性が担当した（日本人女性とは書いてない）けど
研究開発は日本じゃない気がする
エンジンと足回りはJF31より前からある車種の流用だろうし
JF31が日本で研究開発されてあの出来だとしたらオレびっくりだよ 今日クランクケースカバーを初めて外して見たら
裏側についているスポンジに雨の日の水が長い事たまるせいなのか
スポンジが当たる部分だけクランクケースが錆びていました。
みなさんのjf31はどんな状態ですか？
とりあえず、スポンジは撤去してサビは落としておきましたが フライホイールに比べたら露骨にはサビてないけど
汚れた感じにはなってる ウエイトローラーを14gに変えて好きかってぶん回してたら燃費がリッター40だったんだけど
アクセルを半分以上回さない、最高で60キロ出しても65キロまでしか出さないという縛りプレイを満タンからからになるまでやってみたらリッター45になった 発進を超ゆっくりにする方が効果でかいよ
60-65とかは変速の範囲内だから回転数にそこまで差が出ないし 個人的にこのバイクは、60～65キロが一番快適だと思う
燃費も一番良いゾーンじゃないのかな DIOに限らず大抵の車やバイクはその辺りの速度域が一番燃費も良いよ >>233
空気抵抗は、速度の2乗で増える。
30キロ→60キロになると
速度は2倍だが、空気抵抗は4倍となります。 質問させてください。
純正プーリーに14GのWRで走っているのですが
通勤時に坂道が多く、今の加速でも少し不満です。
なのでキタコのハイスピードプーリーに変更して
14GのWRにすれば現在よりも坂道の加速があがるでしょうか？
キタコを使用している方がいれば教えてください。 ハイスピードは最高速をあげるものだからむしろ加速は悪くなる >>236
キタコは回転上げるから加速するようにはなる
ただしローラーがスズキBタイプに変わるから選択肢が少ない 14gに限定するのなら、
振動の小ささと登板力は 純正＜キタコ＜タイ向け
平地加速は タイ向け＜キタコ＜純正
キタコはコスパが悪いのと全体的に0.2mmハイギアで発進加速が遅くなる欠点がある
タイ向けのプーリーなら14gでも回転は十分上がる
純正プーリーのまま13gにする選択肢もある 坂道だけの話に絞るけど、勢いつけて一本道登ってはいおわり ならハイプリの方が良いときもあるけど、
そうじゃなけりゃプーリーはノーマルの方が良い
ハイプリは加速は良いけど変速幅が変わる分再加速には弱くなる >>233
JF58だけど40～50㎞/hがちょうど燃費いい 40過ぎのいい年したおじさんがマフラー変えてたらどう思いますか? >>244
俺も40過ぎているがマフラー変えているぞ、周りの目なんて気にするな 替えてるのは良いけど
ろくにセッティングせず発進が亀状態だったりいちいちスロットル何回か煽って発進する人はムリ 30過ぎだがノーマルより静かなマフラーがあれば変えてみたい 今日初めて自分でフロントのブレーキパッド交換したんだが
ホースを止めている8mmのナットで、どうしても長さが届かなくて
反対側のステーの穴に届かないのですが、ホースを止めているステーは
片側の固定で正解ですか？ ポジション増設してると夜は前を譲ってもらえるね
中途半端な車格で遅いのにね・・・
ウインカーポジション化してるんで
ヘッドは黄色、ウイポジは白、ポジは橙の仕様です >>244
バイクは車から見落とされやすいからある程度の音量のマフラーは安全性を高めると思うよ >>250
車と同じように、車の後ろについてれば大きな問題はないよ
死角から追い越しとかするから事故するんだよ 車の走行中なら爆音でもほとんど聞こえないし、停止中だけ聞こえても安全性とか意味ないだろ >>250
だったらみんな競って大音量にするな、町は騒音の嵐だなｗｗｗ
結局はお前が馬鹿な運転するのが悪い、法律を守れ
お前はみたいな騒音厨はいるだけで「迷惑」 本当に危ないと思ったらクラクション鳴らせばいいだけだよな
あとは普通に運転してりゃいいじゃん そうそう、結局のとこ馬鹿の理屈って「お前が危ない運転してるのが悪いんだよ」なんだよ
危なくない運転すればいいだけの事
しかし馬鹿って脳みそどうなってるんだろうね、DQNに横に並ばれた時なんか
