【HONDA】 Dio110 29台目 【ディオ VISION BREEZE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>264
それ無理な進路変更だから足出して軽く当たって人身にしとけよ >>265
なるほどそういう対策方法があるのね
次から意識するわ >>265
それ、やったことある！
相手は「蹴った」と言い張るが
おれは、おわまりさんに
足で避けたが当てられた、痛い！歩けない！
って人身にして休業補償がっぽり！ オレは普段から真ん中走るけど、幅寄せされたらわざとゆっくり走る。それで更に嫌がらせしてくるなら先行かせて、次の信号でスマートにすり抜けして抜くよ。余程の状況じゃなければ原付２種が街中では最速なんだから落ち着いて対処するに限ります。 旧ディオ110乗りです。ディオ110を駐輪してたら、キックスターターの棒がついてる(HONDAロゴの入ってる)左側カバーの底から生えてる平べったいチューブの先からオイルお漏らししてたんですが、これってヤバいんですかね？(なお今のところオイルのお漏らしは止まっています。) >>269
吹き戻しのガスがたれてるだけ、そういう仕様 冬にハンカバ付けてる人いる？ホンダってウインカーが下にあるけどあれハンカバ付けて操作できる？
なんかそれが心配なんだけど ❯❯270
レスありがとうございます！
結構な量の黒いオイルが2回ほど漏れてたので、放っておいたらエンジンオイルが無くなってエンジン焼き付かせるのかとビビってましたわw >>272
っていうか取り説に書いてあんだけど
取り説ぐらい読めや池沼 >>270
2年半乗っててそんなことなったことないんだけど 入れすぎなんじゃないの？
ゲージねじ込まずに測ってるのかね >>275
自分も何年も乗ってて、そんな黒いオイル漏れの症状なんてなかったんでビビったんです・・・
>>276
ホンダドリームでオイル交換してもらってるので、オイル入れ過ぎはないです。
（交換はだいぶ前ですし・・・） 距離計の千のくらい1、3、6、9に色がついててオイル交換の目安と言うことですが２千キロと３千キロと間が違います
どうしたらいいのでしょうか >>279
初回は1000キロ点検だろ
それすらやらないやつでも3000キロごとに交換するようにわかりやすく3の倍数で目安をつけてるだけだ気にするな エンジンオイルのキャップゲージで量を測るの、あれ皆んな上手く出来てるの？
正直良く解らん。 >>236
とりあえずWRを軽くしてみる手もある．
３個のWRで1/2の重量にしたら，およそ1.4倍（√2倍）の回転数で変速するので
どれぐらいが自分の好みの重さかだいたい想像できる．
あとは，WRを買ってきて入れて気に入る重さになるまで交換する，の繰り返し． キタコのハイスピードプーリーってゆっくりエンジンブレーキで減速して信号などで止まろうとすると燃料カットが止まる直前にぎくしゃくするもんなの？
ノーマルプーリーでもそんなんだったのか思いだせないけどギクシャクしないように一度少しだけアクセル開くの面倒だわ
>>264
いるなー
スクーターやカブを見るとナンバーの色はどうでもよくてはみ禁無視して幅寄せ急ブレーキ
殺人行為にしか思えないんだけどあいつらの脳内では当然の権利であって故意でさえないんだろうなあ >>285
恐らく低速でエンブレが思いっきり効いた後にクラッチが切れて惰性になる
駆動系が純正だとWRが重過ぎるしプーリーの特性で変速が戻らない
しかしセンタースプリングが硬い上にベルトが短いから
軽いWRに交換した途端にエンジンブレーキが強力になる
WRは混合だと重い方に合わせてエンブレの強さが決まりやすい
純正プーリーの場合16gだと変速が戻らないから
15gと12gの混合13.5gだと
緩めのエンブレで変速回転は13.5gに出来る可能性が無くもない
WRはV字左右で角度に違いがあって、今回の例えの場合
／／に15gを入れて＼＼に12gを入れる
どっちがどうなのかはプーリーに寄る
純正は外周のヒダに合わせて物差しをセットすると分かりやすい エンブレ減の他の方法としては
エンジンそのもののチューニング、
ショートボスを使う（だたし出足の回転低下、駆動系各部の負担増）、
Vベルトを他寸法のものに交換、
センタースプリングの交換（ジャストの硬さが見つかればいいけれど）、
クラッチスプリングを硬いのに交換して遠心クラッチが早く切れるようにする、
フロントホイールベアリングに注油して抵抗を減らす、
1WAYバルブを仕込む、
こんなもんかな >>250
車持ってるか？普通バイクの音なんて真横以外はほとんど聞こえないよ。音がデカければ運転手に聞こえると思ったら大間違い。つーか乗ってる人間も周りの人間も騒音で大迷惑だからやめてくれ >>287