あまりの騒音で耳鳴りと脳みそが3秒で悲鳴あげるんだけど俺は
DQNの脳みそのタフさはGショックかｗｗｗ 物事の多面性を理解してないと、身のある話にはならないね
音による認知というのは、間違いなく1次安全に繋がる話
EVに擬似的な排気音をつけようという話があるのも、静かすぎると歩行者の認知が遅れるから
それは安全運転とか法令遵守とは別の話
安全な運転をすることと、相手に自分の存在を認識してもらうことは
それぞれ別の次元で安全に寄与するものなわけで
安全な運転をしていれば認知は不要という論法は
事故を起こさなければ保険は不要というのと同じことだよ
保険なんか入る奴は、事故をおこすことを前提の運転をするDQNと言ってるようなもの
一面的、一方的に、良し悪しで断じようとするのは頭悪く見える >>256
バカは前に出ることしか考えてない
車に乗っても同じ運転してるよ 片側二車線で幅寄せしてくるのは子持ちのオバハン
あいつら子供との会話に夢中になって横を見てないんだろうな
片側一車線でわざわざ反対車線から幅寄せしてくるのはミニバンかボックス
前がすぐ車で詰まってるのに幅寄せしてくる意味が分からん
普通に前の車の後ろを走っててもバカは幅寄せしてくるから困る >>259
道の真ん中走ってるか？
白バイも真ん中走ってるんだから、原付じゃないんだから端っこなんてはしるなよ >>261
真ん中走ってても右側の車線から寄せてくるからどうにもならん
クラクションの位置がすぐ鳴らせる位置じゃないし >>264
それ無理な進路変更だから足出して軽く当たって人身にしとけよ >>265
なるほどそういう対策方法があるのね
次から意識するわ >>265
それ、やったことある！
相手は「蹴った」と言い張るが
おれは、おわまりさんに
足で避けたが当てられた、痛い！歩けない！
って人身にして休業補償がっぽり！ オレは普段から真ん中走るけど、幅寄せされたらわざとゆっくり走る。それで更に嫌がらせしてくるなら先行かせて、次の信号でスマートにすり抜けして抜くよ。余程の状況じゃなければ原付２種が街中では最速なんだから落ち着いて対処するに限ります。 旧ディオ110乗りです。ディオ110を駐輪してたら、キックスターターの棒がついてる(HONDAロゴの入ってる)左側カバーの底から生えてる平べったいチューブの先からオイルお漏らししてたんですが、これってヤバいんですかね？(なお今のところオイルのお漏らしは止まっています。) >>269
吹き戻しのガスがたれてるだけ、そういう仕様 冬にハンカバ付けてる人いる？ホンダってウインカーが下にあるけどあれハンカバ付けて操作できる？
なんかそれが心配なんだけど ❯❯270
レスありがとうございます！
結構な量の黒いオイルが2回ほど漏れてたので、放っておいたらエンジンオイルが無くなってエンジン焼き付かせるのかとビビってましたわw >>272
っていうか取り説に書いてあんだけど
取り説ぐらい読めや池沼 >>270
2年半乗っててそんなことなったことないんだけど 入れすぎなんじゃないの？
ゲージねじ込まずに測ってるのかね >>275
自分も何年も乗ってて、そんな黒いオイル漏れの症状なんてなかったんでビビったんです・・・
>>276
ホンダドリームでオイル交換してもらってるので、オイル入れ過ぎはないです。
（交換はだいぶ前ですし・・・） 距離計の千のくらい1、3、6、9に色がついててオイル交換の目安と言うことですが２千キロと３千キロと間が違います
どうしたらいいのでしょうか >>279
初回は1000キロ点検だろ
それすらやらないやつでも3000キロごとに交換するようにわかりやすく3の倍数で目安をつけてるだけだ気にするな エンジンオイルのキャップゲージで量を測るの、あれ皆んな上手く出来てるの？
正直良く解らん。 >>236
とりあえずWRを軽くしてみる手もある．
３個のWRで1/2の重量にしたら，およそ1.4倍（√2倍）の回転数で変速するので
どれぐらいが自分の好みの重さかだいたい想像できる．
あとは，WRを買ってきて入れて気に入る重さになるまで交換する，の繰り返し． キタコのハイスピードプーリーってゆっくりエンジンブレーキで減速して信号などで止まろうとすると燃料カットが止まる直前にぎくしゃくするもんなの？