発進時にノロノロ加速するとジャダーか何かしらないけどこっちもギクシャクするからクラッチと相性が悪くなったのかな
手持ちの工具（禁断の電動インパクト含む）にソケットレンチ買えば済む程度なら交換してみよっかな（春になってDioさまが冬眠からお目覚めになられたら）
>>288
とりあえずDioで違法レベルの爆音出したいなら勝手に出して警察に捕まったらいいと思うけど、Dioの原型をとどめないようにしといてね
あのクソ忌々しい大騒音迷惑野郎と同じスクーターに乗ってるじゃんとか言われるのは嫌なので >>289
あ、ミスった>>288さんに書いたわけじゃなく賛同して>>250に充てるはずだったのが頭の中のネジ同様に緩んでたわ今から電動インパクトで締めとく 窓閉めると外の音が聞こえない車って、どんな車だろう？
室内爆音ミュージック車じゃないの？ｗ
そもそも緊急車両ってのは音で注意喚起してるわけだよね
外の音が聞こえないのは危ない車だよ
あと排気系の話は、原則保安基準適合範囲の話だろ？
それとも「競技用」という名の爆音排気系を公道で使う話なの？
前者ならばとやかく言われる筋合いの話ではないと思うが
死角に入りやすい小さなバイクが、音で存在をアピールするのは悪いことではないと思ってる
これは車に乗る立場としてもね 車は、走行中なら爆音ですら近くにこないと聞こえないだろ、止まってる時に爆音が聞こえても
安全の意味を持たないで、ただの迷惑。 そもそも普通に運転してりゃ相手に気づいてもらえてなくても事故回避なんざ余裕でしょ
意味わからんペースですり抜けしたりしながら「相手に気づいてもらわないと〜」はナンセンスだべ >>296
車乗ってて音もなく忍び寄るバイクにヒヤリハットすんのは雑に運転してるからだべ？ >>297
なるほど、自分の身の安全を相手の車に委ねるということね >>298
逆逆ｗ
バイクに乗ってるときゃー車がどんな動きしてもなんとかできる状況を作っとく
車乗ってるときゃーバイクが突っ込んで来ないように周囲の状況を把握しておく
こんなん教習所でさんざっぱら言われてきたっしょ その状況を作っとくという方策の一つが、音によるアピールということなんだけど
まあ、緊急車両の取ってる方法も同じだよね ＞音によるアピール
すべての車が安全のためにマフラー改造したら？ >>300
緊急車両は緊急時だけ五月蝿い
お前のは全世界の乗り物が安全の為に常時やかましくしろ、と言ってるんだがそんな馬鹿な事にも気付かない馬鹿？
お前が寝てる時もお前の横で五月蝿くしてやろうか？安全の為にはお前の眠りなんかどうでもいいよなｗｗｗｗｗｗｗｗ >>302
見落とさないなら、何故車の事故がこんなに多いんですか？？？？？？？？？？？？？？？ >>300
状況を作る
それは車間距離を空ける事だよ、ばーーーーーーーーーーーーーーーーか >>300
最近の車じゃかなり接近しないと信号待ちでもサイレンろくに聞こえないよ
救急車は恐々信号通過してる
パトカーは信号通過するときだけでかい音を出すね そもそも保安基準に適合したマフラーを使う以上、ここで叩く意味があるのか？アホか？
アド110なんか、Dioに慣れた耳だとこれノーマル？と思うくらいうるさいぞ うるさいマフラーだと乗ってて疲れる
以前、別車種でマフラー交換して乗ってたけど一年ぐらいでノーマルマフラーに戻した
交換した直後は嬉しくて乗ってて楽しかったけどね 人の迷惑を顧みないレスを読むと取り締まられないからいいやーと騒いで刺し殺されたＢＢＱＮを思い出すよ >>309
わかる、俺も子供の頃マフラー交換してツーリングいったら音にやられたわ
まじ体調崩した、音が酷いと人間って頭狂うよな、あと性能も下がったわ
1日でノーマルに戻した、ノーマルマフラーが音も性能もバッチリだった >>312
人の迷惑を顧みない爆音ウィンカーと叩かれるぞｗ >>312
ウインカーに音いるか？
むしろ無音ウインカーの方が静かで
好感持てるんだけど
カチカチ安っぽい音なんかいらん ウインカー、純正でもすこ〜し音してるよね？ オレはその音で消し忘れ判るけど。 マフラーの音問題はゴッドファーザーホーンを付けたら解決 というかウインカーって１２６ｃｃ以上なら全部無音だろ？あとMTなら原付でも無音
軽２以上に乗ってる人はウインカーは音がしないのが当たり前なんだが
スクタがカチカチ鳴るのは、40年前馬鹿なおばちゃんどもがウインカーの存在を無視するから
鳴らすようになった名残なんだが、お前ら脳みそおばちゃんレベルなの？ ライトが交流ならバッテリ保護だろｗ 原チャリの場合... なんでも婆さんのせいにすんなよ。 ウィンカーに音出したいなら
ヤフオクで適当に「ウィンカーブザー」とか検索して落札して