ノーマルプーリーでもそんなんだったのか思いだせないけどギクシャクしないように一度少しだけアクセル開くの面倒だわ
>>264
いるなー
スクーターやカブを見るとナンバーの色はどうでもよくてはみ禁無視して幅寄せ急ブレーキ
殺人行為にしか思えないんだけどあいつらの脳内では当然の権利であって故意でさえないんだろうなあ >>285
恐らく低速でエンブレが思いっきり効いた後にクラッチが切れて惰性になる
駆動系が純正だとWRが重過ぎるしプーリーの特性で変速が戻らない
しかしセンタースプリングが硬い上にベルトが短いから
軽いWRに交換した途端にエンジンブレーキが強力になる
WRは混合だと重い方に合わせてエンブレの強さが決まりやすい
純正プーリーの場合16gだと変速が戻らないから
15gと12gの混合13.5gだと
緩めのエンブレで変速回転は13.5gに出来る可能性が無くもない
WRはV字左右で角度に違いがあって、今回の例えの場合
／／に15gを入れて＼＼に12gを入れる
どっちがどうなのかはプーリーに寄る
純正は外周のヒダに合わせて物差しをセットすると分かりやすい エンブレ減の他の方法としては
エンジンそのもののチューニング、
ショートボスを使う（だたし出足の回転低下、駆動系各部の負担増）、
Vベルトを他寸法のものに交換、
センタースプリングの交換（ジャストの硬さが見つかればいいけれど）、
クラッチスプリングを硬いのに交換して遠心クラッチが早く切れるようにする、
フロントホイールベアリングに注油して抵抗を減らす、
1WAYバルブを仕込む、
こんなもんかな >>250
車持ってるか？普通バイクの音なんて真横以外はほとんど聞こえないよ。音がデカければ運転手に聞こえると思ったら大間違い。つーか乗ってる人間も周りの人間も騒音で大迷惑だからやめてくれ >>287
発進時にノロノロ加速するとジャダーか何かしらないけどこっちもギクシャクするからクラッチと相性が悪くなったのかな
手持ちの工具（禁断の電動インパクト含む）にソケットレンチ買えば済む程度なら交換してみよっかな（春になってDioさまが冬眠からお目覚めになられたら）
>>288
とりあえずDioで違法レベルの爆音出したいなら勝手に出して警察に捕まったらいいと思うけど、Dioの原型をとどめないようにしといてね
あのクソ忌々しい大騒音迷惑野郎と同じスクーターに乗ってるじゃんとか言われるのは嫌なので >>289
あ、ミスった>>288さんに書いたわけじゃなく賛同して>>250に充てるはずだったのが頭の中のネジ同様に緩んでたわ今から電動インパクトで締めとく 窓閉めると外の音が聞こえない車って、どんな車だろう？
室内爆音ミュージック車じゃないの？ｗ
そもそも緊急車両ってのは音で注意喚起してるわけだよね
外の音が聞こえないのは危ない車だよ
あと排気系の話は、原則保安基準適合範囲の話だろ？
それとも「競技用」という名の爆音排気系を公道で使う話なの？
前者ならばとやかく言われる筋合いの話ではないと思うが
死角に入りやすい小さなバイクが、音で存在をアピールするのは悪いことではないと思ってる
これは車に乗る立場としてもね 車は、走行中なら爆音ですら近くにこないと聞こえないだろ、止まってる時に爆音が聞こえても
安全の意味を持たないで、ただの迷惑。 そもそも普通に運転してりゃ相手に気づいてもらえてなくても事故回避なんざ余裕でしょ
意味わからんペースですり抜けしたりしながら「相手に気づいてもらわないと～」はナンセンスだべ >>296
車乗ってて音もなく忍び寄るバイクにヒヤリハットすんのは雑に運転してるからだべ？ >>297
なるほど、自分の身の安全を相手の車に委ねるということね >>298
逆逆ｗ
バイクに乗ってるときゃー車がどんな動きしてもなんとかできる状況を作っとく
車乗ってるときゃーバイクが突っ込んで来ないように周囲の状況を把握しておく
こんなん教習所でさんざっぱら言われてきたっしょ その状況を作っとくという方策の一つが、音によるアピールということなんだけど
まあ、緊急車両の取ってる方法も同じだよね ＞音によるアピール
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