自分で付けるなりバイク屋に頼むなりすればいい。
数百円で済む。カチカチでもピーピーでも選び放題。
付け方も簡単。ネットで探せば出てる。 >>293
こういうクリーチャーがポツポツいるんだよな。どうしようもない残念な感じの奴。
緊急車両ってのはな、老若男女、さらに遮音や距離になるべく影響されないように「高音」になってるの。それも周囲に不快にならないようにちゃんと作られてるの。
そこに行くとお前が乗ってるであろう屁こきゲリバイクはただただうるさいだけで車内には入りにくい上に周囲への不快指数がMAXなの。
まともに運転してりゃ小型だろうが自転車だろうが向こうから突っ込んでこない限り事故なんて起きないの。
話聞いてるとお前は車持ってないみたいだけどレンタルでいいから一度ぐらい乗っとけや。 nhkの72アワーでバイク乗りの特集してたけど原2が１台もでなくて草ァ！！250とか大型ばっかり 鍵を複製したいんやけどドリームいけばいいの？
買った代理店がいい？ 5年半前に新車で買った時に憑いてたチェンシンだかなんだかのタイヤが4,500km程度じゃ全然減らないのね
何時ぞやのスレを立てた時に20まで埋めるのに減らなくても交換しようとか書いたのは俺なんだけどリアが滑る感がひどいからマジで交換するわｗ 純正のC922は傾けたときに接地する部分の皮が硬くて自然には剥けないから
ヤスリで軽く削って剥いたら少しマシになるよ 新品タイヤは空気圧を規定値２割減にして変形しやすい状態で慣らし運転をする 空気圧減ると接地面積増えて削れやすくなるみたいだけど削るために空気圧減らすって人はどれくらいいるんだろ？ >>331
そんなおかしな手間かけるなら交換する方がいいだろ
>>334
サイドウォール痛めるからごく一部のアホしかしないと思う
空気圧が適正じゃないとグリップしないで滑るから結局バンクさせられないし 適正な空気圧ってどれぐらい？
前輪は指定の空気圧だとグリップが無くて低めにしてるから気になる >>337
グリップにはそれほど影響ないと思う
レインコンディションで圧を少し下げるけどあれはタイヤの温度を早く上げる意味合いの方が強いし タイヤの温度を上げることに寄与するなら普通の状態でもグリップに関係するだろうに >>336
純正支那タイヤは空気圧以前の問題があると思うけどどんなタイヤ？ 空気圧が低いとグリップが増すとか、そんな単純じゃないからな
空気圧が低いと、ケーシングやトレッド剛性が下がる
特に転舵初期のコーナリングフォースの発生は、タイヤの構造面の剛性の方が大きく効いてくる
これは高速になるほど、その傾向は増す
指定空気圧というのは、一般走行を基準にその辺を勘案した数値になってるはずだから
指定空気圧より下げる意味というのはほとんどないと思っていい >>339
トレッド面痛めるのにか？
普通の道走るのに余計なことはするなってことだよ タイヤの端っこを使いたけりゃ峠行けよ！ コーナーをヒラリヒラリと舞えばいいだけさ。 >>340
純正支那タイヤで教えて
その方が皆も参考になるから >>348
空気読め。ただの冗談。真に受けなさんな。 >>350
あくまで新品タイヤの慣らしで最初の100キロだけだよ >>344
ミニ平型だったと思うけど前のカバー外して確認したら？
>>346
空気抜いて交換したらいいんじゃね？ 寒くなってきたから燃費がリッター40切りそうなとこまで悪くなってきた 結局受け売りの知識でドヤってるだけで
実際この車種ではどうなのかには答えない FIの特性を理解しよう
キャブと違ってFIは、気温や気圧などに合わせてリアルタイムに燃料の濃さを調整してる
冷えてる時は、当然燃焼効率が悪いから、その分多くガソリンを吹く
暖機なしで短距離を走る機会が多ければ、寒くなると燃費が悪化する傾向が強くなる
空冷は特に外気温の変化の影響を受けやすいのでなおさら
十分に温まった状態での走行が長くなれば、気温による空気の密度上昇が効いて、燃費が向上する
空冷は気温の影響を受けやすいからね
そういえばアドVなんか、冬場に冷却風を制限するキャップが用意されてたよな >>358
わかってるようで、まるでわかってないな 元本職なのに、わかってるようで、わかってなくてすまんの
じゃあわかりやすい解説を頼むわｗ アドVって125の事かな？
V50はオーバークールのリコールでキャップ取り付けになったみたい
4st110のバルブカーボン堆積も同じかもね >>359
元・本職の358さんの大変わかりやすい説明を凌駕するしびれる説明を宜しく！ 本職ってなんだ FI周りの設計開発の人？
それとも街のバイク屋さん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
